A Bubi (Budapest Bicikli) működési területének, azaz Budapest belső városrészének, komplex kerékpárosbarát fejlesztési terve.
Bikefriendly improvements in the area of Budapest Bike, coming in 2013.
Bencze-Kovács Virág (BKK Zrt.) prezentációja 2013. október 10-én Veszprémben a Kerékpáros Szakmai Napon.
Az eseményről beszámoló itt olvasható: http://kerekparosklub.hu/kerekparos-szakmai-nap-veszpremben-2013
INTEGRÁLT VÁROSI MOBILITÁS- FEJLESZTÉS ÉS KERÉKPÁROZÁS BUDAPESTEN - Budapesti Közlekedési Központ - A Balázs Mór Tervtől a kerékpáros fejlesztésekig, 2014
2014. december 2.
Bringázni Élmény, országos konferencia a Közlekedési Koordinációs Központ szervezésében
Előadó: Kerényi László Sándor, közlekedésstratégia szakterületi vezető
Szerkesztette: Bencze-Kovács Virág, kerékpáros stratégiai koordinátor, BKK
Komplex szemléletű kerékpárosbarát fejlesztés tapasztalatai Budapesten:
Bencze-Kovács Virág (kerékpáros stratégiai koordinátor, Budapesti Közlekedési Központ)
2014. december 2.
Bringázni Élmény, országos konferencia a Közlekedési Koordinációs Központ szervezésében
A budapesti közbringa rendszer előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések
(Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ
Kerékpáros Konferencia, 2013. szeptember 19.)
Vértesy László, Bencze–Kovács Virág
(Budapesti Közlekedési Központ)
Dalos Péter (Trenecon COWI)
Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013
-Kerékpáros koncepció
-Bubi – közbringa rendszer
-Budapest belső városrészének komplex kerékpárosbarát fejlesztése
2013
A BKK megbízásából készült kerékpáros forgalom elemzés, az 1994-2014 közt adatok összesítésével
Előadás elhangzott: 2015.01.20, Közlekedéstudományi Egyesület
Varannai Dóra (Főmterv Zrt)
Bereczky Ákos (BKK Zrt.)
A kerékpáros közlekedés segítése - Új lehetőségek a kresz Módosítása alapján...Kovács Virág
Új lehetőségek a kresz módosítása alapján
Mit tehet az Önkormányzat a kerékpáros közlekedés segítése
érdekében?
2010
(Magyar Kerékpárosklub, 2010)
*előretolt kerékpáros felállóhely
*egyirányú utcák megnyitása kerékpáros forgalom számára
*„kerékpáros nyom” burkolati jel
Bencze-Kovács Virág (BKK Zrt.) prezentációja 2013. október 10-én Veszprémben a Kerékpáros Szakmai Napon.
Az eseményről beszámoló itt olvasható: http://kerekparosklub.hu/kerekparos-szakmai-nap-veszpremben-2013
INTEGRÁLT VÁROSI MOBILITÁS- FEJLESZTÉS ÉS KERÉKPÁROZÁS BUDAPESTEN - Budapesti Közlekedési Központ - A Balázs Mór Tervtől a kerékpáros fejlesztésekig, 2014
2014. december 2.
Bringázni Élmény, országos konferencia a Közlekedési Koordinációs Központ szervezésében
Előadó: Kerényi László Sándor, közlekedésstratégia szakterületi vezető
Szerkesztette: Bencze-Kovács Virág, kerékpáros stratégiai koordinátor, BKK
Komplex szemléletű kerékpárosbarát fejlesztés tapasztalatai Budapesten:
Bencze-Kovács Virág (kerékpáros stratégiai koordinátor, Budapesti Közlekedési Központ)
2014. december 2.
Bringázni Élmény, országos konferencia a Közlekedési Koordinációs Központ szervezésében
A budapesti közbringa rendszer előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések
(Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ
Kerékpáros Konferencia, 2013. szeptember 19.)
