1. 24 InterAutoNews Data Book - Intero 2015
N
ello scorso numero del Data
Book di InterAutoNews ab-
biamo analizzato il fenome-
no dei Suv prendendo in considera-
zione le ragioni di ordine pratico
che hanno determinato nel corso
del tempo la crescita dei favori del
pubblico per queste autovetture.
Oggi, a quelle considerazioni che
hanno reso il Suv un’auto in grado
di soddisfare una vasta gamma di
esigenze e di essere pertanto gradi-
ta da un pubblico sempre crescen-
te, si aggiungono le riflessioni sug-
gerite dagli esperti di Jato Dyna-
mics che ha messo a disposizione i
dati di questo approfondimento e in
particolare da Felipe Munoz, Ana-
lista Globale Automotive.
Lo studio, considerando i mercati
europei di 29 Paesi, mette in evi-
denza le ragioni di questa crescita,
indicando una serie di fattori so-
cioeconomici che oltre ad include-
re il cambiamento dei gusti dei
consumatori e a considerare assai
da vicino la situazione economica
della zona euro, comprendere an-
che la forte spinta impressa dal
marketing delle Case automobili-
stiche.
Gli Sport Utility Vehicle, così co-
me sono stati concepiti, rappresen-
tano uno dei pochi esempi di auto
in cui comfort e tecnologia vengo-
no inseriti - molto spesso - in con-
testi di design particolarmente ag-
gressivi, ma dotati allo stesso tem-
po della capacità di trasferire un ac-
cogliente senso di sicurezza. Il
complesso di questi elementi, sem-
pre in tema di design, fa sì che l’at-
trattività espressa dai Suv risulti
quasi sempre prevalente rispetto a
veicoli di segmenti diversi come i
monovolume e le berline.
Posizione dominante
In aggiunta alla gradevolezza d’in-
sieme, ciò in cui il Suv è in grado di
offrire un ulteriore motivo di prefe-
renza è la posizione di guida. Il gui-
datore, dal suo posto di osservazio-
ne sopraelevato, ha la rassicurante
sensazione di controllare la strada
grazie ad un campo visivo di cui le
autovetture tradizionali non di-
spongono.
Un altro fattore determinante per il
successo del segmento sul quale è
stato posto l’accento riguarda i ruo-
lo dei carburanti. In effetti sia le a-
limentazioni a benzina, sia quelle
diesel hanno potuto beneficiare del
grande lavoro dei costruttori - sti-
molati dalle normative antinquina-
mento sempre più restrittive - in
termini di consumi. Ma non solo,
anche i prezzi alla pompa si sono
notevolmente contratti nell’ultimo
periodo, consentendo così all’uten-
SPORT UTILITY VEHICLEUn segmento che non conosce crisi: il trend di crescita in Europa è continuo da 5 anni.
E le previsioni dicono che nel 2020 arriverà al 30% del mercato globale
di Francesco Bergia
Nissan Qashqai
BMW X5
IMMATRICOLAZIONI
DI SUV IN EUROPA
Paesi 2015
Gran Bretagna 630.370
Germania 622.311
Francia 459.463
Italia 385.529
Spagna 265.091
Belgio 111.873
Svizzera 88.052
Polonia 84.253
Svezia 78.780
Paesi Bassi 75.516
Austria 73.666
Repubblica Ceca 43.952
Norvegia 42.860
Irlanda 29.672
Portogallo 28.976
Danimarca 24.068
Finlandia 21.222
Ungheria 20.667
Romania 20.210
Slovacchia 19.085
Slovenia 13.592
Lussemburgo 11.989
Grecia 11.372
Estonia 7.554
Croazia 5.822
Lettonia 5.760
Lituania 5.476
Serbia 4.075
Cipro 4.030
Totale 3.195.286
Fonte: Jato Dynamics

2. InterAutoNews Data Book - Intero 2015 25
0
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
19%19%
17%17%
38%38%
40%40%
26%26%
25%25%
15%15%
14%14%
2%2%
4%4%
20072012
City car Utilitarie Medie Medie
superiori
Alto di
gamma
te di non considerare i consumi co-
me elemento determinante nella
scelta di un’autovettura anche
quando il veicolo, come nel caso
dei Suv, non pone certo il coeffi-
ciente di penetrazione tra i propri
punti di forza. Sempre consideran-
do i consumi, c’è un ulteriore ele-
mento che ha giocato in favore del-
le Sport Utility Vehicle. Si tratta
della metamorfosi strutturale che i
veicoli di questo segmento hanno
subìto perdendo la trasmissione
4x4. Fenomeno che ha consentito
di ridurre il prezzo finale dell’auto,
di contenere i consumi e - non ulti-
mo aspetto da considerare - di con-
tenere anche i costi relativi alla ma-
nutenzione, cosa questa che risulta
particolarmente evidente nel caso
del segmento dei piccoli Suv (B-
Suv).
