Публікація містить інформацію про правила облаштування надійної та зручної велопарковки, а також поради щодо додаткових умов, які сприятимуть активнішому використанню велосипеда працівниками та клієнтами компанії
2023 Q1 Crypto Industry Report | CoinGeckoCoinGecko
A new year brings new beginnings, as the crypto market woke from its end-2022 hibernation to shake off the bears, increasing 48.9% from a total market cap of $831.8B on Jan 1, 2023 to $1.238T on Mar 31, 2023. While it was not smooth sailing all the way, this run reversed losses stemming from FTX’s collapse, returning the market to heights before the Ethereum Merge. Prices of Bitcoin (BTC) and Ethereum (ETH) are now hovering around $28,000 and $1,800 respectively, with BTC performing particularly well, gaining close to 70% this quarter.
Our comprehensive 2023 Q1 Crypto Industry Report covers everything from the crypto market landscape to analyzing Bitcoin and Ethereum, deep diving into the decentralized finance (DeFi) and non-fungible token (NFT) ecosystems, and reviewing how centralized exchanges (CEX) and decentralized exchanges (DEX) have performed.
The document discusses four keys to securing distributed industrial internet of things (IIoT) systems: 1) using a decentralized architecture rather than a centralized one, 2) implementing access control, 3) not relying solely on TCP and transport layer security, and 4) ensuring interoperability through open architectures and standards. It provides examples of how RTI's Data Distribution Service approach addresses these keys and secures critical infrastructure like power grids.
"Introduction to the High Speed Rail" is a PowerPoint for primary and secondary students that provides an overview of the High Speed Rail and its development in the United States. It also highlights related careers in the HSR field. Additionally, this lesson can be paired with a "High Speed Rail Track Design" activity.
Nfpa fixed guideway transit and passenger rail systemsR821992
This document discusses NFPA 130, the Standard for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail Systems. Some key points:
- NFPA 130 was established in 1975 to set life safety standards for underground, surface, and elevated rail systems including stations, tunnels, vehicles, and storage areas.
- The standard covers requirements for fire protection, emergency ventilation, communications, evacuation procedures, and more.
- Important terms are defined like concourse, critical velocity, fire load, guideway, and occupancy.
- Codes for means of egress, components like doors/stairs/ramps, signage, and more are described to facilitate safe evacuation from rail systems.
O documento fornece informações sobre horários de ônibus entre várias cidades da região. Inclui linhas regulares e circulares entre Olímpia, São José do Rio Preto, Barretos e outras cidades vizinhas, com horários de segunda a domingo.
This material is for PGPSE / CSE students of AFTERSCHOOOL. PGPSE / CSE are free online programme - open for all - free for all - to promote entrepreneurship and social entrepreneurship PGPSE is for those who want to transform the world. It is different from MBA, BBA, CFA, CA,CS,ICWA and other traditional programmes. It is based on self certification and based on self learning and guidance by mentors. It is for those who want to be entrepreneurs and social changers. Let us work together. Our basic idea is that KNOWLEDGE IS FREE & AND SHARE IT WITH THE WORLD
China is building the world's largest high-speed rail system at a cost of $300 billion, with almost 16,000 miles of new track to be completed by 2020. The network will connect major cities and is expected to double passenger rail trips to 2.8 billion annually by the next decade. This ambitious infrastructure project employs migrant workers and demonstrates China's economic rise through modernizing transportation while navigating the global recession.
The document discusses high speed rail systems. It defines high speed rail as trains that travel significantly faster than traditional rail, using specialized rolling stock and dedicated tracks. It notes that while definitions vary, trains over 250 km/h are widely considered high speed. The first high speed rail system began in Japan in 1964, known as the Shinkansen or bullet train. High speed rail has since been successful in several European countries as well.
2023 Q1 Crypto Industry Report | CoinGeckoCoinGecko
A new year brings new beginnings, as the crypto market woke from its end-2022 hibernation to shake off the bears, increasing 48.9% from a total market cap of $831.8B on Jan 1, 2023 to $1.238T on Mar 31, 2023. While it was not smooth sailing all the way, this run reversed losses stemming from FTX’s collapse, returning the market to heights before the Ethereum Merge. Prices of Bitcoin (BTC) and Ethereum (ETH) are now hovering around $28,000 and $1,800 respectively, with BTC performing particularly well, gaining close to 70% this quarter.
Our comprehensive 2023 Q1 Crypto Industry Report covers everything from the crypto market landscape to analyzing Bitcoin and Ethereum, deep diving into the decentralized finance (DeFi) and non-fungible token (NFT) ecosystems, and reviewing how centralized exchanges (CEX) and decentralized exchanges (DEX) have performed.
The document discusses four keys to securing distributed industrial internet of things (IIoT) systems: 1) using a decentralized architecture rather than a centralized one, 2) implementing access control, 3) not relying solely on TCP and transport layer security, and 4) ensuring interoperability through open architectures and standards. It provides examples of how RTI's Data Distribution Service approach addresses these keys and secures critical infrastructure like power grids.
"Introduction to the High Speed Rail" is a PowerPoint for primary and secondary students that provides an overview of the High Speed Rail and its development in the United States. It also highlights related careers in the HSR field. Additionally, this lesson can be paired with a "High Speed Rail Track Design" activity.
Nfpa fixed guideway transit and passenger rail systemsR821992
This document discusses NFPA 130, the Standard for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail Systems. Some key points:
- NFPA 130 was established in 1975 to set life safety standards for underground, surface, and elevated rail systems including stations, tunnels, vehicles, and storage areas.
- The standard covers requirements for fire protection, emergency ventilation, communications, evacuation procedures, and more.
- Important terms are defined like concourse, critical velocity, fire load, guideway, and occupancy.
- Codes for means of egress, components like doors/stairs/ramps, signage, and more are described to facilitate safe evacuation from rail systems.
O documento fornece informações sobre horários de ônibus entre várias cidades da região. Inclui linhas regulares e circulares entre Olímpia, São José do Rio Preto, Barretos e outras cidades vizinhas, com horários de segunda a domingo.
This material is for PGPSE / CSE students of AFTERSCHOOOL. PGPSE / CSE are free online programme - open for all - free for all - to promote entrepreneurship and social entrepreneurship PGPSE is for those who want to transform the world. It is different from MBA, BBA, CFA, CA,CS,ICWA and other traditional programmes. It is based on self certification and based on self learning and guidance by mentors. It is for those who want to be entrepreneurs and social changers. Let us work together. Our basic idea is that KNOWLEDGE IS FREE & AND SHARE IT WITH THE WORLD
China is building the world's largest high-speed rail system at a cost of $300 billion, with almost 16,000 miles of new track to be completed by 2020. The network will connect major cities and is expected to double passenger rail trips to 2.8 billion annually by the next decade. This ambitious infrastructure project employs migrant workers and demonstrates China's economic rise through modernizing transportation while navigating the global recession.
