Bahan Ajar Mata Kuliah Sistem Transportasi

1. Sistem Transportasi
Darat
Bab VI
Dian Inda Sari
AMB Medan

2. Materi
• Pendahuluan
• Jalan
• Terminal
• Kendaraan
• Arah Pengembangan

3. Peraturan tentang Angkutan Darat diatur
oleh Undang-Undang Nomor 22 Tahun
2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan telah ditetapkan dalam Rapat
Paripurna DPR RI pada tanggal 26 Mei
2009 yang kemudian disahkan oleh
Presiden RI pada tanggal 22 Juni 2009.

4. Pengertian
Pergerakan ekonomi, jaringan distribusi dan
sistem logistik barang dan jasa di Indonesia
masih sangat tergantung pada sistem jalan
raya. Demikian juga pergerakan
penumpang intra dan antar wilayah.

5. Perkembangan Teknologi Transportasi DaratPerkembangan Teknologi Transportasi Darat
Sejalan dengan perkembangan teknologi automotif, metal,
elektronika dan informatika manusia berhasil
memanfaatkan sumber daya alam yang tersedia untuk
menciptakan berbagai jenis dan ukuran kendaraan
bermotor serta lokomotif yang kesemuanya berhasil
menjawab tuntutan akan kapasitas angkut, jarak tempuh,
kecepatan pergerakan dan kenyamanan serta keselamatan.
Perpindahan dengan tenaga manusia
(menjinjing, memikul)
Ditemukan roda, selanjutnya dihasilkan
berbagai ukuran dan tipe kendaraan:
kereta kuda/pedati
Keterbatasan daya angkut, Mulai digunakan
tenaga hewan untuk memindahkan objek
(Kapasitas angkut masih terbatas)
.

6. Tujuan Angkutan Darat
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan diselenggarakan dengan tujuan:
1.Terwujudnya pelayanan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang
aman, selamat, tertib, lancar, dan terpadu dengan moda
angkutan lain untuk mendorong perekonomian nasional,
memajukan kesejahteraan umum, memperkukuh persatuan dan
kesatuan bangsa, serta mampu menjunjung tinggi martabat
bangsa;
2.Terwujudnya etika berlalu lintas dan budaya bangsa; dan
3.Terwujudnya penegakan hukum dan kepastian hukum bagi
masyarakat.

9. Transportasi Jalan Raya
Unsur transportasi ini adalah jalan raya sebagai
prasarana dan kendaraan (mobil, bus, sepeda
motor dsb) sebagai sarana
Kelebihan transportasi jalan raya:
Luwes dapat menjangkau seluruh pelosok daratan dengan
adanya jaringan jalan baru, jembatan dll
Memperluas jangkauan pembangunan sehingga mengurangi
banyaknya daerah terpencil
Mampu melayani dari pintu ke pintu
Secara luas dapat dimiliki dan dijalankan oleh perorangan
(berbeda dengan transportasi kereta api, udara dan laut)
Dapat dikatakan sebagai mata rantai akhir dan awal dari
seluruh system transportasi. Angkutan macam apapun pada
tempat tertentu masih membutuhkan sambungan angkutan
jalan raya.