Proseguendo nelle analisi delle
motivazioni che hanno fatto dei
0
500
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
3.500
2005
6%
2006
7%
2007
8%
2008
8%
2009
8%
2010
11%
2011
13%
2012
15%
2013
17%
2014
20%
2015
23%
Immatricolazioni di SUV (000)
Quota SUV su totale mercato
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
Grandi
Medi
Compatti
Subcompatti
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Sottosegmenti SUV
Immatricolazioni (000)
IMMATRICOLATO E QUOTA SUV (EUROPA 29) TREND DEI SOTTOSEGMENTI SUV IN EUROPA
Volkswagen Tiguan
Renault Captur
Fonte: Jato DynamicsFonte: Jato Dynamics
IMMATRICOLAZIONI DI SUV
PER SEGMENTO IN EUROPA
Paesi 2015 Quota% sul totale SUV
Segmento B 1.201.869 37,61
Segmento C 1.279.760 40,05
Segmento D 470.416 14,72
Segmento E 243.241 7,61
Totale 3.195.286 100,00
Fonte: Jato Dynamics

3. 26 InterAutoNews Data Book - Intero 2015
Suv dei veri e propri jolly in grado
di poter essere attrattivi a prescin-
dere dalla fascia di clientela, si fa e-
vidente anche la situazione dell’e-
conomia europea che ha mostrato
segni di ripresa. In questo contesto,
il più alto livello di ottimismo tra i
consumatori ha permesso ai co-
struttori di generare un’offerta più
ampia con una gamma Suv decisa-
mente più variegata.
Quanto ai numeri del mercato, fatta
eccezione per il 2008 e per il 2009
le immatricolazioni dei Suv hanno
seguito un continuo trend di cresci-
ta, con un aumento superiore a
quello registrato dalle auto più con-
venzionali, come le berline o le
monovolume. Nel 2011, con l’arri-
vo dei piccoli Suv la domanda ha
subìto un ulteriore impulso al rial-
zo, agevolata inoltre dall’introdu-
zione della trasmissione 4x2.
Il mercato europeo dei Suv nel suo
complesso ha totalizzato nel 2015
3.195.000 veicoli di cui 2.361.000
sono stati immatricolati nei primi 5
grandi mercati continentali, con la
Gran Bretagna leader assoluta, se-
guita a brevissima distanza dalla
Germania che tuttavia detiene il re-
cord di vendite in tre dei quattro
subsegmenti, lasciando il primato
solo nell’affollato subsegmento B.