Vértesy László, Bencze–Kovács Virág
(Budapesti Közlekedési Központ)
Dalos Péter (Trenecon COWI)
Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013
-Kerékpáros koncepció
-Bubi – közbringa rendszer
-Budapest belső városrészének komplex kerékpárosbarát fejlesztése
2013
A BKK megbízásából készült kerékpáros forgalom elemzés, az 1994-2014 közt adatok összesítésével
Előadás elhangzott: 2015.01.20, Közlekedéstudományi Egyesület
Varannai Dóra (Főmterv Zrt)
Bereczky Ákos (BKK Zrt.)
A kerékpáros közlekedés segítése - Új lehetőségek a kresz Módosítása alapján...Kovács Virág
Új lehetőségek a kresz módosítása alapján
Mit tehet az Önkormányzat a kerékpáros közlekedés segítése
érdekében?
2010
(Magyar Kerékpárosklub, 2010)
*előretolt kerékpáros felállóhely
*egyirányú utcák megnyitása kerékpáros forgalom számára
*„kerékpáros nyom” burkolati jel
EPOMM PLUS workshop - 2011. február 18.
A kerékpár szerepe Budapest közlekedésében, ezen belül a Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszer működésének feltételei
Bencze-Kovács Virág Okl. építmőmérnök, műszaki tanácsadó
MK_Kerékpáros forgalmi és baleseti statisztikák elemzése 2010, László JánosKovács Virág
Kerékpáros forgalmi és baleseti statisztikák elemzése
Elhangzott a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ által 2011 februárjában rendezett Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Napon.
Előadó: László János
Az elemzést készítette: Vásárhelyi Gábor
További közreműködők:
Balogh Gábor
Bencze-Kovács Virág
Wolf Péter
MK_Kerékpárosbarát városi úthálózat kialakításaKovács Virág
Kerékpárosbarát városi úthálózat kialakítása
Bencze-Kovács Virág
2009.04.29
-Már csak a történeti hűség kedvéért is, hiszen MK-s tanácsadóként 2008-2009-2010 többnyire ezt az előadást tartottunk sok városban.
László János // A Magyar Kerékpárosklub közlekedéspolitikai szempontjaiMagyarKerekparosklub
László János prezentációja 2013. október 10-én Veszprémben a Kerékpáros Szakmai Napon.
Az eseményről beszámoló itt olvasható: http://kerekparosklub.hu/kerekparos-szakmai-nap-veszpremben-2013
Előadás a Polgármesteri Hivatalban 2020.02.12-én.
Beszámoló a találkozóról és javaslatok: https://www.facebook.com/132720449036/posts/10157207355579037/
Mit tehet a kerékpározás a városért? Cities-4-People előadásMagyarKerekparosklub
Molnár Berta előadás a Cities-4-People előadás keretében a Magyar Kerékpárosklub képviseletében.
http://kerekparosklub.hu/mit-tehet-a-kerekparozas-a-varosert-cities-4-people-eloadasunk
Kerékpárosbarát Tervezői Fórum 2010 december
Egyirányú utcák megnyitása kétirányú kerékpározásra - Áttekintés a nemzetközi gyakorlatról, több nagyváros tapasztalatáról és a közlekedés biztonségi hatásokról. A KRESZ módosítás, műszaki előírás módosítás után hogyan használható a magyar gyakorlatban?
VeloCity 2010
Esettanulmányokon alapuló cikkemben a településen belüli sebességkorlátozással kapcsolatos külföldi kutatási eredményeket és érvrendszert mutatom be. Eltérő közlekedési kultúrájú európai városok példáját vizsgálom, ahol az elmúlt tíz évben jelentős törekvések zajlottak a városközpontok és lakóterületek élhetőbbé, biztonságosabbá tételéért. A forgalomcsillapítási intézkedések közül elsősorban a 30 km/h megengedett legnagyobb sebességű zónák kiterjesztését és a városközpont területen alkalmazott „vegyes forgalmú utcák” kialakítását vizsgálom. Önkormányzati közlemények, sajtóhírek és szakpolitikai dokumentumok alapán tekintem át néhány környező országban zajló sebességcsillapítási törekvéseket. Az egyes városok esetében bemutatom az eredeti célkitűzéseket, a döntési és a megvalósítási folyamatot és annak ütemezését, valamint a társadalmi fogadtatást. A mérhető indikátorok esetén részletes kutatási eredményeket idézek számos európai városból. Az új urbanizmus elvrendszeréből kiindulva, áttekintem a néhány közepes méretű város átalakulásának folyamatát, a 30cities és citta30 mozgalom eredményei, az osztrák, német, olasz, spanyol tapasztalatok mintaként szolgálhatnak magyar települések számára is. A hazai bevezetés potenciálját is vizsgálom, és javaslatot teszek az utcatervezés paradigmaváltására, valamit a szükséges előtte-utána elvégzendő elemzésekre és a kísérő kommunikációra. Részletesebb hazai elemzést egy későbbi cikk fog tartalmazni. A „harminc a városban” mozgalom tulajdonképpen már elindult hazánkban, de a gyakorlati megvalósításhoz széleskörű diskurzus szükséges.
