Trasa nr 29 została umieszczona w koncepcji głównych tras rowerowych dla GZM jako jedno z połączeń Gliwic z Knurowem. Jest stosunkowo łatwa do oznakowania, ponieważ nie wymaga dużych nakładów na budowę nowych dróg dla rowerów.
Planowana trasa rowerowa nr 380 ma połączyć Stare Gliwice z rezerwatem przyrody „Las Dąbrowa” i Brzezinką, którędy przebiega istniejąca już trasa nr 395. Trasa w całości prowadzi istniejącymi ulicami i drogami, z których niektóre wymagają modernizacji.
Trasa nr 29 została umieszczona w koncepcji głównych tras rowerowych dla GZM jako jedno z połączeń Gliwic z Knurowem. Jest stosunkowo łatwa do oznakowania, ponieważ nie wymaga dużych nakładów na budowę nowych dróg dla rowerów.
Planowana trasa rowerowa nr 380 ma połączyć Stare Gliwice z rezerwatem przyrody „Las Dąbrowa” i Brzezinką, którędy przebiega istniejąca już trasa nr 395. Trasa w całości prowadzi istniejącymi ulicami i drogami, z których niektóre wymagają modernizacji.
Bruk na trasach rowerowych - możliwe interwencjeamnesty07
Pożądane miejsca i praktykowane w innych miastach sposoby interwencji w nawierzchnię brukową w celu poprawy bezpieczeństwa i komfortu jazdy rowerem w Poznaniu.
Zmiany kursowania autobusów w Starogardzie Gdańskim na czas triathlonuRadioGdansk
W Starogardzie Gdańskim 18 czerwca odbędzie się Triathlon Energy. Duża impreza sportowa wiąże się ze sporymi utrudnieniami na drogach. Kierowcy mogą je odczuć zwłaszcza w godzinach 9:30 - 16:30.
Region kujawsko-dobrzyński stanie się znakomitym miejscem do uprawiania aktyw...Urząd Miasta Włocławek
21 kwietnia we włocławskim ratuszu przedstawiciele Kujawsko-Dobrzyńskiego Związku Gmin przedstawili swoje plany związane z rozwojem turystyki w regionie. Samorządowcy planują wybudowanie trasy ścieżki rowerowej łączącej wszystkie gminy i miasto Włocławek, a także ożywienie Zalewu Włocławskiego, przy którym niebawem powstanie nowoczesna przystań finansowana z budżetu miasta i z funduszy unijnych (poniżej znajduje się prezentacja multimedialna).
Zaproponowano 3 trasy ścieżek rowerowych wzdłuż lewego i prawego brzegu Wisły. Mają one przebiegać przez Zaporę we Włocławku - Modzerowo - Wistkę Szlachecką - Wistkę Królewską – Dobiegniewo i Dąb Polski (długość tej trasy to ok. 25 km), kolejna propozycja to trasa rozpoczynająca się na Zaporze we Włocławku, następnie Krzywa Góra - Gąbinek - Kucerz – Włoszyca (ok. 23 km). Trzecią ze ścieżek miałaby być ta biegnąca od Zapory we Włocławku przez Zarzeczewo - Glewo - Bachorzewro i Dobrzyń nad Wisłą (ok. 21 km). Po konsultacjach z Urzędem Marszałkowskim Województwa Kujawsko-Pomorskiego KDZG zakłada, iż trasa może być elementem projektu planowanego jako ogólnopolski produkt turystyczny pn. „Wiślana Trasa Rowerowa”.
„Włocławski Zalew - atrakcją turystyczną” to kolejny kluczowy projekt mający promować turystykę w naszym regionie. Zostanie „ożywiony” akwen, który będzie dostępny dla wszystkich mieszkańców regionu. Będzie to możliwe dzięki współpracy podmiotów zarządzających przystaniami wodnymi na Zalewie. Obecnie znajdują się one w Zarzeczewie, Dobrzyniu nad Wisłą, Dobiegniewie i w niedalekiej przyszłości zostaną zbudowane we Włocławku i Wistce.
Kujawsko-Dobrzyński Związek Gmin:
Inicjatywa powołania międzygminnego samorządu do zadań wykraczających poza jednostki samorządu terytorialnego zrodziła się już w 2002 roku. Jednakże w wyniku skomplikowanej procedury prawnej i trudności organizacyjnych, sprawy przeciągały się na etapie podejmowania odpowiednich uchwał jak i samej rejestracji u Wojewody i w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i Administracji. Założyciele, tj.: Gmina i Miasto Dobrzyń nad Wisłą, Gmina Fabianki, Gmina Lubanie, Gmina Włocławek, Miasto Włocławek, podjęli w 2007 roku stosowne uchwały o utworzeniu Kujawsko-Dobrzyńskiego Związku Gmin i przyjęciu Statutu Związku. Łącznie do Związku delegowano 8 osób. 12 lipca 2008 r. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji wpisało Kujawsko-Dobrzyński Związek Gmin do Rejestru związków międzygminnych pod pozycją 287. Osobowość prawną Związek nabył 4 sierpnia 2008 r. W Listopadzie 2008 r. wybrane zostały władze Związku: zgromadzenia, zarządu oraz komisji rewizyjnej. Za naczelne zadanie Związek przyjął „rozwój gospodarczy i społeczny obszarów w oparciu o naturalne zasoby i walory środowiska przyrodniczego i kulturowego oraz ochronę środowiska poprzez: podejmowanie wspólnych przedsięwzięć o charakterze ponadlokalnym, w zakresie m.in. tworzenia infrastruktury turystycznej i rekreacyjnej dla rozwoju turystyki krajowej i zagranicznej”. W 2009 roku zakończone zostały wszystkie procedury prawno-organizacyjne związane z utworzeniem organizmu samorządowego. Rozpoczęto wówczas wstępne prace nad projektami inwestycyjnymi tj.: „Gminy na rowerze”, „Włocławski Zalew – atrakcją turystyczną” oraz przystąpiono do określania zadania „Budowa wspólnej sieci kanalizacyjnej na terenie gmin: Fabianki, Lubanie, Włocławek i w obrębie miasta Włocławek”.
