Provided on 10-20-2014

1. 走进迈阿密-戴德县都市规划局
欢迎

2. 美国州际高速系统历史
20世纪30年代: 需要改善道路状况
 连接农场和市场
 为汽车建造更好的乡村公路
20世纪40年代: 全国公路系统的概念和目标
 加强国防
 促进商业贸易
 增加就业机会和经济活动
20世纪50年代: 1956年联邦助建高速法案
 批准打造4万1千英里的德怀特·艾森豪威尔国家州际国防高
速公路。
20世纪60年代: 州际高速公路施工
 施工过程中出现了不少的冲突；绕开城市 vs 铲平社区。
 城市和县都在寻找一个“代言人”。
20世纪70年代: 都市层决策的出现 2Source: www.fhwa.dot.gov
联邦政府参与
各州公路局
地方市政

3. 州际高速系统的一览
时间轴 – 英里 完工/耗资*
3Source: www.fhwa.dot.gov
= 每批准1千英里的州际高速
= 每完工1千英里的州际高速
*耗资– 年份是指截止年份, 美元是以10亿为单位
195
6
$25.0
1,000m
196
2
$41.0
11,000
m
197
3
$76.3
36,000
m
199
1
$128.
9
46,000
m
201
4
$450
47,714
m
198
0
$112.
9
41,000
m

4. 佛罗里达州的州际高速系统
1,473 英里州际高速
花费51亿1百万美元
4
迈阿密
Source: www.fhwa.dot.gov

5. 州际高速的编号
2位数的州际高速/横贯美国大陆
奇数命名南北向的高速
偶数命名东西向的高速
5Source: www.fhwa.dot.gov

6. 州际高速的编号
3位数的州际高速/横贯美国大陆
首位是偶数: 环型高速或绕城高速, 州际高速的开始段或结束段
首位是奇数: 马刺型高速或者高速连接段，非州际高速的结束段
6Source: www.fhwa.dot.gov

7. 州际高速的筹资
高速公路信托基金（HIF）
于1956年建立用于投资州际高速系统
资金主要来源是汽油和柴油的税收
一共有三个账户
 公路账户
 公共交通账户 (MTA)
 地下储罐泄漏信托基金 (LUST)
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8. 州际高速的筹资
燃油附加税对信托基金的贡献（HIF）
为了建造州际高速而收取的燃油附加税并不能跟上通
货膨胀率；因此，需要探寻新的筹资机制来养护州际
高速系统。
8Source: www.fhwa.dot.gov

9. 都市规划局 (MPO) 的历史
20世纪50年代末期– 居住郊区化的开始需要都市层面
的交通规划
20世纪70年代初期– 国会决定建立一个新的政府机构
来满足都市间协调的需要
1973年的高速公路法案
 规定人口5万以上的市区必须建立都市规划局
 要求交通规划必须是多种运输方式的规划
 高速公路信托基金 (HTF) – 支付都市规划局的规划经费
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10. 迈阿密-戴德县都市规划局
建立于1977年
引导迈阿密-戴德县的交通规划流程
责任
 3-C 流程论坛(持续性、协作性、全面性)
 交通规划
 协调项目
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11. 迈阿密-戴德县都市规划局的等级划分
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联邦：美国交通局
州：佛州交通局
迈阿密-戴德县规划局
地方机构
跨区协调
其他规划局
交通功能区

12. 跨区协调
佛罗里达州东南部交通议会(SEFTC)
 佛罗里达州东南部交通理事议会是三个南佛罗
里达都市规划局正式的合作伙伴
跨区合作
 公交系统
 货运
 公众参与的项目
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13. 都市规划局的构成
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14. 都市规划局的责任
引导迈阿密-戴德县的交通规划流程
责任包括：
 远期交通规划 (LRTP)
 交通改善计划 (TIP)
 统一规划工作计划 (UPWP)
 公众参与计划 (PPP)
 交通堵塞管理流程 (CMP)
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15. 远期交通规划 (LRTP)
远期交通规划是联邦法律所规定的。都市规划局
必须要有这个计划才能从联邦政府拿到交通项目
所需要的资金。
 远期交通规划;
 每5年更新一次
 最少要规划到未来的20年
 多运输方式 （公路，公交，自行车/行人，货运）
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16. 交通改善计划 (TIP)
交通改善计划 (TIP) 是一个5年计划。它将所有交通
改善项目按资金来源的不同（联邦政府、州、地方）
进行优先权的排序。
交通改善计划是一个“活着”的文件，这意味着它会保
持在最新的版本而且随时可能被修订。
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17. 统一规划工作计划 (UPWP)
统一规划工作计划每两年颁布一次，它列出了都市规
划局员工或者其下属机构的工作活动。
所列出的工作包括技术研究和其他有助于交通规划和
交通改善计划的活动。
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18. 公众参与计划 (PPP)
“迈阿密市区的都市规划局应该建立和实施一个积极主动的
公众参与的流程。该流程提供完整的而且容易被理解的信
息，方法和渠道包括适时的公告、为关键决策提供的公众
完全访问权限、以及对公众早期及后续参与建立和实施影
响迈阿密市民的交通规划和项目的支持。”
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19. 人口增长预测
19
386,900
437,900
398,900
514,000
375,800
380,800
48,400
217,000
79,900
198,100
104,700
163,000
WEST
SOUTH
NORTHWEST
NORTH
CENTRAL
BEACH/CBD 42.8%
27.9%
38.5%
20.0%
49.6%
32.5%
32.5%
2010 人口: 2,494,300 2040的增长预测: + 811,000 居民

20. 121,300
176,500
301,700
253,400
307,500
253,400
51,600
113,900
126,300
108,300
100,100
137,100
WEST
SOUTH
NORTHWEST
NORTH
CENTRAL
BEACH/CBD
就业人数增长预测
20
2010 就业人数:
1,413,800
2040的增长预测: + 637,000 工作机会
54.1%
32.5%
42.7%
41.9%
64.5%
42.5%
45.1%

21. 迈阿密-戴德县和它邻近的布劳沃德县及棕榈滩县使用佛罗里达
东南部区域规划模型(SERPM7)。
该模型模拟出基准年、已有+已落实的、需要的、和资金可行性
计划等场景，给出系统级别的结果，包括全县的堵塞程度，公
交乘客数，交通延误小时。这些结果会给远期交通规划 和其他
交通规划工作提供参考。
交通需求模型
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22. 工程案例
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迈阿密港口隧道工程
25th 街高架桥工程
迈阿密多式联运中心 (MIC)