Based on case studies, I present research findings and arguments from Europe on speedlimited urban areas, through experiencies of a European cities, where over the last ten years there have been significant efforts to make city centres and residential areas more liveable and safer. Among the traffic calming measures, I focus on the extension of 30 km/h speed limit zones and 'mixed traffic streets'. Based on municipal announcements, press releases and policy documents, I review speed reduction efforts in some neighbouring countries. I track the original objectives, the decision-making and implementation process and the timing, follow-up researches and the public reception. For the measurable indicators, I cite detailed research results from a several European cities. Through the principles of new urbanism, I review the transformation process of some medium-sized cities, I show the results of the 30cities and citta30 movements. The Austrian, German, Italian and Spanish experiences can serve as a model for Hungarian municipalities, so I examine the potential of implementation and suggest a paradigmshift in street design, the necessary before and after analyses and accompanying communication. A more detailed hungarian analysis will be included in a future article. The "thirty city" movement is in fact already underway in our country, but a broad discourse is needed to put it into pra
EPOMM PLUS workshop - 2011. február 18.
A kerékpár szerepe Budapest közlekedésében, ezen belül a Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszer működésének feltételei
Bencze-Kovács Virág Okl. építmőmérnök, műszaki tanácsadó
MK_Kerékpáros forgalmi és baleseti statisztikák elemzése 2010, László JánosKovács Virág
Kerékpáros forgalmi és baleseti statisztikák elemzése
Elhangzott a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ által 2011 februárjában rendezett Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Napon.
Előadó: László János
Az elemzést készítette: Vásárhelyi Gábor
További közreműködők:
Balogh Gábor
Bencze-Kovács Virág
Wolf Péter
MK_Kerékpárosbarát városi úthálózat kialakításaKovács Virág
Kerékpárosbarát városi úthálózat kialakítása
Bencze-Kovács Virág
2009.04.29
-Már csak a történeti hűség kedvéért is, hiszen MK-s tanácsadóként 2008-2009-2010 többnyire ezt az előadást tartottunk sok városban.
László János // A Magyar Kerékpárosklub közlekedéspolitikai szempontjaiMagyarKerekparosklub
László János prezentációja 2013. október 10-én Veszprémben a Kerékpáros Szakmai Napon.
Az eseményről beszámoló itt olvasható: http://kerekparosklub.hu/kerekparos-szakmai-nap-veszpremben-2013
Előadás a Polgármesteri Hivatalban 2020.02.12-én.
Beszámoló a találkozóról és javaslatok: https://www.facebook.com/132720449036/posts/10157207355579037/
Mit tehet a kerékpározás a városért? Cities-4-People előadásMagyarKerekparosklub
Molnár Berta előadás a Cities-4-People előadás keretében a Magyar Kerékpárosklub képviseletében.
http://kerekparosklub.hu/mit-tehet-a-kerekparozas-a-varosert-cities-4-people-eloadasunk
Kerékpárosbarát Tervezői Fórum 2010 december
Egyirányú utcák megnyitása kétirányú kerékpározásra - Áttekintés a nemzetközi gyakorlatról, több nagyváros tapasztalatáról és a közlekedés biztonségi hatásokról. A KRESZ módosítás, műszaki előírás módosítás után hogyan használható a magyar gyakorlatban?