Spostando poi l’attenzione alle Case
auto, il segmento dei Suv è stato do-
minato dal gruppo Renault-Nissan
grazie alla considerevole presenza
nei subsegmenti B e C. Nei segmen-
ti superiori sono i brand premium a
dominare, con Volvo che con la sua
XC60 ha ottenuto la leadership nel-
la specifica porzione di mercato. Ma
nella stessa zona di mercato anche i
brand tedeschi e Land Rover hanno
avuto modo di distinguersi. E ci so-
no stati anche spazi importanti per la
crescita di FCA, PSA e Hyundai. Il
Gruppo Volkswagen che fa molto
bene con Tiguan e con la gamma
Audi, risulta invece uno dei pochi
grandi, insieme con Toyota e Hyun-
dai, a non avere veicoli protagonisti
nel subsegmento B. Portando lo
sguardo verso il futuro, il mercato
europeo dei Suv sembra sia destina-
to a crescere ancora e ciò che gli a-
nalisti si attendono è un’ulteriore
tendenza al rialzo in termini di quo-
te. La stima formulata vede il rag-
giungimento nel 2020 di una quota
del 30% dell’immatricolato euro-
peo, con 7 punti percentuali in più
rispetto al risultato registrato nel
corso del 2015 (23%). Ciò che fa
tendere verso questi volumi va rife-
rito all’aspettativa di ampliamento
della gamma da parte di Volkswa-
gen, di Toyota e di Hyundai verso il
subsegmento B e allo stesso tempo
l’estensione della gamma verso il
basso anche di Volvo, Jaguar e Land
Rover. Da tenere presente, infine,
l’evoluzione della parte alta del seg-
mento con l’arrivo di nuovi e presti-
giosi brand come Maserati, Bentley,
Rolls-Royce, BMW con la X7 e Au-
di con la Q8.
IMMATRICOLAZIONI
DI SUV - SEGMENTO
E IN EUROPA
Paesi 2015
Germania 77.080
Gran Bretagna 57.135
Italia 17.590
Francia 14.450
Svizzera 11.036
Spagna 10.195
Belgio 7.940
Svezia 6.946
Paesi Bassi 6.727
Polonia 6.677
Austria 5.185
Repubblica Ceca 4.913
Romania 2.479
Slovacchia 2.246
Norvegia 2.243
Lussemburgo 1.905
Ungheria 1.445
Portogallo 1.110
Irlanda 1.057
Finlandia 815
Lettonia 799
Estonia 712
Lituania 696
Slovenia 437
Danimarca 423
Serbia 303
Cipro 275
Croazia 214
Grecia 208
Totale 243.241
Fonte: Jato Dynamics
IMMATRICOLAZIONI
DI SUV - SEGMENTO
B IN EUROPA
Paesi 2015
Francia 263.692
Gran Bretagna 210.901
Italia 198.178
Germania 155.746
Spagna 98.776
Belgio 41.664
Paesi Bassi 30.959
Polonia 25.230
Svizzera 23.238
Austria 23.150
Repubblica Ceca 17.303
Portogallo 15.044
Svezia 14.736
Danimarca 12.371
Romania 9.211
Ungheria 9.025
Irlanda 8.453
Slovenia 7.504
Norvegia 7.243
Slovacchia 6.498
Finlandia 4.789
Grecia 4.651
Lussemburgo 3.336
Croazia 2.662
Estonia 1.983
Lettonia 1.651
Serbia 1.633
Lituania 1.444
Cipro 798
Totale 1.201.869
Fonte: Jato Dynamics
IMMATRICOLAZIONI
DI SUV - SEGMENTO
C IN EUROPA
Paesi 2015
Germania 278.483