The document discusses high speed rail systems. It defines high speed rail as trains that travel significantly faster than traditional rail, using specialized rolling stock and dedicated tracks. It notes that while definitions vary, trains over 250 km/h are widely considered high speed. The first high speed rail system began in Japan in 1964, known as the Shinkansen or bullet train. High speed rail has since been successful in several European countries as well.
The document discusses driverless, unattended metro systems as a solution that can satisfy the needs of both transit operators and passengers. It notes key operator needs like system availability, reliability, and cost savings, as well as passenger needs like short wait times, comfort, and safety. A driverless metro without on-board personnel is presented as a solution that meets all of these needs by allowing flexible operation, adjustable capacity, and lower maintenance costs while maintaining high performance, availability, and reliability. Examples are given of existing driverless metro lines in Copenhagen and their high levels of service availability over several years.
The document provides details about the Delhi Metro rail system in India. It discusses the history and development of the metro over multiple phases since 2002. Key points include the six existing metro lines covering over 189 km, plans for further expansion through Phases III and IV, funding primarily from Japan, and the metro's profitability without subsidies due to revenue streams like advertising and property development. Security is handled by CISF forces and includes CCTV monitoring.
The document appears to be a biography or profile of Tamil scholars and poets whose names start with the letter U in Tamil. It includes their names, places and dates of birth, contributions to Tamil literature, and brief descriptions of their works. The document provides over 25 pages of information on these Tamil scholars. It directs readers to contact a phone number or email address for any assistance with references to the works of these poets.
The document discusses the telecommunication systems used by Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). It describes the key components which include fiber optic transmission, public information displays, public address systems, master clocks, CCTV, radio systems, and telephone exchanges. It focuses on the radio communication system, which uses TETRA technology. The radio system allows voice communication between train operators, station controllers in the Operational Control Center, and other staff via mobile and fixed radios installed across the DMRC network.
The document provides details about an industrial training project on automation using programmable logic controllers (PLCs) conducted by Rohit Singh at Moserbaer in Noida, India. It describes Moserbaer's CD manufacturing process which involves 23 steps from color buffer to receiver handler. These include cooling, dye coating, quality control, sputtering, UV lacquering and final inspection. PLCs are used to automate the process by controlling pneumatic cylinders, sensors and other components involved in the robotic arms that transport CDs between each stage.
Report on Internship at SRAPL (Siemens Rail Automation Pvt. Ltd.)Aswin KP
This document carries the Report that I made for presentation in college after completing 4 weeks internship at Siemens Rail Automation Pvt. Ltd., Bangalore. It hold the jist about what an engineering student from EEE, EE or ECE branch can witness and learn at SRAPL as part of their internship.
HV XLPE cables have improved over time through higher electrical stresses allowing for thinner insulation walls and smaller cable sizes. Key factors in cable design include temperature, mechanical strength over long lengths, and insulation aging. Manufacturing requires careful degassing to remove moisture which degrades insulation over time. Strict purity controls are also needed to prevent defects like scorching during the extrusion process. Overall, HV cable technology has advanced reliability through optimized design and manufacturing standards.
This document is a project report submitted by three students - Ajay Kumar Maurya, Mandeep Singh, and Shashank Upadhyay - for their diploma in mechanical engineering. The report describes their project on designing a "Folding Bicycle With Chainless Transmission". The bicycle uses tungsten steel gears instead of a chain for its transmission. It can fold up compactly and uses a "lock-n-go" mechanism for easy folding and unfolding. The report includes sections on the bicycle's sprocket, chassis, welding process, standing stand, frame, and other components. It evaluates the advantages and disadvantages of the chainless design.
The document provides details about the Delhi Metro Rail system including its history, operations, and key technical aspects of overhead electrification (OHE). It notes that the Delhi Metro network consists of 5 color-coded regular lines and an airport express line totaling 194 km in length. The Delhi Metro Rail Corporation was established in 1995 to construct and operate the metro system. Key technical details covered include types of OHE systems, equipment used like cantilever assemblies, automatic tension devices, and maintenance vehicles.
The conventional modes of transportation of people consist of four unique types and that are rail, road, water, and air. These modes of transport tend to be either relatively slow, expensive or a combination of both. Hyperloop is a new mode of transport that seeks to change this pattern by being both fast and inexpensive for people and goods. Hyperloop is a proposed mode of passenger and freight transportation that propels a capsule-like vehicle through a near-vacuum tube at more than
airline speed. The pods would accelerate to cruising speed gradually using a linear electric motor and glide above their track using passive magnetic levitation or air bearings.Hyperloop consists of a lowpressure tube with capsules that are transported at both low and high speeds throughout the length of the tube. The capsules are supported on a cushion of air, featuring pressurized air and aerodynamic lift. Passengers may enter and exit Hyperloop at stations located either at the ends of the tube, or branches along the tube length. It quickly becomes apparent just how dramatically the Hyperloop could change transportation, road congestion and minimize the carbon footprint globally. With the Hyperloop, extremely fast, inexpensive intercity travel would be widely accessible. If both people and goods can move more quickly and comparatively cheaply, rapid growth is a logical outcome.
Alstom Transport is a manufacturer of rolling stock located in several European countries. They produce high speed trains like the Duplex in France and Pendalino in the UK, as well as regional trains like the Coradia in Germany, France, and Denmark. The document lists various train models along with contact information for an analyst at Alstom Transport.
This document discusses overhead electrification on Indian Railways. It provides details on:
1) The history and progress of electrification using 25kV AC overhead lines since 1955. Currently about 30% of track length is electrified.
2) The typical overhead equipment configuration uses a catenary wire and contact wire suspended from masts and portals. Electrical and geometric standards are provided.
3) Traction substations feed power to sections of overhead line through feeders and sectioning posts, dividing the lines into sectors, sub-sectors and elementary sections.
4) The costs of electrification are approximately Rs. 1 crore per route km for double line and Rs. 75 lakh for single
SIS is an expert in telecommunications and automation systems integration for railways and other industries. They design, implement, and maintain integrated communication networks, enterprise networks, automation systems, technical safety systems, and more. SIS has experience with numerous railway projects in Belarus, Georgia, and other countries, designing and building telecommunication networks over 2700 km of track. They offer full lifecycle services from concept and design to installation, training, and support.