10. Jalan

11. Transportasi Jalan Raya
(2)
Jalan:
Menurut UU no 13 tahun 1980 tentang Jalan, jalan adalah suatu prasarana perhubungan
dalam bentuk apa pun, meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan
perlengkapannya, yang diperuntukkan bagi lalu lintas.
Jalan terdiri atas beberapa bagian:
 Ruang Manfaat Jalan (RUMAJA), meliputi badan jalan, saluran tepi jalan dan ambang
pengamannya. Badan jalan meliputi jalur lalu lintas dengan atau tanpa jalur pemisah, dan
bahu jalan. Ambang pengaman jalan terletak di bagian paling luar dari Daerah Manfaat
Jalan,dan dimaksudkan untuk mengamankan bangunan jalan.
 Ruang Milik Jalan (RUMIJA),meliputi daerah manfaat jalan dan sejalur tertentu di luar
Daerah Manfaat Jalan. Darah ini dibatasi dengan tanda batas Daerah Milik Jalan. Sejalur
tanah tertentu diluar memenuhi persyaratan keleluasaan keamanan penggunaan
jalan,antara lain untuk keperluan pelebaran Daerah Manfaat Jalan dikemudian hari.
 Ruang Pengawasan Jalan (RUWASJA), merupakan sejalur tanah tertentu di luar Daerah
Milik Jalan yang ada di bawah pengawasan pembina jalan. Penggunaan Daerah
Pengawasan Jalan perlu diawasi agar pandangan pengemudi dan konstruksi bangunan
jalan tidak terganggu bila Daerah Milik Jalan tidak cukup luas.

15. Ring Road

16. Jalan Layang

17. Jalan Kota

18. Jalan Desa

19. Arus Lalu Lintas Jalan
• Parameter Lalu Lintas
– Volume lalu lintas (V)
• Jumlah kendaraan yang melintasi suatu titik pada
suatu ruas jalan dalam suatu waktu tertentu
• Satuan : kend/15 menit, kend/jam, smp/jam,
kend/hari(LHR)
• Fluktuasi arus lalu lintas (fluktuasi dlm jam, hari,
musim)
• Koefisien pengali dari 15 menit ke 1 jam : PHF
• Koefisien pengali dari 1 jam ke 1 hari : faktor-k

20. Arus Lalu Lintas Jalan
– Kecepatan (S)
• Free flow speed : kecepatan pada saat lalu lintas rendah,
dimana pengendara cenderung mangemudi dengan
kecepatan sesuai dengan keinginannya tanpa adanya
hambatan oleh kendaraan lain.
• Average Running speed : kecepatan dimana waktu tempuh
yang dihitung adalah waktu tempuh bergerak; tidak termasuk
waktu berhenti)
• Average Travel Speed : kecepatan dimana waktu tempuh
yang dihitung adalah waktu tempuh perjalanan: termasuk
waktu berhenti)
• Time mean speed : kecepatan rata-rata kendaraan (dihitung
secara aritmetik) yang melintasi suatu titik di ruas jalan

21. Arus Lalu Lintas Jalan
• Space mean speed : kecepatan rata-rata kendaraan yang
melintasi suatu segmen di ruas jalan (waktu tempuh diukur
setiap kendaraan yang melintasi segmen jalan dan dihitung
secara statistik)
• Satuan: km/jam
– Kerapatan (D)
• Jumlah kendaraan yang menempati suatu panjang ruas jalan
pada suatu waktu tertentu.
• Satuan : Kend/km
– Hubungan antar parameter
• V = S X D

22. Arus Lalu Lintas Jalan
• Kapasitas Jalan
– Arus maksimum per jam dimana orang atau barang
diharapkan melintasi suatu titik atau suatu ruas jalan
yang uniform pada satu waktu tertentu pada kondisi
jalan, lalu lintas dan pengaturan yang ada. Kondisi
jalan adalah kondisi fisik jalan, kondisi lalu lintas
adalah sifat lalu lintas (nature of traffic)
– Suatu ukuran efektifitas fasilitas lalu lintas (jalan)
untuk mengakomodasi lalu lintas.

23. Arus Lalu Lintas Jalan
– Faktor yang berpengaruh
• Faktor jalan : lebar lajur, bahu jalan, median,
kondisi permukaan jalan, kelandaian jalan, trotoar,
dll.
• Faktor lalu lintas : komposisi lalu lintas, volume,
distribusi lajur, gangguan lalu lintas, gangguan
samping, dll
• Faktor lingkungan : pejalan kaki, pengendara
sepeda , binatang yang menyeberang, dll.