Gran Bretagna 257.545
Francia 142.284
Italia 130.801
Spagna 128.150
Belgio 43.668
Polonia 38.818
Svizzera 34.704
Austria 34.377
Svezia 28.294
Paesi Bassi 23.705
Norvegia 21.825
Repubblica Ceca 17.620
Irlanda 16.408
Finlandia 11.494
Portogallo 9.957
Danimarca 9.551
Ungheria 8.305
Slovacchia 7.907
Romania 6.400
Grecia 5.689
Slovenia 4.803
Estonia 3.958
Lussemburgo 3.634
Lettonia 2.535
Croazia 2.525
Lituania 2.436
Cipro 2.167
Serbia 1.717
Totale 1.279.760
Fonte: Jato Dynamics
IMMATRICOLAZIONI
DI SUV - SEGMENTO
D IN EUROPA
Paesi 2015
Germania 111.002
Gran Bretagna 104.789
Francia 39.037
Italia 38.960
Svezia 28.804
Spagna 27.970
Svizzera 19.074
Belgio 18.601
Paesi Bassi 14.125
Polonia 13.528
Norvegia 11.549
Austria 10.954
Finlandia 4.124
Repubblica Ceca 4.116
Irlanda 3.754
Lussemburgo 3.114
Portogallo 2.865
Slovacchia 2.434
Romania 2.120
Ungheria 1.892
Danimarca 1.723
Estonia 901
Lituania 900
Slovenia 848
Grecia 824
Cipro 790
Lettonia 775
Serbia 422
Croazia 421
Totale 470.416
Fonte: Jato Dynamics
Land Rover Range Rover Sport
Volvo XC60

4. InterAutoNews Data Book - Intero 2015 27
IMMATRICOLAZIONI DI SUV
SEGMENTO C IN EUROPA
Marca e modello 2015 Quota % Diff. volume in % Diff. quota in %
Nissan Qashqai 232.142 18,1 14,0 0,8
Volkswagen Tiguan 148.539 11,6 -1,0 -1,2
Kia Sportage 105.846 8,3 9,0 0,1
Ford Kuga 102.742 8,0 19,0 0,7
Hyundai ix35 84.298 6,6 -11,0 -1,4
Audi Q3 82.449 6,4 8,0 0,0
Mercedes GLA 64.239 5,0 43,0 1,2
Mazda CX-5 56.387 4,4 -2,0 -0,5
Toyota RAV4 52.062 4,1 -3,0 -0,5
Range Rover Evoque 51.712 4,0 2,0 -0,3
Renault Kadjar 49.288 3,9 new 3,9
Honda CR-V 47.483 3,7 -3,0 -0,5
Mitsubishi ASX 45.221 3,5 28,0 0,5
BMW X1 42.127 3,3 -32,0 -2,0
Hyundai Tucson 37.134 2,9 new 2,9
Suzuki S-Cross 29.721 2,3 -25,0 -1,1
Subaru Forester 14.481 1,1 5,0 0,0
Citroën C4 Aircross 11.783 0,9 -3,0 -0,1
Opel/Vauxhall Antara 6.874 0,5 -19,0 -0,2
SsangYong Korando 5.804 0,5 20,0 0,0
Renault Koleos 4.665 0,4 -37,0 0,3
Peugeot 4008 2.442 0,2 -4,0 0,0
Suzuki Grand Vitara 688 0,1 -89,0 -0,5
Jeep Compass 611 0,0 -87,0 -0,4
Mahindra XUV500 425 0,0 64,0 0,0
Land Rover Freelander 345 0,0 -98,0 -1,4
DR Motor DR5 166 0,0 52,0 0,0
Great Wall H6 79 0,0 13,0 0,0
Jeep Patriot 4 0,0 n.d. 0,0
Tata Safari 2 0,0 n.d. 0,0
SsangYong Actyon 1 0,0 n.d. 0,0
Totale 1.279.760 100,0 8,0
Fonte : Jato Dynamics
IMMATRICOLAZIONI DI SUV
SEGMENTO B IN EUROPA
Marca e modello 2015 Quota % Diff. volume in % Diff. quota in %
Renault Captur 195.307 16,3 18,0 -2,8
Opel/Vauxhall Mokka 163.745 13,6 28,0 1,4
Peugeot 2008 155.063 12,9 14,0 -2,7
Dacia Duster 126.270 10,5 -2,0 -4,2
Nissan Juke 102.795 8,6 5,0 -2,7
Citroën C4 Cactus 80.823 6,7 174,0 3,3
Fiat 500X 74.849 6,2 new 6,2
