Η εργασία των Εκπαιδευτηρίων Πλάτων Κατερίνης για το EcoMobility 2017

1. Κατερίνη 2017
Ενημερωνόμαστε
Ερευνούμε
Ενημερώνουμε

2. Περιεχόμενα
1. Το Πρόγραμμα και η Δράση μας Σελ.2
2. Χώροι Σταθμεύσεις Προβλήματα και Λύσεις Σελ.3
3. Δρόμοι Προβλήματα και Λύσεις Σελ.4
4. Πεζοδρόμια Προβλήματα και Λύσεις Σελ.5
5. Σήματα Πινακίδες και Φανάρια Προβλήματα και Λύσεις Σελ.6
6. Σήμανση Προβλήματα και Λύσεις Σελ 7
7. Αδιάφοροι Οδηγοί Προβλήματα και Λύσεις Σελ.8
8. Ποδήλατα Προβλήματα και Λύσεις Σελ.9
9. Καυσαέρια Προβλήματα και Λύσεις Σελ.10
10. Mία ιδιαίτερη πρόταση Σελ.11
11. Βιβλιογραφία Σελ.13
12. Ερωτηματολόγιο και Αποτελέσματα

3. Τί είναι το ECOMOBILITY;
To Ecomobility είναι μία περιβαλλοντική εκστρατείαευαισθητοποίησης των
εφήβων που δημιουργήθηκε πριν οκτώ χρόνιαμετά από μία αξιόλογη μελέτη
που διενήργησετο Μεταπτυχιακό Πρόγραμμα ΣπουδώνΟ.Δ.Ε. & Μ.Ε. (MBA) του
Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών. Το πρόγραμμα εκπονείται από το Ecocity,
Αστική Εταιρίαμη Κερδοσκοπική που ασχολείται με θέματαπεριβαλλοντικού
ενδιαφέροντος. Η μελέτη αυτήβοήθησε σημαντικά στηνπροσέγγιση του
περιεχομένου του προγράμματος, καθώς και στη θεσμοθέτηση των κριτηρίων
βάσει των οποίων γίνεταιη αξιολόγηση των εργασιώντων ομάδων εργασίας. Το
Ecomobility βασίζεται στηναυτενέργειατων εφήβων καιτην εθελοντική
προσφορά, όπως συμβαίνει καιμε όλους τους συνεργαζόμενους και
εμπλεκόμενους φορείς.
Τί κάναμε;
Στα πλαίσια της εργασίας μας με θέμα “Ecomobility” δραστηριοποιηθήκαμε σε
πολλούς τομείς με σκοπό την καλύτερη κατανόηση του θέματόςμας, την
άντληση πληροφοριών αλλά καιτην ενημέρωση των υπόλοιπων κατοίκωντης
πόλης μας σχετικά με την οικολογική μετακίνηση. Αρχικά, κάναμε μια μικρή
έρευνα σε μερικά σημεία της πόλης μας, καταγράφοντας ταπροβλήματα όσον
αφορά την μετακίνηση σε αυτήν. Έπειτα, συζητήσαμεόλοι μαζί καικαταλήξαμε
σε κάποιες λύσεις τις οποίες θεωρήσαμεσημαντικές καιαποτελεσματικές το
καθένα από τα προβλήματα της Κατερίνης. Στη συνέχεια, μοιράσαμε τα
ερωτηματολόγιάμας στους περαστικούς των κεντρικότερων σημείων της πόλης
μας. Mιλήσαμε με τα μέλη του συλλόγου «Ποδηλατική Απόδραση», οι οποίοι, με
τη σειρά τους, μας ενημέρωσαν γιατις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι
ποδηλάτες στην Κατερίνη. Τέλος, οργανώσαμε μια εκδήλωση στο κέντρο της
πόλης μας, μέσα από την οποία ενημερώσαμε τον κόσμο σχετικά με την εργασία
μας και τις δράσεις μας καιζητήσαμε από τους περαστικούς να μας πουν την
γνώμη τους όσον αφορά την μετακίνηση μέσαστην Κατερίνη.. Κολλήσαμε
ενημερωτικές αφίσες αναφορικά με την παρουσίαση της πόλης μας σε αρκετά
κεντρικάσημεία της Κατερίνης (π.χ. Δημαρχείο). Το σημαντικότερο, όμως, είναι
πως, μέσα από την εκδήλωσή μας αυτή, πετύχαμε τοναρχικό μας στόχο, ο
οποίος είναι η ευαισθητοποίηση της κοινωνίας σχετικά με την οικολογική
μετάκίνηση.