The Florida Institute of Technology Lunabotics team designed a robot called Pandia to compete in the 2012 NASA Lunabotics Competition using a systems engineering life cycle approach. The team analyzed previous competition designs and set an excavation goal of 35kg in 10 minutes. They chose a bucket excavation method and wheel drive train. The team underwent machine shop training and followed a risk mitigation strategy during conceptual design, preliminary design, detailed design, production, operation, and retirement phases to successfully complete the project.
This document provides a summary of the author's summer training internship at the Divisional Railway Manager Office in Ajmer. It discusses the railway communication systems used including the automatic electronic exchange, C-DOT electronic exchange, important exchange cards, call processing, and interactive voice response, passenger reservation, and optical fiber communication systems. The training covered various technical aspects of the railway working systems including RAILNET, microwave communication, and signaling departments.
I have done training at Rolling Stock Department, Sarita Vihar Depot, DMRC. During this training period, i have learned lots of things. I have summarized all those things in this report.
This document is a report on the Delhi Metro submitted by Ankur Gupta for partial fulfillment of a summer training program. It includes sections on the history, construction, network, current routes, operations, security, ridership, rolling stock, environment and aesthetics, telecommunication systems including signaling, and more. The Delhi Metro is a metro system serving Delhi and surrounding cities with 5 color-coded lines and an airport express line totaling 193 km and 140 stations. It is owned and operated by the Delhi Metro Rail Corporation.
This training report provides a summary of Vikanksh Nath's summer training internship at Delhi Metro Rail Corporation from June 6 to July 8, 2016, focusing on the traction system. It includes a certificate of completion signed by his mentor, Mr. Lokenendra Singh. The report then discusses the organizational structure of DMRC's power distribution system, including how it receives high voltage power and distributes it for traction and auxiliary uses. It provides an overview of the key components of DMRC's electric traction system, including the overhead equipment, power supply installations, and supervisory control and data acquisition systems.
ERTMS is a new railway signalling and train control system being implemented across Europe to replace existing national systems and enable cross-border travel. It uses in-cab displays and train-to-ground communication via trackside balises (Level 1), or GSM-R radio (Level 2), or without trackside equipment (Level 3). The UK is currently implementing ERTMS on the Thameslink route, upgrading from 16 to 24 trains per hour, with the national implementation plan delayed until Thameslink is complete. ERTMS aims to increase capacity, interoperability and safety across Europe's rail networks.
The document discusses the Delhi Mumbai Expressway project which is under construction to connect India's capital Delhi with its financial center Mumbai. The 1,350 km, eight-lane expressway will pass through five states and reduce travel time between the cities from 24 to 12 hours. It is anticipated to be completed by December 2023 and will feature amenities, electric vehicle infrastructure, wildlife crossings, and generate substantial toll revenue once operational.
Правила дорожнього руху для велосипедистівvelotransport
Асоціація велосипедистів Києва оновила буклет "Правила дорожнього руху для велосипедистів", створеного на основі ПДР України. Метою цього посібника є розкрити читачам у легкій та зручній формі Правила дорожнього руху, а також надати поради та рекомендації щодо безпечних поїздок.
The document discusses driverless, unattended metro systems as a solution that can satisfy the needs of both transit operators and passengers. It notes key operator needs like system availability, reliability, and cost savings, as well as passenger needs like short wait times, comfort, and safety. A driverless metro without on-board personnel is presented as a solution that meets all of these needs by allowing flexible operation, adjustable capacity, and lower maintenance costs while maintaining high performance, availability, and reliability. Examples are given of existing driverless metro lines in Copenhagen and their high levels of service availability over several years.
The document provides details about the Delhi Metro rail system in India. It discusses the history and development of the metro over multiple phases since 2002. Key points include the six existing metro lines covering over 189 km, plans for further expansion through Phases III and IV, funding primarily from Japan, and the metro's profitability without subsidies due to revenue streams like advertising and property development. Security is handled by CISF forces and includes CCTV monitoring.
The document appears to be a biography or profile of Tamil scholars and poets whose names start with the letter U in Tamil. It includes their names, places and dates of birth, contributions to Tamil literature, and brief descriptions of their works. The document provides over 25 pages of information on these Tamil scholars. It directs readers to contact a phone number or email address for any assistance with references to the works of these poets.
The document discusses the telecommunication systems used by Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). It describes the key components which include fiber optic transmission, public information displays, public address systems, master clocks, CCTV, radio systems, and telephone exchanges. It focuses on the radio communication system, which uses TETRA technology. The radio system allows voice communication between train operators, station controllers in the Operational Control Center, and other staff via mobile and fixed radios installed across the DMRC network.
The document provides details about an industrial training project on automation using programmable logic controllers (PLCs) conducted by Rohit Singh at Moserbaer in Noida, India. It describes Moserbaer's CD manufacturing process which involves 23 steps from color buffer to receiver handler. These include cooling, dye coating, quality control, sputtering, UV lacquering and final inspection. PLCs are used to automate the process by controlling pneumatic cylinders, sensors and other components involved in the robotic arms that transport CDs between each stage.
Report on Internship at SRAPL (Siemens Rail Automation Pvt. Ltd.)Aswin KP
This document carries the Report that I made for presentation in college after completing 4 weeks internship at Siemens Rail Automation Pvt. Ltd., Bangalore. It hold the jist about what an engineering student from EEE, EE or ECE branch can witness and learn at SRAPL as part of their internship.
HV XLPE cables have improved over time through higher electrical stresses allowing for thinner insulation walls and smaller cable sizes. Key factors in cable design include temperature, mechanical strength over long lengths, and insulation aging. Manufacturing requires careful degassing to remove moisture which degrades insulation over time. Strict purity controls are also needed to prevent defects like scorching during the extrusion process. Overall, HV cable technology has advanced reliability through optimized design and manufacturing standards.
This document is a project report submitted by three students - Ajay Kumar Maurya, Mandeep Singh, and Shashank Upadhyay - for their diploma in mechanical engineering. The report describes their project on designing a "Folding Bicycle With Chainless Transmission". The bicycle uses tungsten steel gears instead of a chain for its transmission. It can fold up compactly and uses a "lock-n-go" mechanism for easy folding and unfolding. The report includes sections on the bicycle's sprocket, chassis, welding process, standing stand, frame, and other components. It evaluates the advantages and disadvantages of the chainless design.
The document provides details about the Delhi Metro Rail system including its history, operations, and key technical aspects of overhead electrification (OHE). It notes that the Delhi Metro network consists of 5 color-coded regular lines and an airport express line totaling 194 km in length. The Delhi Metro Rail Corporation was established in 1995 to construct and operate the metro system. Key technical details covered include types of OHE systems, equipment used like cantilever assemblies, automatic tension devices, and maintenance vehicles.