VeloCity 2010
Similar to BKK_Budapest komplex kerékpárosbarát fejlesztése 2011 (11)
Esettanulmányokon alapuló cikkemben a településen belüli sebességkorlátozással kapcsolatos külföldi kutatási eredményeket és érvrendszert mutatom be. Eltérő közlekedési kultúrájú európai városok példáját vizsgálom, ahol az elmúlt tíz évben jelentős törekvések zajlottak a városközpontok és lakóterületek élhetőbbé, biztonságosabbá tételéért. A forgalomcsillapítási intézkedések közül elsősorban a 30 km/h megengedett legnagyobb sebességű zónák kiterjesztését és a városközpont területen alkalmazott „vegyes forgalmú utcák” kialakítását vizsgálom. Önkormányzati közlemények, sajtóhírek és szakpolitikai dokumentumok alapán tekintem át néhány környező országban zajló sebességcsillapítási törekvéseket. Az egyes városok esetében bemutatom az eredeti célkitűzéseket, a döntési és a megvalósítási folyamatot és annak ütemezését, valamint a társadalmi fogadtatást. A mérhető indikátorok esetén részletes kutatási eredményeket idézek számos európai városból. Az új urbanizmus elvrendszeréből kiindulva, áttekintem a néhány közepes méretű város átalakulásának folyamatát, a 30cities és citta30 mozgalom eredményei, az osztrák, német, olasz, spanyol tapasztalatok mintaként szolgálhatnak magyar települések számára is. A hazai bevezetés potenciálját is vizsgálom, és javaslatot teszek az utcatervezés paradigmaváltására, valamit a szükséges előtte-utána elvégzendő elemzésekre és a kísérő kommunikációra. Részletesebb hazai elemzést egy későbbi cikk fog tartalmazni. A „harminc a városban” mozgalom tulajdonképpen már elindult hazánkban, de a gyakorlati megvalósításhoz széleskörű diskurzus szükséges.
Based on case studies, I present research findings and arguments from Europe on speedlimited urban areas, through experiencies of a European cities, where over the last ten years there have been significant efforts to make city centres and residential areas more liveable and safer. Among the traffic calming measures, I focus on the extension of 30 km/h speed limit zones and 'mixed traffic streets'. Based on municipal announcements, press releases and policy documents, I review speed reduction efforts in some neighbouring countries. I track the original objectives, the decision-making and implementation process and the timing, follow-up researches and the public reception. For the measurable indicators, I cite detailed research results from a several European cities. Through the principles of new urbanism, I review the transformation process of some medium-sized cities, I show the results of the 30cities and citta30 movements. The Austrian, German, Italian and Spanish experiences can serve as a model for Hungarian municipalities, so I examine the potential of implementation and suggest a paradigmshift in street design, the necessary before and after analyses and accompanying communication. A more detailed hungarian analysis will be included in a future article. The "thirty city" movement is in fact already underway in our country, but a broad discourse is needed to put it into pra
Budapest to be a Cycling City - by the effort of the City of Budapest and BKK Centre for Budapest Transport;
Budapest is widely known as a marvelous Central-Eastern capital by the Danube, with interesting history and architecture, attractive termal-baths and famous pubs - but who thinks Budapest to be a cycling-city?
Author: David Vitezy, Laszlo Sandor Kerenyi, Virág Bencze-Kovacs (BKK Centre for Budapest Transport)
Original source: http://www.bkk.hu/bubi/projektdokumentumok/
Presented: 11th June 2013 Vienna
http://bubi.hu/
BKK, Cycling developments in Budapest, 2013 FebruaryKovács Virág
Cycling developments in Budapest, 2013 February
Virág Bencze-Kovács
coordinator for cycling policy
Directorate of Strategy, Development and InvestmentBudapesti Közlekedési Központ /
Centre for Budapest Transport
bicikli@bkk.hu
R285 Integrating the metropolitan region through cycle network in BudapestKovács Virág
INTEGRATING THE METROPOLITAN REGION THROUGH A CYCLE
NETWORK IN BUDAPEST
László Sándor Kerényi and Virág Bencze-Kovács, Transport Strategy Department,
BKK Centre for Budapest Transport, Budapest, Hungary
REGIONS MAGAZIN
NO. 285, 2012 ISSUE 1
Issn: 1367–3882
MK_ Kerékpárral a pesti Duna-parton, Kerékpárosbarát Tervezői Fórum 2010
BKK_Budapest komplex kerékpárosbarát fejlesztése 2011
1. BuBi – Szakmai Fórum
2011. szeptember 20.