24. Arus Lalu Lintas Jalan
• Tingkat Pelayanan
– Gambaran kondisi operasional arus lalu lintas dan
persepsi pengendara dalam terminologi kecepatan,
waktu tempuh, kenyamanan, kebebasan bergerak,
keamanan dan keselamatan
– Menentukan kualitas kinerja pelayanan jalan
– Faktor yang berberpengaruh :
• Faktor jalan : lebar lajur, bahu jalan, median, kondisi
permukaan jalan, kelandaian jalan, trotoar, dll.
• Faktor lalu lintas : komposisi lalu lintas, volume, distribusi
lajur, gangguan lalu lintas, gangguan samping, dll

25. Mengapa Macet?

26. Mengapa Orang Memilih
rute Jalan?

28. Penyebab Kemacetan

29. Terminal

30. Transportasi Jalan Raya
(3)
Terminal, perhentian, dan pangkalan atau depot
Terminal adalah salah satu komponen dari sistem transportasi yang
mempunyai fungsi utama sebagai tempat pemberhentian sementara
kendaraan umum untuk menaikkan dan menurunkan penumpang dan
barang hingga sampai ke tujuan akhir suatu perjalanan, juga sebagai
tempat pengendalian, pengawasan, pengaturan dan pengoperasian
sistem arus angkutan penumpang dan barang, disamping juga
berfungsi untuk melancarkan arus angkutan penumpang atau barang
(Departemen Perhubungan, 1996).

31. Fungsi Terminal
Menurut Direktorat Jendral Perhubungan Darat Bina Sistem Prasarana (Departemen
Perhubungan,1996) fungsi terminal pada dasarnya dapat ditinjau dari 3 (tiga) unsur yang
terkait dengan terminal yaitu :
1. Penumpang
Fungsi terminal bagi penumpang adalah untuk kenyamanan menunggu, kenyamanan
perpindahan dari satu moda atau kendaraan ke moda yang lain, tempat tersedianya fasilitas-
fasilitas dan informasi (pelataran, teluk,ruang tunggu,papan informasi, toilet, kios-kios, loket,
fasilitas parkir dari kendaraan pribadi dan lain-lain).
2. Pemerintah
Fungsi terminal bagi pemerintah adalah dari segi perencanaan dan manajemen lalu lintas,
untuk menata lalu lintas dan menghindari kemacetan, sebagai sumber pemungutan retribusi
dan sebagai pengendali arus angkutan umum.
3.Operator Angkutan Umum
Fungsi terminal bagi operator angkutan umum adalah untuk pengaturan pelayanan operasi
angkutan umum, penyediaan fasilitas istirahat dan informasi bagi
awak angkutan umum dan fasilitas pangkalan.

33. Klasifikasi Terminal
Berdasarkan Peranannya
1. Terminal primer adalah terminal untuk
pelayanan arus barang dan penumpang
(jasa angkutan) yang mencakup kawasan
regional.
2. Terminal sekunder adalah terminal
untuk pelayanan penumpang dan barang
(jasa angkutan) yang bersifat lokal atau
melengkapi kegiatan terminal primer.

34. Klasifikasi Terminal
Berdasarkan Fungsinya
1.Terminal Utama
2.Terminal Madya
3.Terminal Cabang

35. Terminal Utama
Terminal Utama adalah tempat
terputusnya arus barang dan
penumpang (jasa angkutan) dengan
ciri sebagai berikut :
•Berfungsi sebagai alat pengatur
angkutan yang bersifat melayani
arus angkutan barang dan
penumpang dalam jarak jauh dan
volume tinggi.
•Bongkar muat lebih besar atau
sama dengan 8 ton/unit angkutan
atau 40 penumpang/unit angkutan

36. Terminal Madya
Terminal Madya adalah tempat terputusnya arus barang dan
penumpang (jasa angkutan) dengan ciri sebagai berikut :
•Berfungsi sebagai alat penyalur angkutan yang bersifat melayani arus
angkutan barang dan penumpang dalam jarak dan volume sedang.
•Bongkar muatlebih besar atau sama dengan 5 ton/unit angkutan atau
20 penumpang /unit angkutan