The conventional modes of transportation of people consist of four unique types and that are rail, road, water, and air. These modes of transport tend to be either relatively slow, expensive or a combination of both. Hyperloop is a new mode of transport that seeks to change this pattern by being both fast and inexpensive for people and goods. Hyperloop is a proposed mode of passenger and freight transportation that propels a capsule-like vehicle through a near-vacuum tube at more than
airline speed. The pods would accelerate to cruising speed gradually using a linear electric motor and glide above their track using passive magnetic levitation or air bearings.Hyperloop consists of a lowpressure tube with capsules that are transported at both low and high speeds throughout the length of the tube. The capsules are supported on a cushion of air, featuring pressurized air and aerodynamic lift. Passengers may enter and exit Hyperloop at stations located either at the ends of the tube, or branches along the tube length. It quickly becomes apparent just how dramatically the Hyperloop could change transportation, road congestion and minimize the carbon footprint globally. With the Hyperloop, extremely fast, inexpensive intercity travel would be widely accessible. If both people and goods can move more quickly and comparatively cheaply, rapid growth is a logical outcome.
Alstom Transport is a manufacturer of rolling stock located in several European countries. They produce high speed trains like the Duplex in France and Pendalino in the UK, as well as regional trains like the Coradia in Germany, France, and Denmark. The document lists various train models along with contact information for an analyst at Alstom Transport.
This document discusses overhead electrification on Indian Railways. It provides details on:
1) The history and progress of electrification using 25kV AC overhead lines since 1955. Currently about 30% of track length is electrified.
2) The typical overhead equipment configuration uses a catenary wire and contact wire suspended from masts and portals. Electrical and geometric standards are provided.
3) Traction substations feed power to sections of overhead line through feeders and sectioning posts, dividing the lines into sectors, sub-sectors and elementary sections.
4) The costs of electrification are approximately Rs. 1 crore per route km for double line and Rs. 75 lakh for single
SIS is an expert in telecommunications and automation systems integration for railways and other industries. They design, implement, and maintain integrated communication networks, enterprise networks, automation systems, technical safety systems, and more. SIS has experience with numerous railway projects in Belarus, Georgia, and other countries, designing and building telecommunication networks over 2700 km of track. They offer full lifecycle services from concept and design to installation, training, and support.
The Florida Institute of Technology Lunabotics team designed a robot called Pandia to compete in the 2012 NASA Lunabotics Competition using a systems engineering life cycle approach. The team analyzed previous competition designs and set an excavation goal of 35kg in 10 minutes. They chose a bucket excavation method and wheel drive train. The team underwent machine shop training and followed a risk mitigation strategy during conceptual design, preliminary design, detailed design, production, operation, and retirement phases to successfully complete the project.
This document provides a summary of the author's summer training internship at the Divisional Railway Manager Office in Ajmer. It discusses the railway communication systems used including the automatic electronic exchange, C-DOT electronic exchange, important exchange cards, call processing, and interactive voice response, passenger reservation, and optical fiber communication systems. The training covered various technical aspects of the railway working systems including RAILNET, microwave communication, and signaling departments.
I have done training at Rolling Stock Department, Sarita Vihar Depot, DMRC. During this training period, i have learned lots of things. I have summarized all those things in this report.
This document is a report on the Delhi Metro submitted by Ankur Gupta for partial fulfillment of a summer training program. It includes sections on the history, construction, network, current routes, operations, security, ridership, rolling stock, environment and aesthetics, telecommunication systems including signaling, and more. The Delhi Metro is a metro system serving Delhi and surrounding cities with 5 color-coded lines and an airport express line totaling 193 km and 140 stations. It is owned and operated by the Delhi Metro Rail Corporation.
This training report provides a summary of Vikanksh Nath's summer training internship at Delhi Metro Rail Corporation from June 6 to July 8, 2016, focusing on the traction system. It includes a certificate of completion signed by his mentor, Mr. Lokenendra Singh. The report then discusses the organizational structure of DMRC's power distribution system, including how it receives high voltage power and distributes it for traction and auxiliary uses. It provides an overview of the key components of DMRC's electric traction system, including the overhead equipment, power supply installations, and supervisory control and data acquisition systems.
ERTMS is a new railway signalling and train control system being implemented across Europe to replace existing national systems and enable cross-border travel. It uses in-cab displays and train-to-ground communication via trackside balises (Level 1), or GSM-R radio (Level 2), or without trackside equipment (Level 3). The UK is currently implementing ERTMS on the Thameslink route, upgrading from 16 to 24 trains per hour, with the national implementation plan delayed until Thameslink is complete. ERTMS aims to increase capacity, interoperability and safety across Europe's rail networks.
The document discusses the Delhi Mumbai Expressway project which is under construction to connect India's capital Delhi with its financial center Mumbai. The 1,350 km, eight-lane expressway will pass through five states and reduce travel time between the cities from 24 to 12 hours. It is anticipated to be completed by December 2023 and will feature amenities, electric vehicle infrastructure, wildlife crossings, and generate substantial toll revenue once operational.
Правила дорожнього руху для велосипедистівvelotransport
Асоціація велосипедистів Києва оновила буклет "Правила дорожнього руху для велосипедистів", створеного на основі ПДР України. Метою цього посібника є розкрити читачам у легкій та зручній формі Правила дорожнього руху, а також надати поради та рекомендації щодо безпечних поїздок.
How to plan for urban cycling (UKR) - 2017 Editionvelotransport
Комфортне місто: як спланувати велосипедну інфраструктуру
Довідник для мерій та велосипедних активістів щодо планування розвитку велосипедного транспорту. Оновлена редакція видання 2014 року. Попередня версія: https://www.slideshare.net/velotransport/how-to-plan-for-urban-cycling
Дніпро - Реконструкція вокзальної площі - ГО DniproSmartCityvelotransport
Активісти ГО DniproSmartCity розробили і оприлюднили візуальну концепцію проекту реконструкції Вокзальної площі в Дніпрі (кол. Дніпропетровськ), яку збирається реконструювати міська адміністрація. Вони вимагають проведення відкритого конкурсу проектів з Вокзальної площі з залученням українських та іноземних архітекторів і проектантів.
Запоріжжя - Я люблю трамвай - презентація громадської кампанії на Велофорумі-...velotransport
Активісти кампанії "Я люблю трамвай" лобіюють продовження маршруту трамвая №14, щоб зв’язати густонаселені райони з центром міста. Під час кампанії вони проводили переговори з владою, опитування місцевого населення, заручилися підтримкою підприємств, які лежать вздовж трамвайного маршруту.