4. Κεφάλαιο 1: Χώροι στάθμευσης οχημάτων
Προβλήματα
Η δυσκολία εύρεσης χώρου στάθμευσης είναι ένα από τα βασικότερα προβλήματα που
αντιμετωπίζει η πόλη κι έχει ως αποτέλεσμα την παράνομη στάθμευση των οχημάτων από τους
οδηγούς. Αυτό συμβαίνει κυρίως επειδή δεν είναι επαρκείς οι χώροι στάθμευσης οχημάτων στην
πόλη μας. Στο κέντρο της πόλης, στο οποίο είναι πιο έντονη η ανάγκη για εύρεση παρκινγκ,
υπάρχουν μόλις έξι χώροι στάθμευσης, από τους οποίους όλοι είναι επί πληρωμή. Αυτός είναι και ο
λόγος για τον οποίο οι άνθρωποι δεν τους προτιμούν κι έτσι οδηγούνται στα παράνομα
παρκαρίσματα. Ο οδηγός έχει έλλειψη παιδείας και αυτό αντανακλάται και στον τρόπο με τον οποίο
μετακινείται μέσα στην πόλη. Ένας οδηγός με έλλειψη παιδείας συνήθως σταθμεύει το όχημά του
στο μέρος που τον ενδιαφέρει, δηλαδή στο μέρος που βρίσκεται πιο κοντά στον προορισμό του,
ακόμα κι αν σε αυτό απαγορεύεται το παρκινγκ. Τέτοιοι χώροι είναι οι πεζόδρομοι, τα πεζοδρόμια,
τα σημεία όπου υπάρχουν πινακίδες απαγόρευσης στάθμευσης οχημάτων και οι διαβάσεις.
Επιπλέον, το γεγονός ότι η πολιτεία αρκετές φορές δεν επιβάλλει πρόστιμο σε αυτούς που
καταπατούν το νόμο, και στη συγκεκριμένη περίπτωση στους οδηγούς που παρκάρουν παράνομα τα
οχήματά τους, αποτελεί έναν ακόμα λόγο για τον οποίο το φαινόμενο παράνομης στάθμευσης
οχημάτων είναι ιδιαίτερα εμφανές.
Λύσεις
Η παράνομη στάθμευση οχημάτων είναι ένα πολύ συχνό φαινόμενο στην πόλη μας και ένα από τα
σημαντικότερα κυκλοφοριακά προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσει κανείς σε αυτή. Ωστόσο,
αποτελεί ένα πρόβλημα, το οποίο είναι απαραίτητο να λυθεί οπωσδήποτε, καθώς επιφέρει μεγάλη
δυσκολία τόσο στη μετακίνηση των οδηγών όσο και σε αυτή των πεζών, ειδικότερα των ατόμων με
κινητικές δυσκολίες και των ανθρώπων που μεταφέρουν τα παιδία τους με καροτσάκι. Πολλά
μπορούν να γίνουν προκειμένου να περιοριστούν, τα παράνομα παρκαρίσματα. Μια πιθανή λύση
είναι η δημιουργία ενός ειδικού δρομολογίου με mini-bus. Συγκεκριμένα, το δρομολόγιο αυτό θα
εξυπηρετεί αυτούς που θα σταθμεύουν τα οχήματά τους σε δημόσιους χώρους παρκινγκ που θα
δημιουργήσει ο Δήμος Κατερίνης περιφερειακά του κέντρου της πόλης, με τα λεωφορεία να
εκτελούν δρομολόγια από και προς το κέντρο. Με αυτόν τον τρόπο θα μειωθεί ο συνωστισμός των
παράνομα παρκαρισμένων οχημάτων κεντρικά της πόλης. Επίσης, μια άλλη πρόταση για τη λύση του
προβλήματος αποτελεί η εφαρμογή ελεγχόμενης στάθμευσης από την τοπική αστυνομία, δηλαδή
μιας πολιτικής σύμφωνα με την οποία θα πρέπει να πληρώνουν κάποιο αντίτιμο αυτοί που
σταθμεύον τα οχήματα τους στο κέντρο της πόλης. Η πολιτική αυτή θα αποτρέψει τον πολίτη από το
να παρκάρει παράνομα και θα τον ωθήσει σε άλλους τρόπους μετακίνησης, όπως είναι το
περπάτημα ή τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, συμβάλλοντας, έτσι, και στη μείωση της μόλυνσης του
περιβάλλοντος από καυσαέρια. Τέλος, θα ήταν καλό να μειωθεί το αντίτιμο στα δημόσια παρκινγκ,
ώστε να αρχίσουν να τα χρησιμοποιούν περισσότεροι άνθρωποι.

5. Κεφάλαιο 2: Δρόμοι
Προβλήματα
Άλλο ένα σημαντικό πρόβλημα που αναγκάζονται να αντιμετωπίζουν σε καθημερινή βάση οι
κάτοικοι της Κατερίνης είναι οι στενοί και χαλασμένοι δρόμοι της. Οι δρόμοι της πόλης μας είναι ένα
από τα αρνητικά στοιχεία της και έχουν πολλά μειονεκτήματα και για τους οδηγούς αλλά και για
τους πεζούς που μετακινούνται μέσα στην πόλη. Η πιο σημαντική συνέπεια που επιφέρουν οι
χαλασμένοι δρόμοι στους πολίτες της πόλης είναι, αναμφισβήτητα, η απειλή της ασφάλειάς τους. Οι
κακής ποιότητας δρόμοι της πόλης μας απειλούν, έτσι, την ασφάλεια των κατοίκων της, επειδή
έχουν ως αποτέλεσμα της αύξηση τροχαίων ατυχημάτων. Μάλιστα, η αύξηση των τροχαίων
ατυχημάτων δεν είναι αποτέλεσμα μόνο των χαλασμένων δρόμων, αλλά και των στενών δρόμων. Οι
μικροί και στενοί δρόμοι, τα τελευταία χρόνια, έχουν αποτελέσει παράγοντα πολλών τροχαίων
ατυχημάτων. Επιπλέον, μια άλλη αρνητική συνέπεια που προκαλούν οι μικροί δρόμοι της πόλης
είναι η αυξανόμενη κίνηση των αυτοκινήτων και άλλων οχημάτων. Συγκεκριμένα, σε έναν μικρό και
στενό δρόμο κινούνται, με δυσκολία, λιγότερα οχήματα μέσα σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα
από ότι κινούνται σε ένα μεγάλο και φαρδύ δρόμο μέσα στο ίδιο χρονικό διάστημα. Με αυτόν τον
τρόπο, λοιπόν, οι «μικροί» δρόμοι της πόλης μας προκαλούν «μεγάλη» κίνηση, παρακωλύοντας έτσι
την ομαλή κυκλοφορία των οχημάτων στην πόλη της Κατερίνης.
Λύσεις
Οι στενοί και χαλασμένοι δρόμοι της Κατερίνης είναι ένα πολύ σημαντικό πρόβλημα που επιφέρει
ιδιαιτέρως αρνητικές συνέπειες στους κατοίκους της, όπως, για παράδειγμα, η συνεχής κίνηση των
οχημάτων και τα συχνά τροχαία ατυχήματα που συμβαίνουν εντός αλλά και περιφερειακά της
πόλης. Για αυτούς τους λόγους, επομένως, είναι ανάγκη να ληφθούν μέτρα για τη λύση του
προβλήματος αυτού που έχει ταλαιπωρήσει τους κατοίκους της πόλης με κάθε τρόπο. Μια βασική
λύση είναι η διόρθωση των ελαττωματικών αυτών δρόμων. Συγκεκριμένα, είναι απαραίτητο να
δημιουργηθούν νέοι, πιο σύγχρονοι δρόμοι, ώστε να αντικαταστήσουν τους παλιούς. Βέβαια, η
δημιουργία καινούργιων δρόμων θα απαιτούσε ένα μεγάλο ποσό χρημάτων. Συνεπώς, θα ήταν
καλύτερο για την πόλη να επεκταθούν όσο είναι δυνατό οι στενοί δρόμοι και να γίνουν έργα σε
σημεία των δρόμων με λακκούβες, προκειμένου να επιδιορθωθούν. Τα έργα πρέπει να γίνουν από
τον Δήμο με προσοχή και με καλής ποιότητας υλικά, έτσι ώστε να μη χρειαστούν στο μέλλον ξανά
επιδιόρθωση. Ακόμη, στον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων μπορεί να συμβάλει η δημιουργία
κυκλικών νησίδων ή αλλιώς κόμβων. Κόμβοι είναι κυκλικές εκτάσεις που τοποθετούνται στο κέντρο
των διασταυρώσεων και δίνουν τη δυνατότητα στους οδηγούς να κινούνται προς διάφορες
κατευθύνσεις. Οι κυκλικές αυτές εκτάσεις έχουν επηρεάσει αποτελεσματικά την κυκλοφορία των
οχημάτων μέσα και έξω από την πόλη και για αυτό παρατηρούνται σε πολλά σημεία της πόλης.