37. Terminal Cabang
Terminal cabang adalah tempat terputusnya arus barang dan
penumpang (jasa angkutan) dengan ciri sebagai berikut:
•Sebagai alat penyalur angkutan yang bersifat melayani arus angkutan
barang dan penumpang dalam jarak pendek dan volume kecil.
•Bongkar muat lebih kecil atau sama dengan 2,5 ton/unit angkutan
atau 10 penumpang/unit angkutan

38. Klasifikasi Terminal
Berdasarkan Jenis
Angkutan
1. Terminal Penumpang adalah terminal untuk menaikkan dan atau
menurunkan penumpang.
2. Terminal Barang/Cargo adalah terminal untuk perpindahan
(bongkar muat) barang dari moda transport yang satu ke moda
transport yang lainnya.
3. Terminal Khusus adalah terminal yang dipengaruhi oleh sifat-sifat
barang yang diangkut.
4. Terminal Truk adalah terminal yang sesuai dengan kebutuhannya,
dinyatakan dengan jumlah truk yang dapat diparkir atau
menunggu dalam satuan waktu

39. Klasifikasi Terminal
Berdasarkan Tingkat
Pelayanan
Berdasarkan tingkat pelayanannya, terminal
penumpang yang dinyatakan dalam jumlah arus
minimum kendaraan per satuan waktu mempunyai
ciri-ciri sebagai berikut:
1. Terminal Utama: 50 – 100 kendaraan/jam
2. Terminal Madya: 25 – 50 kendaraan/jam
3. Terminal Cabang : <25 kendaraan/jam

40. Klasifikasi Terminal
Berdasarkan Ruang
Terminal
Berdasarkan kebutuhan ruang, terminal
penumpang mempunyai ciri-ciri sebagai berikut:
1.Terminal Utama: 5 ha untuk di Pulau Jawa dan
Sumatra, dan 3 ha untuk di Pulau lainnya.
2.Terminal Madya: 3 ha untuk di Pulau Jawa dan
Sumatra, dan 2 ha untuk di Pulau lainnya.
3.Terminal Cabang: tergantung kebutuhan

41. Tipe Terminal Penumpang
Menurut Keputusan Menteri Perhubungan Nomor : 31 Tahun 1995 tentang
Terminal Transportasi Jalan, tipe terminal penumpang terdiri dari :
1. Terminal Penumpang Tipe A
Terminal penumpang tipe A melayani kendaraan umum untuk Angkutan Antar
Kota Antar Propinsi (AKAP) dan/atau Angkutan Lintas Batas Negara, Angkutan
Antar Kota Dalam Provinsi (AKDP), Angkutan Kota dan Angkutan Pedesaan.
2. Terminal Penumpang Tipe B
Terminal penumpang tipe B berfungsi melayani kendaraan umum untuk
Angkutan Kota Dalam Propinsi (AKDP), Angkutan Kota dan Angkutan
Pedesaan.
3. Terminal Penumpang Tipe C
Terminal penumpang tipe C berfungsi melayani kendaraan
umum untuk Angkutan Kota dan Angkutan Pedesaan.

43. Kendaraan

44. Transportasi Jalan Raya (4)
Kendaraan
Moda transportasi jalan dapat dikelompokkan atas dua
kelompok besar, yaitu:
moda kendaraan tidak bermotor dan
moda kendaraan bermotor.
Pembagian lain yang juga masih bisa dilakukan adalah
moda kendaraan pribadi dan moda kendaraan umum.
Sedang moda angkutan umum juga masih bisa dibagi
dalam dua kelompok yaitu moda angkutan umum dalam
trayek dan moda angkutan umum tidak dalam trayek.