Добропілля Донецької області - "5 км тиші" - презентація громадської кампанії...velotransport
Метою адвокаційної кампанії є ремонт 5 км об'їзної дороги задля поліпшення транспортної інфраструктури і підвищення безпеки дорожнього руху, бо зараз вантажівки і військова техніка проходять центральними вулицями міста. Так сталося після того, як траса через Донецьк стала закритою. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Запоріжжя - Зупинки для людей - презентація громадської кампанії на Велофорум...velotransport
Активісти адвокаційної кампанії "Зупинки для людей" розпочали свою діяльність, бо зупинки громадського транспорту в місті не виконують своїх функцій, не є безпечними, комфортними та доступними, не мають навігації тощо. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Павлоград - Нульова смертність на Дніпровській - презентація громадської камп...velotransport
Активісти адвокаційної кампанії "Нульова смертність на Дніпровській" розпочали кампанію, щоб зменшити смертність на центральній вулиці і зробити її безпечною для пішоходів та інших учасників дорожнього руху. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Запоріжжя - "Велоперемога" - презентація громадської кампанії на Велофорумі-2016velotransport
Активісти адвокаційної кампанії "Велоперемога" в Запоріжжі лобіюють створення велодоріжки на пр.Соборному в центрі міста. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Харків - "Свободу пішоходу!" - презентація громадської кампанії на Велофорумі...velotransport
Активісти лобіюють створення в історичному центрі Харкова пішохідної туристичної зони, вільної від транспорту та парковок. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Харків - Метро на дотик - презентація громадської кампанії на Велофорумі-2016velotransport
Активісти адвокаційної кампанії "Метро на дотик" хочуть зробити метро в Харкові доступним та безпечним для людей з вадами зору. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Кривий Ріг - Транспорт для всіх - презентація громадської кампанії на Велофор...velotransport
Активісти адвокаційної кампанії "Транспорт для всіх" у Кривому Розі виборюють право на зручне пересування в громадському транспорті для людей з обмеженими можливостями та велосипедистів. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Кривий Ріг - "Переходь вільно!" - презентація громадської кампанії на Велофор...velotransport
Метою адвокаційної кампанії "Переходь вільно" у Кривому Розі є домогтися заниження бордюрних каменів на пішоходних переходах пілотного відрізку “95й квартал-Автовокзал” та облаштування їх пандусами відповідно до чинного законодавства та ДБН. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Cycling is good for business, politics, and cities according to the European Cycling Federation (ECF). The ECF aims to double cycling in Europe by 2030 by incorporating cycling into all relevant policies, investing at least 10% of transport budgets into cycling, and investing in cycling tourism. Cycle tourism is a large business, worth billions, in top European cycling nations like France, Germany, and others. The ECF argues that increasing cycling supports the European Commission's priorities of jobs, growth, climate change, and transportation goals.
Добропілля Донецької області - 5 км тиші - ГО "Добро" і ГО “Східний вітер”velotransport
Активісти ГО “Східний вітер” та Добропільського центру молоді “ДОБРО” реалізовують кампанію на підтримку ремонту об'їзної дороги в Добропіллі. Через поганий стан дороги в об'їзд міста, центральна вулиця Добропілля перетворилася на автомагістраль. Громадським активістам допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Запоріжжя - "Я люблю трамвай" - ГО “Мережа ініціативної молоді”velotransport
ГО “Мережа ініціативної молоді” прагне зробити електротранспорт (ЕТ) у Запоріжжі зручним та улюбленим видом транспорту для молоді. Громадським активістам допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Запоріжжя - "Зупинки для людей" - ГО “Свідоме місто” velotransport
У Запоріжжі тисяча зупинок громадського транспорту, але вони не виконують своїх основних функцій. Активісти “Свідомого міста” долучилися до розробки концептуальних умов для проекту зупинок і лобіюють їх облаштування. Громадським активістам допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Запоріжжя - "ВелоПеремога" - ГО “Урбан-рух Запоріжжя велосипедне”velotransport
Активісти вимагають облаштувати велоінфраструктуру в центрі Запоріжжя на пр. Соборному. Громадським активістам допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
2. 2
Зміст
1. Чому велосипед - це добре для мого бізнесу?
2. Що варто знати про велопарковки?
3. Як розрахувати необхідну кількість паркомісць?
4. Де краще облаштувати велопарковку та скільки для цього
потрібно місця?
5. Чи потрібно встановлювати знак, щоб повідомити про наявність
та розташування велопарковки?
6. А як щодо додаткових заходів безпеки?
7. Що ще я можу зробити для підтримки користування велосипедом спів-
робітниками?
8. Куди звертатися за додатковою допомогою та консультацією?
9. Один раз встановивши, чи можу я забути про велопарковку?
3. 3
Компанії та організації все більше уваги звертають на те, яким чином
підвищити якість обслуговування клієнтів та покращити умови праці
для своїх співробітників. Зміни у способах пересування працівників на
роботу, з роботи та для виконання своїх службових обов’язків, можуть
допомогти зекономити час та кошти як для працівників, так і для робо-
тодавців. Також відомо, що покупці-велосипедисти, в середньому, ви-
трачають більше часу та грошей на покупки на місцевих торгівельних
майданчиках1
. Такі зміни також мають позитивні наслідки для здоров’я,
соціальних та екологічних умов життя громади в цілому. Поширення
велосипеда як міського транспорту має саме такі наслідки. Він є зруч-
ним засобом пересування містом на відстані до 10 км.
Є багато засобів як роботодавці можуть сприяти використанню ве-
лосипеда своїми працівниками. Серед них, забезпечення високоякіс-
них умов для паркування велосипеда та інші зручності, як то душ та
камери схову.
Вивчивши кращі приклади іноземного досвіду, Асоціація велоси-
педистів Києва підготувала цю довідку, в якій ми сподіваємося дати
відповіді на найпоширеніші запитання та допомогти компаніям та
установам забезпечити якісні умови для своїх працівників та клієн-
тів-велосипедистів при мінімальних витратах.
Чому велосипед - це добре для мого бізнесу?
Стан здоров’я працівників
Співробітники, що регулярно користуються велосипедом аби діс-
татися місця роботи, будуть в кращій фізичній формі та здоровішими.
Вже через це на велосипедистів можна розраховувати як на більш про-
дуктивних. Велосипедисти також мають рідше хворіти та бути відсутні-
ми на роботі через погіршення стану здоров’я.