A BuBi hatásterületének
kerékpárosbarát átalakítása
Budapest belső városrészének
komplex kerékpárosbarát fejlesztése
2. Kerékpáros fejlesztések összefoglalója
A Budapest Közlekedési Rendszerének Fejlesztési Terve szerint "2020-ig
kerékpáros közlekedés fejlesztésének célja, a helyváltoztatásokon belül a
kerékpározás 10 %-os részesedésének elérése". Ennek megvalósítása
érdekében az alábbi fejlesztések elindítását tervezzük 2011-ben.
• Kerékpárforgalmi főhálózat fejlesztése, kapacitív,
és biztonságos kiépítése
• Kerékpárosbarát alaphálózat fejlesztése
• Közbringa (BUBI) rendszer bevezetése
• Kombinált utazások támogatása (közösségi
közlekedés és a kerékpár kapcsolata)
• Kerékpáros szolgáltatások fejlesztése és
információ felületek kialakítása
2
3. Szempontrendszer
• Komplex szemlélet minden beruházás esetén a
gyalogos, kerékpáros forgalom igényeinek
színvonalas kiszolgálására, a tömegközlekedés
és a gépjárműforgalom igényeivel
harmóniában.
• Útfelújítások során a kerékpáros szempontok
figyelembe vétele
• Kerékpár és közösségi közlekedés integrációja
- Kombinált utazások elősegítése
• Különböző kerékpáros célcsoportok igényeinek
való megfelelést mérlegelni kell.
• Szabályos kerékpáros közlekedés elősegítése
megfelelő tervezéssel és kommunikációval.
Szabálykövetés ösztönzése, tájékoztatás és
ellenőrzés.
3
4. Kerékpáros barát intézkedések
CÉL: BuBi működési területe kerékpározható legyen
(NFÜ által is előírt feltétel)
kényelmesebben kerékpározható, könnyedén átjárható,
vonzó és biztonságos
1. Fázis: azok az intézkedések tartoznak, amelyeket a BuBi
bevezetésének időpontjáig célszerű elvégezni. (Pl.: egyirányú utcák
kerékpározhatóságának biztosítása, csomópontok korrekciója)
2. Fázis: nagyon fontosak, de megvalósításuk –nagyobb beruházási
és előkészítési igényük miatt a BUBI bevezetésével együtt, 3 éven
belül lehetséges. (Pl.:útpálya szélesítések; nagyobb korrekciók;)
3. Fázis: megvalósításuk nem szorosan a BUBI miatt szükséges, vagy
komoly várospolitikai döntést igényel. (pl. a Nagykörúti
kerékpározás rendszerének megteremtése; hidak)
4
Fővárosi Közgyűlés 2010. aug 26. -i űlésén tárgyalta, a teljes anyag letölthető:
http://budapest.hu/engine.aspx?page=tirhidden&agendaitemid=74854&command=showagendaitem
5. Kerékpáros barát intézkedések
Főútvonalak Kerékpársávok, kerékpáros nyomok
Alapelvek, alapfeladatok
kerékpározhatóvá
Útfelújításoknál kerékpáros szempontok
tétele érvényesítése
Meglévő hálózat folytonossá tétele és az
akadálymentesség javítása
Autóbuszsávok
kerékpározhatóvá
Minden új létesítéskor vizsgálandó
tétele
Forgalomnagyságtól és igényektől függ
Csomópontok A kerékpár előnyben részesítésének és a biztonság
növelésének jó eszköze.
átalakítása, előretolt
kerékpáros Segíti az átjárhatóságot és a kanyarodást
felállóhelyek
Ez a beavatkozási csomag alapvetően azt hivatott szolgálni, hogy kényelmesebben
kerékpározható, könnyedén átjárható legyen a BuBi működési területe. 5
Az intézkedési terv 1. fázis a BuBi támogatási előfeltétele is egyben.
