Các bạn sẽ đặt ra cho mình câu hỏi như: Phí Handling là gì? Phí D/O là sao? Mỗi khi có một lô hàng lẻ xuất / nhập khẩu thì các công ty Consol / Forwarder bị thu phí CFS? Tại sao phải thu phí kê khai ISF?... Các loại phụ phí hãng tàu sẽ thu thường gặp trong vận tải container (hàng lẻ / hàng nguyên container) đường biển.
Students will learn how to use sound boards, editing equipment, and recording software through hands-on projects and composition of original music. They will study music theory fundamentals and use programs like GarageBand to write and record their own music in any style or genre. The music technology program provides an outlet for creativity and experience in exciting career fields.
This document discusses strategies for creators to build and maintain an effective digital ecosystem across multiple platforms to engage audiences. It recommends establishing a core platform like a YouTube channel or website and linking all other platforms like Facebook, Twitter, etc back to that core. It provides tips for optimizing different platforms and content to drive traffic between them and grow an overall following and brand across the digital landscape. The key is to regularly create high quality, shareable content while identifying trends, involving super fans, and evolving the strategy over time.
This document describes a mobility as a service platform that provides various enterprise, social, and event apps through a common multi-tenant architecture. The platform offers app development and maintenance services to customers by handling technical support, customizations, and faster changes through server-side configurations rather than separate app software upgrades for each client.
The document introduces the Zend Framework. It discusses that the framework is a collection of PHP classes based on PHP 5 best practices. It aims to simplify common tasks, provide a starting point for applications, and demonstrate PHP 5 best practices. The framework strives to make PHP competitive with other technologies and provide high-quality, PHP 5 compatible components. It uses a BSD style license and modular design. Example uses of controllers, input filtering, mailing, and searching are provided.
Các bạn sẽ đặt ra cho mình câu hỏi như: Phí Handling là gì? Phí D/O là sao? Mỗi khi có một lô hàng lẻ xuất / nhập khẩu thì các công ty Consol / Forwarder bị thu phí CFS? Tại sao phải thu phí kê khai ISF?... Các loại phụ phí hãng tàu sẽ thu thường gặp trong vận tải container (hàng lẻ / hàng nguyên container) đường biển.
Students will learn how to use sound boards, editing equipment, and recording software through hands-on projects and composition of original music. They will study music theory fundamentals and use programs like GarageBand to write and record their own music in any style or genre. The music technology program provides an outlet for creativity and experience in exciting career fields.
This document discusses strategies for creators to build and maintain an effective digital ecosystem across multiple platforms to engage audiences. It recommends establishing a core platform like a YouTube channel or website and linking all other platforms like Facebook, Twitter, etc back to that core. It provides tips for optimizing different platforms and content to drive traffic between them and grow an overall following and brand across the digital landscape. The key is to regularly create high quality, shareable content while identifying trends, involving super fans, and evolving the strategy over time.
This document describes a mobility as a service platform that provides various enterprise, social, and event apps through a common multi-tenant architecture. The platform offers app development and maintenance services to customers by handling technical support, customizations, and faster changes through server-side configurations rather than separate app software upgrades for each client.
The document introduces the Zend Framework. It discusses that the framework is a collection of PHP classes based on PHP 5 best practices. It aims to simplify common tasks, provide a starting point for applications, and demonstrate PHP 5 best practices. The framework strives to make PHP competitive with other technologies and provide high-quality, PHP 5 compatible components. It uses a BSD style license and modular design. Example uses of controllers, input filtering, mailing, and searching are provided.
The document outlines strategies for Nourish International chapters to conduct initial publicity and outreach efforts at the start of each academic year, with a focus on raising awareness of the General Interest Meeting and flagship Hunger Lunch event through personal networks, listservs, collaborations with other student groups, guerrilla marketing tactics, classroom announcements, and engaging department heads. The goal is to welcome new students and rebuild the membership and customer base after annual turnover by creatively spreading information about NI's mission and upcoming opportunities to get involved.
This document shares memories from the author's childhood including a picture with their mother from when they were 2 years old, as well as a picture from their sister's graduation 7 years ago with their siblings. The author says hello and goodbye in the brief document.
The document discusses the growing problem of electronic waste (e-waste) and its environmental impacts. It notes that e-waste contains valuable but also harmful materials, and that the life span of electronics is decreasing due to advances in technology, leading to more e-waste. The e-waste is polluting due to toxic heavy metals in components and improper disposal practices, especially in developing countries where e-waste is often dumped. Proper e-waste management through reducing waste, reusing electronics, and responsible recycling is needed to limit environmental degradation and health impacts from this waste stream.
This document discusses waste management, focusing on liquid waste. It defines different types of waste like solid, liquid, and gaseous. For liquid waste, it discusses sources like domestic, agricultural, and industrial activities. It explains eutrophication and how human activities have increased this process. It also discusses municipal water and the waste water treatment process involving primary, secondary, and tertiary treatments to produce treated water. The document emphasizes the importance of recycling in efficient waste management.
The document introduces the Zend Framework. It discusses that the framework is a collection of PHP classes based on PHP 5 best practices. It aims to simplify common tasks, provide a starting point for applications, and demonstrate PHP 5 best practices. The framework strives to make PHP competitive with other technologies and provide high-quality, PHP 5 compatible components. It uses a BSD style license and modular design. Example uses of controllers, input filtering, mailing, and searching are provided.
- Rainwater harvesting involves collecting and storing rainwater to prevent depletion of groundwater resources and water shortages.
- As populations and development have increased, less water is able to seep back into the ground, reducing groundwater levels. Storing rainwater helps replenish underground water supplies.
- Simple techniques like collecting rainwater falling on rooftops in tanks or sumps can provide households with sufficient water for daily use and reduce reliance on groundwater, ensuring future water security.
The document introduces the Zend Framework. It discusses that the framework is a collection of PHP classes based on PHP 5 best practices. It aims to simplify common tasks, provide a starting point for applications, and demonstrate PHP 5 best practices. The goals of being an industry-leading framework, requiring few dependencies, and having a minimal object hierarchy are discussed. Reasons for creating another framework include keeping PHP competitive and providing clear licensing. Key aspects of the framework like licensing, installation, MVC pattern, input filtering, mailing, and searching are briefly summarized.
The document discusses the benefits of meditation for reducing stress and anxiety. Regular meditation practice can help calm the mind and body by lowering heart rate and blood pressure. Studies have shown that meditating for just 10-20 minutes per day can have significant positive impacts on both mental and physical health over time.
The document introduces the Zend Framework. It discusses that the framework is a collection of PHP classes based on PHP 5 best practices. It aims to simplify common tasks, provide a starting point for applications, and demonstrate PHP 5 best practices. The goals of being an industry-leading framework, requiring few dependencies, and having a minimal object hierarchy are discussed. Reasons for creating another framework include keeping PHP competitive and providing clear licensing. Key aspects of the framework like licensing, installation, MVC pattern, input filtering, mailing, and searching are briefly summarized.
The document summarizes various activities and events involving the SOAR program and its participants. It discusses the successful Walkathon fundraiser that raised over $5000. The top earner, Aikin, raised $1007 and won prizes. It also mentions various other activities the participants engaged in, such as community work at Taylor Creek Park, going to the Canadian National Exhibition, golfing, and trips to Arts At The Heart and cottages.
Este documento presenta los conceptos fundamentales de los sistemas de información y las bases de datos, incluyendo las etapas tradicionales del desarrollo de sistemas de información, los problemas inherentes a los sistemas de gestión de archivos, la definición de bases de datos, los niveles de abstracción de datos, y los modelos lógicos de datos basados en objetos y registros.
This document discusses how to get the most out of a website through search engine optimization, social media, and improving the user experience. It emphasizes having clear objectives and targeting the right audience. Key recommendations include optimizing content for search engines by using relevant keywords; building quality links; joining online conversations; removing barriers to conversion; and designing intuitive, easy-to-use interfaces that satisfy users. The overarching message is that success requires a holistic, ongoing approach considering all website users.
- Mobile gaming is a huge and rapidly growing market, with over 2 billion dollars in revenue in 2010 alone, over 50% of which comes from games.
- The hardware in phones and tablets is now comparable to last generation consoles and will surpass current gen consoles within 3 years, allowing for more advanced games.
- To develop for mobile, games need to be optimized for short play sessions, have simple one-finger controls, and be visually impressive while maintaining a low polycount and other optimizations to perform well on mobile devices.
This document discusses challenges for testers in agile development environments. It outlines several strategies testers can use to address these challenges, including:
- Pairing testers with developers to facilitate exploratory and interaction testing. This helps testers understand the codebase and developers understand testing needs.
- Pairing testers with analysts to help define requirements by example, clarify expectations, and drive development of acceptance tests.
- Prioritizing testing to address important risks rather than trying to do complete testing. A good tester is never done but must justify testing in terms of risk.
- Tracking bugs when testing completed iterations, even if fixes are made quickly, so issues can be prioritized like stories.
- Rainwater harvesting involves collecting and storing rainwater to prevent depletion of groundwater resources and water shortages.
- As populations and development have increased, less rainwater is able to seep into the ground to replenish groundwater supplies. Instead, groundwater is being overused to meet daily water needs.
- Storing rainwater in tanks and sumps allows it to be used throughout the year, and excess can be channeled underground to replenish groundwater. This helps ensure sufficient water supplies for future generations.
Skills development at Birmingham City CouncilVillan82
Birmingham City Council partnered with JGP to develop a customized Skills Portal to map their employees' skills, promote mobility within the workforce, and encourage skills development. Through registering on the portal, the Council gained insight into staff skills to match openings and help employees find new roles using their abilities. Over 877 staff registered, aiding placement and allowing the dynamic matching of skills to changing needs.
This document outlines the terms and conditions for a rental agreement between John Doe and Jane Smith for the lease of an apartment located at 123 Main St from January 1, 2023 through December 31, 2023. Key details include the monthly rent amount, late fees, repairs and maintenance responsibilities, entry rules, and terms for lease renewal or termination.
This document contains a collection of short inspirational sayings or mantras. Some of the mantras encourage living honorably and lovingly, focusing on the present moment rather than the past during disagreements, and spending time alone each day. Others suggest approaching relationships and cooking with abandon, respecting oneself and others while taking responsibility for actions, and remembering that not getting what you want sometimes brings luck. The document encourages sharing the mantras with others for improved life outcomes.
The document outlines strategies for Nourish International chapters to conduct initial publicity and outreach efforts at the start of each academic year, with a focus on raising awareness of the General Interest Meeting and flagship Hunger Lunch event through personal networks, listservs, collaborations with other student groups, guerrilla marketing tactics, classroom announcements, and engaging department heads. The goal is to welcome new students and rebuild the membership and customer base after annual turnover by creatively spreading information about NI's mission and upcoming opportunities to get involved.
This document shares memories from the author's childhood including a picture with their mother from when they were 2 years old, as well as a picture from their sister's graduation 7 years ago with their siblings. The author says hello and goodbye in the brief document.
The document discusses the growing problem of electronic waste (e-waste) and its environmental impacts. It notes that e-waste contains valuable but also harmful materials, and that the life span of electronics is decreasing due to advances in technology, leading to more e-waste. The e-waste is polluting due to toxic heavy metals in components and improper disposal practices, especially in developing countries where e-waste is often dumped. Proper e-waste management through reducing waste, reusing electronics, and responsible recycling is needed to limit environmental degradation and health impacts from this waste stream.
This document discusses waste management, focusing on liquid waste. It defines different types of waste like solid, liquid, and gaseous. For liquid waste, it discusses sources like domestic, agricultural, and industrial activities. It explains eutrophication and how human activities have increased this process. It also discusses municipal water and the waste water treatment process involving primary, secondary, and tertiary treatments to produce treated water. The document emphasizes the importance of recycling in efficient waste management.
The document introduces the Zend Framework. It discusses that the framework is a collection of PHP classes based on PHP 5 best practices. It aims to simplify common tasks, provide a starting point for applications, and demonstrate PHP 5 best practices. The framework strives to make PHP competitive with other technologies and provide high-quality, PHP 5 compatible components. It uses a BSD style license and modular design. Example uses of controllers, input filtering, mailing, and searching are provided.
- Rainwater harvesting involves collecting and storing rainwater to prevent depletion of groundwater resources and water shortages.
- As populations and development have increased, less water is able to seep back into the ground, reducing groundwater levels. Storing rainwater helps replenish underground water supplies.
- Simple techniques like collecting rainwater falling on rooftops in tanks or sumps can provide households with sufficient water for daily use and reduce reliance on groundwater, ensuring future water security.
The document introduces the Zend Framework. It discusses that the framework is a collection of PHP classes based on PHP 5 best practices. It aims to simplify common tasks, provide a starting point for applications, and demonstrate PHP 5 best practices. The goals of being an industry-leading framework, requiring few dependencies, and having a minimal object hierarchy are discussed. Reasons for creating another framework include keeping PHP competitive and providing clear licensing. Key aspects of the framework like licensing, installation, MVC pattern, input filtering, mailing, and searching are briefly summarized.
The document discusses the benefits of meditation for reducing stress and anxiety. Regular meditation practice can help calm the mind and body by lowering heart rate and blood pressure. Studies have shown that meditating for just 10-20 minutes per day can have significant positive impacts on both mental and physical health over time.
The document introduces the Zend Framework. It discusses that the framework is a collection of PHP classes based on PHP 5 best practices. It aims to simplify common tasks, provide a starting point for applications, and demonstrate PHP 5 best practices. The goals of being an industry-leading framework, requiring few dependencies, and having a minimal object hierarchy are discussed. Reasons for creating another framework include keeping PHP competitive and providing clear licensing. Key aspects of the framework like licensing, installation, MVC pattern, input filtering, mailing, and searching are briefly summarized.
The document summarizes various activities and events involving the SOAR program and its participants. It discusses the successful Walkathon fundraiser that raised over $5000. The top earner, Aikin, raised $1007 and won prizes. It also mentions various other activities the participants engaged in, such as community work at Taylor Creek Park, going to the Canadian National Exhibition, golfing, and trips to Arts At The Heart and cottages.
Este documento presenta los conceptos fundamentales de los sistemas de información y las bases de datos, incluyendo las etapas tradicionales del desarrollo de sistemas de información, los problemas inherentes a los sistemas de gestión de archivos, la definición de bases de datos, los niveles de abstracción de datos, y los modelos lógicos de datos basados en objetos y registros.
This document discusses how to get the most out of a website through search engine optimization, social media, and improving the user experience. It emphasizes having clear objectives and targeting the right audience. Key recommendations include optimizing content for search engines by using relevant keywords; building quality links; joining online conversations; removing barriers to conversion; and designing intuitive, easy-to-use interfaces that satisfy users. The overarching message is that success requires a holistic, ongoing approach considering all website users.
- Mobile gaming is a huge and rapidly growing market, with over 2 billion dollars in revenue in 2010 alone, over 50% of which comes from games.
- The hardware in phones and tablets is now comparable to last generation consoles and will surpass current gen consoles within 3 years, allowing for more advanced games.
