Előadás a Polgármesteri Hivatalban 2020.02.12-én. Beszámoló a találkozóról és javaslatok: https://www.facebook.com/132720449036/posts/10157207355579037/

1. Mit nyerhet Budakalász a
kerékpározás fejlesztésével?
2020.02.12.

2. Mire valóak a települések?
• Közlekedésre?
• Kereskedelem
• Oktatás
• Munka
• Szabadidő eltöltése
• Kultúra
• Közösségi élet
• …
Valóban ezt kapjuk a városunktól?
Mi a mobilitás szerepe?
Közlekedés van az emberekért vagy emberek vannak a közlekedésért?

3. Mit várunk, és mit kapunk?

4. Beszéljünk az autózásról!
„A kerékpározás, a gyalogos közlekedés, a közterek fejlesztése során
elsősorban az autózással kell foglalkoznunk.”

5. Budakalász sem volt mindig „autós” település
• Valójában most is az, vagy csak a legtöbb helyet foglalja?
• Vonzóak az alternatívák?

6. Az autózás mellékhatásai
• „Aki utat vet, forgalmat arat.”
• Gerjesztett kereslet
• Helyigény
• Balesetveszély
• Légszennyezés
• Zaj
Autózásra szabott közterek
Még több autó
Még több hely az autóknak
Fotó: Fortepan

7. Mit nyer ebből Budakalász?

12. Lakossági segélykiáltások

13. Oké, de
hová tereljük
az autóforgalmat?

15. Mi a kerékpár?
• Közlekedés – turizmus – szabadidő?
• Mindegyik és egyik se
• Hasonló, mégis eltérő igények
• Mindhárom hasznos
• Nincsenek kerékpárosok,
nincsenek autósok,
nincsenek gyalogosok
 Közlekedők választanak
kézenfekvő eszközöket

16. A kerékpár előnyei – egyéni szinten
• Könnyen elérhető – lakosság 84%-a számára
• Kis helyen is elfér – nem kell parkolót keresni, építeni
• Nem szennyezi a levegőt - határértékek, fűtés + közlekedés
• Csendes – madárcsicsergésre ébredek dudaszó helyett
• Egészséges - napi testmozgás
• Gyors – nem áll a dugóban
• Élvezetes – levezeti és nem okozza a stresszt
• Költséghatékony – két tank benzin ára / év fenntartásra
• Közösségi tereket hoz létre – „kiengedném a gyereket az utcára, de…”

17. A kerékpár előnyei – közösségi szinten
• Könnyen elérhető – társadalom legszélesebb rétegeinek
• Kis helyen is elfér – felszabaduló közterületek
• Nem szennyezi a levegőt
• Csendes – zajártalom csökkenése
• Egészséges – kevesebb betegszabadság
• Gyors – rövidebb csúcsforgalom, de nagyobb kapacitás
• Élvezetes – „jó itt élni”
• Költséghatékony – marad pénz más fejlesztésre
• Hasznot hoz a helyi gazdaságnak – több vásárló, több időtöltés
• Közösségi tereket hoz létre, nem közösségeket vág ketté
Forrás: Brent Toderian

18. Forrás:
Transport for London,
Vitézy Dávid

19. 15 perc könnyed bringázás a kapuból

20. Elengednénk ebbe az iskolába a gyerekünket
biciklivel?

21. Budakalász munkába bringázó hőtérképe

23. Általános megoldási javaslat:
Tartsuk be a törvényeinket
• Gyengébb közlekedők védelme (Bécsi egyezmény)
• Az 1988. évi I. Törvény a közúti közlekedésről:
8§ 1/A: „A közutak tervezése, fejlesztése során úgy kell eljárni, hogy a
biztonságos közlekedési feltételek valamennyi, a közúton közlekedni
jogosult számára biztosítottak legyenek.”

24. Hogyan fogjunk bele?
Infrastruktúra-fejlesztés & szemléletformálás
• Milyen településen akarunk élni 2030-ban?
• Területhasználati, építési szabályozás
• Helyi felmérés és tervezés: SUMP, KHT
• Közterek újrafelosztása a jövő igényei
és nem a múltban elképzelt jelen alapján
&
• Tévhitek, félelmek eloszlatása
• Kerékpározás előnyeinek népszerűsítése
• Fejlesztések: közösségi tervezés  elmagyarázás  népszerűsítés
• Oktatás: gyerekeket és felnőtteket is

25. A kis távolságok városa
• Hollandiában nem bringabarát, hanem kompakt városokat terveznek
• Szolgáltatások gyalogos, bringás távon belül
• Átmenő autóforgalom kizárása, kiterelése lakóterületekről
• Gyalogos és kerékpárosbarát közterületek
• Emberi lépték
• Nagyobb távolságokra:
bicikli és tömegközlekedés, e-biciklik

26. Hogyan oldjuk meg az ingázást?

27. A jelen…

28. Alapvető szempontok
• A-ból B-be legrövidebb úton
• Mindennapi úticélok megközelíthetősége
• Élmény:
környezet, biztonságérzet, útminőség
• Fő ellenérzés: autóforgalom

32. Ahol jó kerékpározni, ott jó élni!
Kényelmesebben kerékpározhassanak, akik már így közlekednek,
és biciklivel induljanak el, akik még nem teszik.

33. Tehát mit is nyerhet Budakalász a
kerékpározás fejlesztésével?

34. Köszönöm a figyelmet!
Halász Áron
Magyar Kerékpárosklub elnökhelyettes
halasz.aron@kerekparosklub.hu