6. Kerékpáros barát intézkedések
Egyirányú utcák Egy nagyobb területre egységesen kell bevezetni.
Alapelvek, alapfeladatok
megnyitása
Egyértelmű elsőbbség szabályozással és
tájékoztatással.
Kerékpártámaszok
Közterületi kerékpártámaszok és B+R jellegű
kerékpártárolók bővítése
Forgalomcsillapítás
Gyalogos és kerékpáros övezet bővítése.
Sebesség csillapítás.
Akadálymentesítés
Rámpák, tolósínek, kerékpáros átkötések.
6
7. Kerékpáros barát intézkedések
Az intézkedési javaslatok
teljes körű megvalósítása
estén várható,
hogy a belvárosban a
kerékpározás bárki számára
választható, népszerű
közlekedési móddá váljon és
a BuBit is minél többen,
bátran és biztonságosan
használják.
Tervezés: 2011-12
Megvalósítás: 2012-13
7
Letölthető: http://budapest.hu/resource.aspx?ResourceID=TirPortalBinary&documentversionid=87008
Forrás: TANDEM Mérnökiroda Kft.
8. Főútvonalak kerékpározhatóvá tétele
A BuBi területén lévő fő irányok:
• Dunapart Pest és Buda
• Nagykörút
• Kiskörút – Bajcsy
• Lánchíd- József Attila - Andrássy
• Fő utca tengely
• Rákóczi tengely
• Dohány utca – Wesselényi utca
• Pannónia – Hegedűs Gyula
• Stb.
Letölthető:
8
http://budapest.hu/resource.aspx?ResourceID=TirPortalBinary&
documentversionid=87010
2011.09.20.
Forrás: TANDEM Mérnökiroda Kft.
9. Főútvonalak kerékpározhatóvá tétele
• Folytonossá tétel –létesítmény típusok jó
kombinálásával
• Kerékpársávok (útfelújítás kapcsán, teljes
keresztmetszet újragondolásával)
• Kerékpáros nyom (kísérletek, használat
módjáról konszenzus szükséges)
9
Jó példa: London - „Cylcing Superhighway” 2011.09.20.
10. Főútvonalak kerékpározhatóvá tétele
Főhálózati elemek, 2011-12 során terv készíthető:
• Üllői út
• Bajcsy Zsilinszky út
• Andrássy út
• Alkotás út
Tanulmányterv
és konzultáció szükséges
• Nagykörút
• Váci út
• Hidak
• Budai rakpart
Kidolgozandó a 2020-ig tartó ütemezett kerékpárforgalmi hálózatfejlesztési
akcióterv 10
Forrás: BKRFT 3. ábra
11. Főútvonalak kerékpározhatóvá tétele
Ariadné fonala
• Nem önálló létesítmény
• jelzi a kerékpáros
jelenlétét, pozícióját,
létjogosultságát
• folytonosságot biztosít
Brüsszeli példák a kerékpárosnyom használatása
Látványtervek, készítette: Csüllög Imre
11
2011.09.20.
12. Főútvonalak kerékpározhatóvá tétele
Széchenyi lánchíd
• A kerékpáros forgalom lehetővé tétele a
hídon egész nap
• Távlatban: az egyéni személygépjármű
forgalom kitiltása hídról.
Erzsébet híd
• A híd déli gyalogjárdáján gyalog- és
kerékpárút kialakítása
• Távlatban: a híd közúti keresztmetszetének
újrafelosztása
Petőfi híd
• Gyalog- és kerékpárút kijelölése / A híd
keresztmetszetének újrafelosztása,
sebességkorlátozás bevezetése
• Hídfelújításnál pályaszélesítés és az előírt
szélességek biztosítása
Petőfi híd
12
2011.09.20.
13. Autóbuszsávok kerékpározhatóvá tétele
Közösségi közlekedés és a kerékpár együttes előnyben
részesítése javítja a haladási feltételeket.
Ahol csak lehet legyen engedélyezett a kerékpározás a
szélső buszsávban. (Funkcionalitás és folytonos haladás
biztosítás.)
•Rövid csomóponti szakaszok.
•Hosszabb szakaszon konfliktus vizsgálattal,
megfelelő szélesség biztosításával.
•Új létesítésnél figyelembe venni.
Kritériumok: Forgalomnagyság, sávszélesség, hossz,
megálló sűrűség, akadályoztatás mértéke
(UME szerint 4,25m fölött forgalomnagyságtól függetlenül,
4,25m alatt vizsgálattal; rendeleti kritérium 3,75 m)
13
2011.09.20.
14. Autóbuszsávok kerékpározhatóvá tétele
A vizsgált területen 16
helyszínen összesen
7,2 km hosszúságú
buszsáv található.
Jelen formában nem, csak
átalakítással tehető
alkalmassá.
részletes vizsgálat és
döntés a tervezés
során
Forrás: TANDEM Mérnökiroda Kft.
Brüsszel
14
2011.09.20.
15. Autóbuszsávok kerékpározhatóvá tétele
Forrás: a MAUT által 2010-ben előkészített
Kerékpáros létesítmények tervezési útmutatója Brüsszel
15
2011.09.20.
16. Autóbuszsávok kerékpározhatóvá tétele
A vizsgált területen 16
helyszínen összesen
7,2 km hosszúságú
buszsáv található.
Jelen formában nem, csak
átalakítással tehető
alkalmassá.
részletes vizsgálat és
döntés a tervezés
során
Forrás: TANDEM Mérnökiroda Kft.
Brüsszel
16
2011.09.20.
17. Csomópontok korrekciója
Szempontok a csomópontok kerékpárosbarát
szemléletű felülvizsgálatához:
– Beláthatóság
– Minden irányban járható-e?
– Futtatott jobbos lehetséges-e?
– Indirekt balra kanyarodás
– Kihaladási idők vizsgálata
– Önálló kanyarodó sávok, felálló helyek
– Hangolás, előnyitás
– Önálló jelző, sziget, felállóhely
50-60 db jelzőlámpás csomópont a területen
3-5 db összetett nagyméretű csomópont
Svájci példák
17
2011.09.20.
18. Csomópontok korrekciója
Előretolt kerékpáros felállóhely:
• „előrecsorgás”
• láthatóság, tudatosítás
• KRESZ (18. §) nem köti kerékpársávhoz,
csak a balra kanyarodásra hivatkozik
• A nemzetközi gyakorlat szerint lehetővé
London
válik a biztonságos balra kanyarodás,
valamint az egyenes haladást és a jobbra
kanyarodást is segíti.
• előtte 15-20 méter hosszú kerékpársávot
vagy kerékpáros nyom
• fázis terv ellenőrzése
Brüsszel 18
2011.09.20.
19. KRESZ 153/a. ábra
19
Forrás: ÚT 2-1.203 és a MAUT által 2010-ben előkészített Kerékpáros
létesítmények tervezési útmutatója 2011.09.20.
20. Egyirányú utcák megnyitása
„Egyirányú utcák megnyitása kétirányú kerékpáros forgalom számára”
legújabb Budapesti példák
Városház utca IV. kerület, István út XIII. kerület, Tatai útra merőleges utcák
20
V. Kerület, Bárczy István utca (3,75m) 2011.09.20.
23. Egyirányú utcák megnyitása
Kritériumok:
• a gépjárművek engedélyezett
Kiválasztási kritériumok szerint három
sebességét,
csoport (összesen 35 km-t vizsgál)
• az utca forgalom nagyságát,
1. beavatkozás nélkül alkalmas
utcák, csak táblázással és • a rendelkezésre álló forgalmi sáv
festéssel szélességét és
2. alkalmassá tehető utcák a • a parkolási helyzetet.
parkolási rend megváltoztatásával,
3. építési és forgalomtechnikai
beavatkozással alkalmassá tehető
Nem csak táblázás fő utak,
csomópontok, funkcionalitással együtt
tervezendő
23
2011.09.20.