- To develop for mobile, games need to be optimized for short play sessions, have simple one-finger controls, and be visually impressive while maintaining a low polycount and other optimizations to perform well on mobile devices.
This document discusses challenges for testers in agile development environments. It outlines several strategies testers can use to address these challenges, including:
- Pairing testers with developers to facilitate exploratory and interaction testing. This helps testers understand the codebase and developers understand testing needs.
- Pairing testers with analysts to help define requirements by example, clarify expectations, and drive development of acceptance tests.
- Prioritizing testing to address important risks rather than trying to do complete testing. A good tester is never done but must justify testing in terms of risk.
- Tracking bugs when testing completed iterations, even if fixes are made quickly, so issues can be prioritized like stories.
- Rainwater harvesting involves collecting and storing rainwater to prevent depletion of groundwater resources and water shortages.
- As populations and development have increased, less rainwater is able to seep into the ground to replenish groundwater supplies. Instead, groundwater is being overused to meet daily water needs.
- Storing rainwater in tanks and sumps allows it to be used throughout the year, and excess can be channeled underground to replenish groundwater. This helps ensure sufficient water supplies for future generations.
Skills development at Birmingham City CouncilVillan82
Birmingham City Council partnered with JGP to develop a customized Skills Portal to map their employees' skills, promote mobility within the workforce, and encourage skills development. Through registering on the portal, the Council gained insight into staff skills to match openings and help employees find new roles using their abilities. Over 877 staff registered, aiding placement and allowing the dynamic matching of skills to changing needs.
This document outlines the terms and conditions for a rental agreement between John Doe and Jane Smith for the lease of an apartment located at 123 Main St from January 1, 2023 through December 31, 2023. Key details include the monthly rent amount, late fees, repairs and maintenance responsibilities, entry rules, and terms for lease renewal or termination.
This document contains a collection of short inspirational sayings or mantras. Some of the mantras encourage living honorably and lovingly, focusing on the present moment rather than the past during disagreements, and spending time alone each day. Others suggest approaching relationships and cooking with abandon, respecting oneself and others while taking responsibility for actions, and remembering that not getting what you want sometimes brings luck. The document encourages sharing the mantras with others for improved life outcomes.
Khóa luận tốt nghiệp Quản trị kinh doanh: Đánh giá thực trạng tổ chức và quản lý hệ thống kênh phân phối tại Công ty cổ phần Dược TW Medipharco – Tenamyd cho các bạn làm luận văn tham khảo
Chuyên cung cấp dịch vụ và giải pháp VOIP, đầu số hotline 1800 và 1900 cho doanh nghiệp
TIME TRUE LIFE TECHNOLOGY JOINT STOCK COMPANY
Mr Long
Mobi: 0986883886 - 0905710588
Email: long.npb@ttlcorp.vn
Website: ttlcorp.vn
CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ HOẠT ĐỘNG KINH DOANH KHO. Kho bãi là một bộ phận không thể thiếu trong chuỗi cung ứng cũng như dịch vụ logistics, là nơi cất giữ nguyên vật liệu, thành phẩm,…trong suốt quá trình chu chuyển từ điểm đầu đến điểm cuối của dây chuyền cung ứng, đồng thời cung cấp các thông tin về tình trạng, điều kiện lưu giữ và vị trí các hàng hóa được lưu.
Similar to Huong dan tra loi van dap van tai logistics(1) (20)
The document discusses highest and best use analysis, which identifies the most profitable use of a property to determine its market value. It defines highest and best use and distinguishes between the highest and best use of land as vacant and of a property as improved. The highest and best use must meet four criteria - it must be physically possible, legally permissible, financially feasible, and result in the maximum value. These criteria are applied sequentially to potential uses to identify the single best use. The analysis considers both the land as though vacant and the existing improvements to determine their respective contributions to the overall property value.
The document discusses the history and evolution of chocolate production. It details how cocoa beans are harvested and fermented before being dried, roasted, and ground into chocolate liquor. The liquor is then further processed through conching and tempering to produce smooth chocolate for consumption.
This document is an excerpt from Les Miserables by Victor Hugo. It introduces Bishop Myriel, who has just become the Bishop of D----. After some rumors about his past, it describes him as an old man focused on helping the poor. It also introduces his sister Baptistine and their housekeeper Madame Magloire. It then describes the bishop using his resources to improve the local hospital, seeing the needs for more space and better facilities for patients.
1. HƯ NG D N TR L I M T S CÂU H I THI V N ĐÁP
MÔN: V N T I VÀ LOGISTICS
L P ANH 3 KT K47 – FTU
(Email: a3.is.home@gmail.com
http://www.facebook.com/cba.hoanang or http://www.facebook.com/c8.kute)
Lưu ý: Ph n l n các câu h i dư i ñây dành cho c 2 môn V n t i Giao nh n và Logistics.
Riêng chương ñ u tiên (V n t i và mua bán qu c t ) v i chương cu i cùng (Giao nh n hàng
hóa Xu t nh p kh u) ch dành riêng cho môn V n t i. S th t c a các câu h i trong tài
li u này cũng là s th t các câu h i trong b ñ c a môn V n t i.
1. V N T I VÀ MUA BÁN QU C T (DÀNH RIÊNG CHO
MÔN V N T I)
Câu 1: T i sao v n t i là ngành s n xu t ñ c bi t?
Tr l i:
V n t i là m t ngành s n xu t v t ch t ñ c bi t vì:
– S n xu t trong ngành v n t i là quá trình tác ñ ng vào ñ i tư ng lao ñ ng v
m t không gian
– S n ph m c a ngành v n t i có tính ch t vô hình
– Quá trình s n xu t và tiêu th không tách r i nhau
Câu 2: Trình bày phân lo i v n t i
Tr l i:
1. Căn c vào ph m vi ph c v
– V nt in ib
– V n t i công c ng
2. Căn c vào môi trư ng ho t ñ ng
– V n t i ñư ng th y:
• V n t i ñư ng bi n 1
• V n t i ñư ng sông
• V n t i pha sông bi n
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
2. • V nt ih
– V n t i ñư ng b :
• V n t i ñư ng s t
• V n t i ñư ng ô tô
– V n t i ñư ng hàng không:
• V n t i máy bay
• V n t i khinh khí c u
• V n t i v tinh
– V n t i ñư ng ng
3. Căn c vào ñ i tư ng chuyên ch
– V n t i hàng hóa
– V n t i hành khách
4. Căn c vào cách t ch c quá trình v n chuy n
– V n t i ñơn phương th c
– V n t i ña phương th c
– V n t i ch ng
5. Căn c vào kho ng cách ho t ñ ng
– V n t i ñư ng g n
– V n t i ñư ng xa
Câu 3: Tác d ng c a v n t i
Tr l i:
– Góp ph n thúc ñ y buôn bán qu c t phát tri n: “Kh i lư ng hàng hóa lưu chuy n
gi a hai nư c t l thu n v i tích s ti m năng kinh t c a hai nư c và t l ngh ch v i
kho ng cách chuyên ch gi a hai nư c ñó”
Q = P1P2/L
– Góp ph n m r ng cơ c u m t hàng và cơ c u th trư ng trong buôn bán qu c t
– Góp ph n c i thi n cán cân thanh toán qu c t
Câu 4: Đ nh nghĩa và ñ c ñi m c a v n t i
Tr l i: 2
1. Đ nh nghĩa
– Theo nghĩa r ng: “V n t i là m t quy trình k thu t c a b t kỳ s di chuy n v trí nào
trong không gian c a con ngư i và v t ph m”
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
3. – Theo nghĩa h p (kinh t ): “V n t i là m t ho t ñ ng kinh t có m c ñích c a con
ngư i nh m ñáp ng nhu c u di chuy n v trí trong không gian c a ñ i tư ng v n
chuy n”
2. Đ c ñi m
– V n t i là m t ngành s n xu t v t ch t c a xã h i
– V n t i là ngành s n xu t v t ch t ñ c bi t c a xã h i
Câu 5: Phân tích m i quan h gi a v n t i và buôn bán qu c t
Tr l i:
– V n t i là y u t không tách r i v i mua bán qu c t : mua bán nghĩa là hàng hóa ñã
thay ñ i quy n s h u, còn di chuy n quy n s h u ñ i v i hàng hóa như th nào ph i
có v n t i. V n t i là khâu không th thi u và r t quan tr ng trong mua bán qu c t .
– V n t i v i mua bán qu c t có s tác ñ ng qua l i, thúc ñ y nhau cùng phát tri n: v n
t i t o ti n ñ cho s ra ñ i và phát tri n mua bán qu c t . Mua bán qu c t phát tri n
l i thúc ñ y v n t i phát tri n.
Câu 6: Quy n v n t i là gì ? Trình bày cơ s phân chia quy n v n t i trong ngo i thương.
Tr l i:
– Quy n v n t i là quy n và nghĩa v t ch c quá trình chuyên ch hàng hóa và thanh
toán cư c phí tr c ti p v i ngư i chuyên ch .
– Các ñi u ki n cơ s giao hàng trong Incoterms 2000
Câu 7: Các ñi u ki n cơ s giao hàng mà ngư i bán giành ñư c quy n v n t i theo Incoterms
2000
Tr l i:
Các ñi u ki n thu c nhóm C và D bao g m: CFR (Cost and Frieght), CIF (Cost Insurance and
Frieght), CIP (Carrige and Isurance Paid to), DAF (Delivery At Frontier), DDU (Delivered
Duty Unpaid), DDP (Delivered Duty Paid), DES (Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered Ex
Quay).
Câu 8: Các ñi u ki n cơ s giao hàng mà ngư i mua giành ñư c quy n v n t i theo
Incoterms 2000
Tr l i:
Các ñi u ki n thu c nhóm E và F bao g m: EXW (Ex Works), FCA (Free Carrier), FOB 3
(Free On Board), FAS (Free Alongside Ship).
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
4. Câu 9: Phân tích nh ng l i ích khi giành ñư c quy n v n t i
Tr l i:
– Bên giành ñư c quy n v n t i có ñư c s ch ñ ng trong vi c t ch c chuyên ch ,
ñàm phán, ký k t h p ñ ng
– Giành ñư c quy n thuê tàu cho phép ngo i thương s d ng t t l c lư ng tàu buôn và
phương ti n v n t i trong nư c, ñ ng th i góp ph n các nghi p v khác cùng phát
tri n (b o hi m, môi gi i, gom hàng, giao nh n,…)
– N u h p ñ ng mua bán ngo i thương không quy ñ nh m t th i h n giao hàng c th ,
bên giành ñư c quy n v n t i có ñư c s ch ñ ng trong vi c thuê tàu, giao nh n hàng
hóa t i c ng bi n
– Góp ph n tăng thu, gi m chi ngo i t cho ñ t nư c
– Có ñi u ki n tham gia vào phân công lao ñ ng trên th trư ng thuê tàu trong khu v c
và trên th gi i; ch ñ ng th c hi n các chính sách ñ i ngo i, ñ y m nh XK c a Đ ng
và Nhà nư c…
Câu 10: Phân tích nh ng trư ng h p không nên giành quy n v n t i
Tr l i:
– D ñoán giá cư c trên th trư ng thuê tàu có xu hư ng tăng m nh so v i th i ñi m ký
k t h p ñ ng mua bán ngo i thương
– D ñoán th y khó khăn trong vi c thuê tàu ñ th c hi n h p ñ ng
– Tính toán th y s chênh l ch gi a giá XK CIF, CFR v i giá NK FOB do ngư i nư c
ngoài ñ ngh không l n và m c chênh l ch này không ñ ñ bù ñ p cư c phí v n t i
và/ ho c phí b o hi m mà chúng ta ph i b ra (ho c s chênh l ch gi a giá NK
CIF/CFR do ngư i nư c ngoài chào và giá NK FOB mà chúng ta ñ nh mua quá nh )
– Quá c n bán ho c quá c n mua m t m t hàng nào ñó mà phía ñ i phương l i mu n
giành quy n v n t i
– Khi t p quán ho c lu t l qu c t quy ñ nh
2. V N T I ĐƯ NG BI N
Câu 11: Ưu như c ñi m c a v n t i bi n?
Tr l i:
Ưu ñi m:
- Các tuy n ñư ng t nhiên
4
- Năng l c v n chuy n l n
- C ly chuyên ch dài, kh năng thông qua cao
- Giá thành th p
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
5. - Thích h p v i h u h t các lo i hàng hóa trong thương m i qu c t
- Tiêu th nhiên li u trên 1 t n tr ng t i th p
Như c ñi m:
- Ph thu c vào ñi u ki n t nhiên và ñi u ki n hàng h i
- T c ñ tàu th p
- Th i gian gi i phóng hàng kh i tàu ch m
Câu 12: Vai trò c a v n t i bi n ñ i v i buôn bán qu c t
Tr l i:
- V n t i ñư ng bi n thích h p v i vi c chuyên ch hàng hóa trong buôn bán qu c t
- Góp ph n m r ng quan h buôn bán qu c t
- Làm thay ñ i cơ c u hàng hóa và cơ c u th trư ng trong buôn bán qu c t
- nh hư ng ñ n cán cân thanh toán qu c t
- nh hư ng ñ n hi u qu kinh doanh xu t nh p kh u
Câu 13: Nêu khái ni m c ng bi n, ch c năng c ng bi n, các trang thi t b cơ b n c a m t
c ng bi n
Tr l i:
Khái ni m:
C ng bi n là nơi ra vào, neo ñ u c a tàu bi n, nơi ph c v tàu bè và hàng hóa, là ñ u m i giao
thông quan tr ng c a các qu c gia có bi n
Ch c năng:
- Ph c v tàu bi n ra vào, neo ñ u làm hàng t i c ng
- Ph c v hàng hóa chuyên ch trên tàu
Các trang thi t b cơ b n c a m t càng bi n:
- Nhóm trang thi t b ph c v tàu ra vào c ng và ch ñ i x p d hàng: c u tàu, lu ng l ch, kè,
ñê ñ p ch n sóng, h th ng báo hi u, h th ng c u tàu, ...
- Nhóm trang thi t b ph c v vi c v n chuy n, x p d hàng hóa t i c ng: c n c u, xe nâng
hàng, máy bơm hút hàng, băng chuy n, ñ u máy, ....
- Nhóm trang thi t b kho bãi c a c ng s d ng ñ ch a ñ ng và b o qu n hàng hóa: h th ng
kho bãi, kho ngo i quan, b ch a d u, các trang thi t b kho bãi, ...
- H th ng ñư ng giao thông và các công c v n t i c a c ng: ñư ng s t, ñư ng b , ñư ng 5
n i th y, ...
- Nhóm trang thi t b n i c a c ng: c u tàu, c n c u, ...