1
– www.copenhagenize.com/2007/11/cyclists-are-better-shoppers-than.html (доступ 21.01.2011)
1
4. 4
Вчасність приходу на роботу
Через свою незалежність від рівня завантаженості доріг, велосипе-
дисти мають більше шансів бути вчасно на роботі, особливо в години
пік. Кращий стан здоров’я та вчасність на роботі вже є ознаками вищої
продуктивності працівників. Але крім цього, з точки зору бізнесу, мо-
жуть бути й інші переваги від заохочення працівників користуватись
велосипедом. Наприклад, вивільнення простору, що використовуєть-
ся для паркування автомобілів, дає можливість збільшими кількість ве-
лосипедних паркомісць в завантажених транспортом зонах або змен-
шити витрати на утримання паркомісць за межами власної території.
Додатково, створивши якісні умови для користування велосипедом,
ви підвищуєте задоволеність велосипедистів місцем роботи та потен-
ційно знижуєте свої втрати через постійні зміни складу працівників та
витрати на рекрутінг нового персоналу.
І, як останній аргумент, заохочення використання вело-
сипедного транспорту серед працівників та клієнтів та-
кож може бути гарним способом для компанії чи установи
покращити свій корпоративний імідж.
Що варто знати про велосипедні парковки?
Принципи — як зробити правильно
Помітні
Велопарковка має бути легкопомітною та добре позначеною.
Легкодоступні
Велосипедисту має бути легко дістатися парковки, що, бажано, роз-
ташована в межах 20-30 метрів від центрального входу. Розташування
велопарковки поруч з центральним входом дає позитивний сигнал
відвідувачам, клієнтам та персоналу про заохочення користування ве-
лосипедом.
2
5. 5
Безпечні
Надійне закріплення рами та коліс велосипеда до чогось нерухомо-
го недостатньо для запезпечення необхідного рівня безпеки велопар-
ковки. Ті, хто користуються парковкою мають відчувати, що їхній осо-
бистій безпеці нічого не загрожує. Додаткове освітлення або камера
відеоспостереження можуть бути потрібними. Соціальний контроль з
боку перехожих зазвичай є найкращою формою забезпечення безпеки
велопарковки.
Легкі у використанні та обслуговуванні
Стійки велопарковки мають утримувати будь-які типи велосипедів
та навіть пошкоджені. Вони також мають бути простими у використанні;
якщо велопарковка не є зрозумілою, велосипедисти паркуватимуться
в інших місцях, де вони можуть потенційно створити небезпеку руху.
Зручно розташовані
В місцях, де парковка потрібна на короткий термін, наприклад, в
торгівельних зонах, краще зробити періодичні невеликі групи стійок
велопарковок, аніж великі велопарковки з більшим інтервалом. Це ж
стосується територій з великою кількістю працівників, розташованих
в різних будівлях.
Криті
Криті довгострокові велопарковки на будь-яких територіях роблять
пересування велосипедом більш привабливим. Це особливо важливо
для покращення привабливості паркінгу для працівників і тому напо-
легливо рекомендується для таких випадків.
Добре поєднані з дорожньою
інфраструктурою
Велопарковка має бути добре поєднаною з вуличною інфраструкту-
рою та іншими точками призначення по дорозі велосипедиста. Не має
бути перешкод користуванню парковкою через складні дорожні умо-
ви чи інші небезпечні умови. Можливо, заїзд на територію має бути по-
кращеним для забезпечення кращого доступу велосипедистів.
6. 6
Привабливі
Дизайн велопарковки має органічно візуально вписуватися в оточу-
юче середовище. Висока якість обладнання завжди говорить про сер-
йозність намірів компанії щодо підтримки розвитку велоруху.
Не створюють проблем для інших
Велопаркова не має бути перешкодою для руху інших, не облашто-
вуйте велопарковку безпосередньо на маршрутах руху пішоходів та
автомобілів.
Що встановлювати
Приклади дизайну велопарковок ви знайдете на сайтах виробників
велопарковок (Додаток 1), а також на сайті Українського інформаційно-
го центру велотранспорту www.velotransport.info (розділ «Фото»)
Скільки паркомісць необхідно?
При облаштуванні велопарковки для співробітників варто опитати
існуючих велосипедистів про кількість людей, що вже їздять велоси-
педом на роботу і додати до цієї кількості 30-40%. Місце, де плануєть-
ся облаштування велопарковки, має бути придатним для подальшого
розширення та збільшення паркомісць для велосипедів.
При облаштуванні велопарковки для клієнтів виходьте з щоденної
кількості відвідувачів закладу, магазину чи торгівельного центру. Так,
невеликі заклади та магазини, для початку, можуть задовільнити попит
на парковку, облаштувавши одну або декілька велостійок. У великих
супермаркетах та торгівельних центрах велопарковки мають бути об-
лаштовані біля кожного входу у кількості не менше 5 стійок (паркуван-
ня 10 велосипедів). У подальшому спостерігайте за тим як велосипе-
дисти використовують велопарковки та, з часом, разом з зростанням
кількості клієнтів-велосипедистів, облаштовуйте додаткові місця вело-
парковки. Велопарковок завжди має бути на 20% більше за поточний
попит.
3
7. 7
Де облаштувати
та скільки для цього необхідно місця?
Велосипедисти будуть дуже вдячними, якщо парковка буде якнай-
ближче розташована до головногу входу будівлі. Це обумовлено не
лише відстанню, що має пройти велосипедист до входу, а й розумінням,
що тут велосипеди на парковці будуть під спостереженням інших від-
відувачів та персоналу всередині приміщення.
Для того, щоб зрозуміти де найкраще розташувати велопарковку,
варто звернути увагу на те, де зараз велосипедисти залишають свій
транспорт. Інший варіант, працівники, що регулярно користуються ве-
лосипедом аби дістатися роботи, можуть підказати територію, де об-
лаштування велопарковки матиме найкращий ефект.
Велосипедисти не користуватимуться парковкою, розташованою
поза зоною безпосереднього обзору, в кінці автомобільної парковки.
Це призведе до того, що велосипедисти паркуватимуться біля нерухо-
мих елементів біля центрального входу в приміщення. Це створювати-
ме незручності для велосипедистів, але, мабуть, ще більше велосипеди
заважатимуть пішоходам.
Відстані та розміри
Найкраще користуватися стійками парковки розташованими міні-
мум на відстані 1 м, а оптимально на відстані 1,2 м одна від одної. Розта-
шовувати їх ближче з метою економії простору та підвищення ємкості
велопарковки робить користування парковкою складним і, таким чи-
ном, знижує ефективність інвестицій у велопарковку.