6. Κεφάλαιο3:Πεζοδρόμια
Προβλήματα
Είναιγνωστόότι τα περισσότερα προβλήματα κυκλοφοριακήςαγωγήςστην Κατερίνηέχουν
σοβαρέςεπιπτώσειςκαισε οδηγούςαλλά και σε πεζούς.Ωστόσο,ένα πρόβλημα πουέχει
αρνητικέςσυνέπειεςμόνοσεπεζούς είναιτα χαλασμένα καιστενά πεζοδρόμιατηςπόλης
μας,το οποίο είναιαναμφισβήτητα τοβασικότεροπρόβλημα πουαντιμετωπίζουν οιπεζοί
ότανμετακινούνταιμέσα στηνπόλη.Αρκετά πεζοδρόμια τηςπόληςμας είναιακατάλληλα
για χρήση,αφούτο μέγεθόςτους είναιπολύ μικρό.Συνεπώς,οι άνθρωποιπου
κυκλοφορούνστα στενά αυτάπεζοδρόμια δεχωράνεκιέτσιαναγκάζονταινα
μετακινούνταιμέσα απότουςδρόμους.Αυτόέχει ως αποτέλεσμα την απειλήτης
ασφάλειάςτους,καθώς,μεαυτότον τρόπο,βάζουν τηζωή τους σεκίνδυνο.Ένα ακόμα
βασικόπρόβλημα είναιπως μερικά πεζοδρόμια τηςΚατερίνηςπεριέχουν σημεία που
απαιτούνάμεσηεπιδιόρθωση,όπως,για παράδειγμα,σημεία στα οποία έχουν φύγειαπό
τη θέσητους πλακάκια.Λαμβάνονταςόλα τα παραπάνωυπόψη,είναιπροφανέςότιτα
χαλασμένα καιστενά πεζοδρόμιατηςΚατερίνηςέχουν σοβαρέςεπιπτώσειςστουςπεζούς.
Οι αρνητικέςτουςσυνέπειες,όμως,βλάπτουν σεμεγαλύτεροβαθμότα άτομα μεειδικές
ανάγκες,αυτούςπουμεταφέρουντα παιδιά τουςμεκαρότσικαιτουςανθρώπουςμε
προσωρινέςή μόνιμεςκινητικέςδυσκολίες,καθώςεπιβαρύνειακόμα πιοπολύτην ήδη
δύσκολήμετακίνησήτουςστηνπόλη.
Λύσεις
Τα χαλασμένα καιστενά πεζοδρόμιατηςΚατερίνηςείναιανεπαρκήγια τουςπεζούςκαι
αποτελούνένα πρόβλημα τοοποίοείναιανάγκηνα λυθείάμεσα.Κιαυτόγιατίέχουν
σοβαρέςσυνέπειεςόχιμόνο στημετακίνησήτουςαλλά καιστην ασφάλεια των κατοίκων
της πόλης.Υπάρχουνπολλές λύσειςπου μπορούν να συνεισφέρουν στην επίλυση του
προβλήματος.Μια απόαυτέςείναιη ανακατασκευήτων πεζοδρομίων,δηλαδήτονα
κατασκευαστούν ξανά απότηναρχή.Αν δεν είναιεφικτήηανακατασκευήτους,εξαιτίας
της μεγάληςδαπάνηςχρημάτωνπουαπαιτεί,τότεμια άλληεναλλακτικήλύσηείναινα
γίνουνέργα σεμερικά σημεία κάθεπεζοδρομίουπου απαιτούν επιδιόρθωση.Ωστόσο,τα
έργα αυτά θα πρέπεινα γίνουνμε τέτοιοτρόποαπότο Δήμο ώστε να μην εμποδίζουν την
μετακίνησητωνπεζών,μέσα απότα πεζοδρόμια,την ώρα που εκτελούνται.Επιπλέον,
ακόμα καιμικρότερηςεμβέλειαςέργα μπορούν να βοηθήσουν στην επίλυσητου
προβλήματοςαυτούπουαντιμετωπίζουν οιπολίτες στην πόλη τους.Ένα από αυτά τα έργα
είναιη μεταφορά τωνκάδωναπορριμμάτων στιςάκρεςτων δρόμων καιόχι στα
πεζοδρόμια,έτσιώστενα εξοικονομείταιχώροςσεαυτά.