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
6. - Nhóm trang thi t b khác: ñi n, h th ng ñèn chi u sáng, ñèn hi u, h th ng thông tin liên
l c, máy vi tính
Câu 14: Khái ni m t u buôn và các cách phân lo i tàu buôn
Tr l i:
Khái ni m:
Theo Vi n kinh t hàng h i và logistics: “Tàu buôn là nh ng tàu ch hàng và ch khách vì
m c ñích thương m i”
Các cách phân lo i tàu buôn:
- Căn c vào công d ng:
+ Nhóm tàu ch hàng khô (Dry cargo ships): dùng trong chuyên ch hàng hóa th r n có
bao bì ho c không có bao bì và hàng hóa th l ng có bao bì:
Tàu ch hàng bách hóa
Tàu container
Tàu ch xà lan
Tàu ch hàng khô kh i lư ng l n
Tàu ch hàng k t h p
+ Nhóm tàu ch hàng l ng: g m các tàu ch hàng l ng không có bao bì
Tàu ch d u
Tàu ch hơi ñ t thiên nhiên
Tàu ch d u khí hóa l ng
Tàu ch hàng l ng khác
+ Nhóm tàu ch hàng ñ c bi t: g m nh ng tàu chuyên ch nh ng lo i hàng hóa có nhu c u
x p d và b o qu n ñ c bi t
- Căn c vào c tàu:
+ Tàu c c l n (ULCC): tàu ch d u thô có tr ng t i 350.000 DWT tr lên
+ Tàu r t l n (VLCC): tàu ch d u có tr ng t i 200.000 ñ n 350.000 DWT
+ Tàu có tr ng t i trung bình: các tàu ch hàng r i và hàng bách hóa có tr ng t i t nh dư i
200.000 DWT
+ Tàu nh : tàu có tr ng t i và dung tích ñăng ký nh (nhưng tr ng t i toàn ph n ph i t 300
DWT ho c dung tích ñăng ký ph i t 100 GRT tr lên)
- Căn c vào c tàu:
+ Tàu treo c thư ng
+ Tàu treo c phương ti n 6
- Căn c vào ph m vi kinh doanh:
+ Tàu ch y vùng bi n xa
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
7. + Tàu ch y vùng bi n g n
- Căn c vào phương th c kinh doanh:
+ Tàu ch
+ Tàu ch y rông
- Căn c vào ñ ng cơ:
+ Tàu ch y ñ ng cơ diezen
+ Tàu ch y ñ ng cơ hơi nư c
- Căn c vào tu i tàu:
+ Tàu tr
+ Tàu trung bình
+ Tàu già
+ Tàu r t già
Câu 15: Đ c trưng kinh t k thu t t u buôn
Tr l i:
- Tên tàu (Ship’s name)
- C ng ñăng ký c a tàu: thông thư ng là 1 c ng thu c nư c s h u con tàu
- C tàu: là c qu c t ch c a tàu. G m có 2 lo i:
+ C thư ng
+ C phương ti n
- Ch tàu (Ship owner)
- Kích thư c c a tàu: chi u dài, chi u r ng
- M n nư c c a tàu: chi u cao th ng góc t ñáy tàu lên m t nư c
- Tr ng lư ng c a tàu: b ng tr ng lư ng kh i nư c b tàu chi m ch
+ Đơn v tính: long ton
+ Tr ng lư ng tàu không hàng: là tr ng lư ng nh nh t c a tàu, bao g m tr ng lư ng v tàu,
máy móc thi t b trên tàu, n i hơi, nư c trong n i hơi, ph tùng, thuy n viên và hành lý c a
h
+ Tr ng lư ng tàu ñ y hàng: bao g m tr ng lư ng tàu không hàng, tr ng lư ng hàng hóa
thương m i và tr ng lư ng các v t ph m c n thi t cung ng cho m t hành trình mà tàu có th
ch ñư c m n nư c t i ña
- Tr ng t i c a tàu: là s c ch c a tàu tính b ng t n dài m n nư c t i ña. 7
+ Tr ng t i toàn ph n b ng hi u s gi a tr ng lư ng tàu ñ y hàng và tr ng lư ng tàu không
hàng
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
8. + Tr ng t i t nh b ng tr ng t i toàn ph n tr ñi tr ng t i các v t ph m c n thi t cung ng cho
hành trình
- Dung tích ñăng ký: là th tích các kho ng tr ng khép kín trên tàu tính b ng m3, cubic feet
ho c t n dung tích ñăng ký.
+ Dung tích ñăng ký toàn ph n: g m toàn b dung tích các khoang tr ng khép kín trên tàu,
tính t boong trên cùng tr xu ng
+ Dung tích ñăng ký t nh: ch bao g m dung tích các khoang tr ng dùng ñ ch a hàng
- C p h ng c a tàu
- Dung tích ch a hàng: kh năng x p các lo i hàng hóa khác nhau trong h m tàu
- H s x p hàng:
+ H s x p hàng c a tàu: t s gi a dung tích ch a hàng và tr ng t i t nh c a tàu
+ H s x p hàng c a hàng: t l gi a th tích và tr ng lư ng c a hàng khi ñư c x p trong
h m tàu
Câu 16: M n nư c c a tàu: khái ni m và ý nghĩa?
Tr l i:
M n nư c c a tàu là chi u cao th ng góc tính t ñáy tàu lên m t nư c (ño b ng met ho c
feet). G m có hai lo i:
- M n nư c c u t o/ M n nư c t i thi u
- M n nư c t i ña
M n nư c là m t ñ i lư ng thay ñ i theo kh i lư ng hàng hóa chuyên ch , mùa và vùng bi n
mà tàu ñi qua.
Ý nghĩa: D u hi u ñư ng m n nư c ñ ñ m b o an toàn hàng h i ñ ng th i t n d ng t i ña
kh năng chuyên ch c a tàu cho t ng mùa, t ng khu v c khác nhau trên th gi i và cho c
khu v c sông, c ng mà ñó m n nư c c a tàu thay ñ i do t tr ng c a nư c ng t khác v i t
tr ng c a nư c m n.
Câu 17: C tàu là gì? Ý nghĩa c a vi c c m c thư ng và c m c phương ti n
Tr l i:
- M i tàu ñ u ñư c ñăng kí ñ thu c m t qu c gia nào ñó, sau khi ñăng kí tàu có qu c
t ch và mang 1 c tàu ñ treo ñuôi tàu. C tàu thư ng là qu c kì c a qu c gia mà con
tàu ñó ñăng kí. M t s nư c như nư c Anh, Nh t có nh ng quy ñ nh khác bi t v c
ñư c s d ng trên tàu nhưng luôn luôn ph i bao trùm c hình nh c a qu c kỳ c a
h . 8
- Tàu treo c thư ng : là tàu c a nư c nào thì treo c c a nư c ñó
- Tàu treo c phương ti n : là tàu c a nư c này nhưng l i ñăng kí t i nư c khác và treo
c c a nư c ñó.
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
9. - Các ch tàu treo c phương ti n thư ng các nư c phát tri n. V i vi c ñăng kí qu c
t ch tàu các nư c thu c th gi i th 3 ch tàu thu ñư c r t nhi u l i nhu n do chi phí
ñăng kí, ti n lương th y th th p, yêu c u v ñi u ki n sinh ho t và an toàn lao ñ ng
không cao, tránh ñư c lo i thu cao các nư c phát tri n còn các nư c này thì thu
ñư c l phí và t o ñi u ki n s d ng ngu n nhân l c nư c mình.
Câu 18: Khái ni m và ý nghĩa c a h s x p hàng c a hàng và h s x p hàng c a tàu
Tr l i:
- H s x p hàng c a hàng: là t l gi a th tích và tr ng lư ng c a m t hàng hóa khi
hàng ñó ñư c x p trong h m tàu.
- H s x p hàng c a tàu (hay t kh i c a tàu CL): là h s gi a dung tích ch a hàng
c a tàu và tr ng t i t nh c a nó.
- Ý nghĩa:
o N u ch n ñư c m t hàng có h s x p hàng c a hàng b ng ñúng h s x p
hàng c a tàu thì v a t n d ng ñư c tr ng t i v a t n d ng ñư c dung tích c a
tàu
o Đ t n d ng ñư c dung tích và tr ng t i c a tàu thì ph i x p các m t hàng khác
nhau th a mãn h phương trình
X+Y+… = DWCC
X. sfx + Y. sfy+… = CS
Câu 19: Khái ni m, ñ c ñi m và phương th c thuê tàu ch
Tr l i:
- Khái ni m:
Tàu ch là tàu ch y thư ng xuyên trên m t tuy n ñư ng nh t ñ nh, ghé qua nh ng
c ng nh t ñ nh và theo m t l ch trình ñ nh trư c.
- Đ c ñi m:
o Tàu ch y gi a các c ng theo m t l ch trình ñ nh trư c
o Ch ng t ñi u ch nh các m i quan h trong thuê tàu ch là v n ñơn ñư ng bi n
o Khi thuê tàu ch , ch hàng ph i m c nhiên ch p nh n các ñi u ki n, ñi u
kho n do hãng tàu ñ t ra
o Giá cư c tàu ch do các hãng tàu quy ñ nh và ñư c công b s n trên bi u cư c
o Các ch tàu thư ng cùng nhau thành l p các công h i tàu ch (liner
conference) hay công h i cư c phí (freight conference) ñ kh ng ch th
trư ng và nâng cao kh năng c nh tranh
Câu 20: Trình bày khái ni m c a phương th c thuê tàu ch và trình t các bư c thuê tàu.
Tr l i: 9
- Khái ni m:
Thuê tàu ch là vi c ch hàng liên h v i ch tàu ho c ñ i lý c a ch tàu ñ dành ch
trên tàu ñ chuyên ch hàng hóa t m t c ng này ñ n m t c ng khác.
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
10. - Trình t các bư c thuê tàu ch :
1. Ch hàng yêu c u ngư i môi gi i tìm tàu v n chuy n hàng hóa cho mình
2. Ngư i môi gi i chào tàu, h i tàu (g i booking note cho ngư i chuyên ch )
3. Ngư i môi gi i và ngư i chuyên ch ñàm phán v i nhau môt s ñi u ki n và
ñi u kho n: tên hàng, s lư ng hàng hóa, c ng x p, c ng d , ch ng t cung c p
4. Ngư i môi gi i thông báo cho ngư i thuê tàu bi t v k t qu thuê tàu
5. Ch hàng v n chuy n hàng hóa ra c ng giao cho ngư i chuyên ch
6. Ngư i chuyên ch phát hành v n ñơn/ ch ng t v n t i cho ngư i g i hàng
Câu 21: Khái ni m và các ch c năng v n ñơn ñư ng bi n
Tr l i:
- Khái ni m:
V n ñơn ñư ng bi n là ch ng t chuyên ch hàng hóa b ng ñư ng bi n do ngư i
chuyên ch ho c ñ i di n c a ngư i chuyên ch c p phát cho ngư i g i hàng sau khi
hàng hóa ñư c x p lên tàu ho c sau khi nh n hàng ñ x p.
o Ngư i c p v n ñơn: ngư i có phương ti n chuyên ch , ngư i kinh doanh
phương ti n chuyên ch , ngư i ñư c ngư i có phương ti n chuyên ch y
quy n ph i ký, ghi rõ tên, ñ a ch công ty và tư cách pháp lý c a mình trên
v n ñơn
Signed by Mr… as the carrier
Signed by Mr… as the Master
Signed by Vietfract as agent for the carrier
Signed by Mr… on behalf of Mr… as the Master
o Th i ñi m c p v n ñơn:
Sau khi hàng hóa ñư c x p lên tàu
Sau khi nh n hàng ñ x p
o Ngư i ñư c c p v n ñơn: ngư i g i hàng (ngư i Xk ho c ngư i ñư c ngư i
XK y thác
- Ch c năng
o V n ñơn ñư ng bi n là b ng ch ng xác nh n m t h p ñ ng chuyên ch hàng
hóa b ng ñư ng bi n ñã ñư c ký k t
o V n ñơn ñư ng bi n là biên lai nh n hàng ñ ch c a ngư i chuyên ch phát
hành cho ngư i g i hàng
o V n ñơn ñư ng bi n là ch ng t xác nh n quy n s h u hàng hóa ghi trên v n
ñơn
Câu 22: Phân bi t gi a v n ñơn ñã x p hàng lên tàu và v n ñơn nh n hàng ñ x p.
Tr l i:
V n ñơn ñã x p hàng lên tàu V n ñơn nh n hàng ñ x p 10
Th i gian c p Sau khi hàng hóa ñã ñư c x p lên Sau khi ngư i chuyên ch nh n
v n ñơn tàu hàng ñ x p nhưng hàng hóa chưa
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
11. ñư c x p lên tàu
Là b ng ch ng ch ng minh hàng Không ch c ch n b ng v n ñơn
ñã ñư c x p lên tàu, ngư i bán ñã ñã x p hàng. Ngu i mua và ngân
Giá tr ch ng
hoàn thành trách nhi m giao hàng hàng có th t ch i thanh toán
c
cho ngư i mua. Ngân hàng ph i ti n hàng vì ngư i bán chưa hoàn
ch p nh n thanh toán thành nghĩa v giao hàng.
Câu 23: Phân bi t v n ñơn ñích danh, v n ñơn theo l nh, v n ñơn vô danh.
Tr l i:
V n ñơn ñích danh V n ñơn theo l nh V n ñơn vô danh
Là lo i B/L trên ñó
không ghi tên ngư i
nh n hàng, ho c ghi
Là lo i B/L trên ñó rõ là vô danh, ho c
không ghi tên và ñ a phát hành theo l nh
ch ngư i nh n hàng nhưng không ghi rõ là
Là lo i v n ñơn trên
mà ch ghi “theo l nh” theo l nh c a ai, ho c
ñó ngư i ta ghi rõ tên
Đ c ñi m (to order) ho c có ghi phát hành theo l nh
và ñ a ch ngư i nh n
tên c a ngư i nh n cho m t ngư i hư ng
hàng
hàng nhưng ñ ng th i l i nhưng ngư i ñó ñã
ghi thêm “ho c theo ký h u v n ñơn và
l nh” (or to order) không ch ñ nh m t
ngư i hư ng l i khác
Ch ngư i nào có tên Ngư i nào ñư c
và ñ a ch ñúng như quy n ñi nh n hàng là B t c ngư i nào c m
Ngư i nh n trên B/L m i nh n tùy thu c vào ngư i ra v n ñơn vô danh cũng
hàng ñư c hàng l nh có th ñi nh n hàng
Có th chuy n
Kh năng Không th chuy n
như ng ñư c b ng Chuy n như ng b ng
chuy n như ng theo t p quán
phương pháp kí h u cách trao tay 11
như ng thông thư ng
thông thư ng
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
12. Câu 24: Ký h u chuy n như ng ch ng t v n t i là gì ? Có nh ng cách ký h u chuy n
như ng nào ?
Tr l i:
Ký h u (endorsement): là m t th t c chuy n như ng quy n s h u hàng hóa ghi trên
B/L t ngư i hư ng l i này sang ngư i hư ng l i khác.
– Ngư i ký h u ph i ký tên, ñóng d u vào m t sau B/L và trao cho ngư i hư ng l i
– V m t pháp lý, hành vi ký h u c a ngư i ký tên trên B/L th a nh n vi c t b quy n
s h u hàng hóa ghi trên B/L cho ngư i ñư c hư ng.