Skoda Yeti 64.309 5,4 1,0 -1,9
Jeep Renegade 54.681 4,5 602,0 3,7
Suzuki Vitara 45.242 3,8 new 3,8
Mini Countryman 39.898 3,3 -25,0 -2,8
Ford Ecosport 39.840 3,3 208,0 1,8
Mazda CX-3 24.548 2,0 new 2,0
Suzuki Jimny 12.318 1,0 13,0 -0,2
Honda HR-V 7.789 0,6 new 0,7
Mini Paceman 4.955 0,4 -43,0 -0,6
SsangYong Tivoli 4.499 0,4 new 0,4
Suzuki SX4 2.573 0,2 -81,0 -1,0
Lada Niva 1.853 0,2 6,0 -0,1
Fiat Sedici 253 0,0 -93,0 -1,1
Chevrolet Trax 235 0,0 -97,0 -1,1
Toyota Urban Cruiser 24 0,0 -93,0 0,0
Totale 1.201.869 100,0 38,0
Fonte : Jato Dynamics
IMMATRICOLAZIONI DI SUV
SEGMENTO D IN EUROPA
Marca e modello 2015 Quota % Diff. volume in % Diff. quota in %
Volvo XC60 77.327 16,4 23,0 -2,4
Audi Q5 64.510 13,7 6,0 -4,5
Mitsubishi Outlander 46.743 9,9 39,0 -0,2
BMW X3 45.762 9,7 -5,0 -4,8
Nissan X-Trial 40.442 8,6 147,0 3,7
LR Discovery Sport 32.236 6,9 new 6,8
BMW X4 23.441 5,0 114,0 1,7
Porsche Macan 23.336 5,0 59,0 0,6
Mercedes GLC 17.972 3,8 new 3,8
Kia Sorento 16.612 3,5 78,0 0,7
Lexus NX 16.574 3,5 230,0 2,0
Hyundai Santa Fe 14.570 3,1 8,0 -1,0
Mercedes GLK 13.846 2,9 -40,0 -4,0
Jepp Cherokee 12.516 2,7 44,0 0,0
Land Rover Discovery 12.346 2,6 10,0 -0,7
Jeep Wrangler 6.087 1,3 14,0 -0,3
Toyota Land Cruiser 5.062 1,1 4,0 -0,4
Nissan Murano 602 0,1 -4,0 -0,1
Infiniti QX50 195 0,0 76,0 0,0
Alpina XD3 149 0,0 35,0 0,0
Chevrolet Captiva 58 0,0 -98,0 -0,8
Toyota FJ Cruiser 9 0,0 -47,0 0,0
Ford Edge 8 0,0 -65,0 0,0
Toyota Highlander 8 0,0 100,0 0,0
Totale 470.416 100,0 42,0
Fonte : Jato Dynamics
IMMATRICOLAZIONI DI SUV
SEGMENTO E IN EUROPA
Marca e modello 2015 Quota % Diff. volume in % Diff. quota in %
BMW X5 38.373 15,8 0,0 -4,4
LR Range Rover Sport 28.549 11,7 10,0 -1,9
Volkswagen Touareg 22.414 9,2 24,0 -0,2
Audi Q7 20.813 8,6 98,0 3,1
Volvo XC90 20.663 8,5 199,0 4,9
Porsche Cayenne 17.911 7,4 45,0 0,9
Mercedes ML 15.332 6,3 -35,0 -6,9
LR Range Rover 14.359 5,9 20,0 -0,4
BMW X6 14.233 5,9 175,0 3,1
Jeep Grand Cherokee 13.803 5,7 0,0 -1,6
Mercedes GLE 8.573 3,5 new 3,5
Mitsubishi Pajero 5.934 2,4 23,0 -0,1
Mercedes GLE Coupe 4.138 1,7 new 1,7
Mercedes GL 3.722 1,5 -11,0 -0,7
Lexus RX 3.229 1,3 -27,0 -1,0
Mercedes Classe G 2.944 1,2 22,0 -0,1
SsangYong Rexton 2.223 0,9 15,0 -0,1
Infiniti QX70 1.496 0,6 66,0 0,1
Land Rover Defender 1.265 0,5 6,0 -0,1
Toyota Land Cruiser V8 1.163 0,5 -5,0 -0,2
Mazda CX-9 1.064 0,4 - 0,4
Nissan Pathfinder 387 0,2 -79,0 -0,8
Dodge Durango 203 0,1 -58,0 -0,2
Cadillac Escalade 169 0,1 182,0 0,0
Cadillac SRX 102 0,0 34,0 0,0
Mercedes GLS 52 0,0 new -0,7
Chevrolet Tahoe 37 0,0 61,0 0,0
Ford Explorer 35 0,0 -65,0 0,0
Chevrolet Suburban 26 0,0 37,0 0,0
Infinity FX 11 0,0 -94,0 -0,1
Totale 243.241 100,0 27,0
Fonte : Jato Dynamics