45. Didalam Undang-undang No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
kendaraan bermotor didefinisikan sebagai setiap Kendaraan yang digerakkan oleh
peralatan mekanik berupa mesin selain Kendaraan yang berjalan di atas rel.
Kendaraan Bermotor dikelompokkan berdasarkan jenis:
•sepeda motor;
•mobil penumpang;
•mobil bus;
•mobil barang; dan
•kendaraan khusus.
Kendaraan Bermotor angka 2, angka 3, dan angka 4 dikelompokkan berdasarkan fungsi:
Kendaraan Bermotor perseorangan; dan Kendaraan Bermotor Umum.
Pertumbuhan kendaraan selama beberapa dekade belakangan ini Pertumbuhan
kendaraan bermotor di Indonesia tumbuh dengan sangat cepat, jauh lebih cepat
daripada penmabahan panjang infrastruktur jalan yang mengakibatkan permasalahan
kemacetan, terutam di kota-kota besar Indonesia termasuk jalan-jalan arteri yang terus
bertambah padat. Kemacetan pada gilirannya akan mengakibatkan permasalahan
terhadap terhadap efisiensi dan efektifitas sistem transportasi.

46. Sepeda Motor
Sepeda Motor didefinisikan sebagai Kendaraan Bermotor beroda dua
dengan atau tanpa rumah-rumah dan dengan atau tanpa kereta
samping atau Kendaraan Bermotor beroda tiga tanpa rumah-rumah.
Rodanya sebaris dan pada kecepatan tinggi sepeda motor tetap tidak
terbalik dan stabil disebabkan oleh gaya giroskopik; pada kecepatan
rendah pengaturan berkelanjutan setangnya oleh pengendara
memberikan kestabilan.

47. Mobil Penumpang
Yang dimaksud dengan “mobil penumpang”
adalah Kendaraan Bermotor angkutan
orang yang memiliki tempat duduk
maksimal 8 (delapan) orang, termasuk
untuk Pengemudi atau yang beratnya tidak
lebih dari 3.500 (tiga ribu lima ratus)
kilogram.

48. Jenis Mobil Penumpang
• Sedan Merupakan mobil khusus penumpang. Jenis mobil ini paling mewah
dibanding mobil lain oleh karenanya pajaknya lebih tinggi dan harganya
lebih mahal.
• Jeep Adalah mobil penumpang yang banyak digunakan untuk menjangkau
medan berat karena lebih lincah. Poros rodanya lebih tinggi daripada sedan.
Untuk bisa melalui medan yang berat sering dilengkapi dengan penggerak
empat roda, diperlengkapi dengan asesoris seperti winch, tanduk.
• Minivan Mobil jenis ini cocok untuk keluarga. Kapasitas muatnya lebih
banyak dibanding sedan. Bentuknya perpaduan antara mobil niaga dan
penumpang. Bodi belakang mirip minibus namun bodi depan mirip sedan.
Minivan dapat dilihat mirip dengan jeep namun dengan bodi yang lebih
panjang atau mirip minibus dengan hidung depan.

50. Bus
Yang dimaksud dengan “mobil bus” adalah Kendaraan Bermotor
angkutan orang yang memiliki tempat duduk lebih dari 8 (delapan)
orang, termasuk untuk Pengemudi atau yang beratnya lebih dari 3.500
(tiga ribu lima ratus) kilogram. Istilah bus ini berasal dari bahasa Latin,
omnibus, yang berarti "(kendaraan yang berhenti) di semua
(perhentian)". Ukurannya bermacam-macam:
•Bus besar untuk beroperasi di jalan-jalan raya yang lebar dan
transportasi jarak jauh.
•Bus kecil beroperasi di kampung atau jalan kecil antar kota
kabupaten.
Bentuknya ada dua macam yaitu bentuk berhidung dan tanpa hidung.
Sekarang kebanyakan bus didesain tanpa hidung sehingga lebih
praktis dan ringkas.