Загальні поради
• Парковка має бути придатною для закріплення не лише рами, а й
переднього колеса велосипеда до стійки
• Велосипедисти, що паркують свій велосипед, не мають піддавати-
ся ризику через проїжджаючі автомобілі
4
8. 8
• Запарковані велосипеди не мають створювати перешкод для до-
ступу до аварійних виходів або інших входів у приміщення
• Стійки завжди мають бути розташовані під кутом 90 градусів до по-
верхні, щоб уникнути відкочування велосипедів
• Короткі горизонтальні чи вертикальні рейки можуть бути вмонто-
вані в стіну
Схеми-креслення розташування
велосипедних стійок територією
Наступні креслення мають на меті на прикладі П-подібних стійок по-
казати як зручно та безпечно розмістити велосипедні стійки відносно
одна одної та інших об’єктів. Такі стійки дешеві у виготовленні та кож-
на придатна для паркування двох велосипедів одночасно, по одному з
кожного боку. Схеми також містять рекомендовані відстані від тротуа-
рів та проїзної частини.
При плануванні території велопарковки варто брати до уваги серед-
Мал. 1: Базова П-подібна стійка
9. 9
Мал. 3: П-подібні стійки, розташовані під кутом 90 градусів
до тротуару та проїжджаючих авто
Примітка: Рекомендована відстань до проїжджаючих авто — 2 м. Її можна
зменшити до 1,5 м у випадку, якщо бордюр відділяє велопарковку від іншого
моторизованого транспорту.
Примітка:
Бажана відстань
до іншого трафіку за
відсутності бордюра
становить 2 м.
Мал. 2: П-подібні стійки, розташовані під кутом 90 градусів
до стіни та проїзджаючих авто
10. 10
Мал. 4: П-подібні стійки, розташовані під кутом 45 градусів до стіни
та потоку моторизованого транспорту
Примітка: Рекомендована відстань до проїжджаючих авто ста-
новить 1,75 м (за відсутності бордюра) та 1,5 м при наявності бор-
дюра між велопарковкою та потоком моторизованого транспорту.
Мал. 5: П-подібністійки, розташовані під кутом 45 градусів
до бордюра та тротуару
11. 11
Мал. 6: П-подібні стійки, розташовані
паралельно стіни
Примітка: Ця відстань дозволяє велосипедистам комфортно паркувати вело-
сипед з обох сторін стійки. У випадку, коли розглядається варіант паркування вело-
сипедів лише з одного боку стійки, більш економною альтернативою є використання
кільця або ручки, прикріпленої до стіни
Мал. 7: Ширина проходів на велопарковках
Примітка:
У випадку,
коли розмір ділянки
для велопарковки не
дозволяє зберегти реко-
мендовані відстані, важливо
протестувати запропонова-
ний план розташування сті-
йок на місцевості, зберігаючи
карман розміром 1,8 м на 0,7 м
на кожний велосипед
12. 12
ні розміри велосипеда: 1,8 м у довжину та завширшки 0,65-0,70 м, а на
велосипедиста, що веде велосипед, потрібно відводити додатково 1,25
м з обох боків для облаштування проходів комфортної ширини.
Чи потрібно встановлювати знак, щоб
повідомити про наявність та розташування
велопарковки?
Знаки, що повідомляють клієнтів та працівників про наявність вело-
парковки,абощопоказуютьякїїдістатися,можутьбутиціннимреклам-
ним засобом. Чи справді потрібно маркувати велопарковку залежить
від її розміру та розташування на території. Навіть якщо автомобільну
парковку не позначено спеціальним знаком, розташування інформа-
ційного знаку про наявність велопарковки є доцільним, особливо коли
ви заохочуєте користуватися велопарковкою не лише працівників, а й
відвідувачів та клієнтів.
5
13. 13
А як щодо додаткових заходів безпеки?
Соціальний контроль та наявна охорона
Встановленнявелопарковкивзоніпостійногорухупішоходівзначно
підвищує рівень її безпеки. При наявності додаткової охорони на тери-
торії, де розташовано велопарковку, рекомендовано надати додаткові
інструкції охоронцям тримати велопарковку під очевидним наглядом,
аби зменшити ризик крадіжок з велопарковки. Охоронці також можуть
бути відповідальними за контроль наявності курців на території критої
велопарковки (куріння на велопарковках робить їх брудними та ство-
рює загальний негативний імідж).
Огороджені ділянки
Кращим рівнем безпеки велопарковки є створення окремої зони,
куди лише велосипедисти матимуть доступ за допомогою, наприклад,
спільного ключа, кодового замка або системи доступу за електронни-
ми картками. Як зазначено раніше, крита велопарковка дає відчуття
більшої безпеки та захищає велосипеди від дощу та снігу, таким чином
роблячи користування велосипедом більш привабливим для поїздок
на роботу або за покупками.
Якщо неможливо надати відвідувачам доступ до закритої парковки,
обов’язково необхідно подбати про додаткову парковку відкритого
доступу. Криту парковку рекомендовано встановлювати, якщо перед-
бачається перебування відвідувачів на території закладу протягом від-
носно тривалого часу.
Освітлення та інші питання персональної безпеки
Наполегливо рекомендується забезпечити якісне освітлення вело-
парковки існуючим обладнанням або встановити додаткове освітлен-
ня. Якісне освітлення велопарковки та шляху до головного входу в при-
міщення гарантує велосипедистам відчуття персональної безпеки. Це
особливо важливо, якщо велопарковкою користуються пізно ввечері
або рано вранці.
6
14. 14
7
Відеоспостереження
Розташування велопарковки в зоні спостереження існуючої відеока-
мери або встановлення додаткової забезпечить вищий рівень безпеки,
мінімізуючи витрати на персонал охорони. Бажано встановити інфор-
маційний знак про наявність відеопостереження аби додати велосипе-
дистам відчуття безпеки та попередити потенційних злодіїв.
Що ще я можу зробити
для підтримки користування велосипедом
співробітниками?
Душові кабіни
Багато з тих, хто їде велосипедом на роботу, будуть вдячні за мож-
ливість скористатися душовою кабіною перед початком роботи. Часто
це можна забезпечити мінімальним коштом шляхом переобладнання
простору в існуючих приміщеннях. Враховуючи переваги фізичних
навантажень для здоров’я, додаткова цінність від інвестицій в душові
15. 15
кабіни з’являється через можливість користування кабінами тими, хто
займається спортом під час обідньої перерви або після роботи. Проте,
якщо відстань до роботи невелика, відсутність душу не є перешкодою
для поїздок на роботу велосипедом.
Камери схову
За відсутності інших приміщень для надійного збереження персо-
нальних речей, встановлення камер схову є додатковим заохоченням
для використання велосипеда для їзди на роботу. Це також попере-
дить накопичення речей на робочому місці, що є ще одним бонусом
для персонального здоров’я та безпеки, а також естетики робочих при-
міщень.
