1. Steering & Suspension
Steering & Suspension
Hak Cipta oleh Hyundai Motor Company. Alih Bahasa oleh Training Support & Development.
Buku ini tidak boleh perbanyak tanpa persetujuan dari Hyundai Motor Company.
http://training.hmc.co.kr
daniyusuf@gmail.com
Training Material & Publication 1
2. Steering & Suspension
Umum
Peran suspensi
Jika kendaraan berjalan dipermukaan yang halus, datar maka dia akan menerima guncangan
dari permukaan jalan. Dan apabila jalan yang dilalui terdapat banyak lubang dan benjolan maka
tersebut akan mengalami guncangan yang lebih kuat. Jika tidak dipersiapkan sesuatu untuk
mengurangi guncangan ini ketingkat yang dapat diterima, maka bisa menimbulkan beberapa
masalah yaitu : Penumpang mengalami guncangan yang dirasa tidak nyaman, turun-naik dan
tersentak. Mobil akan susah dikuasai dan bila terjadi guncangan yang kuat dapat merusak
kendaran atau penumpang dan barang bawaannya. Untuk meningkatkan kenyamanan dan
kestabilan kemudi, maka dibuatlah susunan spring dan rod yang kemudian dipasang diantara
Roda dan bodi kendaraan yang fungsinya adalah untuk mengurangi guncangan dan kejutan
Suspensi menghubungkan bodi kendaraan dengan roda-roda, yang fungsinya adalah sebagai
berikut :
Saat mobil melaju, suspensi bersama-sama dengan ban menyerap dan meredam
bermacam getaran, kejutan, dan turun-naik dari permukaan jalan untuk melindungi
penumpang dan bawang bawaan dan juga untuk meningkatkan kestabilan mengemudi .
Menyalurkan gaya maju dan mengerem, yang dihasilkan karena gesekan antara
permukaan jalan dan roda ke body.
Menopang body pada axles dan menjaga hubungan antara body dan roda-dora secara
geometris.
SPRUNG WEIGHT DAN UNSPRUNG WEIGHT
Seluruh bobot kendaraan yang ditopang oleh pegas (spring) kendaraan disebut dengan sprung
weight. Termasuk diantaranya adalah body,frame,engine,transmission, dst. Sedangkan,
unsprung weight adalah bobot suatu komponen yang tidak ditopang oleh spring. Termasuk
diantaranya adalah tires, wheels, axles
dsb.Semakin besar sprung weight pada
kendaraan, maka semakin besar pula
tingkat kenyamanan yang akan diperoleh.
Dikarenakan kecenderungan pengaruh
guncangan dan kejutan yang disalurkan
dari permukaan jalan melalui spring akan
berkurang apabila sprung weight-nya
besar.
Training Material & Publication 2
3. Steering & Suspension
Training Material & Publication 3
GUNGCANGAN YANG TERJADI PADA UNSPRUNG WEIGH
PITCHING
Pitching adalah gerakan turun naik pada
bagian depan dan belakang kendaraan
(seperti menganguk-angguk). Hal ini
terjadi terutama apabila mobil melaju
dijalan yang banyak benjolannya atau
juga di jalan aspal yang tidak rata dan
banyak lubang, gejala pitching lebih
mudah terjadi bila spring yang
digunakan lebih lembut dibandingkan
dengan spring yang lebih keras.
ROLLING
Adalah gerakan bodi kendaraan miring ke kanan atau
kekiri. Ketika mobil berjalan atau berbelok di jalan yang
bergelombang, salah satu sisi spring kendaraan akan
mengembang, sedangkan sisi satunya lagi mengkerut.
Hal ini disebabkan karena bodi kendaraan rolling
(miring) ke salah satu sisi.
Bouncing
Bouncing adalah gerakan naik turun pada
keseluruhan bodi kendaraan. Bouncing
terjadi umumnya ketika kendaraan berjalan
pada jalan yang bergelombang dengan
kecepatan tinggi. Juga bisa karena springs
yang terlalu lembut.
4. Steering & Suspension
Yawing
Yawing adalah gerakan kendaraan yang mengimpang ke sisi kanan dan kiri dari titik sumbu
tengah kendaraan.
TIPE SUSPENSI
Training Material & Publication 4
5. Steering & Suspension
Training Material & Publication 5
MCPHERSON STRUT (FRONT)
KEUNTUNGAN
Strukturna sederhana (ringan, murah)
Ruang mesin lebih lega
Pasa saat dipasang peyimpangan tingkat kelurusan
ban sedikit (masih dalam batas toleransi
KERUGIAN
Adanya batasan desain kinematic suspensi
- Ragam ketinggian Roll center besar
- Ragam karakteristik Camber mutunya kurang
Kekuatan Camber kurang
Sulit untuk mengurangi tinggi hood
* Hyundai mobil: Accent, New Accent(LC), Trajet,
Centennial
DOUBLE WISHBONE (FRONT)
KEUNTUNGAN
Desain suspensi fleksibel
Tinggi hood bisa dikurangi
KERUGIAN
Harga mahal, bobot cukup berat, ruang mesin banyak terpakai
Pada saat pemasangan kemungkinan penyimpangn kelurusan ban lebih besar
Beban pada arm dan kendaraan menjadi lebih besar dan apabila jarak antara upper arm
dan lower arm kecil.