51. Bus Dalam Kota

52. Bus Kecil

53. Bus Sedang

54. Bus Besar

55. Bus Bertingkat

56. Bus Tempel

57. Bus Tempel Besar

58. Mobil Barang
Yang dimaksud dengan “mobil barang”
adalah Kendaraan Bermotor yang
digunakan untuk angkutan barang. Mobil
barang lebih populer dikenal sebagai truk
yang berasal dari bahasa Inggris Truck atau
prahoto ayang berasal dari bahasa Belanda
vrachtauto. Dalam bentuk kecil disebut pick-
up.

59. Jenis Truk
• Truk barang umum, merupakan truk yang digunakan untuk mengangkut segala jenis barang,
baik yang dikemas ataupun tanpa kemasan dalam bentuk curah, namun penggunaan yang
sifatnya spesifik sering diangkat dengan truk yang diperuntukkan untuk satu jenis barang saja.
• Truk tangki adalah truk yang dirancang untuk mengangkut muatan berbentuk cair atau gas.
Untuk meningkatkan kestabilan dalam transportasi cairan dalam tangki, tangki dibagi dalam
beberapa kompartemen yang dipisahkan dengan sekat-sekat.
• Mobil box adalah kendaraan angkutan barang antaran yang biasanya digunakan untuk
mengangkut barang antaran (delivery van) yang dimasukkan dalam suatu box yang terbuat dari
baja ataupun dari aluminium. Dengan box ini barang akan terlindungi dari hujan dan angin dan
disamping itu juga melindungi barang dari tangan-tangan jahil. Ada pula truk box yang dilengkapi
dengan pendingin yang digunakan untuk mengangkut barang yang mudah busuk atau rusak
karena suhu seperti untuk angkutan es, daging, ikan, sayuran dan buah-buahan.
• Mobil peti kemas disebut juga truk kontainer adalah kendaraan pengangkut peti kemas terdiri
dari kendaraan penarik (tractor head) dan kereta tempelan dimana peti kemas ditempatkan.
Trend angkutan barang dengan peti kemas meningkat dengan cepat karena intermodalitynya
yang tinggi sehingga mempermudah bongkar-muat/handling dari barang yang mengakibatkan
biaya angkutan secara keseluruhan menurun dengan drastis. Disamping itu keamanan dari
barang juga lebih tinggi.

60. Daya Angkut Truk
Daya angkut truk tergantung kepada beberapa variabel, diantaranya
jumlah ban, jumlah sumbu/konfigurasi sumbu, muatan sumbu,
kekuatan ban, daya dukung jalan, lebar tapak ban. Pada daftar berikut
ditunjukkan hubungan antara daya angkut dengan konfigurasi sumbu
truk untuk jalan dengan JBI Kelas II (Muatan sumbu maksimum 10 ton
per gandar) dan jalan dengan JBI Kelas III (Muatan sumbu maksimum
8 ton per gandar)
Semakin besar truk semakin memliki banyak sumbu roda. Sumbu roda
ini berfungsi sebagai tempat roda, sehingga makin banyak sumbu roda
truk, makin banyak ban yang digunakan dan beban yang diterimapun
makin besar. Sumbu mobil truk biasanya sampai 4 sumbu.

62. Kendaraan Khusus
Yang dimaksud dengan “kendaraan khusus” adalah
Kendaraan Bermotor yang dirancang khusus yang memiliki
fungsi dan rancang bangun tertentu, antara lain:
•Kendaraan Bermotor Tentara Nasional Indonesia;
•Kendaraan Bermotor Kepolisian Negara Republik
Indonesia;
•alat berat antara lain bulldozer, traktor, mesin gilas
(stoomwaltz), forklift, loader, excavator, dan crane; serta
•Kendaraan khusus penyandang cacat.

