Downloaded 96 times
More Related Content
Hladjenje motora
- 1.
- 2. • Za vremerada motora smeša sagoreva pri čemu se razvija toplota koja se troši na zagrevanje pokretnih i nepokretnih delova motora • Tempera u prostoru za sagorevanje je 2000- 2500 stepeni C • Kod izduvnih ventila 700-900 stepeni C • Čelik se topi na 1500, a čelik • Sa ovih mesta potrebno je odvesti toplotu
- 3. Prema načinu hlađenjamotori mogu biti: - Hlađeni tečnošću * pod pritiskom * sa protokom sveže vode * termosifonsko hlađenje - Hlađeni vazduhom
- 4. Hlađenje tečnošću 1. Svežomvodom • Motori za pogon čamaca i brodova • Teško se obezbeđuje radna temperatura motora 2. Termosifonsko hlađenje • Retko se koristi • Zagrejana voda se penje gore a hladnja ide u donje delove sistema • Nije potrebna pumpa • Koristi se kod sporohodnih motora
- 5. 3. Hlađenje podpritiskom – prinudno - Sistem je zatvoren - Kroz njega prolazi tečnost pod pritiskom – postoji pumpa za tečnost Može biti: - Otvoren - Zatvoren Tečnost prigušuje buku motora
- 6. • Karakteristike hladjenjatecnoscu prednosti: • pomocu tecnosti postize se ravnomernije hladjenje • obezbedjuje ravnomerniju temperaturu za vreme hladjenja • tecnost stvara omotac oko hladjenih povrsina, cime se smanjuje buka Nedostaci: • uredjaj u celini zahteva veliki prostor • tecnost se u sistemu moze zamrznuti • potrebno je duze vreme za zagrevanje motora jer postoji veca masa koju treba zagrejati
- 7. • Može biti: -otvoren i - zatvoren sistem za hlađenje
- 8. 3.1. Otvoren sistemza hlađenje • za vreme rada kolenastog vratila pokreće se ventilator remenicom i kaišom • pokreće se i vratilo pumpe koje ima lopatice • pumpa potiskuje tečnost kroz prostor u motoru i pod tim pritiskom tečnost odlazi u hladnjak • na poklopcu hladnjaka postoji parovazdušni ventil za ispuštanje pare (0.3 bara)
- 10. • prilikom prolaskakroz hladnjak tečnost se oslobađa određene količine toplote i ponovo dospeva u motor • senzor registruje temperaturu tečnosti u sistemu za hlađenje • ako je tečnost zagrejana termostat oslobađa prolaz do hladnjaka • ako nije zatvara prolaz i tečnost kruži u motoru
- 11. 3.2. Zatvoren sistemza hlađenje • tečnost se kreće u zatvorenom krugu od hladnjaka do suda i obrnuto • motor pokreće vratilo pumpe za vodu preo remenice • pumpa okretanjem lopatica potiskuje tečnost ka motoru • iz motora tečnost dospeva u gornji deo hladnjaka putem cevi • vertikalno postavljenim cevima prolazi kroz hladnjak nadole
- 13. • odatle dolazido termostata i pumpe i u krug • ako dođe do povišene temperature počinje da se širi tečnost sa parom i zapremina tečnosti se povećava (natpritisak od 0.3 bara) • regulacioni ventil pušta tečnost u ekspanzioni sud • vazduh se potiskuje kroz otvor zaptivača na poklopcu • stvaranjem potpritiska otvara se ventil usled hlađenja i tečnost se vraća • tečnost se održava na 95 stepeni C
- 15. Sastavni delovi: • hladnjak •pumpa za rashladnu tečnost • termostat • termometar
- 16. Hladnjak • za vremekretanja vozila kroz hladnjak struji vazduh i preuzima toplotu od tečnosti • tečnost prolazi kroz vertikalno postavljene cevčice • rebra hladnjaka su u vidu talasa ili rupičastih otvora
- 17. • cevi hladnjakakroz koje prolazi tečnost – bakar ili mesinga (otporan na koroziju) • hladnjak je sa motorom povezan elastičnim cevima
- 19. Pumpa za rashladnutečnost • stare konstrukcije • na vratilu pumpe na jednom kraju je kolo sa lopaticama a na drugom kraju remenica • preko remenice se remenom prenosi snaga na pumpu, ventilator koji potiskuje vazduh ka motoru • za pokretanje ventilatora treba veća snaga • nove konstrukcije – ventilator i pumpa su nezavisni