Forrás: ÚT 2-1.203
24. Egyirányú utcák megnyitása
Intézkedési terv által vizsgált szakaszok kerületenként
1. kat. Útszakasz 2. kat. Útszakasz
ker. Összhossz (m) Egyszerű csp. Jelzőlámpás csp.
hossz (m) hossz (m)
I. 1353 0 1353 14 2
II. 287 50 337 5 2
V. 6447 91 6538 60 9
VI. 5905 604 6509 53 10
VII: 5183 2345 7528 61 7
VIII. 660 0 660 5 3
IX. 2510 363 2873 22 4
XI. 1935 0 1935 16 5
XIII. 4525 0 4525 46 13
24
2011.09.20.
25. Beavatkozási javaslatok
térképe (csomópontok
és egyirányú utcák
felülvizsgálata)
pontosítás, véglegesítés
szükséges!
25
2011.09.20.
Forrás: TANDEM Mérnökiroda Kft.
26. Kerékpártámaszok
• Közterületi kerékpár parkolás
• Saját kerékpár használatát támogatja
• A teljes beavatkozási területen ki kell
jelölni a kerékpár támaszok helyét a
komplex tervezés során. fokozatos
kiépítés
• Intézményeknél OTÉK szerint; minden
utcában funkcionális igény szerint 50-
100-200 méterenként 5-10 db
• Parkolósáv / holtterek
• Megtámasztás és biztonságos
lakatolás
26
2011.09.20.
28. Forgalomcsillapítás
• Területi sebesség korlátozás
30 v.40 km/h
• Gyalogos és kerékpáros
zónák egyértelmű jelzései,
időkorlát is lehetséges
• Kerékpárosbarát
sebességcsökkentő
eszközök
BKRFT szerint „Tempo 30” és
„fokozottan humanizált zóna” a
belső városrész
28
2011.09.20.
29. Akadálymentesítés
• Akadálymentesség gyalogos és
kerékpáros szempontból
részben eltér
• A teljes kerékpáros
átjárhatóság: kényelmes
burkolatokkal,
rámpákkal,tolósínek,
zsákutcák feloldása,
rövidítése
Koppenhágai lépcső
akadálymentesítés 29
2011.09.20.
31. Felhasznált források
• Kerékpáros közösségi közlekedési rendszer kialakítása Budapesten (Megvalósíthatósági tanulmány és
költség-haszon elemzés) - 2009. május, COWI Magyarország Kft. > >
• Kerékpáros közösségi közlekedési rendszer kialakítása Budapesten, II. fázisú projektdokumentáció
anyagai. (Parking Kft, 2010.július) >>
• A Budapesti közösségi kerékpáros közlekedési rendszer bevezetéséig szükséges infrastruktúra
intézkedési javaslatok (TANDEM Mérnökiroda - COWI Magyarország Kft., 2010. július) >>
• http://www.ktk-ces.hu/Mobilitas_es_infrastuktura_PEJ_Kalman.pdf
Fotók:
• Brüsszeli példák (Magyar Kerékpárosklub)
https://picasaweb.google.com/magyar.kerekparosklub/BrusszeliKerekparosKozlekedesVeloCity2009#
• Londoni példák: (Bencze-Kovács Virág)
• https://picasaweb.google.com/b.k.virag/London_by_bike_2011apr#
• Budapesti példák: (Bencze-Kovács Virág)
https://picasaweb.google.com/b.k.virag/BudapestSziveKerekparral2011#
• Koppenhága (Magyar Kerékpárosklub)
https://picasaweb.google.com/magyar.kerekparosklu/KoppenhagaUtjaiKerekparral2010junius#
• Svájci példák: (Bencze-Kovács Virág)
• https://picasaweb.google.com/b.k.virag/KP_svajc#
31
2011.09.20.
32. Köszönöm a figyelmet!
Bencze-Kovács Virág
kerékpáros stratégiai koordinátor
Stratégiai, Fejlesztési és Beruházási
Igazgatóság
Budapesti Közlekedési Központ
Tel.: +36 30 774 1099
Fax: +36 30 774 1001
E-mail: Virag.Bencze-Kovacs@bkk.hu
BKK Budapesti Közlekedési Központ
Zártkörűen Működő Részvénytársaság