63. Arah Pengembangan

64. Keselamatan
Transportasi Darat
1. peningkatan kinerja jalan nasional dan strategis nasional;
2. perbaikan lokasi rawan kecelakaan di jalan nasional dengan kriteria lokasi
yang mengalami kejadian kecelakaan 2 (dua) atau lebih dalam kurun waktu
1 (satu) tahun;
3. program percontohan keselamatan transportasi darat yang meliputi antara
lain Zona Selamat Sekolah (ZOSS), Rute Aman Selamat Sekolah (RASS),
dan taman edukatif lalu lintas;
4. peningkatan keselamatan di alur pelayaran sungai, danau, dan
penyeberangan;
5. peningkatan kinerja pengujian tipe kendaraan bermotor yang meliputi
penyediaan peralatan, sarana dan prasarana; dan
6. peningkatan kinerja pengujian berkala kendaraan bermotor

65. Konektivitas dan Kapasitas
Transportasi Darat
1. peningkatan konektivitas jaringan jalan dengan simpul meliputi jalan akses
terminal dan pelabuhan sungai, danau, dan penyeberangan;
2. peningkatan konektivitas jaringan sungai, danau, dan penyeberangan;
3. pengembangan terminal penumpang;
4. pengembangan terminal barang;
5. pengembangan unit pelaksana penimbangan kendaraan bermotor pada
jalan nasional di seluruh provinsi;
6. pengembangan keperintisan angkutan jalan;
7. pengembangan pelabuhan penyeberangan dan simpul sungai dan danau;
8. pengembangan keperintisan angkutan sungai, danau dan penyeberangan

66. Pelayanan dan Kinerja
Transportasi Darat
1. pengembangan angkutan umum massal;
2. pengembangan angkutan umum perkotaan;
3. pengembangan alat pemberi isyarat lalu lintas (apill) terkoordinasi;
4. Pengembangan integrasi moda (sarana dan prasarana);
5. pengembangan angkutan multimoda yang meliputi sistem dan
pelayanan;
6. pengembangan fasilitas untuk kendaraan tidak bermotor (non
motorized transport) pada jalan nasional perkotaan.

67. Daftar Proyek Tol
Strategis Nasional
1. Jalan Tol Serang - Panimbang (83,6km), Banten.
2. Jalan Tol Pandaan - Malang (37,62km), Jawa Timur.
3. Jalan Tol Manado - Bitung (39km), Sulawesi Utara.
4. Jalan Tol Balikpapan - Samarinda (99km), Kalimantan Timur.J
5. Jalan Tol Medan - Binjai (16km) - bagian dari Trans Sumatera, Sumatera
Utara.
6. Jalan Tol Palembang - Indralaya (22km) - bagian dari Trans Sumatera,
Sumatera Selatan.
7. Jalan Tol Bakauheni - Tb. Besar (138km) - bagian dari Trans Sumatera,
Lampung.
8. Jalan Tol Pekanbaru - Kandis - Dumai (135km) - bagian dari Trans
Sumatera, Riau.
9. Jalan Tol Terbanggi Besar - Pematang Panggang - bagian dari Trans
Sumatera, Sumatera Selatan.
10.Jalan Tol Pematang Panggang - Kayu Agung - bagian
dari Trans Sumatera, Sumatera Selatan.

68. Daftar Proyek Tol
Strategis Nasional - 2
11. Jalan Tol Palembang – Tanjung Api-Api - bagian dari Trans
Sumatera, Sumatera Selatan.
12. Jalan Tol Kisaran - Tebing Tinggi - bagian dari Trans Sumatera,
Sumatera Utara.
13. Jalan Tol Kayu Agung - Palembang - Betung (112km), Sumatera
Selatan.
14. Jalan Tol Medan - Kualanamu - Lubuk Pakam - Tebing Tinggi
(62km), Sumatera Utara.
15. Jalan Tol Soreang - Pasirkoja (11km), Jawa Barat.
16. Jalan Tol Cileunyi - Sumedang - Dawuan (59 km), Jawa Barat. J
17. Jalan Tol Pejagan - Pemalang (58km), Jawa Tengah.
18. Jalan Tol Pemalang - Batang (39km), Jawa Tengah.
19. Jalan Tol Batang - Semarang (75km), Jawa Tengah.
20. Jalan Tol Semarang - Solo (73km), Jawa Tengah.