Фени, праска та приміщення для сушіння
Велосипедисти мають періодичну потребу сушити змокрілі під час
подорожі речі. Замість того, щоб тримати мокрі речі в камерах схову
або розвішаними у приміщеннях, які для цього не передбачені, обла-
штування приміщення з базовою сушкою або потоком повітря може
бути кращим рішенням для всіх.
Надання в користування фенів та прасок також є знаком, що робото-
давець заохочує своїх працівників до користування велосипедом.
Інші методи заохочення
Насоси та інструменти
Простий та ефективний спосіб заохочення користування велоси-
педом серед працівників є встановлення насоса та надання в корис-
тування інструментів для ремонту велосипедів в екстренних випад-
ках. Поцікавтесь у своїх працівників-велосипедистів які інструменти у
спільному користування були б для них корисними.
Організація групи велосипедистів
Створення такої групи є ще одним варіантом підтримки тих, хто змі-
нив свої звички та почав користуватися велосипедом як транспортом.
Цю групу може бути сформовано з тих, хто вже їздить велосипедом на
роботу та має бажання заохотити своїх колег робити так само. Велоси-
16. 16
педисти будуть корисними не лише як промоутери використання ве-
лосипеда, а й як ті, що надають інформацію про зручність та корисність
нової велосипедної інфраструктури або необхідність додаткової вело-
парковки на території компанії чи установи.
В невеликих колективах функцію групи може виконувати один єди-
ний велосипедист, пояснювати іншим колегам переваги пересування
велосипедом та заохочувати їх змінювати свої транспортні звички.
Навчання для персоналу
Ідея організації базового тренінга для тих, хто має бажання почати
користуватися велосипедом, але вагається зробити свою першу подо-
рож на роботу велосипедом, є досить серйозною допомогою велоси-
педистам-новачкам. Для тих, кому не вистачає “останнього поштовху”
корисною буде система супроводу, коли потенційному велосипедисту
покажуть найкращий та найбезпечніший маршрут на роботу.
На стор. 19 наведено перелік компаній, які проводять навчання їзді
на велосипеді для дорослих та дітей.
17. 17
8
Інформування
Для того щоб досягти ефективності перелічених заходів, всі в ор-
ганізації мають про них знати. Інформування може відбуватись через
просте розміщення постерів на дошках оголошень або широке розпо-
всюдження інформації внутрішніми електронними засобами. Потрібно
використовувати кожну нагоду щоб зробити нові або навіть старі захо-
ди заохочення користування велосипедом вартими уваги персоналу,
такими, що зацікавлять та спонукатимуть обговорювати ці новини.
Куди звертатися по додаткову
допомогу та консультації?
Якщо Ваша компанія чи установа бажає поширювати практику ко-
ристування велосипедим серед своїх працівників, відвідувачів та клі-
єнтів, Асоціація велосипедистів Києва радо допоможе із визначенням
місця для встановлення велопарковки та наданням будь-якої іншої до-
даткової інформації. Контакти Асоціації велосипедистів Києва шукайте
на сайті www.avk.org.ua.
18. 18
9 Один раз встановивши,
чи можу я забути про велопарковку?
Будь-яка компанія чи установа, що вжила всіх запропонованих в цій
інструкції заходів, вже може пишатися собою. Але для того щоб забез-
печити максимальну ефективність інвестицій, є дві прості речі, про які
необхідно дбати й надалі.
По-перше, велопарковка вимагає мінімальних витрат на обслугову-
вання, але вона потребує постійного моніторингу на предмет кількості
велосипедистів та частоти користування парковкою, чи задоволені ве-
лосипедисти парковкою та чи потрібно докласти додаткових зусиль,
аби покращити привабливість парковки. Як зазначено вище, цю функ-
цію може виконувати група працівників-велосипедистів.
По-друге, Асоціація велосипедистів Києва радо отримає інформацію
про успіхи у просуванні користування велосипедом задля поширення
найкращих практик та успішних рішень серед інших організацій. Щоб
розказати про власні досягнення, надішліть інформацію, фотографії та
ідеї на info@avk.org.ua і про ваші успіхи дізнаються інші.
Джерела інформації:
Workplace Cycle Guide (2006), Transport for London, The United Kingdom,
отримано з: http://bit.ly/Y4j0x2, 11.03.2013.
Bicycle Parking Guidelines (2002), Association of Pedestrian and Bicycle Professionals,
отримано з: http://www.apbp.org/link.asp?ymlink=17534, 11.03.2013.
19. 19
СПД Ромашко С.А.
www.metall.inf.ua,
(044) 221 9864, (098) 790 6075
П-подібні, для монтажу у стіну
URBO
urbo.com.ua,
(097) 911 4770, (093) 619 1795
П-подібні велопарковки
ЗАТ «Дальта»
http://www.dalta.lviv.ua/
(032) 237 3183
П-подібні, індивідуальні замовлення
ТОВ «Люмена»
lumenaofis@ukr.net
(044) 206 4502, (067) 464 3054,
(050) 854 1375
П-подібні велопарковки
ТОВ «Торговый дом
«Складская техника»
skladtex.com.ua/veloparkovki.html,
skladtex@mail.ru, l.begun@mail.ru,
(044) 528 02 80
П-подібні велопарковки,
для колеса, з навісами
«Велопарковки»
veloparkovki.com.ua
info@veloparkovki.com.ua
(044) 229 2855
П-подібні велопарковки, фігурні,
для монтажу у стіну та ін.
Veliki.ua
parking@veliki.ua
(067) 209 8716, Олексій
ua.falco-urban.com, parkovki.veliki.ua
Дворівневі голландські велопарковки
Веловуйки, м. Київ
www.velovuyki.com.ua
Велократ, м. Київ
velokrat.com/veloshkola
Велотур, м. Київ
velotour.com.ua/school.html
Клуб велосипедного
туризму «Колесо вітрів»,
м. Львів — kolesovitriv.lviv.ua
Виробники велопарковок
Навчання їзді на велосипеді
переліки не є вичерпними
20. 20
Цю публікацію було створено за підтримки Європейського Союзу та Німецького
товариства міжнародного співробітництва Deutsche Gesellschaft für Internationale
Zusammenarbeit (GIZ) GmbH. За зміст публікації повну відповідальність несе Асоці-
ація велосипедистів Києва. Зміст публікації не є відображенням офіційної позиції
Європейського Союзу.
Текст та переклад: Ксенія Семенова
Літературне редагування: Ірина Бондаренко
Верстка: Miker та Ксенія Семенова
Фото: обкладинка - Сергій Макітрук; стор.2 - kurt singstad,
інші - Асоціація велосипедистів Києва
www.avk.org.ua www.velotransport.info
За підтримки: