Downloaded 23 times
More Related Content
![Modul Ajar Kurikulum Berbasis Cinta (KBC) Fikih Kelas 3 [modulguruku.com]](https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/modulajarkurikulumberbasiscintakbcfikihkelas3modulguruku-260111063151-97bae4f2-thumbnail.jpg?width=640&height=640&fit=bounds)
CROWD MANAGEMENT.pptx
- 1. CROWD MANAGEMENT AND CRISISMANAGEMANT BINA SENA
- 2. STCW Proficiency inCrowd Management IMO Model Course 1.28 Proficiency in Crisis Management & Human Behavior Training, IMO Model Course 1.29 Pada tanggal 1 Januari 1999, amandemen terhadap Konvensi Internasional revisi tentang Standar Pelatihan, Sertifikasi dan Watchkeeping untuk Seafarers dan Kode, mengenai pelatihan untuk personil di kapal penumpang, mulai diberlakukan
- 3. Standart Of TrainingCertification and Watchkeeping 1978/1995 Dalam STCW 1995 diamandemen termasuk pelatihan khusus untuk awak kapal penumpang ,selain Ro Ro penumpang , yang melakukan pelayaran internasional harus melakukan pelatihan sesuai dengan STCW Code section V/2.1 & V/3.1 ,untuk nakhoda ,senior officer dan untuk orang yang ditunjuk dalam muster list untuk menolong penumpang saat situasi darurat dikapal
- 4. KEINGINAN Bekerja disebuah kapal penumpang memberi Anda kesempatan untuk bepergian, melihat lokasi baru dan hidup bersama dengan keragaman orang. Cruise International mengatakan, "Manfaat bekerja diatas kapal pesiar tidak terbatas Itulah sebabnya pekerjaan ini adalah yang paling dicari setelah pekerjaan di industri pariwisata.." Ada banyak orang yang melamar pekerjaan di sebuah kapal pesiar. Salah satu tujuan Anda sebagai pemohon adalah untuk melihat dunia luar dan melihat di antara ribuan pelamar lainnya.
- 5. TUJUAN PELATIHAN mengorganisirgerakan aman kendaraan dan penumpang saat memulai dan disembarking mengontrol seluruh elemen keamanan kargo dan integritas lambung memantau dan suasana kontrol dalam ro-ro ruang kargo mengatur prosedur kapal darurat mengoptimalkan penggunaan sumber daya mengendalikan respon terhadap keadaan darurat kontrol penumpang dan personil lain selama situasi darurat membangun dan memelihara komunikasi yang efektif
- 6. CROWD MANAGEMENT TRAINING REQUIREMENT life saving appliances and Control Plan a)Muster list b)Emergency Instruction c) Muster Station d)Exits Ability to assist passenger and route to muster station and embarkation station. Mustering Procedures
- 7. Safety Of LifeAt Sea Tenggelamnya kapal Titanic dilaut Allantic th 1912 yang memakan korban melahirkan konvensi pertama keselamatan pelayaran SOLAS 1914 yang memfokuskan pada peraturan tentang kelengkapan navigasi, kekedapan dinding penyekat kapal serta kelengkapan komunikasi. Solas versi kedua th 1929 diberlakukan 1933 salah satu annex merevisi Colreg Versi ketiga 1948 berlaku th 1952 Solas versi keempat 1960 diberlakukan 1965 Konvensi Solas 1974 berlaku 25 Mei 1980 Indonesia meratifikasi SOLAS dengan Keppres no 65 th 1980
- 8. Herald Free Enterprise 03/06/1987Inggris 459 penumpang (penumpang tambahan dilakukan) Ramdoor tidak tertutup Petugas berada di bawah tekanan 188 penumpang tewas
- 9. Skandinavia star 04/07/1990 Norwegia 99 awak (90 baru) dan 383 penumpang, 153 tewas Kebakaran di akomodasi dan tidak mencari kebakaran ditempat lain Tidak ada latihan yang dilakukan untuk kru baru Sprinkler dan detecting fire sistem tidak berfungsi Tidak diadakan fire patrol
- 10. Estonia 28/9/1994 Baltic Sea 989 orang di atas kapal 139 selamat Cuaca angin kuat dan gelombang tinggi Ombak besar dari haluan dan kecepatan tidak dikurangi Alarm Penundaan meninggalkan Kapal Petugas tidak memantau berita cuaca Penumpang tidak dibantuan menuju Muster Station
- 11. Keadaan DARURAT Keadaan daruratadalah situasi/kondisi/kejadian yang tidak normal Terjadi tiba-tiba Mengganggu kegiatan/organisasi/kumunitas Perlu segera ditanggulangi Keadaan darurat dapat berubah menjadi bencana (disaster) yang mengakibatkan banyak korban atau kerusakan
- 12. Penyebab Utama terjadinyaKeadaan darurat : 1. Kesalahan Manusia 2. Kesalahan Peralatan 3. Kesalahan Prosedur 4. Pelanggaran terhadap aturan 5. Alam
- 13. Jenis – jenisKeadaan Darurat : Tubrukan Kebakaran / Ledakan Kandas Kebocoran Tenggelam Orang Jatuh ke Laut Pencemaran Kerusakan Mesin Kerusakan Mesin Kemudi dll
- 14. Crowd Management Training Life-saving appliances (peralatan keselamatan) Passengers assistance to assembly and embarkation stations (membantu penumpang dan menuju ke tempat berkumpul) Mustering procedures (prosedur keadaan darurat)
- 15. Shipboard Emergency Contigency Plans Rencanauntuk menanggulangi segala macam kemungkinan akan timbulnya keadaan darurat diatas kapal yang didasarkan pada suatu pola terpadu, yang mampu mengintegrasikan aktifitas / upaya penanggulangan secara, cepat, tepat aman dan terkendali atas dukungan dari instansi terkait dan sumberdaya manusia dan fasilitas yang tersedia.
- 16. Prosedur Keadaandarurat : Tata cara atau pedoman kerja dalam menanggulangi suatu keadaan darurat, dengan maksud untuk mencegah atau mengurangi kerugian lebih lanjut atau semakin besar. Sijil Keadaan Darurat (Muster list) : suatu daftar yang berisikan nama, jabatan crew serta tugas – tugas crew yang harus dilaksanakan pada saat kapal mengalami keadaan darurat.
- 17. Lintas Penyelamat Diri/ Escape Route : jalur atau jalan – jalan yang telah ditetapkan untuk menyelamatkan diri pada saat kapal mengalami keadaan darurat. Escape Route dapat ditemui pada tempat – tempat tertentu seperti : 1. Kamar Mesin 2. Ruang Akomodasi
- 19. EMERGENCY MUSTER LIST GENERALEMERGENCY ALARM SIGNAL : SEVEN OR MORE SHORT BLASTS FOLLOWED BY ONE LONG BLAST ON THE SHIP'S WISTLE. THIS SIGNAL WILLALSO BE SOUNDED ON THE SHIP'S ALARM BELLS.( TUJUH TIUP PENDEK SATU TIUP PANJANG TERUS MENERUS ) On hearing this signal all personnel will proceed, taking their LIFE JACKETS to their EMERGENCY STASIONS as follows : COMMAND TEAM EMERGENCY TEAM ENGINE ROOM TEAM BACK-UP TEAM MUSTER MUSTER MUSTER MUSTER POINT THE BRIDGE POINT E.HEAD QUORTER POINT ENG.CONT ROOM POINT ON BOAT DECK RANK NAME RANK NAME RANK NAME RANK NAME Master M a r y o n o C / Off Rudi C/Engine Umran 2nd / Off Gregorius Q.Muster 2 Anwar 1st / Eng Karyoto 2nd / Eng Anto Simatauw CH/Cook H.Machusus Q. Muster 1 Hengky T Bento Oiler Murih Lusianto Q. Muster 3 Jumanter .G B
- 20. EMERGENCY MUSTER LISTOF FIRE DRILL MV.KAMBUNA ISYARAT KEBAKARAN : ( SATU TIUP PENDEK DIIKUTI SATU TIUP PANJANG TERUS MENERUS 1. COMMAND TEAM MUSTER POINT : BRIDGE NO RANK TUGAS DALAM KEBAKARAN 01 NAKHODA PIMPINAN UMUM 02 A/B MENGGANTI JURU MUDI JAGA / MEMEGANG KEMUDI 2.EMERGENCY TEAM MUSTER POINT : EMERGENCY HEAD QUARTER 03 C/O MEMIMPIN DITEMPAT KEBAKARAN 04 1ST/ENG MENYIAPKAN ALAT-ALAT PEMADAM,MEMADAMKAN KEBAKARAN SESUAI PERINTAH DAN MEMAKAI BAJU TAHAN API BILA DIPERLUKAN 05 A/B MEMBAWA BOTOL PEMADAM TERDEKAT DAN MEMBANTU MASINIS I 06 A/B MEMBAWA BOTOL PEMADAM TERDEKAT DAN MEMBANTU MASINIS I MEMAKAI BREATHING APARATUS BILA DIPERLUKAN
- 21. 3. ENGINE ROOMTEAM MUSTER POINT : ENGINE CONT ROOM 07 C/E MELAYANI ME / EMERGENCY FIRE PUMP / CO2 SYSTEM SESUAI PERINTAH PIMPINAN 08 2ND/ENG MEMBANTU CHIEF ENGINEER SESUAI PERINTAH DAN MENUTUP PINTU- PINTU KEDAP AIR SERTA BLOWER- BLOWER DAN MENJALANKAN POMPA-POMPA 4. BACK-UP TEAM MUSTER POINT : LIFE RAFT DECK 09 2ND/OFF MENYIAPKAN LIFE RAFT DAN MEMBAWA OBAT-OBATAN MEMBANTU TEAM PEMADAM DITEMPAT KEBAKARAN 10 BOTSWAIN MEMBANTU MUALIM II MENYIAPKAN LIFE RAFT MEMBAWA BEKAL MAKANA YANG ADA 11 CH COOK MEMBAWA BOTOL PEMADAM TERDEKAT MEMBAWA BEKAL MAKANAN MEMBAWA BOTOL PEMADAM TERDEKAT 12 STEWARD MEMBAWA BOTOL PEMADAM TERDEKAT DAN MEMBAWA SELIMUT
- 22. Live saving appliances andcontrol plans cont. Location of adult and infant lifejackets Location of extra blankets Location of emergency lockers Location of first aid lockers Aware of lifeboat boarding and launching Aware of life rafts boarding and launching Familiar with man overboard procedures Familiar of different types of lifebuoys Restrictions on the use of elevators
- 23. Peralatan Keselamatan a. alatpenolong (life saving appliance) b. alat pemadam kebakaran (fire appliance) c.alat tanda bahaya dg cahaya atau suara(light or sound signal appliance)
- 24. Macam-macam Perlengkapan Kapal a.Penurun Sekoci(dewi-dewi/davits) Dewi-dewi sistim tuang/engsel
- 25. Macam-macam Perlengkapan Kapal Pelampungpenolong (life buoy)
- 26. Macam-macam Perlengkapan Kapal jaket/bajupelampung (life jacket) sebagai pelindung tambahan bagi ABK atau penumpang saat meninggalkan kapal,agar dpt lebih tahan terapung dg posisi kepala tetap di atas air.
- 27. Macam-macam Perlengkapan Kapal .Rakit penolong (inflatable life raft)
- 28. M Imron-smkn3bdr SidoarjoTeknologi dan Rekayasa28 Macam-macam Perlengkapan Kapal a.5. Rakit penolong (inflatable life raft) Tali tambat rakit harus diikatkan di kapal, lalu rakit yg masih terbungkus dilempar ke air /laut.tarikan da ri tali tambat akan membuka tutup botol angin ,se lanjutnya angin akan mengembangkan rakit siap un tuk dipakai. Sarat Rakit Penolong : 1. kuat dijatuhkan ke air dari ketinggian 18 meter,beri kelengkapan tak ada yg rusak.berat max 180 Kg. 2. Dapat mengembang dg cepat & sederhana. 3. Lantainya kedapair dan berisolasi thd dingin 4. Dilengkapi tali tambat yg kuat minimal 10 m.
- 29. Macam-macam Perlengkapan Kapal MacamPerlengkapan Kapal : 1. Peralatan Keselamatan : b. alat pemadam kebakaran (fire appliance) Berfungsi sebagai pemadam kebakaran di kapal. Bahan Pemadam : 1. cair 2. busa/foam 3. serbuk/powder Ukuran Alat Pemadam : 1. Portable/jinjing 2. Stasioner/tetap
- 30. M Imron-smkn3bdr SidoarjoTeknologi dan Rekayasa30 Macam-macam Perlengkapan Kapal Macam Perlengkapan Kapal : 1. Peralatan Keselamatan : b. alat pemadam kebakaran (fire appliance) Berfungsi sebagai pemadam kebakaran di kapal. Bahan Pemadam : 1. cair 2. busa/foam 3. serbuk/powder Ukuran Alat Pemadam : 1. Portable/jinjing 2. Stasioner/tetap
- 31. Macam-macam Perlengkapan Kapal PenempatanPemadam : 1. ditempat yg mudah dijangkau. 2. tak mengganggu lalu lalang orang contoh : 1. di dekat pintu keluar/masuk 2. belakang kursi keluar/masuk 3. dekat tangga dsb
- 32. Macam-macam Perlengkapan Kapal dgcahaya atau suara(light or sound signal appliance) Isyarat kasat mata/Pyrotechnic (Signalling Equipment) Parachute signal Red hand flare oleh mata. Buoyant smoke signal Sbg isyarat tanda bahaya Pd siang hari digunakan issyarat asap apung (buoyan smoke signal) Pd malam hari dapat digunakan obor tangan (Red hand flare) atau parachute signal
- 33. 33 Macam-macam Perlengkapan Kapal peletakanperalatan keselamatan di dalam ruang navigasi letak peralatan disamping tangga naik turun
- 34. Macam-macam Perlengkapan Kapal ISYARAT DARURAT Siap meninggalkan kapal 7 tiup pendek dan 1 tiup panjang dari suling kapal serta signal yang sama pada bel alarm dan bunyi alarm terus menerus. ●●●●●●● ▬▬ Orang jatuh kelaut Berteriak dan katakan “Orang jatuh kelaut sebelah Kiri / Kanan ….” Orang jatuh kelaut arah anjungan. ▬▬ ▬▬ ▬▬ ( 3 tiup panjang pada suling kapal).
- 36. Tugas manajemen crowded Tugassehubungan membantu penumpang harus termasuk : Memberi peringatan kepada penumpang Mengontrol permindahan penumpang di jalan dan tangga Mengumpulkan penumpang di tempat Berkumpul ( muster station ) Menjamin penumpang berpakaian lengkap dan telah memakai life jacket yang sempurna
- 37. Persiapan dan pengesahan Muster list harus dipersiapkan dan disyahkan menjelang kapal berlayar dan dipasang dengan jelas / menarik perhatian dikapal termasuk dianjungan, kamar mesin dan tempat awak kapal , harus dirubah bila diminta setelah audit permulaan .
- 38. Macam-macam Perlengkapan Kapal Isyarat siap untuk ABANDON SHIP /Tinggalkan Kapal Yang terdiri dari 7 tiup pendek yang diikuti dengan 1 tiup panjang menggunakan suling kapal atau sirene dan berbagai tambahan. Isyarat ini boleh dilengkapi dengan bel atau gong 7 ketok diikuti secara terus menerus, yang merupakan isyarat berkumpul dalam keadaan darurat. Jika isyarat ini berbunyi, semua orang di atas kapal harus menggunakan pakaian hangat dan Life Jacket : kemudian menuju ke stasiun berkumpul dan stasiun sekoci penolong masing-masing. ABK melaksanakan tugas masing-masing sesuai dengan apa yang tertera didalam sijil meninggalkan kapal. Setiap juru mudi dan ABK sekoci penolong, menuju ke sekoci penolong masing-masing dan menyiapkan sekoci penolong sesuai sistemnya. Selanjutnya menunggu perintah meninggalkan kapal dari nakhoda.
- 39. Prosedur bagi… Petugas Evakuasi Melaksanakan tugas evakuasi dengan berpegang pada prosedur evakuasi antara lain ◦ Melarang berlari kencang, berjalan cepat dan tidak saling mendahului ◦ Mengingatkan agar tidak memmbawa barang besar dan berat ◦ keluar gedung untuk menuju assembly area ◦ berkumpul ditempat yg ditentukan ◦ Melarang kembali masuk kedalam bangunan sebelum diumumkan melalui alat komunikasi, bahwa keadaan telah aman. Mengadakan apel checking jumlah Penghuni guna meyakinkan bahwa tidak ada yang tertinggal di kamar Menghitung dan mengevaluasi jumlah korban (sakit/luka, pingsan, meninggal) .
- 40. Tanggung jawab awakkapal Hal ini penting bagi keselamatan kapal dan penumpang bahwa semua awak kapal tahu posisinya / stasiunnya dan dapat bertugas masing masing saat dalam keadaan darurat Saat mendengar signal alarm , masing masing crew harus menuju keposnya dan bertugas sesuai fungsinya sesuai latihan .
- 41. Perintah peringatan keadaan darurat Maksud Kebanyakan penumpang hanya sedikit pengetahuannya tentang lay out kapal, alat-alat dan prosedurnya, sangat sedikit mereka tahu akan pelaksanaan menghadapi bahaya dikapal ,oleh karena itu sangat penting agar penumpang diberitahu (indoktrinasi) kemana mereka pergi dan apa yang mereka perbuat saat terjadi situasi darurat .
- 42. Tindakan mendengarkan sinyalalarm darurat umum Secepatnya menuju muster station terdekat, bila anda berada di lokasi jauh dari kabin anda. Tanda petunjuk ke muster station terdiri dari tanda muster station dan arah panah pada arah yang sesuai . Bila anda berada didalam kabin anda atau dekat dengan kabin anda ketika sinyal terdengar, berpakaian hangat lah anda pakai life-jacket anda dan obat-obatan yang penting dan ikuti tanda arah ke muster station .
- 43. Menolong penumpangyang membutuhkan pertolongan Ikuti petunjuk dari awak kapal dan diberikan lewat PA system Jangan kembali ke kabin anda untuk mengkumpulkan harta Anda Jangan gunakan lift Bila pintu keluar terdekat diblok, gunakan pintu keluar alternatif yang ditandai di perencanaan. Ini ditunjukkan dengan panah .
- 44. Muster Station adalahtempat dimana penumpang berkumpul didalam keadaan darurat. Muster station diberi tanda yang ditunjukkan pada perencanaan Tindakan setiba di muster station Tetap tenang dan ikuti petunjuk dari anggota- anggota crew pada muster station. Crew akan memberikan anda sebuah lifejacket , pakailah .Anggota-anggota crew akan membantu bila dibutuhkan. Lifejacket anak-anak akan tersedia.
- 45. Lihat instruksi padapenggunakan lifejacket, mencoba lifejacket anda. Briefing penumpang biasanya dikumpulkan menjelang kapal berangkat. Kemudian, mereka akan memberikan instruksi mengenai prosedur yang harus diikuti dalam keadaan darurat sesuai dengan peringatan instruksi darurat
- 46. Simbol dari musterstasiun Muster Stasiun mudah diidentifikasi dengan unik
- 47. Symbol stasiun embarkasi Diidentifikasi dengan tulisan Embarcation Station Embarkation Station 2
- 49. Menyiarkan Intruksi Keadaan darurat Bilasijil belum ada menjelang kapal berangkat , ini penting untuk menyiapkan pengarahan keselamatan dan penumpang memperhatikan peringatan perintah keadaan darurat lewat sistem public addessor. Pemberitahuan harus layaknya briefing, berisi informasi yang cukup untuk memastikan penumpang menuju muster station saat keadaan darurat .
- 50. Penyiaran perintahkeadaan darurat dimulai dengan signal khusus untuk menarik perhatian penumpang, penyiaran dalam bahasa Inggris dan bahasa yang sesuai dengan kebangsaan penumpang pada bagian rute. Penyiaran harus dapat didengar didalam area umum, termasuk deck dimana penumpang berada.
- 51. Ada beberapacara untuk mendorong penumpang membaca Perintah peringatan keadaan darurat. Dengan program video dipasang di kapal atau diterminal, dalam ticket, brosur dan majalah .
- 52. Tindakan apa yanganda lakukan ?
- 53. Arah panahmenuju stasiun berkumpul dipasang ditangga tangga , hall tempat masuk , pintu pintu menuju tempat berkumpul
- 56. EXITS Pintu daritempat penumpang ke deck terbuka atau kejalan yang digunakan untuk menyelamatkan diri sebagai rute untuk menyelamatkan diri ditandai dengan tulisan exits dipasang dipintu apabila pintu tidak terlihat dari ruangan penumpang. EXITS
- 58. SAAT EVAKUASI KEBAKARAN Tetap tenang, Jangan panik ! Segera menuju tangga darurat yang terdekat Berjalanlah biasa dengan cepat, JANGAN LARI Lepaskan sepatu dengan hak tinggi Janganlah membawa barang yang lebih besar dari tas kantor/tas tangan Beritahu tamu/pelanggan yang yang kebetulan berada di ruang / lantai tersebut untuk berevakuasi bersama yang lain. Bila terjebak kepulan asap kebakaran, maka tetap menuju tangga darurat dengan ambil napas pendek-pendek, upayakan merayap atau merangkak untuk menghindari asap, jangan berbalik arah karena akan bertabrakan dengan orang- orang dibelakang anda Bila terpaksa harus menerobos kepulan asap maka tahanlah napas anda dan cepat menuju pintu darurat kebakaran.
- 59. Prosedur bagi… Petugas Evakuasi Mencari penghuni atau siapa saja, dimana pada saat terjadi kebakaran ada di lantai tersebut, terutama diruang-ruang tertutup dan memberitahu agar segera menyelamatkan diri Melacak jalan, meyakinkan jalan aman, tidak ada bahaya, hambatan ataupun jebakan pintu tertutup. Memimpin para penghuni meninggalkan, ruangan, mengatur dan memberi petunjuk tentang rute dan arus evakuasi menuju ke tempat berkumpul (assembly point / daerah kumpul) melalui jalan dan tangga darurat.
- 60. LOW LOCATION LIGHTING Menunjukkan arau rute evakuasi atau arah menuju tempat berkumpul atau stasiun embarkasi dipasang pada dinding dinding bagian bawah sebagai petunjuk untuk penumpang saat berasap / gelap
- 63.
- 64. GENERAL ARRAGEMENT Deck8 Ventilation Deck Deck 7 Boat Deck Deck 6 Promenade Deck Deck 5 Saloon Deck Deck 4 Platform Deck Deck 3 Main Car Deck Deck 2 Tween Deck Deck 1 Double Bottom
- 67. ASSIST PASSANGER ENROUTE TO ASSEMBLY AND EMBARCATION STATIONS Mengeluarkan perintah yang jelas meyakinkan . Membangun kewibawaan : Berdiri lebih tinggi Memberikan perintah dengan singkat , jelas,sederhana ,tidak berteriak teriak dan tenang untuk melanjutkan perintah ,percaya diri. Gunakan pakaian dinas (uniform) atau atribut lain, penumpang cenderung untuk mengikuti perintah Tunjukkan bagaimana mengendalikan penumpang dikoridor ,tangga dan tempat lewat
- 68. MAINTAINING CLEAR ESCAPEROUTES Jaga rute penyelamatan dari penghalang Methode untuk menolong orang cacat dan orang yang membutuhkan pertolongan saat evakuasi Kendalikan pencaharian orang diruangan akomodasi
- 69. Rute alternatif Padakeadaan darurat misalnya kebakaran, kejatuhan sampah dsb rute evacuasi tertutup , maka awak kapal harus mencari rute alternatif yang berada dibawah tanggung jawabnya
- 70. Evacuasi bagi orangyang cacat Kebanyakan penumpang dapat mengikuti petunjuk dan akan menuju ke muster station miliknya , bagaimanapun sesuatu dapat terjadi tidak dapat melaksanakannya dan membutuhkan pertolongan , beberapa contoh : Phisiknya cacat Mentalnya cacat Pendengaran dan penglihatan Cedera
- 71. Bantuan yang dapatdiberikan Alat khusus atau orang tertentu diperlukan untuk membantu orang yang cacat untuk keselamatannya, awak kapal perlu mengetahui lokasi dimana kursi roda disimpan, alat alat kesehatan.Awak kapal atau penumpang dapat didaftar sebagai orang perlu bantuan bila diperlukan .
- 72. Mencari tempat evakuasi Beberapa penumpang tidak mendengar perintah evakuasi dan mereka tetap dikamarnya, beberapa team evakuasi yang harus mencari kembali kekamar-kamar untuk memastikan tidak ada penumpang yang tertinggal.
- 73. Pengawasan lalulintas penumpang (Controlling Passanger Traffic ) Setiap awak kapal yang ditunjuk untuk membantu penumpang dalam saat keadaan darurat harus melalui familiarisasi dengan tugas yang ditunjuk menjadi tanggung jawabnya dan prosedur yang terkait dalam fasilitas evacuasi, dan perhatian khusus pada jalan rute penyelamatan alternatif ,beberapa rute diblok oleh api, bocor atau kerusakan akibat tubrukan
- 75. Penumpang dapat dipakaisebagai penolong juga jika keadaan tidak memungkinkan, kriteria penumpang yang dapat dimintai bantuan sbb : Tenang Phisiknya baik /sehat Berpengetahuan tentang situasi darurat misalnya tentara , petugas pemadam kebakaran ,bantuan kesehatan
- 76. Perintah pada musterstation Penumpang telah diberi petunjuk ke muster station, ini penting untuk dipelihara dan dikendalikan, skenario akan berkembang pada titik bahwa bahaya dirasakan ada, kepada penumpang, tekanan dapat bertambah selama menunggu dan kekacauan dapat menjadi susah diatur.
- 77. Mengembangkan kewenangan Awak kapaldimuster station harus melaksanakan tugas, untuk melakukannya mereka harus mengembangkan kewenangan, menggunakan technik untuk membangun sebuah kemampuan kewibawaan dalam mempersiapkan memberi perintah dalam pengarahan evakuasi, yaitu menggunakan baju seragan, berhadapan dengan penumpang dan berbicara yang jelas dan tekanan yang rendah .
- 78. Antri Penumpang harusdiatur untuk antri untuk fasilitas turun kesekoci / life raft , tehnik yang membantu termasuk : 1. Keluarga dan teman tetap bersama 2. Orang yang lebih tinggi pada formasi belakang 3. Letakan tangan pada orang didepannya
- 79. Dihitung Jumlah penumpangdihitung yang akurat merupakan hal yang sangat penting . Pencaharian orang yang hilang harus inisiatip dari awakkapal yang bertugas untuk hal ini Daftar penumpang harus digunakan untuk menunjukkan kehadirannya ,untuk itu daftar penumpang harus ada dimasing masing sekoci.
- 80. Persiapan penumpang saat meninggalkankapal Saat situasi memburuk menunjukan bahwa meninggalkan kapal diperlukan ,penumpang harus dipersiapkan dengan sempurna .Menjelang menuju sekoci / liferaft persiapan terahir harus dibuat termasuk : Obat Resep Penyembuhan Air minum Antimo Baju hangat , bahkan diiklim panas
- 83. Life Jacket Sebagaitambahan dan sangat penting , semua penumpang harus memakai life jacket dengan sempurna sebelum meninggalkan kapal , awak kapal harus membantu memakai life jacket ,chek lampu dan pluitnya . Penumpang menuju muster station membawa life jacket bagaimanapun dalam tempat penyimpanan dimuster station disimpan life jacket dewasa dan anak , ditempatkan ditempat yang mudah terlihat dan beri tanda dan diberikan symbol yang mudah diidentifikasi.
- 86. Menghindari Kepanikan Umumnya,penumpang cenderung bereaksi terlambat untuk keadaan darurat ,mereka tidak dapat dengan segera mengetahui/merasakan ada bahaya. Ketika alarm keadaan bahaya berbunyi orang menunggu informasi lebih lanjut, mereka akan tahu bahwa jalan keluar saat darurat.
- 87. Pola dari prilaku Ketika mereka bereaksi sebagai berikut : 1. Aktif , antara 10 % - 30% akan mengambil tindakan dan mengerjakan sesuatu , dari orang ini diharapkan dapat dipakai untuk penolong. 2. Pasif , 50 % -70 % akan menunggu perintah kemana harus pergi , apa yang harus dikerjakan , mereka membutuhkan pertolongan 3. Panik , 1% - 3 % , berteriak teriak berlari lari, takut, cemas
- 88. Penyebab Panik adalahpenyebabnya karena takut, ini prilaku yang cepat dengan persepsi bahwa bahaya segera terjadi dan sangat berat, kesempatan untuk menyelematkan diri terbatas Dalam situasi panik, akan mememungkin seseorang secara alamiah seseorang dapat bebas kestasiun yang ditunjuk atau dia tidak bergerak atau tidak terorganisasi . Kepanikan secara kelompok jarang terjadi, tetapi dapat terbentuk ,kepanikan kelompok adalah prilaku terbagi, banyak orang dalam hubungan sosial yang simultan, pengalaman yang menakutkan dan melarikan diri atau menjadi tidak dapat bergerak
- 89. Kebutuhan untuk pengarahan Saat terjadi keadaan darurat penumpang mengharapkan arahan arahan, awak kapal harus melaksanakan tugas ini. Orang yang aktif dapat memulai sesuai dengan kemampuannya dan kemungkinan penyebab keadaan tidak selamat atau situasi tambah buruk. Penumpang yang pasif dapat mengikuti orang yang aktif ,orang yang ketakutan dapat menimbulkan kepanikan
- 90. Tindakan Dalam memberiperintah untuk menghindari atau minimalkan kepanikan saat terjadi keadaan darurat , awak kapal harus membangun kewenangan dan membangun persepsi memerintah dan mengendalikan sugesti termasuk tindakan : Beritahu informasi Hindari dramatisir , tenang Gunakan penumpang yang aktif, jangan membiarkan mereka bertindak bebas. Keluarga / teman selalu bersama Bantu anak anak yang orang tuanya tidak dapat membantu
- 92. Pendahuluan Dalam kapalRo-Ro Penumpang dan kapal penumpang harus mengikuti peraturan standar IMO : Persyaratan STCW 95 Hasil latihan yang effectif menghasilkan kapal yang aman /selamat Batuan dari luar dapat dimungkinkan tidak didapat
- 93. Perencanaan pemeriksaan Alat alatpenyelamatan Saat memulai naik kekapal sesuai dengan peraturan harus tahu seluruh struktur dan prosedur kapal : Familiarisasi kapal GA/fire plan Pintu pintu keluar darurat Lokasi alat alat Prosedur
- 94. Prosedur : Training manual Alarms Tugassaat keadaan darurat Larangan / pembatasan penggunaan elevator / lift
- 95. Membantu penumpang Awak kapalpetugas distasiun darurat harus memperhatikan penumpang sbb : Memastikan kembali perintah yang jelas Ambil kendali Amankan / bersihkan rute rute evakuasi Bantu / organisasikan untuk membantu orang orang terkendala /
- 96. Memelihara Perintah Berikanperintah yang jelas kepada semua personil dan penumpang tetap tenang tetapi yakin : Menonjol , nyata jelas Dapat dilihat jelas Hindari panik , kepemimpinan ,percaya diri ,tempat berkumpul yang jelas, memilah grup yang berkeluarga / famili , pelihara posisi saat bertugas Hindari agresip
- 97. Daftar penumpang evakuasi Dalamsituasi darurat untuk evakuasi , awak kapal yang ditugaskan dalam muster station harus mengendalikan evakuasi sbb: Menghitung penumpang Jumlah kapasitas setiap life boat Melewati jembatan
- 99. Pakaian dan lifejacket Ketika terjadi keadaan darurat , yang terpenting adalah : Penumpang berkaianan yang tebal Menggunakan life jacket Membawa selimut extra
- 100. Perencanaan dan pelaksanaan pembatasan Menjelang kapal berangkat nakhoda dan perwira harus merencanakan untuk diperhitungkan berbagai kemungkinan kondisi yang datang saat pelayaran , khususnya : Lama dan area pelayaran Kondisi laut yang diharapkan Karakteristik dan keterbatasan kapal Type dari muatan Gunung es
- 101. Membuka , menutupdan mengamanan geladak terbuka Awak kapal yang ditugaskan harus familiar dan secara teratur berlatih tentang : Prosedur kapal Operator bersertifikat Laporan yang positip Memasukan data dalam Log book
- 102. Legitimasi kelaikan Ro-ro penumpang Nakhoda harus memastikan bahwa perwira yang ditugaskan dikapal tanggap dan mengikuti peraturan seperti : Peraturan Nasional dan Internasional Pembatasan penumpang Keabsyahan dermaga untuk bongkar muat
- 103. Stability and Stress Perwira jaga harus familiar dan memonitor : Intact and damage stability criteria Prosedur untuk memelihara kebenaran / keakuratan kedap air Pengamanan muatan Pengamatan kondisi laut Keterbatasan kapal
- 105. Perawatan alat alatkhusus Untuk memelihara keberlangsungan kelaik lautan kapal semua perwira dan awak kapal harus tanggap pada prosedur kapal dan perusahaan sehubungan dengan : Program Perawatan Berencana ( PMS)
- 106. Pemuatan dan manualpengamanan dan perhitungan Sebelum melaksanakan pemuatan , perwira jaga harus familiar dengan alat alat yang diperlukan sehubungan dengan : Ship’s cargo securing manual Peralatan yang memadai dan perawatannya Titik titik pengamanan yang memadai Rolling stress Kecakapan Pelaut yang baik Maximal pemuatan
- 107. Daerah Muatan berbahaya Perwira jaga harus memastikan bahwa muatan / bahan bahan berbahaya ditangani dengan sempurna Ventilasi yang baik Pintu ke car deck aman dan tertutup Memadatkan muatan yang benar Tanggap darurat, pemeliharaan alat alat Siap untuk dipergunakan
- 108. Prosedur emergency Semuaperwira dan awak kapal harus familiar dan dilatih dalam menangani keadaan darurat seperti: Mencegah atau mengurangi masuknya air Semua ruangan ruangan diamankan dan ditutup Ramalan cuaca Kecepatan kapal Mencari tempat berlindung
- 109. Monitor system televisimonitor Monitor system kebocoran Pindahkan air Bebaskan pembuangan air Menggunakan pompa portable
- 111. Meminimalkan dampak dari air Dalam semua situasi cobalah meminimal masuknya air kekapal : Amankan akses kebawah sekat kedap air Tutup pintu kedap air Amankan pintu pintu dari penghalang / yang merintangi
- 112. Komunikasi Dalam situasidarurat awak kapal harus mengadakan komunikasi yang jelas : Bahasa yang sesuai Melatih personil Menggunakan photo video , Pilih bahasa yang dipakai penumpang / diterjemahkan Menggunakan kode dengan tangan Memberikan tanda peringatan
- 113. Jamin bahwasemua informasi mengenai keselamatan dapat diterima dan dimengerti oleh penumpang dan awak kapal . Pasang informasi keselamatan untuk penumpang dikamar mereka Gunakan symbol Internasional Pemberitahuaan yang jelas Penumpang dan awak kapal diinformasikan
- 114. Alat alat penolong Selamalatihan dan benar benar situasi darurat awak kapal harus : Diperagakan cara pemakaiannya Instruksi yang jelas Gambarkan instruksi pemakaian Percaya diri pemakaiannya
- 115. Shipboard Emergency Procedures Keberhasilanpenanganan situasi darurat tergantung Lima Faktor Utama: 1. Relevan Teknologi: peralatan harus dirancang untuk tujuan yang dimaksudkan bisa digunakan oleh operator dan diuji untuk memastikan pengoperasian 2. Prosedur tanggap darurat sesuai dengan teknologi dan secara rutin dievaluasi dan diverifikasi. 3. Kemampuan pemecahan pribadi karakteristik-masalah dan pengalaman dengan pengalaman situasi darurat berpengaruh signifikan terhadap respon kru untuk kondisi kritis.
- 116. 4.Kesatuan-Tingkat persahabatan, kesetiaandan pengertian antara anggota tim manajemen krisis sebagai loyalitas dan penghormatan terhadap pemimpin kapal akan mempengaruhi dril tanggap darurat 5.Pelatihan personil dan tim membuktikan kinerja terbaik dalam analisis kecelakaan memiliki tingkat yang relatif tinggi pelatihan dan pengalaman pada kenyataannya, pelatihan dapat membantu mengatasi kekurangan pribadi yang melekat. Drill dan latihan merupakan sarana utama untuk memberikan pelatihan kapal yang relevan.
- 117. Tujuan Drill Mengembangkanketerampilan kerja dan tim. drill yang realistis dapat digunakan untuk mengevaluasi kesiapan darurat dan menentukan perkiraan waktu yang dibutuhkan untuk tindakan respon; pada kebutuhan pelatihan dapat dihasilkan dengan menggunakan evaluasi atau drill. Drill harus digunakan untuk merangsang awak kapal bertindak cepat
- 118. RENCANA LATIHAN Perencanaanlatihan yang baik akan memastikan waktu dan usaha anggota kru, perencanaan harus detail. Sebuah Rencana Drill harus mencakup: Tujuan:. Siapa yang harus dilatih dan dievaluasi Peralatan apa yang harus diuji? Apakah ada kekurangan tertentu, yang perlu diperbaiki? Referensi: Apa sistem atau kebijakan yang berlaku. Efek melakukan keselamatan drill kapal? Jika demikian apa tindakan pencegahan dapat diambil untuk melakukan drill sambil meminimalkan resiko keselamatan? Harapan; Siapa yang diharapkan untuk melakukan drill, kapan? Masalah yang mungkin terjadi, beberapa operasi rutin akan terganggu? Apakah ada sejumlah awak kapal baru
- 119. CRISIS MANAGEMENT PeraturanSTCW tersebut dinyatakan bahwa pelaut yang bekerja di kapal penumpang harus menyelesaikan pelatihan sebagaimana yang diatur dalam STCW Code A - peraturan V/2 dan V/3.5 disesuaikan dengan kapasitas, tugas dan tanggung jawabnya. Pelatihan ini termasuk persyaratan baru sesuai STCW Code, dimana diwajibkan bagi Nakhoda, Mualim I, Kepala Kamar Mesin, Masinis II dan orang-orang yang mempunyai tanggung jawab dalam keselamatan penumpang pada saat mengalami keadaan darurat
- 120. MENGORGANISIR PROSEDUR DARURAT KAPAL Teknologi (peralatan) Prosedur-prosedur tanggap darurat Karakteristik Personil Kepatuhan Pelatihan
- 121. OPTIMALISASI PENGGUNAAN SUMBERDAYA Ketidak cakapan awak kapal, atas keseluruhan responnya itu akan merugikan mereka sendiri; untuk mengatasi hal ini adalah penting menugaskan mereka sesuai peraturan SOLAS. Menempatkan personel kunci dan meyakinkan mereka untuk dilatih dengan posisi yang berbeda-beda.
- 122. Delegasi Kualitas :Saya lebih baik melakukannya sendiri, saya dapat melakukannya lebih baik Waktu : Saya dapat melakukan itu lebih cepat Kepuasan : Jika saya melakukan sendiri, saya tahu hal itu akan dapat terselesaikan Resiko : Dia kemungkinan dapat melakukan kesalahan, lebih baik saya melakukannya sendiri.
- 123. Latihan – latihan/Drill Teknologi Mencoba peralatan, apakah peralatan tersebut dapat dioperasikan? apakah sesuai dengan harapan ? apakah Ietaknya strategis ? Prosedur - prosedur Apakah prosedur - prosedur tersebut cocok diterapkan pada tempatnya dan sesuai dengan sumber daya yang tersedia ? Apakah informasi selama berlangsungnya latihan berjalan efektiv dan efisien ? Adakah penugasan - penugasan yang perlu ditinjau kembali atau sejauh ini perlu didelegasikan ?
- 124. Karakteristik personil Apakahawak kapal terlihat mampu menghadapi skenario yang direncanakan ? Apakah tingkatan stress mengurangi kemampuan untuk pelaksanaan tugasnya ? Kepatuhan Apakah awak kapal patuh mengikuti keputusan pimpinannya ? Apakah mereka memperlihatkan keinginan untuk menolong sesamanya ? Pelatihan Apakah ada jarak antara kecakapan yang ada dengan kemampuan yang diharapkan ? Pelatihan apa yang dapat memperbaiki untuk menghilangkan jarak (gap) tersebut ?
- 125. PENGENDALIAN TANGGAP DARURAT Kemungkinan reaksi awal Pada Pemahaman masalah dan menyadari situasi yang terjadi, pemimpin akan cenderung bereaksi dalam beberapa cara : Penolakan Menyeluruh atau sebagian menolak permasalahan atau keseriusan masalah yang terjadi "ini tidak mungkin terjadi" atau "Situasi ini tidak terlalu parah" atau kemampuan untuk memecahkan masalah boleh jadi akan ditolak. "Kami tidak dapat menangani masalah ini, jadi kami tidak akan melakukan sesuatu".
- 126. Menghindar Bahayaterlihat dengan nyata namun dianggap begitu mengancam sehingga si pemimpin tidak berani menghadapinya. Fokus akan teralih ke masalah lain dan tanggung jawab sehubungan dengan bahaya yang mengancam akan didelegasikan. Kebingungan Pemimpin menjadi apatis ataupun ekstrim bereaksi namun lemah dalam mengambil keputusan. Hal ini mendekati situasi "Panik". Proposional Kejadian dan bahaya yang terkait dapat jelas diketahui serta persiapan untuk mengontrol dan menormalkan situasi darurat mulai dilakukan. Catatan Kemampuan dalam merespon secara proposional dapat ditingkatkan dengan cara mengikuti pelatihan.
- 127. Kepemimpinan Definisi : Kepemimpinan adalah kemampuan untuk mengarahkan dan membimbing anak buahnya (team), serta merangsang personil untuk bekerja bersama-sama dan memberikan umpan balik (feed back) sesuai dengan perintahnya
- 130. Pimpinan -pimpinan yang ditunjuk Pimpinan - pimpinan yang ditunjuk secara formal ditugasi pada posisi yang spesifik untuk memimpin dengan, kewenangan yang lebih besar. Peran kritis formalnya ditentukan pimpinan untuk meyakinkan perhatian situasional, seperti fungsi-fungsi yang mengharuskan menjaga jarak dari team tanggap daruraat, memonitor prilaku dan mendeteksi serta mengkoreksi kesalahan-kesalahan.