69. Daftar Proyek Tol
Strategis Nasional - 3
21. Jalan Tol Solo - Ngawi (90km), Jawa Tengah - Jawa Timur.
22. Jalan Tol Ngawi - Kertosono (87km), Jawa Timur.
23. Jalan Tol Kertosono - Mojokerto (41km), Jawa Timur.
24. Jalan Tol Mojokerto - Surabaya (36km), Jawa Timur.
25. Jalan Tol Gempol - Pandaan (14km), Jawa Timur.
26. Jalan Tol Ciawi - Sukabumi (54km), Jawa Barat.
27. Jalan Tol Gempol - Pasuruan (34,15km), Jawa Timur.
28. Jalan Tol Waru (Aloha) - Wonokromo - Tanjung Perak (18,2km),
Jawa Timur.
29. Jalan Akses Tanjung Priok (17km), DKI Jakarta.
30. Jalan Tol Cengkareng - Batu - Ceper - Kunciran (14,19km), DKI
Jakarta.

70. Daftar Proyek Tol
Strategis Nasional - 4
31. Jalan Tol Kunciran - Serpong (11,19km), Banten.
32. Jalan Tol Serpong - Cinere (10,14km), Banten - Jawa Barat.
33. Jalan Tol Cinere - Jagorawi (14,64km), Jawa Barat.
34. Jalan Tol Cimanggis - Cibitung (25,39km), Jawa Barat.
35. Jalan Tol Cibitung - Cilincing (34km), Jawa Barat – DKI Jakarta.
36. Jalan Tol Depok - Antasari (21,54km), Jawa Barat.
37. Jalan Tol Bekasi - Cawang - Kp. Melayu (21,04km), Jawa Barat –
DKI Jakarta.
38. Jalan Tol Sunter - Rawa Buaya - Batu Ceper (20km), DKI Jakarta.
39. Jalan Tol Bogor Ring Road (11km), Jawa Barat.
40. Jalan Tol Serpong - Balaraja (30km), Banten.

71. Daftar Proyek Tol
Strategis Nasional - 5
41. Jalan Tol Batu Ampar - Muka Kuning - Bandara Hang Nadim
(25km), Riau.
42. Jalan Tol Semanan - Sunter (20,23 km), DKI Jakarta.
43. Jalan Tol Sunter - Pulo Gebang (9,44km) DKI Jakarta.
44. Jalan Tol Duri Pulo - Kampung Melayu (9,6km) DKI Jakarta.
45. Jalan Tol Kemayoran - Kampung Melayu (9,6km) DKI Jakarta.
46. Jalan Tol Ulujami - Tanah Abang (8,7km), DKI Jakarta.
47. Jalan Tol Pasar Minggu - Casablanca (9,16 km), DKI Jakarta.

72. Non Tol
Proyek pembangunan jalan nasional atau strategis
nasional non-tol adalah:
1.Pembangunan Jalan Lingkar Trans Morotai, Maluku
Utara.
2.Jalan Palu - Parigi, Sulawesi Tengah.
3.Pembangunan Fly Over dari dan Menuju Terminal Teluk
Lamong, Jawa Timur.
4.Jalan Penghubung Gorontalo - Manado, Gorontalo -
Sulawesi Utara.
5.Tujuh ruas jalan Trans Maluku, Maluku.

73. Daftar Pustaka
• https://sinta.unud.ac.id/uploads/wisuda/0819151004-3-4-24.pd
• https://id.wikibooks.org/wiki/Moda_Transportasi/Moda_Transp
• https://www.scribd.com/doc/185309932/Pemilhan-Moda-Dan-
• http://ppid.dephub.go.id/files/datahubdat/RPM_RENCANA_PE
• https://bisnis.tempo.co/read/740877/ini-47-pembangunan-jala