7. Κεφάλαιο4:Σήματα-ΠινακίδεςκαιΦανάρια
Προβλήματα
Τα σήματα είναιτοπιο βασικόστοιχείοτου Κώδικα ΟδικήςΚυκλοφορίαςαπότηστιγμή
που επικρατείόμωςκαι η τήρησηαυτών.Ένα βασικόπρόβλημα πουπαρατηρείταιείναιη
παραβίασητουκόκκινουφαναριούˏαπό απροσεξία τουοδηγούήακόμα καισυνειδητά,η
οποία παραβίασηοδηγείπολλέςφορέςσεατυχήματα είτεμεταξύοδηγών είτεμεταξύ
οδηγούκαιπεζού. Δεν είναιόμως το μόνοπρόβλημα που συναντάμεκαθημερινά.Αυτό
συμβαίνειδιότιστη χώρα μας κατά τηδιάρκεια των εορτών κατά τουςεκτεταμένους
τροχονομικούςελέγχους,βεβαιώθηκαν συνολικά50.000 παραβάσειςειδικότερα σε:
• Υπερβολικήταχύτητα • Μη χρήση ζώνης ασφαλείας
• Μη χρήσηκράνους • Κίνησηστο αντίθετορεύμα
• Χρήσηκινητώντηλεφώνων • Παραβίασηπροτεραιότητας
Λύσεις
Η σωστήοδική συμπεριφορά καιητήρησητων κανόνων οδικήςκυκλοφορίαςείναιβασικές
προϋποθέσειςτόσογια τηνασφαλήμετακίνησηόσοκαιγια την αποφυγή των τροχαίων
ατυχημάτων.Ηοδική ασφάλεια είναιυπόθεσηόλων μαςκαιγια να οδηγώ με ασφάλεια
σημαίνειπως πρέπει αντίστοιχα μετα παραπάνωΝΑ :
• Σέβομαιτα όρια ταχύτητας
• ΣταματώστοSTOPκαι δίνωπροτεραιότητα
• Μην οδηγώ ότανέχω καταναλώσειοινοπνευματώδηποτά
• Σε περίπτωσηπου οδηγώμοτοσικλέτα ήποδήλατοφορώπάντα κράνος
• Μη χρησιμοποιώκινητά τηλέφωνα την ώρα της οδήγησης
ΑκόμηκάποιοιβασικήκανόνεςτουΚ.Ο.Κείναιοιεξής :
• Μαθαίνωκαι εφαρμόζωτονΚ.Ο.Κ
• Δε παραβιάζωτονκόκκινοσηματοδότη
• Δίνω προτεραιότητα στουςπεζούςκαιστα άτομα μεειδικέςανάγκες
• Σέβομαιτα σήματα καιτις υποδείξειςτων τροχονόμων

8. Κεφάλαιο5:Σήμανση
Προβλήματα
Τα σήματα όπως αναφέρεταιπιοπάνωπρέπεινα τηρούνταισωστά όπωςκαι να
συντηρούνται.Δενείναιλίγεςοιπεριπτώσειςπου οι οδηγοίστέκουν αδιάφοροικαιδε
τηρούντις απεικονιζόμενεςεντολέςτων σημάτων .Πολλοίοδηγοίαγνοούν το STOP.Αυτέςοι
παραβάσειςόπωςκαιπολλέςάλλεςμπορούν να διορθωθούν μεσυγκεκριμένα μέτρατα
οποία δεν αποκλείεταινα υπάρχουν ήδη. Ακόμη,τα περισσότερα σήματατηςπόληςμας
είναικατεστραμμένα,σβησμένα ήκαλυμμένα μεδιαφημιστικά χαρτιά.Επίσης,πολλά από
αυτά είναικρυμμένα πίσωαπό δέντρα.‘Όλα αυτά έχουν ωςαποτέλεσμα να μην εμφανήτα
σήματα απότους οδηγούς,μεαποτέλεσμα να αυξάνεταιοκίνδυνοςγια τυχόν ατυχήματα
στους δρόμους.Όσοναφορά τα φανάρια,πολλέςφορέςδεν φαίνονταιστοφωςτης
ημέρας,διότιτο φως που εκπέμπουν δεν είναιαρκετά έντονοώστενα τοδειο οδηγός.
Επίσης, υπάρχουναρκετά σημεία στην πόλημαςστα οποία είναιαπαραίτητηηδημιουργία
φαναριών.Ωστόσο,αυτάφαίνεταινα απουσιάζουν απότα σημεία αυτά.
Λύσεις
1. Να τοποθετηθούνειδικέςκάμερες,ώστενα εντοπίζουν τυχόν παράνομεςεπιταχύνσεις
2. Η εκπαίδευσητωνοδηγώννα γίνεταισωστά
3. Αυστηρά πρόστιμα
4. Συνεχής έλεγχοςαπότην τροχαία
5. Συντήρησητωνσημάτωνκαι άμεσηαντικατάστασητων ήδηχαλασμένων
Εκτός απότις παραπάνωλύσεις,απαραίτητηείναιηάμεσηεπιδιόρθωσητων χαλασμένων
πινακίδωνκαιφαναριώναπότονΔήμοΚατερίνηςήη αντικατάστασήτουςαπότα
αντίστοιχα νέα φανάρια καισήματα,προκειμένουτα μειωθείοκίνδυνοςκάποιων
ατυχημάτωνστουςδρόμουςτης πόλης.

9. Κεφάλαιο 6: Αγένεια προς τους ανάπηρους και στις γυναίκες με παιδικά
καρότσια
Προβλήματα
Όσον αφορά τις ανάγκες των αναπήρων στη πόλη καλό θα είναι να υπάρχει
σεβασμός προς αυτούς αλλά και προς τις γυναίκες που κυκλοφορούν με τα
παιδικά καρότσια.
Λύσεις
Αρχικά για να μπορέσει να διορθωθεί το πρόβλημα της μετακίνησης των
αναπήρων θα πρέπει να διορθωθούν οι χαλασμένες διαβάσεις και να
σχεδιαστούν νέες στα αναγκαία μέρη της πόλης μας ώστε να γίνεται μια
σωστή και ασφαλή κυκλοφορία οχημάτων. Ακόμη θα πρέπει να γίνει άμεση
κατασκευή ραμπών στα πεζοδρόμια όπως και ειδικά κάγκελα από τη μια
πλευρά της ράμπας για να μπορούν να βοηθιούνται οι ανάπηροι, από τη
στιγμή που υπάρχει αδιαφορία των υπόλοιπων κατοίκων. Αξίζει να
σημειωθεί πως για την ασφαλή και εύκολη μετακίνηση των γυναικών με τα
παιδικά καρότσια θα πρέπει να τοποθετηθούν σε όλα τα πεζοδρόμια από την
εξωτερική πλευρά ειδικές κολόνες ώστε να μη παρκάρουν παράνομα τα
οχήματα. Έτσι θα είναι και εύκολη η μετακίνηση των γυναικών και των
αναπήρων αλλά και θα διορθωθούν και τα παράνομα παρκαρίσματα.

10. Κεφάλαιο7:Ποδήλατο
Προβλήματα
Ένα ακόμα πρόβλημα πουαντιμετωπίζουν οι ποδηλάτεςείναιηένδεια των
ποδηλατοδρόμωνστηπόλημας.Αυτόέχει ως συνέπεια σύμφωνα μετην έρευνά μας οι
πολίτεςτης Κατερίνηςνα μετακινούνταιστιςκοντινέςτουςαποστάσειςμετο αυτοκίνητοή
με το μηχανάκικαιάρα να μειοψηφούν αυτοίοιοποίοιμετακινούνταιμεποδήλατο.
Επίσης, η έλλειψητων ποδηλατοδρόμων έχειεγκυμονήσειτην ιδέα πως τοποδήλατοδεν
είναιμεταφορικόμέσογια μια πόλη,αλλά αντίθετα θεωρείταιμέσοχαλάρωσηςκαι
συνδέεταιμετη βόλτα καιόχι με το μέσομεταφοράς.Ακόμη,απότηέλλειψηαυτήτων
ποδηλατοδρόμωνοιποδηλάτεςαναγκάζονταιπολλέςφορέςνα οδηγούν στοδρόμοδίπλα
στα μηχανοκίνητα οχήματα καιέτσιμπλέκονταιμεταξύτουςμεαποτέλεσμα να αυξάνονται
καιτα ατυχήματα στηπόλημας.Σε αυτά τα ατυχήματα τιςπερισσότερεςφορέςτοθύμα
είναιο ποδηλάτηςκαιαυτόδεθα συνέβαινε αν είχαν πραγματοποιηθούν όλεςοι
απαραίτητεςυλικοτεχνικέςυποδομέςπουμέχριτώρα,όπως ενημερωθήκαμεαπότην
ποδηλατικήαπόδρασητηςΚατερίνης,έμειναν σεκαθαράθεωρητικόεπίπεδο.Αξίζεινα
σημειωθεί όμως πως καιοι ποδηλάτεςπρέπεινα λάβουν υπόψητουςμερικούς
κανονισμούςπουμέχρι τώρα,στηπόλη μας συγκεκριμένα,δεν παρατηρήθηκαν.
Λύσεις
Το ποδήλατομπορείνα χρησιμοποιηθείαπότους πολίτες τηςπόλης μας καιχωρίς την
ύπαρξηποδηλατοδρόμων,παρά μόνοόταν γίνεισωστήεκπαίδευσηγια τουςκανόνεςενός
ποδηλάτηστοδρόμο.Μια άλληλύση που αναφέρθηκεκατάτηδιάρκεια μιαςσυζήτησής
μας με τηνποδηλατικήαπόδρασηείναιηδημιουργία θέσεων στάθμευσηςτων ποδηλάτων
που καλόθα ήταννα τοποθετηθούνκυρίωςστοκέντροτηςπόλης όπως καισε άλλα εφικτά
μέρη.Μια άλληπρότασηπου μπορείνα συμβάλειστηλύση της μετακίνησηςτων πολιτών
σε άλληπόλη είναι,όπως το ονομάσαμε,«τοβαγόνιτων ποδηλάτων».Σεαυτότοβαγόνι
του τρένουοιπολίτες θα μπορούννα σταθμεύσουν τα ποδήλατά τουςκαιαν προτιμάται
μπορείνα γίνεικαιμε ένα μικρόαντίτιμο.Έτσι,όχι μόνοπροτείνουμεοικολογικές
προτάσεις αλλά έχουμεστονου καιπως μπορείο τουρισμόςνα αναπτυχθείμε
ρηξικέλευθουςτρόπους.Γιατίμεαυτότον τρόποθα μπορέσουν καιοιτουρίστεςνα
ταξιδέψουνμεένανωραίοκαιοικολογικότρόποσεόλεςτιςπεριοχές της Πιερίας.

11. Κεφάλαιο8:Καυσαέρια
Προβλήματα
Η μόλυνση τουπεριβάλλοντος,κατάκύριολόγο,προκαλείται απότις βλαβερές ουσίες που
εκλύονται από τα εργοστάσια αλλά και από τις μηχανές των αυτοκινήτων και γενικότερα
των μηχανοκίνητων μέσων μεταφοράς. Αν το εξετάσουμε αναλυτικότερα , θα
παρατηρήσουμε ότι τα καυσαέρια αλλά και τα μικροσωματίδια που εκπέμπονται από τις
εξατμίσεις των οχημάτων, δημιουργούν σε μεγάλο βαθμό τη μόλυνση του αέρα, των
υδάτων αλλά και του εδάφους . Επιπλέον, τα καυσαέρια έχουν σοβαρές επιπτώσεις και
στην ανθρώπινη υγεία. Η ατμόσφαιρα στις πόλεις καταντάει αποπνικτική, καθώς
επιβαρύνεται η αναπνευστική λειτουργία σε ανθρώπους με προδιάθεση άσματος, με
αποτέλεσμα τηναύξησητωναναπνευστικών προβλημάτων των κατοίκων τουςτα τελευταία
χρόνια Επίσης, αυξάνεταιηπιθανότητα εμφάνισηςορισμένων μορφών καρκίνου. Συνεπώς,
πρέπει, ο καθένας να βοηθήσει με τον τρόπο του στην επίλυση του προβλήματος αυτού.
Λύσεις
Μία πρόταση για να λυθεί το πρόβλημα των καυσαερίων είναι να χρησιμοποιούμε
περισσότερο τα μέσα μαζικής μεταφοράς όπως τα λεωφορεία και τα τραμ, και να μη
χρησιμοποιούμε τα αυτοκίνητα με επιβάτη μόνο τον οδηγό όταν δεν υπάρχει ανάγκη.
Έχουμε παρατηρήσει πως οι οδηγοί χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο για μικρές αποστάσεις
καθημερινά και έχουν σαν επιβάτη στις περισσότερες περιπτώσεις μόνο τον οδηγό.
Συμπεραίνουμελοιπόνότιχρησιμοποιούν το αυτοκίνητο ενώ οι αποστάσεις είναι κοντινές
καιθα μπορούσαννα γίνουνμε τα πόδια ή με τοποδήλατο,πράγμα πουθα βοηθούσεστην
πιο γρήγορη και πιο οικολογική μετακίνηση. Όμως στην πόλη μας, όπως αναφέρθηκε και
νωρίτερα, δεν υπάρχουν ποδηλατοδρόμοι και έτσι είναι επικίνδυνο να κινηθείς με το
ποδήλατόσουστο δρόμο.Αυτόβέβαια δεν πρέπεινα χρησιμοποιείταισαν άλλοθι,αλλά ως
κίνητρο για να διεκδικήσουμε κάποιους ποδηλατοδρόμους στην πόλη μας

12. Κεφάλαιο9: Μια ιδιαίτερηπρόταση
Εκτός απότις λύσεις που αναφέρουμεπαραπάνω,οιοποίεςεν γένειείναιγνωστές σε
όλους μας,προτείνουμε,επιπλέον,μια εναλλακτικήκαιπρωτότυπηλύση, σχετικά μετην
οποία λίγοι είναιενημερωμένοικαι μπορείνα συμβάλειστην μείωση της ρύπανσηςτου
αέρα μέσωκαυσαερίων.Ηλύσηαυτή είναιτο Bio-Busείναιτοπρώτο λεωφορείοτου
ΗνωμένουΒασιλείουτο οποίο τροφοδοτείταιεξ ολοκλήρουαπόανθρώπινα περιττώματα
καιτα απόβλητα τροφίμων.Τολεωφορείο,τοοποίομπήκεσε υπηρεσία στη νοτιοδυτική
Αγγλία το2014, τροφοδοτείταιαπό βιομεθάνιο.Τοαέριοείναικατασκευασμένοαπό
ανθρώπινα λύματα καιαπόβλητα τροφίμων. Σεσύγκρισημετουςκινητήρεςντίζελπου
χρησιμοποιούνταικανονικά σελεωφορεία,τολεωφορείοBioπαράγειδιοξείδιοτου20-30%
λιγότεροάνθρακα,80%λιγότερα οξείδια του αζώτουκαιείναιχαμηλήσε σωματίδια.Μία
δεξαμενήτουαερίουθα τροφοδοτήσειτολεωφορείογια 300 χιλιόμετρα. Απόβλητα
τροφίμωναντιμετωπίζονταικαιαντλούνταισεμια σειρά αναερόβιων χωνευτών. Τα
εισιτήρια για τοBio Bus,έχουν τηνίδια τιμή που έχουν καιτα κλασσικά αστικά λεωφορεία.
Δίνει δουλειά σεαρκετούςανθρώπουςκαιμάλιστα μία τελείωςδιαφορετικήαπόόλεςτις
άλλες,εφόσονείναιαπότις ελάχιστεςπουκάνουν καλόστοπεριβάλλον.ΈναBioBus
πιθανότατα έχειπαραπάνωθέσειςαπόένα συνηθισμένοαστικόλεωφορείοΚατερίνης.(35-
40). Μεταφέρειπερισσότερουςεπιβάτεςκαιέχουμεμείωση δρομολογίων μεαποτέλεσμα
τηνμείωση καυσίμων.
Διαδικασία
Τα απόβλητα θερμαίνονται στους32 - 42 ° C και διατηρούνταιστουςχωνευτήρεςγια 12
έως 18 ημέρες.Κατά τηδιάρκεια αυτήςτηςπεριόδου,οιμικροοργανισμοίσπάνετο
βιοαποικοδομήσιμουλικόσεαπουσία οξυγόνουγια την παραγωγήμεθανίουπλούσια
βιοαερίου.Σεαυτότοσημείο,ο βιοαέριοπεριέχειπερίπου60% μεθάνιο.Ένα bioscrubber
αφαιρείαέρια ακαθαρσίες,όπωςτοδιοξείδιοτου άνθρακακαιυδρόθειο.Εν τωμεταξύ,τα
φίλτρα άνθρακα παράγουνσχεδόνοσμήδωρεάν εκπομπέςστον αέρα.Έναςμικρόςόγκος
του προπανίουεγχέεταιστοβιομεθάνιο.Αυτόεμπλουτίζειτοαέριοσεποιότητα φυσικού
αερίουκαιθερμιδικήαξία.

13. 1.Βασικά χαρακτηριστικά ΗλεκτρικούΛεωφορείου
Τα ηλεκτρικά λεωφορεία διαθέτουνένανηλεκτροκινητήραπουηλεκτροδοτείταιαπό
μπαταρίες.Για τηνμερικήφόρτιση,απαιτούνται τρία μετέσσερα λεπτά και
πραγματοποιείταιόταντοόχημα φτάσειστοτέρμα τουκαιπριν ξεκινήσειτονέοτου
δρομολόγιο.Για τηνολικήφόρτισηαπαιτούνται2 ως 5 ώρες καιπραγματοποιείταιότανδεν
εκτελούνδρομολόγια.
2.ΓΕΝΙΚΑ ΟΦΕΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣΑΣΤΙΚΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ
Πλεονεκτήματα
1. Δεν παράγουνρύπουςεξάτμισης.
2. Προκαλούντηνελάχιστηδυνατήρύπανσησεμακροχρόνια βάση.
3. Είναιπιο αθόρυβα απότα αυτοκίνηταεσωτερικήςκαύσης.
4. Επιτυγχάνουνσχεδόνσταθερήροπήαπότην ακινησία έωςτο μέγιστοόριο
στροφώνλειτουργίας.
5. Έχουν ευχέρεια να λειτουργούν σεπιουψηλέςστροφέςαπότους
πετρελαιοκινητήρες.
6. Έχουν χαμηλότεροκόστος,καθώςδεν επηρεάζονταιαπότην αύξησητηςτιμής του
πετρελαίου,αλλά καιλόγωτου χαμηλότερουκόστουςσέρβιςκαισυντήρησης.Τα HΛ
χρειάζονταιπολύλιγότεροσέρβιςκαισυντήρηση,καθώς:
• δεναπαιτούντιςτακτικέςαλλαγέςλαδιών.
• δενεκπέμπουνρύπους,δεν έχουν σύστημα εξαγωγήςκαυσαερίων καιδιάταξη
εξάτμισης,ούτεσιγαστήρα (σιλανσιέ) προτηςεξάτμισης,καταλύτηήφίλτροκαπνού.
• δεναπαιτούναντικατάστασηήέστωσυντήρησησεμηχανικά μέρη.
• μπορούννα σχεδιαστούνέτσιώστενα αυτο-φορτίζονταικατάτιςεπιβραδύνσεις
του οχήματος(regenerativebraking),βελτιώνονταςέτσιτον δείκτηκατανάλωσης.
Μειονεκτήματα

14. 1. Υψηλήτιμή πώλησης.
2. Περιορισμένηαπόστασηταξιδιούμεταξύκάθεεπαναφόρτισηςτηςμπαταρίας.
Αυτονομίεςπουξεκινούναπό100 έως 120 χιλιόμετρα.
3. Μεγάλοςχρόνοςεπαναφόρτισης(συνήθως6ώρες για πλήρη επαναφόρτιση)
4. Περιορισμένηδιάρκειαζωήςμπαταριών,συνήθως3 - 5 χρόνια.
3.ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΣΕ 61 ΠΟΛΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ
Στοπλαίσιο τουΕυρωπαϊκούπρογράμματος ZeEUS - ZeroEmissionUrbanBus System
έγινεμελέτησε ηλεκτροκίνητααστικάλεωφορεία την περίοδοΑύγουστος2015 ως
Αύγουστος2016 .
Η έρευνα έγινεσε21 χώρες και 61 πόλεις (απόΕλλάδα καμία)
Αποτελέσματα:
Διανύθηκαν596.161 Km ( Χιλιόμετρα)
Εξοικονομήθηκαν 226.921 Lt (Λίτρα ) πετρελαίου
Που οδήγησανσε519.000 Kg λιγότερεςεκπομπές CO2 *
* Αφούαφαιρέθηκαν οιεκπομπέςCO2 λόγωμεικτής παραγωγήςηλεκτρικής ενέργειας
πηγή EnergyMarket Authority
https://www.ema.gov.sg/statistic.aspx?sta_sid=20140729MPY03nTHx2a1
4.ΚΑΤΕΡΙΝΗΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ
Αριθμόςλεωφορείων:ΑστικόΚΤΕΛ ΚατερίνηςΑ.Ε.:30 αστικά λεωφορεία διαφόρων τύπων
- 50/100/170 θέσεις
Κόστοςαγοράς : καινούριο 200.000€ μεταχειρισμένο10-15 χρονών 30.000
Χιλιόμετρα ανά έτος : 1.500.000
Κόστοςσυντήρησης/έτος: 3.300 € , κάθελεωφορείο/Σύνολο100.000 €
lt)
Ανήτανόλα τα λεωφορεία ηλεκτρικά θα μειωνόταν ηεκπομπήCO2 κατά:1.372.284 Kg
ετήσια
Σύγκρισησυμβατικού–ηλεκτρικούλεωφορείου σε12 χρόνια

15. πηγή ElectricBusAnalysisforNewYorkCityTransit(2016)
http://www.columbia.edu/~ja3041/Electric%20Bus%20Analysis%20for%20NYC%20Transit%
20by%20J%20Aber%20Columbia%20University%20-%20May%202016.pdf
σε $ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΔΙΑΦΟΡΑ
σε $ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΔΙΑΦΟΡΑ
Αγορά 850.000 550.000 300.000
Ηλεκτρικό ρεύμα-Diesel /έτος 78.000 378.000 -300.000
Συντήρηση/έτος 252.000 420.000 -168.000
Σύνολο 1.180.000 1.348.000 -168.000
Ανγίνει αναγωγήγια τα ΚΤΕΛ Κατερίνης(30λεωφορεία) τοόφελοςθα ήταν 5.040.000 $
Σύγκρισησυμβατικού–ηλεκτρικούλεωφορείου σε12 χρόνια
Με συνυπολογισμό κόστουςυγείαςκαι CO2
Σε $ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΔΙΑΦΟΡΑ
Αγορά 850.000 550.000 300.000
Ηλεκτρικό ρεύμα ή
Καύσιμο /έτος
78.000 378.000 -300.000
Συντήρηση/έτος 252.000 420.000 -168.000
Κόστος υγείας / CO2 * 0 1.248.000 -1.248.000
Σύνολο 1.180.000 2.596.000 -1.416.000
* κόστοςCO2 $ 36/ μετρικότόνο

16. Βιβλιογραφία
http://www.busandcoachbuyer.com/enviro400-bio-buses-for-stagecoach/
http://www.busandcoachbuyer.com/baths-bio-bus/
http://www.busandcoachbuyer.com/bio-bus-serves-bristol/
http://www.biomethane.org/
https://www.theguardian.com/cities/2015/apr/27/bristol-bus-powered-human-poo-smell

17. Παράρτημα 1
Ερωτηματολόγιο
ΗλικιακήΟμάδα: 1)12-17 2)18-25 3)26-35 4)36-45 5)45+
Πιστεύετε έχουμε επαρκείς ποδηλατοδρόμους στηπόλημας; Α)Ναι Β)Όχι
Πόσο οικολογικήπιστεύετε είναιη πόλημας; 1)Καθόλου 2)Λίγο 3)ικανοποιητικά 4)Πολύ 5)Πάρα
Πολύ
Χρησιμοποιήτε τα Μ.Μ.Μ.; 1)Ναι 2)Όχι
Πόσο συχνά χρησιμοποιήτε τα Μ.Μ.Μ.; 1)Καθόλου 2)Λίγο 3)Συχνά 4)Πάντα
Χρησιμοποιήτε οικολογικά μέσαμεταφοράς; Καιαν ναιποια; 1)όχι 2)Ποδήλατο 3)Μοτοποδηλατο
4)Άλλο
(Ενήλικες)Θααντικαθιστούσατε ένα οικολογικό όχημα αντίγια το αυτοκίνητό σας; 1)Ναι 2)Όχι
Θα θέλατε να αλλάξεικάτιστην πόλημας όσο αναφορά τον οικολογικό τομέα; 1)Ναι 2)Όχι
Μετακινήστε με το ποδήλατο; 1)Ναι 2)Όχι
Και αν ναι, τι σας ενοχλεί όταν μετακινήστε με το ποδήλατο; 1)Παράνομα παρκαρίσματα
2)Χαλασμένα/Στενά πεζοδρόμια 3)Σκουπίδια 4)ΈλλειψηΠοδηλατοδρόμων 5)ΑπρόσεκτοιΟδηγοί
6)Άλλο
(Ενήλικες)Χρησιμοποιείταιτο αυτοκίνητό/μηχανάκισας για κοντινές αποστάσεις; 1)Ναι 2)Όχι

18. Απαντήσεις
Πιστεύετε έχουμεεπαρκείς ποδηλατοδρόμους στηνπολύ μας;
1)Ναι 2)Όχι
(12-17) 1) 3% 2) 97%
(18-24) 1) 17% 2) 83%
(25-35) 1) 0% 2) 100%
(36-45) 1) 0% 2) 100%
(45+) 1) 0% 2) 100%

19. Πόσο οικολογική πιστεύεται είναι η πόλη μας
1) Καθόλου 2)Λιγο 3)Ικανοποιητηκα 4) Πολύ 5)Παρα Πολύ
(12-17) 1) 25% 2) 51% 3) 18% 4) 6% 5) 0%
(18-24) 1) 67% 2) 0% 3) 33% 4) 0% 5) 0%
(25-35) 1) 40% 2) 40% 3) 20% 4) 0% 5) 0%
(36-45) 1) 50% 2) 50% 3) 0% 4) 0% 5) 0%
(45+) 1) 50% 2) 33% 3) 17% 4) 0% 5) 0%

20. Χρησιμοποιείτε τα Μ.Μ.Μ; 1)Ναι 2)Όχι
(12-17) 1) 67% 2) 33%
(18-24) 1) 50% 2) 50%
(25-35) 1) 20% 2) 80%
(36-45) 1) 50% 2) 50%
(45+) 1) 0% 2) 100%

21. Πόσο συχνά χρησιμοποιείτε τα Μ.Μ.Μ
1) Καθόλου 2) Λίγο 3) Συχνά 4) Πάντα
(12-17) 1) 17% 2) 38% 3) 33% 4) 12%
(18-24) 1) 17% 2) 0% 3) 50% 4) 33%
(25-35) 1) 50% 2) 20% 3) 10% 4) 20%
(36-45) 1) 34% 2) 33% 3) 33% 4) 0%
(45+) 1) 67% 2) 33% 3) 0% 4) 0%

22. Χρησιμοποιείτε οικολογικά μέσα μεταφοράς; Και αν ναι ποια;
1)Ποδηλατο 2)Μοτοποδηλατο 3) Άλλο (Όχι)
(12-17) 1) 5% 2) 4% 3) 91%
(18-24) 1) 50% 2) 0% 3) 50%
(25-35) 1) 40% 2) 0% 3) 60%
(36-45) 1) 12% 2) 33% 3) 55%
(45+) 1) 17% 2) 33% 3) 50%

23. Θα αντικαθιστούσατε το αυτοκίνητο σας με ένα
οικολογικό όχημα 1)Ναι 2)Όχι
(12-17) 1) 66% 2) 34%
(18-24) 1) 0% 2) 100%
(25-35) 1) 100% 2) 0%
(36-45) 1) 67% 2) 33%
(45+) 1) 67% 2) 33%

24. Θα προτιμούσατε να πληρώσετεένα μεγαλύτερο
αντίτιμο ώστε να αλλαχτούντα υπάρχοντα
Μ.Μ.Μ. με νέα πιο φιλικά προς το περιβάλλον;
1) Ναι 2) Όχι
(12-17) 1) 34% 2) 66%
(18-24) 1) 17% 2) 83%
(25-35) 1) 40% 2) 60%
(36-45) 1) 67% 2) 33%
(45+) 1) 83% 2) 17%

25. Θα θέλατε να αλλάξει κάτι στην πόλη μας όσον
αφόρα τον οικολογικό τομέα; 1)Ναι 2)Όχι
(12-17) 1) 91% 2) 9%
(18-24) 1) 83% 2) 17%
(25-35) 1) 90% 2) 10%
(36-45) 1) 83% 2) 17%
(45+) 1) 83% 2) 17%

26. Μετακινείστε με το ποδήλατο; 1) Ναι 2)Όχι
(12-17) 1) 78% 2) 22%
(18-24) 1) 50% 2) 50%
(25-35) 1) 40% 2) 60%
(36-45) 1) 33% 2) 67%
(45+) 1) 17% 2) 83%

27. Τι σας ενοχλεί όταν μετακινείστε με το ποδήλατο;
1) Παράνομα Παρκαρίσματα 2) Χαλασμένα/Στενά
Πεζοδρόμια 3) Σκουπίδια 4) Έλλειψη
Ποδηλατοδρόμων5) Απρόσεκτοι Οδηγοί 6) Άλλο
(12-17) 1) 0% 2) 6% 3) 3% 4) 34% 5) 19% 6) 38%
(18-24) 1) 33% 2) 17% 3) 0% 4) 17% 5) 0% 6) 33%
(25-35) 1) 0% 2) 20% 3) 10% 4) 40% 5) 10% 6) 20%
(36-45) 1) 16% 2) 0% 3) 0% 4) 17% 5) 0% 6) 67%
(45+) 1) 0% 2) 0% 3) 0% 4) 17% 5) 50% 6) 33%

28. Χρησιμοποιείτε τα αυτοκίνητα/μηχανάκια σας για
κοντινές αποστάσεις 1)Ναι 2)Όχι
(12-17) 53% 47%
(18-24) 33% 67%
(25-35) 30% 70%
(36-45) 67% 33%
(45+) 67% 33%