- 131. Pengangkatan Pimpinan Fungsional Bila pimpinan -pimpinan yang ditunjuk tidak berada disuatu tempat setiap saat, adalah hal yang baik untuk mengusahakan penggantiannya dengan pimpinan fungsional. Pimpinan - pimpinan fungsional dapat berhasil dalam memberi semangat anggota team dengan menampung opini, melengkapi informasi dan mengambil tindakan bila diperlukan.
- 132. Pimpinan fungsionalmempunyai beberapa kelebihan, termasuk : Memperbolehkan penyimpangan sesuai perkembangan situasi Mendorong kualitas terbaik untuk mengambil peran mengarahkan situasi. Meningkatkan team work dalam situasi kompleks, sehingga Iebih cepat menguasi situasi. Mempromosi kelancaran terpeliharanya personil junior dalam meningkatkan tanggung jawab.
- 133. Keterampilan dalam memimpin Tugas - tugas yang spesifik Mengkoordinasi aliran informasi Memotivasi individu dan team Meminta masukan yang relevan Mengkoreksi kesalahan-kesalahan dalam hal positif. Memfokuskan team tanggap darurat pada tugasnya Menyediakan status dalam Iangkah-langkah yang dilakukan Memonitor team atas potensial kerja yang berlebihan Menyediakan feed back.
- 134. Mengelola Stress Stressatau ketegangan timbul sebagai hasil ketidak seimbangan antara persepsi orang itu terhadap tuntutan yang dihadapinya dan mengenai kemampuannya untuk menanggulangi tuntutan tersebut. Stress timbul setiap kali terjadi perubahan dalam keseimbangan sebuah kompleks manusia - peralatan - lingkungan
- 135. Faktor faktor stress Faktor - faktor stress berpengaruh terhadap reaksi yang berkaitan dengan stress. Kebanyakan faktor - faktor stress secara nyata terlihat seperti pada saat kita mengalami suatu keadaan yang mengancam, merasakan cepatnya suatu perubahan yang terjadi, desakan waktu, gagal) mengontrol situasi, kurang rasa kebersamaan atau kurang koordinasi dengan tim tanggap darurat, sedikit atau tidak ada sama sekali informasi, informasi yang tidak menentu ataupun terlalu banyak informasi
- 136. Kemampuan team Perilaku dankemampuan team operasi (tim tanggap darurat) dapat terpengaruh dibawah tekanan stress. Ketidak efektifan tim dapat terasa, seperti : Tingkat kesalahan meningkat Kurang komunikasi Kurang berbagi informasi diantara anggota Menjadi terlalu percaya pada pemimpinan dalam memecahkan masalah Menjadi mudah terpengaruh pada pemikiran kelompok, keputusan tim tidak sebaik keputusan-keputusan dari tindakan anggota sendiri
- 137. Kemungkinan tindakan para penumpangyang merugikan Dalam pengamatan kebanyakan para penumpang melakukan tindakan-tindakan yang merugikan diri mereka sendiri selama terjadi keadaan darurat di kapal, seperti : Mencari saudara atau teman dan tidak mengikuti petunjuk awak kapal Menaruh perhatian untuk mengambil kembali barang - barang miliknya Kepanikan Mencari penyelamatan masuk ke dalam kabin Bergerak kearah berlawanan dengan kemiringan kapal
- 138. Hal lainyang diperlukan dalam melakukan tindakan dalam mengendalikan kekacauan masa, yaitu seperti : Memberi informasi nyata pada situasi yang dihadapi untuk mencegah rumor yang negatip. Mencegah tindakan dramatis, tunjukan sikap yang tenang. Memanfaatkan penumpang yang aktif, namun jangan membiarkan mereka bertindak semaunya. Menjaga rasa persaudaraan bersama Menitipkan anak-anak kecil yang tidak dikenali identitasnya kepada para penolong dewasa.
- 139. 5 perintah utamayang dapat diterapkan untuk menganalisa informasi apa yang diperlukan : Situasi Jelaskan situasi terakhir pada personil yang relevan, hindari penjelasan detail yang tidak diperlukan. Sistim kode dapat dipakai untuk menghindari kepanikan penumpang dan mengurangi pengiriman dan penerimaan pesan yang terlalu panjang. Penugasan Jelaskan tindakan aksi apa yang diperlukan secara spesifik pada awak kapal. Jika standar prosedur diterapkan, minimal instruksi akan diperlukan. Hindari penugasan yang detail, ijinkan personil merespon akan fokus tugasnya tanpa terganggu (terhalangi).
- 140. Eksekusi Biladiperlukan, jelaskan bagaimana menjelankan standard prosedur eksekusi yang diterapkan. Administrasi (Penguasa Pelabuhan) Prosedur-prosedur apa yang diterapkan dalam situasi genting ini ? Apakah pendukungnya tersedia ? Kepemimpinan dan komunikasi Siapa yang bertugas dibeberapa lokasi yang mans tindakantindakan yang tanggap sedang berjalan ? Model komunikasi apa yang digunakan ?
- 141. Banyak faktoryang menjadi penghalang atau penghambat dalam komunikas Beberapa hambatan, yaitu : Perilaku yang tidak bersahabat Otoriter Pemarah atau frustasi Personil biasa Perbedaan pandangan (team) Kurangnya rasa percaya diri. Tidak mempriopritaskan yang seharusnya Struktur organisasi Membingungkan Egosentris Tersendat-sendat / Terbata-bata Jarak. Hambatan - hambatan Komunikasi
- 142. Komunikasi dengan para penumpang Informasike penumpang sebaiknya terarah, sebagai berikut : Situasi Terangkan situasi dengan fakta, jelas dan yakinkan kembali. Penjelasan secara detail dihindari. Penugasan Terangkan apa yang harus penumpang lakukan, jika ada. Eksekusi Terangkan bagaimana penugasan harus dilakukan, jika ada.