– Ngư i ký h u ph i tuân th các quy ñ nh:
• Ký h u b ng ngôn ng c a chính ngư i hư ng l i trên B/L
• Ph i ký vào chính B/L g c
• Ph i th hi n rõ ý chí v vi c chuy n như ng quy n s h u B/L
Các cách ký h u:
– Ký h u ñích danh: m t sau c a B/L g c, ngư i ký h u ghi rõ tên ngư i hư ng
l i, ký và ñóng d u xác nh n
– Ký h u theo l nh: m t sau c a B/L g c, ngư i ký h u ghi “theo l nh c a…”
– Ký h u vô danh/ñ tr ng: m t sau c a B/L g c, ngư i ký h u ch ghi tên mình,
ký và ñóng d u xác nh n ho c ghi rõ là ñ tr ng
– Ký h u mi n truy ñòi (without recourse)
Câu 25: Phân bi t v n ñơn ñi th ng, v n ñơn ch su t, v n ñơn (ch ng t ) v n t i ña phương
th c (v n t i liên h p)
Tr l i:
– V n ñơn ñi th ng (Direct B/L): là lo i B/L ñư c c p khi hàng hóa ñư c chuyên ch
th ng t c ng x p hàng ñ n c ng d hàng mà không có chuy n t i d c ñư ng
– V n ñơn ch su t (Through B/L): là lo i B/L ñư c c p khi hàng hóa ñư c chuyên
ch qua nhi u ch ng (b ng hai hay nhi u con tàu c a hai hay nhi u ngư i chuyên
ch ) nhưng do m t ngư i phát hành và ch u trách nhi m v hàng hóa t ñi m ñ u
ñ n ñi m cu i c a hành trình chuyên ch
– V n ñơn v n t i ña phương th c (Multimodal Transport B/L): là lo i B/L ñư c c p khi
hàng hóa ñư c chuyên ch t nơi này ñ n nơi khác b ng hai hay nhi u phương th c
v n t i khác nhau
Câu 26: Trình bày v Surrendered Bill of Lading và Sea Way Bill. 12
Tr l i:
1. Surrendered Bill of Lading
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
13. Cũng là m t v n ñơn ñư ng bi n có ch c năng gi ng h t như original bill of lading,
v i ñ y ñ ch c năng: m t biên lai c a ngư i chuyên ch xác nh n là h ñã nh n hàng ñ
ch , là m t b ng ch ng v m t h p ñ ng v n t i ñư ng bi n, là m t ch ng t s h u hàng
hóa.
Trong v n t i ñư ng bi n, Surrendered B/L x y ra trong trư ng h p giao hàng không
c n xu t trình B/L g c t i c ng ñ n. Thông thư ng, hàng hóa s ñư c giao khi ch hàng xu t
trình m t B/L g c (ký h u, n u có) và thanh toán các chi phí liên quan cho hãng tàu t i ñi m
ñ n
Surrender BL ñư c s d ng trong trư ng h p ngư i nh n hàng c n nh n hàng g p, mà
không k p ch ñư c ngư i xu t kh u g i original BL thông qua air courier mang ñ n. Th i
gian v n chuy n ng n or th t c nh n hàng c ng d khá d dàng mà không c n t i bill g c.
Hai hãng tàu ñ ng ý cho vi c surrender -> bill surrendered. Nó linh ho t vì th t c nhanh, b n
fax cũng nh n ñư c hàng. Do ñó h s yêu c u ngư i xu t kh u nh hãng tàu phát hành
surrender bill và ch c n fax qua ñ i tác.
Như v y r i ro r t l n vì ngư i nào c m t fax surrender bill coi như ngư i ñó có
quy n nh n hàng hóa. Vì v y ch áp d ng khi th t s c n BL g p.
2. Sea Way Bill
Sea way bill ch là gi y g i hàng, nó chưa có ñ y ñ ch c năng như B/L
V n i dung thì m t trư c c a Sea Way Bill tương t như v n ñơn thông thư ng bao g m
các ñi u kho n ch y u như tên hàng, c ng x p, c ng d , ngư i chuyên ch , ngư i nh n
hàng, và m t s chi ti t khác. M t sau ñ tr ng ho c ghi ng n g n
Không có ch c năng lưu thông, ngư i nh n hàng là ngư i có tên trong Sea Way Bill ch
không căn c vào v n ñơn g c
Đư c g i theo tàu còn v n ñơn thì không.
Câu 27: Trình bày trách nhi m c a ngư i chuyên ch ñư ng bi n ñ i v i hàng hóa theo Quy
t c Hague.
Tr l i:
– Ngư i chuyên ch ch u trách nhi m ñ i v i hàng hóa k t khi hàng hóa ñư c x p lên tàu
t i c ng ñi cho ñ n khi hàng hóa ñư c d ra kh i tàu t i c ng ñ n
Th i h n trách nhi m t móc c u ñ n móc c u (from tackle to tackle)
– Trách nhi m coi gi , chăm sóc hàng hóa trong su t quá trình chuyên ch trên bi n và
ph i b c hàng, san x p hàng và d hàng
– G m có 17 trư ng h p mi n trách
– Gi i h n trách nhi m : không quá 100 b ng Anh trên m t ñơn v hàng hóa
13
Câu 28: Trình bày trách nhi m c a ngư i chuyên ch ñư ng bi n ñ i v i hàng hóa theo Quy
t c Hague-Visby.
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
14. Tr l i:
Như quy t c Hague, thay ñ i m t chút ph n gi i h n trách nhi m :
– 10.000 franc vàng m t ki n hay m t ñơn v hàng hóa ho c 30 franc vàng/kg tr ng lư ng
– B sung : n u hàng hóa ñư c ñóng trong container ho c pallet ñư c kê khai s ki n thì
dùng s kê khai làm cơ s ñ b i thư ng. N u không kê khai s ki n trong container,
pallet thì container, pallet coi là m t ki n ñòi b i thư ng
Câu 29: Trình bày trách nhi m c a ngư i chuyên ch ñư ng bi n ñ i v i hàng hóa theo Quy
t c Hamburg.
Tr l i:
– Ngư i chuyên ch ch u trách nhi m ñ i v i hàng hóa k t khi nh n hàng ñ ch c ng
x p hàng cho ñ n khi giao xong hàng c ng d hàng
Th i h n trách nhi m t khi nh n ñ n khi giao
– Quy ñ nh trách nhi m c a ngư i chuyên ch d a trên nguyên t c “l i hay sơ su t suy
ñoán”.
– Gi i h n trách nhi m
• Hàng hóa b m t mát, hư h ng: 835 SDR/ki n, ñơn v ho c 2.5SDR/kg hàng
hóa c bì tùy theo cách tính nào có l i ch hàng l a ch n.
• Đ i v i các nư c không ph i là thành viên c a IMF ho c nh ng nư c lu t l
không cho phép s d ng ñ ng SDR thì có th tuyên b gi i h n trách nhi m
theo ñơn v ti n t (mu- monetary unit): 12 500mu/ki n, ñơn v ho c 37.5
mu/kg hàng hóa
• Đ i v i hàng chuyên ch trong Container: quy ñ nh gi ng NDT Visby 1968,
b sung thêm: n u b n thân v Container ho c công c v n t i tương t b m t
mát, hư h i thì container ñó ñư c tính là m t ñơn v hàng hóa ñ b i thư ng
n u không thu c s h u c a ngư i chuyên ch ho c không do ngư i chuyên
ch cung c p.
• Ch m giao hàng: gi i h n trách nhi m c a ngư i chuyên ch là m t s ti n
tương ñư ng v i 2.5 l n ti n cư c c a s hàng ch m giao nhưng không vư t
quá t ng ti n cư c c a toàn b h p ñ ng v n chuy n ñư ng bi n.
Câu 30: Trình bày các ngu n lu t ñi u ch nh trách nhi m c a ngư i chuyên ch ñư ng bi n
ñ i v i hàng hóa v n chuy n theo v n ñơn và so sánh n i dung v th i h n trách nhi m c a
ngư i chuyên ch theo các ngu n lu t ñó.
Tr l i:
14
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
15. Hague Hage-Visby Hamburg
Ngư i chuyên ch ch u trách Ngư i chuyên ch ch u trách
nhi m ñ i v i hàng hóa k t khi nhi m ñ i v i hàng hóa k t khi
hàng hóa ñư c x p lên tàu t i c ng Gi ng quy t c nh n hàng ñ ch c ng x p
ñi cho ñ n khi hàng hóa ñư c d ra Hague hàng cho ñ n khi giao xong hàng
kh i tàu t i c ng ñ n c ng d hàng
Câu 31: Trình bày các ngu n lu t ñi u ch nh trách nhi m c a ngư i chuyên ch ñư ng bi n
ñ i v i hàng hóa v n chuy n theo v n ñơn và so sánh n i dung v cơ s trách nhi m c a
ngư i chuyên ch theo các ngu n lu t ñó.
Tr l i :
Hague Hague-Visby Hamburg
v nh ng thi t h i do v thi t h i do m t mát,
m t mát, hư h ng c a hư h ng c a hàng hóa
hàng hóa khi hàng hóa và ch m giao hàng khi
Ph m vi còn thu c trách nhi m Gi ng Hague hàng hóa còn thu c
c a ngư i chuyên ch trách nhi m c a ngư i
chuyên ch
3 trách nhi m chính:
Trách
Cung c p tàu có ñ kh
nhi m c a
năng ñi bi n, trách d a trên nguyên t c “l i
ngư i Gi ng Hague
nhi m thương m i, hay sơ su t suy ñoán”
chuyên
trách nhi m cung c p
ch
B/L
D a trên nguyên t c
G m 17 trư ng h p
Quy ñ nh suy ñoán l i, trách
mi n trách, trách nhi m 15
mi n Gi ng Hague nhi m ch ng minh l i
ch ng minh l i thu c
trách thu c v ngư i chuyên
v ch hàng
ch
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
16. Câu 32: Trình bày các ngu n lu t ñi u ch nh trách nhi m c a ngư i chuyên ch ñư ng bi n
ñ i v i hàng hóa v n chuy n theo v n ñơn và so sánh n i dung v gi i h n trách nhi m c a
ngư i chuyên ch theo các ngu n lu t ñó.
Tr l i:
Ngu n lu t ñi u ch nh trách nhi m c a ngư i chuyên ch ñư ng bi n ñ i v i hàng
hóa v n chuy n theo v n ñơn:
- Công ư c Brussel 1924/ quy t c Hague
- Quy t c Hague Visby 1968
- Công ư c c a UN v chuyên ch hàng hóa b ng ñư ng bi n – công ư c/ quy t c
Hamburg 1978
So sánh n i dung v gi i h n trách nhi m c a ngư i chuyên ch theo các ngu n lu t
ñó:
Quy t c Quy t c Hague – Visby Công ư c Hamburg 1978
Hague 1924 1968
Hàng thông 100 GBP/ 10.000 Frac vàng/ ki n, 835 SDR/ ki n, ñơn v ho c
thư ng ki n hay ñơn ñơn v hàng hóa 2,5 SDR/ kg hàng hóa c bì
v hàng hóa
Ho c 30 Franc vàng/ kg tùy theo cách nào tính có l i
b m t mát hàng hóa c bì b m t mát cho ch hàng l a ch n
hư h ng hư h ng Ho c
(tùy theo cách tính nào cao 12.500mu/ ki n, ñơn v or
hơn) 37.5 mu/ kg hàng hóa (giành
cho nh ng nư c không ph i
thành viên c a IMF ho c
nh ng nư c không sd SDR)
Hàng trong Không QĐ N u kê khai trên B/L, giá tr Gi ng quy t c Hague Visby
Container b i thư ng = giá tr kê khai 1968
N u không kê khai, t t c B sung thêm : n u b n thân
Container ñư c tính là m t v container ho c công c
ñơn v tính cư c v n t i b m t mát, hư h i thì
container ñó ñư c tính là m t
ñơn v hàng hóa ñ b i
thư ng n u không thu c s
h u c a ngư i chuyên ch 16
ho c không do ngư i chuyên
ch cung c p
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
17. Hàng ch m Không QĐ Không QĐ GHTN= m t s ti n tương
giao ñương 2,5 l n ti n cư c c a
s hàng ch m giao nhưng
không vư t quá t ng ti n
cư c c toàn b h p ñ ng v n
chuy n ñư ng bi n
Câu 33: Trình bày n i dung v thông báo t n th t và khi u n i ngư i chuyên ch ñư ng bi n
ñ i v i hàng hóa v n chuy n theo v n ñơn theo các ngu n lu t qu c t hi n hành (Quy t c
Hague, Quy t c Hague-Visby, Quy t c Hamburg)
Tr l i:
Khái ni m:
Thông báo t n th t là thông báo b ng văn b n c a ngư i nh n hàng nói rõ tình tr ng t n th t
c a hàng hóa, g i cho ngư i chuyên ch trong m t th i gian quy ñ nh ñ b o lưu quy n khi u
n i v i ngư i chuyên ch .
N u t n th t rõ r t (nhìn th y ñư c b ng m t thư ng) :
- Thông báo t n th t ñư c th hi n b ng COR(biên b n hàng ñ v , hư h ng)
- Theo công ư c Brussel/ quy t c Hague Visby : COR ph i ñư c l p trư c ho c vào lúc
giao hàng
- Theo công ư c Hamburg : COR ñư c l p không mu n hơn này làm vi c sau ngày giao
hàng cho ngư i nh n
N u t n th t không rõ r t (khó có th th y ñư c b ng m t thư ng hay là nh ng nghi ng
có t n th t)
- Thông báo t n th t ñư c th hi n b ng LOR(thư d kháng) cho ngư i chuyên ch
ho c ñ i lí c a h
- Theo công ư c Brussel và NĐT Hague – Visby : ph i thông báo 3 ngày sau khi nh n
ñư c hàng
- Theo CƯ Hamburg : ph i thông báo trong vòng 15 ngày liên t c sau khi nh n ñư c
hàng
Nh ng ngư i có th khi u m i ngư i chuyên ch :
- Ngư i g i hàng
- Ngư i nh n hàng
- Ngư i c m gi v n ñơn
- Ngư i b o hi m
H sơ khi u n i: 17
• M c ñích:
- Ch ng minh ñư c l i ích c a ngư i khi u n i ñ i v i hàng hóa
- Ch ng minh ñư c thi t h i x y ra và m c ñ thi t h i
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
18. - Ch ng minh thi t h i x y ra là do l i c a ngư i chuyên ch
• G m:
- B/L
- Hóa ñơn thương m i
- Phi u ñóng gói
- Biên b n hàng ñ v hư h ng (COR)
- Biên b n k t toán nh n hàng v i tàu
- Thư d kháng (LOR)
- Gi y ch ng nh n hàng thi u
- Biên b n giám ñ nh
- Các gi y t khác ch ng minh l i c a ngư i chuyên ch
Th i h n khi u n i
- Công ư c Brussel : 1 năm t ngày giao hàng ho c t ngày hàng hóa ñáng l ph i ñư c
giao
- NĐT Visby : 1 năm và các bên có th th a thu n kéo dài thên nhưng không ñư c quá
3 tháng
- Công ư c Hamburg : 2 năm và các bên cũng có th th a thu n kéo dài thêm
Câu 34: Trình bày trách nhi m c a ngư i chuyên ch ñư ng bi n ñ i v i hàng hóa v n
chuy n theo v n ñơn theo B lu t Hàng h i Vi t Nam 2005.
Tr l i:
Trách nhi m c a ngư i chuyên ch ñư ng bi n ñ i v i hàng hóa v n chuy n theo v n ñơn
theo B lu t hàng h i năm 2005.
Th i h n trách nhi m: (Đi u 74)
Trách nhi n c a ngư i v n chuy n phát sinh t khi ngư i v n chuy n nh n hàng t i c ng
nh n hàng, ñư c duy trì trong su t quá trình c n chuy n và ch m d t khi k t thúc vi c tr
hàng t i c ng tr hàng.
Cơ s trách nhi m:
Ngư i chuyên ch ch u trách nhi m v nh ng hư h ng m t mát c a hàng hóa và ch m
giao hàng.
Quy ñ nh 3: trách nhi m chính c a ngư i chuyên ch .
Quy ñ nh 17: trư ng h p mi n trách cho ngư i chuyên ch nhưng ngư i chuyên ch
mu n ñư c mi n trách thì ph i ch ng minh mình không có l i.
Gi i h n trách nhi m:
- Hàng có kê khai giá tr : GHTN = GTKK
- Hàng không kê khai giá tr : 666.67 SDR/ ki n, ñơn v ho c 2 SDR/ kg hàng hóa
c bì tùy theo cách tính nào có l i cho ch hàng l a ch n.
- Ti n b i thư ng ñư c chuy n ñ i thành ti n VND theo t giá niêm y t t i NH 18
Ngo i thương VN công b th i ñi n thanh toán ti n b i thư ng.
- Hàng hóa chuyên ch b ng container và các công c v n t i tương t quy ñ nh
gi ng NDT Visby 1968
- Ch m giao hàng : gi ng Hamburg
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
19. Câu 35: Khái ni m và ñ c ñi m c a tàu chuy n
Tr l i:
Khái ni m:
Tàu chuy n là tàu chuyên ch hàng hóa gi a 2 hay nhi u c ng theo yêu c u c a ch hàng trên
cơ s m t h p ñ ng thuê tàu chuy n
Đ c ñi m:
- Ch hàng hóa có kh i lư ng l n, tính ch t hàng hóa tương ñ i thu n nh t và ngư i
thuê tàu thư ng có ñ hàng ñ x p ñ y tàu
- Thư ng có 1 boong, mi ng h m ñ r ng ñ thu n tiên cho vi c x p d hàng hóa lên
xu ng tàu
- T c ñ tương ñ i ch m hơn so v i tàu ch
- ñi u ki n chuyên ch , cư c phí, chi phí b c x p hàng hóa ñư c quy ñ nh c th trong
h p ñ ng thuê tàu do hai bên th a thu n kí k t
Câu 36: Khái ni m phương th c thuê tàu chuy n, trình t các bư c thuê tàu chuy n và các
hình th c thuê tàu chuy n
Tr l i:
Khái ni m:
Thuê tàu chuy n là vi c ch hàng dành cho ngư i thuê thuê toàn b ho c m t ph n con tàu ñ
chuyên ch hàng hóa t m t c ng này t i m t c ng khác.
Hình th c thuê tàu chuy n
- thuê chuy n m t
- thuê chuy n m t kh h i
- thuê chuy n m t liên t c
- thuê kh h i
- thuê khoán
- thuê bao
- thuê ñ nh h n : ñ nh h n trơn và ñ nh h n không trơn
Trình t các bư c thuê tàu chuy n:
Bư c 1: ngư i thuê tàu nh ngư i môi gi i tìm tàu, h i tàu
Bư c 2: ngư i môi gi i chào tàu, h i tàu
Bư c 3: ngư i môi gi i và ngư i chuyên ch ñàm phán v i nhau t t c các ñi u ki n, ñi u
kho n c a h p ñ ng thuê tàu
Bư c 4: ngư i môi gi i thông báo k t qu thuê tàu v i ngư i thuê
Bư c 5: ngư i thuê tàu và ngư i chuyên ch ch kí h p ñ ng thuê tàu
Bư c 6: th c hi n h p ñ ng thuê tàu 19
- Ngư i thuê tàu v n chuy n hàng hóa ra c ng cho ngư i chuyên ch
- Ngư i chuyên ch ho c ñ i di n c a ngư i chuyên ch phát hành b v n ñơn cho
ngư i g i hàng
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
20. Câu 37: Hãy quy ñ nh các ñi u kho n: c ng x p d , th i gian x p d , ñ chuyên ch 1 lô
hàng 10.000 t n g o t Vi t Nam ra nư c ngoài
Tr l i:
Tham kh o câu 46 - 49
Câu 38: Quy ñ nh v tàu c a h p ñ ng thuê tàu chuy n
Tr l i:
- Quy ñ nh m t con tàu thích h p cho vi c chuyên ch h t kh i lư ng hàng hóa và ñ m
b o an toàn hàng hóa.
- Quy ñ nh m t cách c th các ñ c trưng cơ b n c a con tàu: tên tàu, qu c t ch tàu, ch
tàu, c tàu, m n nư c, dung tích ñăng ký, dung tích ch a hàng, tr ng lư ng c a tàu,
tr ng t i c a tàu, kích thư c tàu, h s x p hàng, t c ñ , c u trúc, s lư ng c n c u và
s c nâng…. Yêu c u tàu ph i có b o hi m.
- Trong trư ng h p con tàu ch ñ nh không ñ n ñư c thì ph i cung c p m t con tàu khác
thay th có nh ng ñ c ñi m tương t .
Câu 39: Quy ñ nh v th i gian tàu ñ n c ng x p hàng c a h p ñ ng thuê tàu chuy n
Tr l i:
Th i gian tàu ñ n c ng x p hàng c a h p ñ ng thuê tàu chuy n là th i gian mà tàu
ph i ñ n c ng và s n sàng x p hàng theo quy ñ nh c a h p ñ ng.
• Các cách quy ñ nh:
- Quy ñ nh ngày c th
- Quy ñ nh m t kho ng th i gian
Lưu ý: khi ký h p ñ ng, n u con tàu ñang m t khu v c lân c n ho c g n c ng
x p hàng thì có th th a thu n theo các ñi u kho n:
- Prompt: tàu ñ n c ng x p hàng vài ba ngày sau khi ký h p ñ ng.
- Promptisimo: tàu ñ n c ng x p hàng ngay trong ngày ký h p ñ ng.
- Spot prompt: tàu ñ n c ng x p hàng vài gi sau khi kí h p ñ ng.
Dù quy ñ nh theo cách nào thì ngư i chuyên ch cũng ph i thông báo cho ngư i
thuê tàu th i gian d ki n tàu ñ n c ng x p hàng.
• M t con tàu coi như ñã ñ n c ng và s n sàng x p hàng ho c d hàng khi:
- Tàu ñã ñ n vùng thương m i c a càng.
- Tàu ñã s n sàng x p d v moi m t: Làm cong các th t c h i quan, s n
sàng các ñi u ki n k thu t cho vi c x p hàng.
- Tàu ñã trao thông báo s n sàng x p d cho ngư i thuê tàu hay ngư i nhân
hàng m t cách thích h p.
Câu 40: Quy ñ nh v hàng hóa c a h p ñ ng thuê tàu chuy n
Tr l i:
20
• Tên hàng:
- Ghi rõ tên hàng hóa chuyên ch .
- N u ch hàng mu n chuyên ch hai lo i hàng hóa trên cùng m t chuy n
tàu thì ph i ghi: “và/ho c..tên hàng hóa thay th .”
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
21. - N u vào lúc ký h p ñ ng chưa xác ñ nh ñư c tên hàng thì có th quy ñ nh
chung “giao m t măt hàng h p pháp”.
• Bao bì hàng hóa: quy ñ nh lo i bao bì c th , ghi rõ ký mã hi u.
• S lư ng hàng hóa: tùy theo t ng m t hàng có th quy ñ nh ch theo tr ng lư ng
ho c th tích, nên quy ñ nh kèm theo t l dung sai.
• Ghi kèm tính ch t nguy hi m c a hàng hóa (n u có).
Câu 41: Quy ñ nh v c ng x p d c a h p ñ ng thuê tàu chuy n
Tr l i:
• Tùy theo yêu c u c a ngư i thuê tàu, c ng x p d có th là 1 hay nhi u c ng và có th
x p d t i m t hay nhi u c u c th trong c ng.
• H p ñ ng ph i ghi rõ tên c ng x p hàng, c ng d hàng và tên c u c th . Trong trư ng
h p ph i x p d t i nhi u c ng, nhi u c u thì ph i có quy ñ nh th t x p d c a c ng,
c a c u và chi phí di chuy n c u do ai ch u.
• C u, c ng ph i ñ m b o:
- An toàn v hang h i: có m n nư c thích h p ñ tàu có th ra vào, neo ñ u m t
cách an toàn và luôn ñ u n i ho c ch m ñ t nhưng v n an toàn.
- An toàn v chính tr : không có chi n tranh, chi n s x y ra và n u có thì ch
tàu không ch u trách nhi m v nh ng thi t h i trong trư ng h p có chi n tranh,
chi n s ñó.
Câu 42: Quy ñ nh v chi phí x p d c a h p ñ ng thuê tàu chuy n
Tr l i:
Ch tàu và ngư i thuê tàu có th th a thu n phân chia chi phí x p hàng lên tàu c ng
ñi và d hàng kh i tàu c ng ñ n theo các cách sau:
• Theo ñi u kho n tàu ch : ch tàu ch u trách nhi m v chi phí x p hàng, s p x p hàng
hóa trong h m tàu, chèn lót và d hàng.
• Theo ñi u kho n mi n x p d (FIO): ch tàu ñư c mi n trách nhi m và chi phí v vi c
x p hàng lên tàu và d hàng kh i tàu. N u mi n c chi phí s p x p và cào san thì ghi là
FIOST.
• Theo ñi u kho n mi n x p hàng (FI): ch tàu mi n chi phí và trách nhi m v vi c x p
hàng c ng ñi nhưng ph i ch u trách nhi m và chi phí d hàng kh i tàu c ng ñ n.
• Theo ñi u kho n mi n d hàng (FO): ch tàu mi n trách nhi m và chi phí d hàng
kh i tàu c ng ñ n nhưng ph i ch u trách nhi m và chi phí x p hàng lên tàu c ng
ñi.
Trong trư ng h p quy ñ nh v chi phí s p x p và cào san, n u mi n cho tàu thì ph i
ghi ch S ho c T sau m i ñi u kho n.
Câu 43: Quy ñ nh v cư c phí thuê tàu c a h p ñ ng thuê tàu chuy n
Tr l i:
21
Cư c phí là s ti n mà ngư i thuê tàu tr cho vi c v n chuy n hàng hóa ho c nh ng d ch v
có liên quan ñ n vi c v n chuy n.
• M c cư c: s ti n cư c tính trên m t ñơn v hàng hóa.
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
22. • Đơn v tính cư c:
- Hàng n ng: thư ng tính theo tr ng lư ng- MT(t n mét), long ton, short ton.
- Hàng nh , c ng k nh: thư ng tính theo th tích- m3 , cubic feet, t n th tích.
• S lư ng hàng hóa tính cư c:
- Theo s lư ng hàng hóa th c x p t i c ng ñi: ghi trên B/L.
- Theo s lư ng hàng hóa th c t giao t i c ng ñ n: b ng cách cân hàng hay ño
m n nư c.
• Th i gian thanh toán cư c:
- Cư c tr trư c: không ñư c hoàn l i dù trong trư ng h p hàng hay tàu b m t.
- Cư c tr sau: thanh toán khi b t ñàu d hàng ho c ñ ng th i lúc d hàng ho c
d hàng xong ho c khi hàng ñã ñư c giao th c s và ñúng ñ n.
- Đ cân b ng gi a hai bên, thư ng tr trư c m t ph n và tr sau m t ph n.
Câu 44: Trình bày ñi u kho n quy ñ nh v thư ng/ph t x p d trong h p ñ ng thuê tàu
chuy n.
Tr l i:
• Ti n thư ng x p d nhanh: là kho n ti n ngư i chuyên ch ph i tr cho ngư i thuê tàu
trong trư ng h p ngư i thuê tàu x p d nhanh hơn so v i th i gian quy ñ nh trong h p
ñ ng.
- M c thư ng= ½ m c ph t.
Thư ng cho toàn tàu trong m t ngày ho c
Thư ng cho 1 ñơn v tr ng t i/dung tích.
- Th i gian thư ng:
Tính cho toàn b th i gian ti t ki m ñư c ho c
Ch thư ng cho th i gian làm vi c ti t ki m ñư c.
- T ng ti n thư ng = m c thư ng x th i gian thư ng.
• Ti n ph t x p d ch m: là kho n ti n mà ngư i thuê tàu ph i tr cho ngư i chuyên
ch v vi c x p d hàng hóa ch m hơn so v i th i gian quy ñ nh trên h p ñ ng.
- M c ph t = 2 m c thư ng.
Ph t cho toàn tàu trong m t ngày ho c
Ph t cho 1 ñơn v tr ng t i/dung tích.
- Th i gian ph t: m t khi ñã b ph t thì luôn luôn b ph t.
- T ng ti n ph t = m c ph t x th i gian ph t.
• Cách tính thư ng ph t:
- Tính bù tr : th i gian thư ng- th i gian ph t.
- Tính riêng: ti n thư ng riêng, ti n ph t riêng.
• Đ xem xét v n ñ thư ng ph t x p d nhanh ch m c n th c hi n:
- Nghiên c u C/P (charter parties) ñ xem th i gian x p, d ñư c quy ñ nh là
bao nhiêu, m c tính th i gian x p d t khi nào, kho ng th i gian nào không
tính vào th i gian x p d .
- Tính toán ñ bi t th c t x p, d h t bao nhiêu ngày, gi căn c vào biên b n
22
s ki n(statement of facts)
- Trên cơ s biên b n s ki n l p b ng tính th i gian x p d (time sheet) ñ tính
xem bao nhiêu ngày b ph t, bao nhiêu ngày ñư c thư ng.
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
23. Câu 45: Khái ni m, ñ c ñi m, các hình th c thuê tàu ñ nh h n và các trư ng h p áp d ng
thuê tàu ñ nh h n.
Tr l i:
Khái ni m: Vi c ch tàu cho ngư i thuê tàu ñ kinh doanh chuyên ch ho c khai thác
trong 1 th i gian nh t ñ nh, ngư i thuê tàu ph i tr ti n thuê và các chi phí ho t ñ ng
c a con ngư i tàu
Đ c ñi m:
- Ngư i thuê tàu toàn quy n qu n lý và s d ng con tàu trong th i gian nh t ñ nh
- Văn b n ñi u ch nh quan h ch tàu và ngư i thuê là h p ñ ng thuê tàu ñ nh h n,
mang tính ch t là m t h p ñ ng thuê tài s n ký k t gi a ch tàu và ngư i thuê
- Ngư i thuê tàu ph i tr ti n thuê ch không ph i ti n cư c. Ti n thuê tính theo th i
gian cho toàn b tàu ho c ñơn v tr ng t i hay dung tích tàu
- Ch tàu không ñóng vai trò là ngư i chuyên ch . Ngư i thuê tàu ñóng vai ngư i
chuyên ch
Hình th c:
- Thuê toàn b : thuê toàn b con tàu cùng thuy n b :
o Theo th i gian
o Thuê ñ nh h n chuy n
- Thuê ñ nh h n trơn: thuê tàu mà không thuê thuy n b . Ngư i thuê tàu ph i bi n ch
ñ thuy n b m i có th khai thác
Câu 46: Hãy quy ñ nh các ñi u kho n: th i gian x p d , thư ng ph t x p d ñ chuyên ch 1
lô hàng 10.000 t n g o t Vi t Nam ra nư c ngoài
Câu 47: Hãy quy ñ nh các ñi u kho n: cư c phí, lu t l gi i quy t tranh ch p, ñ chuyên ch
1 lô hàng 10.000 t n g o t Vi t Nam ra nư c ngoài
Câu 48: Hãy quy ñ nh các ñi u kho n: hàng hóa, con tàu, ñ chuyên ch 1 lô hàng 10.000
t n g o t Vi t Nam ra nư c ngoài
Câu 49: Hãy quy ñ nh các ñi u kho n: chi phí x p d , th i gian tàu ñ n c ng x p hàng, ñ
chuyên ch 1 lô hàng 10.000 t n g o t Vi t Nam ra nư c ngoài
Tr l i: (Chung cho các câu t 46 – 49)
1. Con tàu:
- Tên tàu: MV Xuân Vi t H i Phòng
- Qu c t ch tàu: Vi t Nam
- Năm ñóng: 2005
- Nơi ñóng: Nhà máy ñóng tàu Huyndai-Vinashin
- Tr ng t i toàn ph n: 15000DWT
- Dung tích ñăng kí toàn ph n: 15000GRT
- Dung tích ñăng kí t nh: 12000 GRT
- Dugn tích ch a hàng: 900GRT
23
- Chi u dài tàu: 100m
- V n t c: 15 h i lí
- …
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
24. 2. Hàng hóa:
G o Vi t Nam ñã xát, ñóng gói trong bao ñay ñơn, m i, m i bao 50kg t nh.
Kh i lư ng : 10000 MT ± 10%, theo s l a ch n c a thuy n trư ng
3. Th i gian tàu ñ n c ng x p hàng: tàu ñ n c ng H i Phòng ñ nh n hàng vào kho ng
t ngày 20 ñ n ngày 25 tháng 6 năm 2011
4. Chi phí x p d : mi n chi phí x p, d hàng và s p x p (FIO.s)
5. Cư c phí: 18USD/MT FIO.s tính theo s lư ng hàng khi giao t i c ng d
Th i h n thanh toán: 50% trong vòng 5 ngày k t ngày ký v n ñơn, 50% sau khi hoàn
thành vi c d hàng.
Phương th c thanh toán: Ch hàng thanh toán chuy n kho n cho ch tàu vào tài kho n ch
ñ nh b ng ti n ñ ng Vi t Nam
T giá quy ñ i ngo i t : t giá liên ngân hàng t i th i ñi m thanh toán
6. Th i gian x p d :
(Th i gian x p/ d hàng tính riêng)
Th i gian cho phép x p hàng là 10 ngày th i ti t t t 24 gi liên t c không k ngày l
và ch nh t, k c có làm cũng không tính (10 WWD, S.H.EX.E.U)
Th i gian cho phép x p hàng là 12 ngày th i ti t t t 24 gi liên t c không k ngày l
và ch nh t, k c có làm cũng không tính (10 WWD, S.H.EX.E.U)
7. Thư ng ph t x p d : ti n ph t USD6000/ngày ho c theo t l tương ng v i ngày
(ti n thư ng b ng ½ ti n ph t)
8. Lu t l gi i quy t tranh ch p: lu t ñi u ch nh là Lu t hàng h i c a Anh
H i ñ ng xét x là tr ng tài London.
Câu 50: Phân bi t B/L hoàn h o và không hoàn h o
Tr l i:
V n ñơn không hoàn h o
V n ñơn hoàn h o
• Là v n ñơn trên ñó không có nh ng • V n ñơn trên ñó có nh ng ghi chú,
ñi u kho n nói 1 cách rõ ràng r ng hàng hóa nh n xét x u ho c nh ng b o lưu v hàng
hóa và bao bì.
ho c bao bì có khuy t ñi m.(V n ñơn không
có nh ng ghi chú, nh n xét x u ho c b o lưu • Ví d : Thuy n trư ng ghi: ký mã hi u
v tình tr ng bên ngoài c a hàng hóa. không rõ, m t s bao bì b rách, thùng ch y,
nhi u hòm carton b ư t…
• Nh ng v n ñơn chung chung không
làm m t tính hoàn h o c a B/L. • V n ñơn không hoàn h o không
• V n ñơn không có ghi chú gì cũng coi ñư c Ngân Hàng ch p nh n ñ thanh toán
là hoàn h o. ti n hàng. 24
• Do ngư i mua và NH ñ u yêu c u
ph i có v n ñơn hoàn h o-b ng ch ng hi n
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
25. nhiên c a vi c x p hàng t t- nó có ý nghĩa
quan tr ng trong TMQT
• Mu n có v n ñơn hoàn h o, ph i có
Biên lai thuy n phó s ch. N u Biên lai thuy n
phó không s ch, ngư i g i hàng có th xu t
trình Thư b o ñ m (Letter of Demnity) cam
k t ch u m i h u qu x y ra, ñ yêu c u
Thuy n trư ng c p v n ñơn hoàn h o. Tuy
nhiên do không có tính pháp lý, Thư b o ñ m
không ñư c tòa án th a nh n, các Thuy n
trư ng khôn ngoan thư ng không ch p nh n.
Câu 51: So sánh cơ s trách nhi m c a ngư i chuyên ch ñư ng bi n theo Quy t c Hague,
Quy t c Hague-Visby và Quy t c Hamburg.
Tr l i:
Hague & Hague - Visby Hamburg
Nguyên t c xác ñ nh Li t kê: Li t kê mi n trách và Nguyên t c suy ñoán l i
l i trách nhi m
Trách nhi m ch ng Ch hàng: Đ i chi u v i các trách Ngư i chuyên ch :
minh l i nhi m và mi n trách li t kê - Ch ng minh nguyên nhân
không thu c trách nhi m
ngư i CC
- Đã áp d ng m i BP c n
thi t ñ ngăn ch n
So v i Hague vs Hague Visby, trách nhi m ngư i chuyên ch theo Hamburg tăng lên r t
nhi u:
o Ph i ch u trách nhi m c v ch m giao
o Mi n trách ch còn:
Chuyên ch súc v t s ng
C u ngư i và tài s n trên bi n
o Trách nhi m ch ng minh l i thu c ngư i chuyên ch .
Câu 52: So sánh th i h n trách nhi m c a ngư i chuyên ch ñư ng bi n theo Quy t c Hague,
Quy t c Hague-Visby và Quy t c Hamburg.
Tr l i: 25
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
26. Quy t c Hague và Hague – Visby Quy t c Hamburg
Trách nhi m c a ngư i chuyên ch bao g m Trách nhi m c a ngư i chuyên ch ñ i v i
kho ng th i gian và không gian là lúc x p hàng hóa bao g m kho ng th i gian mà ngư i
hàng xu ng tàu ñ n khi d hàng ra kh i tàu. chuyên ch ñã ch u trách nhi m v hàng hóa
c ng x p hàng, trong quá trình chuyên ch
Đi u này ñư c hi u là trách nhi m c a ngư i
và c ng d hàng
chuyên ch b t ñ u khi c n c u móc vào ki n
hàng c ng b c và k t thúc khi móc c u r i
kh i ki n hàng c ng d hàng
Hague Rules ( hàng d i kh i tàu t i c ng
d hàng là ngư i v n t i h t trách nhi m)
Nh n ñ x p hàng -> hàng ñã x p lên tàu -> hàng d kh i tàu -> giao xong hàng
C ng x p hàng C ng d hàng
Hamburg Rules
Trách nhi m c a ngư i v n t i theo ñi u ki n Hague Rules và Hague Visby h p hơn
theo Hamburg
Câu 53: So sánh gi i h n trách nhi m c a ngư i chuyên ch ñư ng bi n theo Quy t c Hague,
Quy t c Hague-Visby và Quy t c Hamburg.
Tr l i:
Trư ng h p Hague Rules Hague Visby Hamburg
Hàng thông thư ng - Khi hàng hóa - N u hàng kê -Gi i h n b i
không ñư c kê khai rõ khai giá tr , n i thư ng là 835
tính ch t hàng, giá tr dung vào v n ñơn SDR/ki n or 2,5
hàng, ho c ke khai thfi ngư i chuyên SDR/kg c bì c a
nhưng không ñư c ch b i thư ng theo hàng hóa b m t ho c
ngư i chuyên ch giá tr kê khai ñó hư h ng tùy theo
th a nh n thì ngư i
- N u ko kê cách tính nào cao
chuyên ch b i khai, gi i h n b i hơn.
thương max là 100
thư ng là 10000 - Trách nhi m
GBP/ki n ( 100 B ng
franc vàng/ki n or c a ngư i chuyên
anh / ki n) 26
30 franc vàng/kg ch v vi c ch m
- N u hàng hóa tr ng lư ng hàng giao hàng ñư c gi i
ñươc kê khai rõ tình hóa c bì m t ma h n b i s ti n tương
ch t, giá tr hàng và ho c hư h ng tùy ñương 2,5 l n ti n
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
27. ñư c ngư i chuyên theo cách tính nào cư c ph i tr cho s
ch th a nh n ghi vào cao hơn. hàng giao ch m
v n ñơn ñư ng bi n nhưng không vư t
- Năm 1979,
thì ngư i chuyên ch quá t ng s ti n
s a ñ i theo SDR.
ph i b i thư ng theo cư c ph i tr theo
Gi i h n bòi thư ng
tr giá kê khai trên v n = 666,67 SDR/ki n theo quy ñ nh c a
ñơn h p ñ ng chuyên
hay 2 SDR/ 1 kg
ch hàng hóa b ng
hàng hóa c bì
ñư ng bi n
Hàng trong Ko quy ñ nh Khi container, pallet Gi ng v i quy ñ nh
container, pallet, hay công c v n t i trong quy t c Visby.
trailer tươg t ñư c dùng ñ Riêng ñ i v i v
gom hàng, s ki n container hay các
ho c ñơn v ñư c li t d ng c v n t i s
kê trong v n ñơn d ng trong chuyên
ñóng trong các công ch không do ngư i
c v n t i ñó ñư c chuyên ch cung c p
coi là s ki n hay thì m i m t d ng c
ñơn v hàng hóa ñ v n t i ñư c tính là
ñ i b i thư ng. N u m t ñơn v hàng hóa
ko kê khai s ki n
ñóng trong container,
pallet… thì container,
pallet coi là m t ki n
ñòi b i thư ng
Giao ch m, m t Ko quy ñ nh C ngư i chuyên ch Ngư i chuyên ch ko
quy n hư ng gi i và ch tàu s không ñư c hư ng gi i h n
h n có quy n hư ng gi i trách nhi m n u có
h n trách nhi m n u b ng ch ng r ng m t
có ch ng minh r ng mát, hư h ng ch m
t n th t x y ra là do giao hàng là do hành
hành vi thi u sót c a ñ ng ho c thi u sót
ngư i chuyên ch c a ngư i chuyên
nh m gây thi t h i ch th c hi n m t
ho c c u th khi bi t cách có ý th c nh m
r ng t ng th t có th gây ra m t mát, hư
x y ra h ng hay ch m giao
hàng ho c th c hi n
m t chách thi u th n
tr ng trong khi bi 27
r ng m t mát, hư
h ng ho c ch m giao
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
28. hàng có th x y ra
Câu 54: So sánh phương th c thuê tàu ch và phương th c thuê tàu chuy n
Tr l i:
Đi m gi ng nhau: m c ñích ñ u ñ chuyên ch hàng hóa t c ng này ñ n c ng khác. Trình t
th c hi n h p ñ ng thuê tàu cũng g m 6 bư c và ngư i thuê tàu thư ng thông qua ngư i môi
gi i tìm và thuê tàu ñ v n chuy n hàng hóa cho mình
Phương th c thuê tàu ch Phương th c thuê tàu chuy n
Khái ni m - Tàu ch là tàu ch y - Tàu chuy n là tàu ko ch y
thư ng xuyên trên m t tuy n thư ng xuyên m t tuy n ñư n
ñư ng nh t ñ nh, ghé qua nh ng nh t ñ nh, không ghé qua nh ng
c ng nh t ñ nh theo m t l ch c ng nh t ñ nh và ko theo m t
trình ñ nh trư c l ch trình ñ nh trư c. Tàu chuy n
ko kinh doanh theo m t lu ng
- Thuê tàu ch ( lưu cư c
tàu ch ) là ch hàng tr c ti p nh t ñ nh.
ho c thông qua ngư i môi gi i - Thuê tàu chuy n là ch
yêu c u ch tàu dành cho mình tàu cho ngư i thuê tàu thuê toàn
thuê m t ph n tàu ñ chuyên ch b hay m t ph n chi c tàu ñ
t c ng này ñ n c ng khác. chuyên ch hàng hóa t c ng
này ñ n c ng khác
Đ c ñi m: - Tàu ch thư ng ch hàng - Tàu chuy n thư ng ch
hóa có kl nh , nh ng lo i hàng có kh i lư ng
- Đ i tư ng chuyên
l n, tính ch t hàng hóa chuyên
ch c a tàu
ch tương ñ i thu n nh t và
thư ng ch ñ y tàu
- C u t o c a tàu - C u t o c a tàu ch ph c - C u t o m t bông, mi ng
t p hơn: nhi u boong, nhi u h ml n
h m…
- Tàu chuy n ch hàng
- T c ñ ch y tàu khá theo yêu c u c a ngư i thuê tàu
nhanh trong m t khu v c ñ a lý nh t
ñ nh
- Đi u ki n chuyên - Đi u ki n chuyên ch do - Đi u ki n chuyên ch
ch các hãng tàu quy ñ nh và in s n ñư c quy ñ nh c th trong h p
trên v n ñơn ñ ng thuê tàu chuy n do ngư i
thuê và ngư i cho thuê th a 28
- Ngư i thuê tàu ko có
thu n
quy n ñàm phán hay thay ñ i
các ñi u ki n trên v n ñơn ñã
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
29. ñư c hãng tàu quy ñ nh
- Cư c phí - Cư c phí tàu ch do hãng - Do ngư i thuê và ngư i
tàu ñưa ra công b trên bi u cho thuê th a thu n ñưa vào h p
cư c và g m c chi phí x p d ñ ng, có th bao g m chi phí
x p d ho c ko tùy quy ñ nh
- Tàu ch ko quy ñ nh m c
x p d và thư ng ph t x p d - Cư c tàu chuy n thư ng
nhanh ch m bi n ñ ng theo cư c tàu ch
Văn b n ñi u ch nh V n ñơn ñư ng bi n H p ñ ng thuê tàu chuy n
m i quan h gi a H p ñ ng thuê tàu do hai bên
ngư i thuê tàu v i th a thu n ký k t
ch tàu
Trình t các bư c Xem câu 20 và câu 36.
ti n hành thuê tàu
3. V N T I ĐƯ NG HÀNG KHÔNG
Câu 55: V trí và ñ c ñi m c a v n t i hàng không.
Tr l i:
V trí:
- Là phương th c v n t i quan tr ng trong tmqt và ñ c bi t phát tri n m nh m trong
nh ng năm g n ñây.
- Đư c coi là m c xích quan tr ng trong quá trình t ch c v n t i ña phương th c qu c
t .
- Có v trí quan tr ng trong giao lưu kinh t gi a các nư c, là c u n i gi a các n n văn
hóa c a các dân t c, là phương ti n chính trong du lich qu c t .
Đ c ñi m:
Ưu ñi m:
- Tuy n ñư ng trong v n t i hàng không là không trung và h u như là ñư ng th ng
- T c ñ c a v n t i hàng không r t cao, g p 27 l n so v i ñư ng bi n…
- V n t i hàng không an toàn và ñ u ñ n , t i hàng không ít b tác ñ ng b i các ñi u
ki n thiên nhiên trong hành trình chuyên ch , so v i các pt v n ttari khác thì v n t i
hàng ko ít b t n th t nh t
- VT hàng không cung c p các d ch v có tiêu chu n ch t lư ng cao hơn h n và các th 29
t c, gi y t ñơn gi n do máy bay thư ng bay th ng, ít qua các tr m ñăng ki m..
Như c ñi m:
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
30. - Giá cư c cao
- Ko thích h p cho v n chuy n các hàng hóa có gt th p, kh i lư ng th p
- Đòi h i v n ñ u tư xây d ng l n
Câu 56: Trình bày cơ s v t ch t k thu t c a v n t i hàng không.
Tr l i:
1. C ng hàng không
Là t h p công trình g m sân bay, nhà ga và trang b , công trình m t ñ t c n thi t khác ñư c
s d ng cho máy bay ñi và ñ n, t.hi n d ch v v n chuy n hàng không
Sân bay là m t ph n xác ñ nh trên m t ñ t ho c trên m t nư c ñư c xây d ng ñ ñ m b o cho
máy bay c t cánh , h cánh, di chuy n.
2. Máy bay
- Máy bay ch khách
- Máy bay ch hàng
- Máy bay k t h p
3. Thi t b x p d , v n chuy n hàng hóa
- Xe v n chuy n container
- Xe nâng hàng
- Thi t b nâng
- Bang chuy n hàng r i
- Giá ñ
4. Đơn v x p hàng trên máy bay (ULD)
Đ t o ñi u ki n thu n l i cho vi c x p hàng lên, xu ng máy bay, c n thi t ph i t p h p hàng
hóa thành t ng ñơn v phù h p v i kích thư c c a khoang máy bay. Các ñơn v như th g i là
ULD. Các ULD có kích thư c tiêu chu n, phù h p v i kích thư c khoang máy bay và là m t
b ph n c a máy bay
Câu 57: Các t ch c v n t i hàng không qu c t và Vi t Nam.
Tr l i:
1. T ch c Hàng không Dân d ng Qu c t (ICAO- International Civil Aviation
Organization):
• Cơ quan ñ c bi t c a LHQ, tr s t i Montreal, nhi m v : qu n lý ho t ñ ng
hàng không c a các nư c thành viên, ñư c thành l p trên cơ s Công ư c v
hàng không dân d ng qu c t 1944 t i Chicago. Hi n nay có 187 thành viên,
VN tham gia t năm 1980.
30
• M c tiêu: thi t l p nh ng nguyên t c và k thu t c a v n t i hàng không qu c
t , ñ y m nh phát tri n hàng không qu c t m t cách có k ho ch.
M c ñích:
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
31. B o ñ m an toàn và phát tri n có tr t t ngành hàng ko dân d ng qu c
t trên toàn c u
Khuy n khích các kĩ thu t thi t k và khai thác tàu bay m c ñích hòa
bình
Khuy n khích phát tri n các ñư ng hàng không, c ng, vs phương ti n
b o ñ m không lưu cho ngành này.
Đáp ng nhu c u v v n t i hàng không an toàn, hi u qu .
Tránh lãng phí ti n c a do c nh tranh không h p lý.
B o ñ m s tôn tr ng hoàn toàn các quy n c a các qu c gia thành viên,
vs công b ng trong khai thác hàng không, tránh phân bi t ñ i x
Tăng cư ng an toàn bay trong giao lưu hàng không
Đ y m nh s phát tri n chung c a ngành.
2. Hi p h i v n t i hàng không qu c t : (IATA- international air transport
association)
• T ch c t nguy n, phi chính tr c a các hãng hàng không th gi i.
• M c ñích:
Đ y m nh v n chuy n hàng không an toàn, thư ng xuyên, hi u qu vì
l i ích nhân dân th gi i.
Khuy n khích TM hàng không, nghiên c u các v n ñ liên quan.
Cung c p phương ti n ñ ph i h p ho t ñ ng gi a các doanh nghi p
• Nhi m v :
Giúp các hãng gi i quy t nh ng v n ñ liên quan v n t i hàng không QT mà
h không t gi i quy t ñư c: CT, PL, Kĩ thu t, cư c phí…
3. Liên ñoàn các Hi p h i Giao nh n qu c t FIATA
• T ch c qu c t c a các công ty giao nh n, thành l p 1926.G m thành viên
chính th c (các hi p h i giao nh n qu c gia) và thành viên h p tác (công ty
giao nh n riêng l ).
• Ph trách v n t i hàng không c a FIATA là Vi n v n t i hàng không, h p tác
v i IATA và các t ch c khác nh m thúc ñ y, b o v l i ích chung c a ñ i lý
hàng hóa hàng không.
• Cùng IATA thành l p H i ñ ng hi p thương, thư ng xuyên th o lu n các v n
ñ chuyên sâu c a ngành.
4. Hi p h i các Hãng hàng không châu Á- Thái Bình Dương (APPA)
• Đư c thành l p b i lãnh ñ o 6 Hãng hàng không châu Á.
• M c ñích:
Cung c p ngu n phân tích, cơ s thông tin ch t lư ng cao cho các
thành viên xem xét và th o lu n các cơ h i ñàm phàm song, ña phương
v các lĩnh v c liên quan.
T o ñi u ki n g p g và cơ c u y ban cho t t c thành viên trao ñ i
thông tin, quan ñi m v các v n ñ cùng quan tâm.Truy n ñ t, cung c p
ki n th c cho các hãng hàng không kém phát tri n, nh va nh ng hãng
31
không phát tri n v i nhau.
T o ra 1 khuôn kh h u hi u cho các thành viên th o lu n các bi n
pháp gi m n h nh hư ng x u do c nh tranh ko lành m nh,v..
5. C c Hàng không dân d ng Vi t Nam
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
32. C c Hàng không Dân d ng Vi t Nam là cơ quan tr c thu c B Giao thông V n
t i (GTVT), th c hi n ch c năng tham mưu, giúp B trư ng B GTVT qu n lý nhà
nư c v hàng không dân d ng trong ph m vi Vi t Nam; là Nhà ch c trách hàng không
Vi t Nam theo quy ñ nh c a pháp lu t.
C c Hàng không Dân d ng Vi t Nam th c hi n 26 nhi m v , quy n h n, như xây
d ng, trình B trư ng B GTVT ban hành tiêu chu n, ñ nh m c kinh t - k thu t, quy
chu n k thu t chuyên ngành hàng không dân d ng... và quy ñ nh vi c áp d ng c th
tiêu chu n, quy trình k thu t, quy ch khai thác, tài li u nghi p v phù h p v i pháp
lu t v hàng không dân d ng.
6. Các t ch c khác:
• Vietnam airlines
• Jestar pacific- ñư c chuy n t pacific airlines- chi m ñ n 90% th ph n v n t i
hàng không Vi t Nam
• Công ty bay d ch v hàng không VASCO ( Vietnam air service Co)
• T ng công ty bay d ch v VN FSC, tr c thu c B qu c phòng-> ph c v khai
thác d u khí, tìm ki m c u n n
• Các hãng tư nhân : Indochina Airlines, Air Mekong…
Câu 58: Trình bày cơ s pháp lý ñi u ch nh v n t i hàng không trên th gi i và Vi t Nam.
Tr l i:
1. Th gi i:
Theo Ngh ñ nh thư Hague s a ñ i Công ư c Vacsava: “v n t i hàng không là b t kỳ vi c v n
chuy n nào, mà theo s th a thu n gi a các bên, nơi kh i hành và nơi ñ n, dù có hay không
s gián ño n v n chuy n hay chuy n t i, n m trên lãnh th c a hai qu c gia thành viên ho c
trên lãnh th c a m t qu c gia thành viên nhưng có m t nơi d ng ñã th a thu n n m trên lãnh
th c a m t qu c gia khác, dù nư c ñó không ph i là thành viên”
1.1 H th ng công ư c Vacsava 1929:
• CƯ Vacsava 1929 (công ư c ñ th ng nh t m t s quy t c liên quan ñ n v n t i
hàng không qu c t ), n i dung cơ b n: trách nhi m c a ngư i chuyên ch hàng
không.
• Các văn b n s a ñ i, b sung:
NĐT Hague 1955: lo i b mi n trách l i hàng v n, b sung thêm mi n
trách n i tỳ.
CƯ Guadalajara1961: qui ñ nh thêm trách nhi m ngư i chuyên ch tth c
t và ngư i chuyên ch theo h p ñ ng n u hàng hóa ñư c v n chuy n b i
nhi u ngư i chuyên ch khác nhau.
HĐ Montreal 1966: qui ñ nh trách nhi m c a ngư i chuyên ch v i hành
trình có m t ñi m thu c M
HĐ Guatemala 1971: ch nâng gi i h n trách nhi m ngư i chuyên ch
hàng không v i hành khách, tư trang, hành lý xách tay, gi i h n trách
32
nhi m v i hàng hóa không ñ i.
NĐT Montreal 1975 (b n s 1,2,3,4): quy ñ i gi i h n trách nhi m c a
ngư i chuyên ch t ñ ng Fr Vàng ra SDR.
1.2 Công ư c Montreal 1999
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
33. • CƯ th ng nh t nh ng quy t c v v n t i hàng không qu c t , ký k t 28/05/1999,
t i Motreal.
• Có hi u l c khi ñ 30 nư c tham gia ký k t phê chu n :38/06/2004
• N i dung phù h p v i s phát tri n c a VTHK qu c t hi n nay và ñ m b o hơn
l i ích cho ngư i s d ng d ch v .
2. Vi t Nam:
• Lu t HKDD 1991 s a ñ i 1995 s a ñ i 2006 có hi u l c 1/1/2007:
• Đi u ki n v n chuy n hàng hóa qu c t c a Vietnam Airlines 27/10/1993
Câu 59: Trình bày trách nhi m c a ngư i chuyên ch hàng không theo các ngu n lu t ñi u
ch nh v n t i hàng không qu c t .
Tr l i:
1. Th i h n trách nhi m: th i gian ngư i chuyên ch hàng không ph i ch u trách nhi m
v i t n th t hàng hóa: t sân bay ñi sân bay ñ n.
2. Cơ s trách nhi m:
• Ngư i chuyên ch hàng không ph i ch u trách nhi m ñ i v i:
T n th t, thi t h i v i hàng hóa
Ch m giao sau 7 ngày t ngày hàng ñáng l ph i giao ho c ngư i
chuyên ch tuy b m t hàng.
• Mi n trách:
CMR ñã áp d ng m i bi n pháp ngăn ng a ñ phòng h n ch t n th t
trong kh năng có th .
L i hàng v n bãi b theo Hague 1955
N i tỳ c u v máy bay, các trang thi t b trên máy bay ñư c b sung
theo Hague 1955
Lu t HKDD VN 2006 (ñ 164):
N i tỳ c a hàng.
Hành ñ ng b t gi , cư ng ch
Xung ñ t vũ trang
L i ngư i g i hay ngư i áp t i hàng
3. Gi i h n trách nhi m:
Kho n ti n b i thư ng l n nh t mà ngư i chuyên ch ph i tr cho ch hàng trong tư ng h p
hàng hòa b t n th t thu c trách nhi m c a ngư i chuyên ch
Có 2 trư ng h p:
Có kê khai giá tr hàng hóa trên v n ñơn hàng không:
GHTN= giá tr kê khai
GHTN= giá tr th c t n u giá tr kê khai > giá tr th c t .
Không kê khai tr giá hàng trên v n ñơn 33
GHTN ñư c quy ñ nh trong các ngu n lu t v n t i hàng không.
Câu 60: Trình bày v n ñ khi u n i và ki n t ng ngư i chuyên ch hàng không theo các
ngu n lu t ñi u ch nh v n t i hàng không.
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
34. Tr l i:
Th i h n khi u n i:
Vacsava 1929
hư h ng m t mát: trong vòng 7 ngày k t ngày nh n
ch m giao: trong vòng 14 ngày k t ngày hàng ñáng l ph i giao ho c t ngày thông
báo hàng b m t
Hague 1955
hư h ng m t: trong vòng 14 ngày
ch m giao: trong vòng 21 ngày
Văn b n khác: không quy ñ nh
Vi t Nam: gi ng Hague 1995
B h sơ khi u n i
Đơn thư khi u n i
AWB
Các ch ng t liên quan t i hàng hoá (h p ñ ng, hóa ñơn…)
Các ch ng t có liên quan t i t n th t (các lo i biên b n…)
Biên b n k t toán ti n ñòi b i thư ng (g m ti n ñòi b i thư ng t n th t và các chi phí
khác có liên quan)
Ki n ngư i chuyên ch hàng không
Th i ñi m phát sinh quy n kh i ki n: sau 30 ngày k t khi g i b h sơ khi u n i mà
HHK không ch p nh n ho c im l ng
Th i h n kh i ki n:
+ CƯ Vacxava 1929: 1 năm k t :
- ngày máy bay ñ n ñ a ñi m ñ n;
- ho c ngày l ra máy bay ph i ñ n;
- ho c ngày ch m d t hành trình v n chuy n;
tùy thu c th i ñi m nào mu n nh t
+ NĐT Hague 1955: 2 năm
+ Lu t Vi t Nam: 2 năm
Nơi ki n
+ tòa án nơi ngư i chuyên ch có tr s kinh doanh
34
+ tòa án nơi ngư i chuyên ch trú ng
+ tòa án nơi hàng ñ n
+ tòa án c a m t trong các nư c thành viên c a CƯ
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
35. + tòa án nơi ch hàng trú ng ho c có tr s kinh doanh
Câu 61: V n ñơn hàng không là gì? Nêu các lo i v n ñơn hàng không và trư ng h p s d ng
chúng. Trình bày cách l p và phân ph i v n ñơn hàng không.
Tr l i:
Khái ni m:
CƯ Vacsava 1929: VĐHK là b ng ch ng hi n nhiên c a vi c ký k t h p ñ ng, vi c nh n
hàng và các ñi u kho n v n chuy n.
Lu t HKDD Vi t Nam 2006: VĐHK là ch ng t v n chuy n hàng hóa b ng ñư ng hàng
không và là ch ng t c a vi c giao k t h p ñ ng, vi c ñã ti p nh n hàng hóa và các ñi u
kho n c a h p ñ ng.
Là ch ng t v n chuy n hàng hóa b ng ñư ng hàng không
Do ngư i chuyên ch phát hành khi nh n hàng
Đi u ch nh m i quan h gi a ngư i chuyên ch v i ngư i g i hàng, ngư i
nh n hàng.
Phân lo i:
• Căn c vào ngư i phát hành AWB:
V n ñơn c a hãng hàng không-Airline AWB:
Do hãng hàng không phát hành
Nh n d ng b ng bi u tư ng (logo) và mã nh n d ng c a HHk trên ñó.
V n ñơn trung l p- Neutral AWB
Do ñ i lý c a HHK ho c ngư i gom hàng phát hành
Không có bi u tư ng hay mã nh n d ng. Dùng thay cho House AWB do nó
không ñáp ng yêu c u UCP
• Căn c vào d ch v gom hàng:
V n ñơn c a ngư i gom hàng ( House AWB)
Do ngư i gom hàng phát hành cho các ch hàng l ñ ch hàng l xu t trình
cho ñ i lý ngư i gom hàng sân bay ñ n ñ nh n hàng.
V n ñơn ch (Master AWB)
Do HHK phát hành cho ngư i gom hàng ñ ñ i lý c a ngư i gom hàng xu t
trình cho hãng hàng không sân bay ñ n ñ nh n hàng.
Phát hành và phân ph i AWB:
AWB ñư c phát hành theo b . M t b g m 3 b n g c (original) có 2 m t, in màu khác nhau,
6-11 b n sao (copy) ch có 1 m t,in gi y tr ng.
Trách nhi m lâp v n ñơn hàng không: ngư i g i hàng.
B n g c 1:dành cho ngư i chuyên ch
Màu xanh lá cây 35
Do ngư i chuyên ch gi
Dùng làm hóa ñơn thu cư c phí và b ng ch ng h p ñ ng v n t i.
Do ngư i g i hàng ho c ñ i lý g i hàng ký
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
36. B n g c 2: dành cho ngư i nh n hàng
Màu h ng
Đư c g i theo hàng và giao cho ngư i nh n sân bay ñ n
Do ngư i g i hàng và hãng hàng không cùng ký tên ho c do ñ i lý hàng không
thay m t c 2 bên ký.
B n g c 3: dành cho ngư i g i hàng
Màu xanh da tr i
Do ngư i chuyên ch ký và giao cho ngư i g i hàng.
Dùng làm b ng ch ng cho vi c ngư i chuyên ch ñã nh n hàng, b ng ch ng
c a h p ñ ng v n t i.
B n sao 4: xác nh n ñã giao hàng (Đây là b n sao quan tr ng nh t)
Màu vàng
Đư c g i theo hàng ñ n san bay ñích
Ngư i nh n hàng ký vào sua khi nh n hàng
Ngư i chuyên ch gi l i làm biên lai ñã giao hàng.
B n sao 5: dành cho sân bay ñ n ñ h thông báo cho ngư i nh n hàng là hàng ñã ñ n
B n sao 6,7,8: cho ngư i chuyên ch hàng ko khác n u có chuy n t i d c ñư ng.
B n sao 9: cho ñ i lý ngư i chuyên ch
B n sao 10,11,12: cho ngư i chuyên ch hàng không khi c n thi t.
Câu 62: Các ch c năng c a AWB
Tr l i:
- Là b ng ch ng c a h p ñ ng v n t i hàng không
- Là biên lai nh n hàng ñ ch c a hãng hàng không
- Là hóa ñơn thanh toán cư c phí v n t i hàng không khi trên v n ñơn th hi n rõ cư c phí ñã
tr
- Là gi y ch ng nh n b o hi m khi hàng hóa v n chuy n ñư c mua b o hi m t i hãng hàng
không
- Là ch ng t khai báo h i quan
- Là b n hư ng d n ñ i v i nhân viên hàng không
Câu 63: Cư c hàng không là gì? Trình bày các lo i cư c hàng không.
Tr l i:
Khái ni m:
Cư c hàng không là s ti n ph i tr cho hãng hàng không v vi c v n chuy n m t lô hàng
ho c các chi phí liên quan khác 36
Các lo i cư c hàng không:
- Cư c hàng bách hóa thông thư ng: (GRC – General Cargo)
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
37. - Cư c t i thi u (Minimum – M): N u giá cư c nh hơn M thì không kinh t cho vi c v n
chuy n
- Cư c hàng ñ c bi t (SRC): SRC < GRC
- Cư c phân lo i hàng: áp d ng cho nh ng lo i hàng không ñ c p ñ n trong bi u cư c
4. V N CHUY N HÀNG HÓA B NG CONTAINER
Câu 64: L i ích c a vi c v n chuy n hàng hóa b ng container (ñ i v i ngư i chuyên ch ,
gom hàng, ngư i g i hàng)
Tr l i:
a. Đ i v i ngư i ch hàng(SGK 266)
- Gi m chi phí bao bì v n t i (có th không c n bao bì ho c bao bì ñơn gi n)
- Gi m chi phí giao hàng
o Chi phí giao hàng g m : cư c phí v n t i ; chi phí x p d ; lưu kho lưu bãi ;
b o qu n …
o So v i chi phí phương pháp g i hàng thông thư ng, chi phí giao hàng
container b ng ñư ng bi n gi m khá nhi u
- Rút ng n th i gian lưu thông hàng hóa
o Th i gian x p d c ng r t nhanh
o Tàu container rút ng n th i gian neo ñ u làm cho th i gian lưu thông hàng hóa
trong v n chuy n gi m
- Gi m t n th t cho các hàng hóa
o 0.5- 1%
o V n chuy n = phương pháp thông thư ng thì t l t n th t có khi lên t i 8%
- Góp ph n th c hi n t t h p ñ ng mua bán
o Nhanh, ñ m b o an toàn cho hàng hóa
o L ch v n chuy n ñ u ñ n
- Góp ph n gi m b t trách nhi m cho ch hàng
o Trách nhi m c a ngư i chuyên ch ñ i v i hàng hóa r ng hơn so v i phương
pháp truy n th ng
- Gi m ñư c phí b o hi m cho hàng hóa chuyên ch
o H n ch r i ro trong hành trình trên bi n => phí b o hi m th p hơn so v i v n
chuy n thông thư ng
b. Đ i v i ngư i gom hàng
- Hư ng chênh l ch gi a t ng ti n cư c thu ñư c nh ng ngư i g i hàng l và ti n
cư c ph i tr cho ngư i chuyên ch theo giá cư c hàng nguyên container th p hơn.
- Dư c hư ng giá cư c ưu ñãi mà hãng tàu và nh ng ngư i chuyên ch khác dành cho
vì h luôn có kh i lư ng hàng hóa l n và thư ng xuyên ñ g i
c. Đ i v i ngư i chuyên ch
- Gi m ñáng k th i gian neo ñ u c ng ñ làm hàng
o S d ng container t o ñi u ki n cho vi c cơ gi i hóa và t ñ ng hóa khâu x p 37
d hàng hóa c ng
- Ti t ki m chi phí c ng làm hàng
o Th i gian neo ñ u rút ng n => ti t ki m chi phí
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
38. o Năng su t x p d tăng r t nhi u so v i x p d hàng r i do ñư c cơ gi i hóa và
t ñ ng hóa => ti t ki m chi phí
- Tăng năng l c khai thác tàu
o T c ñ x p d hàng hóa nhanh, th i gian neo ñ u gi m => tăng t c ñ quay
vòng và tăng chuy n chuyên ch so v i tàu thông thư ng
o Tăng kh i lư ng hàng hóa trong cùng 1 th i gian khai thác
- Tăng l i nhu n cho ngư i chuyên ch
o T t c ñi u trên làm tăng l i nhu n cho ngư i chuyên ch
- Gi m b t s khi u n i v hàng hóa trong chuyên ch
o Container th c hi n ch c năng như bao bì v n t i ñ b o v an toàn cho hàng
hóa trong quá trình chuyên ch x p d => ít b hư h ng m t tr m hay rơi vãi
=> ngư i chuyên ch th c hi n t t trách nhi m c a mình v i hàng hóa => h n
ch khi u n i
Câu 65: Container là gì? Container ñư c tiêu chu n hóa như th nào? Phân lo i container.
Tr l i:
a. Container là gì ? (SGK 232)
Theo ISO, Container là m t d ng c v n t i ñ c bi t có ñ c ñi m :
- Có hình dáng c ñ nh, b n ch c, s d ng ñư c nhi u l n
- Có c u t o ñ c bi t ñ thu n ti n cho vi c chuyên ch b ng m t hay nhi u phương ti n
v n t i, hàng hóa không ph i x p d d c ñư ng
- Có thi t b riêng ñ thu n ti n cho vi c x p d và thay ñ i t cung c v n t i này sang
công c v n t i khác
- Có c u t o ñ c bi t ñ thu n ti n cho vi c x p hàng vào và d hàng ra kh i container
- Có dung tích không ít hơn 1m3
b. Container ñư c tiêu chu n hóa v : (SGK 233)
• Kích thư c bên ngoài
• Tr ng lư ng và s c ch
• K t c u góc, c a, khóa
Theo ISO quy ư c, container l i 1C có chi u dài 19.1 feet, tr ng t i t i ña là 20 t n,
dung tích ch a hàng 30,5m3 ñư c l y làm ñơn v chu n ñ quy ñ i cho t t c các lo i
container khác (ñư c kí hi u là TEU – Tweenty feet Equivalent Unit)
c. Phân lo i container (SKG 233)
• Theo kích thư c
o Lo i nh : tr ng t i < 5 t n ; dung tích < 3m3
o Lo i trung bình : tr ng t i 5 – 8 t n, dung tích < 10m3
o Lo i l n : tr ng t i > 10 t n, dung tích > 10m3
• Theo v t li u ñóng container
Container ñư c ñóng b ng lo i v t li u nào thì g i tên v t li u ñó cho
38
container : Container thép, Container nhôm, Container g dán…
• Theo c u trúc
o C kín
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
39. o Cm
o C khung
o Cg p
o C ph ng
o C có bánh lăn
• Theo công d ng
o Nhóm 1 : container ch hàng hóa (general cargo C)
G m các lo i:
container kín có c a m 1 ñ u và các bên
có c a trên nóc, m c nh
m trên nóc, m bên c nh
có thành th p
có l thông hơi…
o Nhóm 2: container ch hàng r i
Hàng hóa: ch thóc h t, xà phòng b t, các lo i h t nh
C u trúc:
• Đôi khi có mi ng trên mái ñ x p hàng, c a bên c nh ñ
d hàng
• Ti n ích: ti t ki m s c lao ñ ng khi x p d
• B t l i:
o Tr ng lư ng v n ng
o S c a và n p có th gây khó khăn trong vi c gi
an toàn và kín nư c cho hàng hóa vì n u n p
nh i hàng quá nh thì gây khó khăn cho vi c x p
hàng theo th t
o Nhóm 3: container b o ôn/nóng/l nh
C u trúc:
• Có sư n, sàn, mái và c a p ch t cách nhi t ñ h n ch
s thay ñ i nhi t ñ gi a bên trong và bên ngoài
• Nhi u container lo i này có thi t b làm l nh ho c làm
nóng ho c làm l nh h n h p (kh ng ch nhi t ñ )
Hàng hóa: mau h ng (rau qu ) và b nh hư ng do s thay ñ i
nhi t ñ
o Nhóm 4: container thùng ch a (tank container)
C u trúc:
• B ng thép dung tích 20cb.ft, như 1 khung s t hình ch
nh t ch a kho ng 400 galon (15410 lít)
• Tùy lo i có th l p thi t b làm l nh ho c làm nóng
Hàng hóa: dùng ñ ch hàng hóa nguy hi m và hàng d ng l ng
(d u ăn, hoá ch t th l ng…)
Ưu ñi m: gi m s c lao ñ ng dùng ñ x p d hàng hóa và s 39
d ng như kho ch a t m th i
H n ch :
• giá thành ban ñ u cao, chi phí b o dư ng nhi u
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
40. • m i l n cho hàng vào ph i làm v sinh s ch s thùng
ch a
• khó khăn cho v n chuy n vì hàng d b bay hơi, rò r
d c ñư ng, tr ng lư ng v l n
o Nhóm 5: container ñ c bi t như ch súc v t s ng
C u trúc:
• l p ñ t c ñ nh nh ng ngăn chu ng cho súc v t s ng
• có th ho c không th chuy n ñ i thành container phù
h p cho m c ñích chuyên ch hàng bách hóa
Như c ñi m: ph i làm v sinh s ch s khi x p các lô hàng hóa
ti p theo
Câu 66: Các công c chuyên ch container và c ng, ga, b n bãi container.
Tr l i:
a. Công c v n chuy n container
• B ng ñư ng bi n
o Tàu chuyên ch bách hóa thông thư ng
Nh n ch kho ng 10-15 C
Container ch y u ñư c x p trên boong tàu
Có công c x p d
o Tàu bán container
Đư c c i t o t tàu ch bách hóa truy n th ng
1 ph n thi t k ñ phù h p v i chuyên ch Container
o Tàu chuyên d ng ch container
C u trúc hòan tòan khác so v i tàu ch hàng thông thư ng
H m và boong tàu có th x p container thành nhi u hàng, nhi u
t ng
S c ch r t l n
o Tàu container ki u RO-RO
C a h m thư ng ñư c ñ t mũi ho c lái tàu ho c ngay bên
c nh sư n tàu
Có nhi u boong có các ñư ng d c nghiêng
Dùng xe nâng c l n ñ ñưa container t c ng x p th ng vào
h m tàu
Ưu ñi m : phương pháp này r t nhanh nên ti t ki m th i gian
tàu ñ c ng
o Tàu container ki u LO – LO
Có c u trúc 1 boong, , chia thành nhi u h m có vách ngăn cách
H m tàu có th x p ñư c 6 t ng container
Trên boong có c u t o ñ c bi t ñ x p ñư c 40% t ng s
container trên tàu 1 cách an toàn
40
Không có công c x p d riêng
X p d theo phương pháp th ng ñ ng
o Tàu có th bi n thành tàu ch container
Anh 3 KT K47 FTU | a3.is.home@gmail.com