- 21. • centrifugalna pumpaza tečnost: - kućište - vratilo pumpe na kojoj se nalazi turbine sa lopaticama - okreće se na kugličnim ležajevima - prirubnica sa remenicom
- 23. • novije rešenjeje da se ventilator pogoni električno • on se uključuje i isključuje po potrebi • ventilator se uključuje pomoću elektromagnetne spojnice • kada se temperatura poveća bimetalni prekidač reaguje • ventilator pokreće elektromotor
- 24. Termostat • Uloga: omogućiodlazak tečnosti od motora u hladnjak kada temp dostigne 80 stepeni C • ranije se izrađivao u vidu meha harmonike u kome je tečnost sa niskom tačkom ključanja (eter) – retko se koristi • termostat je zatvoren na 78 • pumpa potiskuje tečnost i ona kruži unutar motora
- 25. • kada setermostat otvori tečnost odlazi iz motora u hladnjak • ovaj termostat je sa parafinom ili voskom
- 26. Termometar • registruje temptečnosti u sistemu za hlađenje • u bloku je davač temp sa bimetalnim kontaktima, otpornikom • automat je u bloku i istovremeno jedan pol • drugi pol preko zavrtnja koji je povezan sa + polom akumulatora • kada se motor zagreje tečnost se zagreje i temp se prenosi na automat i bimetalni kontakt
- 27. • bimetalni kontaktrazličito provodi el.struju • stvara se elektro magnetna indukcija • kontakt se spaja i zatvara se strujno kolo • na instrument tabli se očitava vrednost temperature
- 29.
- 30. • Za vremekretanja vozila, kroz hladnjak struji vazduh i preuzima toplotu od tecnosti koja prolazi kroz vertikalno postavljene cevcice slika • Pumpa za rashladnu tecnost je deo sistema za hladjenje i dobija pogon od remenice motora preko remenice i remen kaisa. Pumpa za vodu ima dve funkcije: • da omoguci cirkulaciju u sistemu • da stvori nadpritisak u sistemu
- 31. Kad je motorhladan, termostat zatvara ili ograničava protok rashladne tečnosti iz motora u hladnjak. Uloga termostata je da omoguci odlazak tecnosti iz motora u hladnjak kada temperatura dostigne oko 80 stepeni. U bloku motora nalazi se davac temperature sa bimetalnim kontaktom koji meri temperaturu tecnosti za hladjenje.
- 32. Kakarteristike - prednosti •ravnomernije hlađenje za veći br.obrtaja • ravnomernija temperatura za hlađenje • manja potrebna snaga za pokretanje pumpe nego turbine • tečnost stvara omotač oko hlađenih površina – izolacija od buke
- 33. Kakarteristike - nedostaci •uređej u celini zahteva veliki prostor • tečnost se u sistemu može zamrzniti (oštećenje bloka, cilindra, pumpe, hladnjaka..) • potrebno je duže vreme za zagrevanje motora (veća masa koja se zagreva)
- 34. HLADJENJE MOTORA VAZDUHOM •Kod vazduhom hladjenih motora toplota se prenosi na povrsini rebra cilindra i glave. • Sa ovih povrsina toplota se prenosi na vazduh koji je u neposrednoj vezi sa rebrastim povrsinama.
- 35. • Kod ovihmotora orebrena povrsina je 15 puta veca od povrsine cilindra. • Hladjenje motora se moze podeliti na: 1. Hladjenje prirodnom cirkulacijom vazduha najvise se primenjuje na motorciklima. • Ovakvo hladjenje primenjuje se i na manjim stabilnim motorima. 2. Hladjenje pri prinudnoj cirkulaciji vazduha je najrasprostranjeniji nacin hladjenja vazduhom, a najvazniji i osnovni deo je turbina koja dobija pogon od radilice.
- 36. Prednosti: • motor jepouzdaniji u radu • dobro podnose veca temperaturna odstupanja • motor ima duzi vek trajanja (nema korozije motora) • teze se pregrevaju • brze dostizu radnu temperaturu Nedostaci su: • motor je bucniji zato sto je veci zazor izmedju klipa i cilindra • u zimskom periodu je slabije zagrevanje kabinskog prostora • turbina oduzima dosta snage motoru od 8 do 12% • hladjenje motora je neravnomerno.