6. Steering & Suspension
TIPE HIGH-MOUNTED UPPER ARM (EF SONATA, XG)
KEUNTUNGAN
Desain suspensi lebih fleksibel (performa tinggi)
Tingkat kelurusan lebih unggul,
KERUGIAN
Harga cukup mahal, cukup weight
MULTI LINK SYSTEM (FRONT)
Mobil : Audi A4, A6
Mobil : Mercedes-Benz S-class(99), MMC Eterna(92)
Kendaraan: Nissan Infiniti Q45(89),
Kendaraan : Mazda Sentia, Kia
300Z(88), Sunny(97), Maxima(98)
Training Material & Publication 6
7. Steering & Suspension
KEUNTUNGAN
Desain suspensi lebih fleksibel
Distribusi beban pada bodi kendaraan lebih baik berkat banyaknya titik link, sehingga
kenyamanan meningkat
Nyaman dan stabil.
KERUGIAN
Desain suspensi perlu optimal, sehingga perlu pengetahuan dan skill yang tinggi untuk
menanganinya
Mudah terpengaruh oleh gesekan dan ganguang dikarenakan banyaknya bushing dan joint,
sehingga kualitas berkendara mudah
menurun
Kekuatan suspensi kurang
STRUT TYPE (DUAL LINK, REAR)
KEUNTUNGAN
Strukturnya sederhana, ringan, murah.
Toe control tersedia.
KERUGIAN
Kontrol geometris terbatas
- Bump camber control is not easy
- Roll center height variation is big
Pemasangan shock absorber ada di dalam
kabin (kabin menjadi berisik)
Training Material & Publication 7
8. Steering & Suspension
TRAILING ARM (REAR)
KEUNTUNGAN
Kontruksinya sederhanan
ruang bagasi lebih unggul lega
Perubahan Toe, Camber, Tread sedikit
KERUGIAN
Kkekuatannya kurang
Kemudi keras (Roll center ada di atas ground)
SEMI TRAILING ARM (REAR)
KEUNTUNGAN
Kontruksi sederhana
Perubahan chamber ke rolling sedikit
KERUGIAN
Kekuatannya kurang
Daya redam kejutan dan noise kurang
Daya tapak roda terhadap gaya lateral/forward/backward kurang (kestabilan kurang)
AXLE-BEAM TYPE WITH PARHARD ROD (REAR)
KEUNTUNGAN
Kontruksi sederhana
Camber bisa disesuaikan oleh beam torsion
- Kemampuan berputar meningkat
KERUGIAN
Ketahanan untuk lurus ke depan kurang
- Dampak dari lateral link
Un-sprung weight kurang (kurang nyaman)
Karakter antara belokan kanan dan kiri berbeda
Daya tapak berubah ketika bergerak ke atas-bawah (laju kurang kurang baik)
Lantai menjadi tinggi dikarenakan adanya tiang untuk bergerak
COUPLED TORSION BEAM TYPE (REAR)
KEUNTUNGAN
Geometris putar bisa disetel sesuai dengan bentuk bagian beam
Strukturnya sederhana
Kekuatannya cukup tinggi
Kenyamanan lebih baik (spring weight berkurang)
KERUGIAN
Lebih berat dibandingkan tipe axle-beam
Susah untuk menjaga kondisi ban secara optimal dibawah tekanan gaya menyamping dan
gaya maju/mundur
Training Material & Publication 8
9. Steering & Suspension
MULTI LINK BEAM AXLE SYSTEM (REAR)
Kendaraan : Nissan Sunny, Samsung SM5
DOUBLE WISHBONE (REAR)
Tipe High-Mounted Upper Arm
KEUNTUNGAN
Kontrol geometris baik
Tinggi Roll center bisa dioptimalkan
KERUGIAN
Berat, mahal, memakan ruang
Ruang kabin kurang
DOUBLE WISHBONE (IN WHEE TYPE, REAR)
Kendaraan : Audio A4 (4WD)
KEUNTUNGAN
Kontrol geometris baik
Tinggi roll center dapat dioptimalkan
KERUGIAN
Berat, mahal, memakan ruang
Ketahanan lateral kurang
Training Material & Publication 9
10. Steering & Suspension
MULTI LINK SYSTEM (REAR)
Kendaraan: Mercedes-Benz 190E (82)
KEUNTUNGAN
Desain suspensi lebih fleksibel
Nyaman dan stabil.
KERUGIAN
Desain suspension lebih rumit
- butuh skill tinggi dan pengalaman
Mahal
Training Material & Publication 10
11. Steering & Suspension
5-LINK SYSTEM (REAR)
Kendaraan: Nissan Silvia(89), Skyline, Infiniti Q45
4-LINK SYSTEM (REAR)
Kendaraan : BMW 7-Series Integral A(89)
Training Material & Publication 11