Samorząd jakim jest Kujawsko-Dobrzyński Związek Gmin wyposażony został w bardzo skromne środki finansowe, oparte tylko o składki członkowskie (56 tys. zł), które w 2009 r., pozwoliły jedynie na spełnienie podstawowych wymogów prawno-organizacyjnych dla funkcjonowania samorządu. W związku z tym, iż kilkumiesięczna działalność nie powodująca kosztów miała charakter tymcz
Tramwaj Piecki Migowo zmiany w komunikacji miejskiejStaraOliwa.pl
Nowa trasa tramwajowa do Piecek-Migowa
Otwarcie nowo wybudowanej linii tramwajowej powoduje szereg zmian w funkcjonowaniu dotychczasowych linii tramwajowych i autobusowych.
Jakie zmiany po otwarciu linii tramwajowej Piecki-MigowRadioGdansk
Szykują się duże zmiany w rozkładach jazdy gdańskiej komunikacji. Wszystko w związku z uruchomieniem nowej linii tramwajowej na Piecki Migowo oraz Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Dzięki nowej linii tramwajowej będzie można przejechać bezpośrednio z centrum Gdańska do przystanku PKM Brętowo.
Bruk na trasach rowerowych - możliwe interwencjeamnesty07
Pożądane miejsca i praktykowane w innych miastach sposoby interwencji w nawierzchnię brukową w celu poprawy bezpieczeństwa i komfortu jazdy rowerem w Poznaniu.
Zmiany kursowania autobusów w Starogardzie Gdańskim na czas triathlonuRadioGdansk
W Starogardzie Gdańskim 18 czerwca odbędzie się Triathlon Energy. Duża impreza sportowa wiąże się ze sporymi utrudnieniami na drogach. Kierowcy mogą je odczuć zwłaszcza w godzinach 9:30 - 16:30.
Region kujawsko-dobrzyński stanie się znakomitym miejscem do uprawiania aktyw...Urząd Miasta Włocławek
21 kwietnia we włocławskim ratuszu przedstawiciele Kujawsko-Dobrzyńskiego Związku Gmin przedstawili swoje plany związane z rozwojem turystyki w regionie. Samorządowcy planują wybudowanie trasy ścieżki rowerowej łączącej wszystkie gminy i miasto Włocławek, a także ożywienie Zalewu Włocławskiego, przy którym niebawem powstanie nowoczesna przystań finansowana z budżetu miasta i z funduszy unijnych (poniżej znajduje się prezentacja multimedialna).
Zaproponowano 3 trasy ścieżek rowerowych wzdłuż lewego i prawego brzegu Wisły. Mają one przebiegać przez Zaporę we Włocławku - Modzerowo - Wistkę Szlachecką - Wistkę Królewską – Dobiegniewo i Dąb Polski (długość tej trasy to ok. 25 km), kolejna propozycja to trasa rozpoczynająca się na Zaporze we Włocławku, następnie Krzywa Góra - Gąbinek - Kucerz – Włoszyca (ok. 23 km). Trzecią ze ścieżek miałaby być ta biegnąca od Zapory we Włocławku przez Zarzeczewo - Glewo - Bachorzewro i Dobrzyń nad Wisłą (ok. 21 km). Po konsultacjach z Urzędem Marszałkowskim Województwa Kujawsko-Pomorskiego KDZG zakłada, iż trasa może być elementem projektu planowanego jako ogólnopolski produkt turystyczny pn. „Wiślana Trasa Rowerowa”.
„Włocławski Zalew - atrakcją turystyczną” to kolejny kluczowy projekt mający promować turystykę w naszym regionie. Zostanie „ożywiony” akwen, który będzie dostępny dla wszystkich mieszkańców regionu. Będzie to możliwe dzięki współpracy podmiotów zarządzających przystaniami wodnymi na Zalewie. Obecnie znajdują się one w Zarzeczewie, Dobrzyniu nad Wisłą, Dobiegniewie i w niedalekiej przyszłości zostaną zbudowane we Włocławku i Wistce.
Kujawsko-Dobrzyński Związek Gmin:
Inicjatywa powołania międzygminnego samorządu do zadań wykraczających poza jednostki samorządu terytorialnego zrodziła się już w 2002 roku. Jednakże w wyniku skomplikowanej procedury prawnej i trudności organizacyjnych, sprawy przeciągały się na etapie podejmowania odpowiednich uchwał jak i samej rejestracji u Wojewody i w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i Administracji. Założyciele, tj.: Gmina i Miasto Dobrzyń nad Wisłą, Gmina Fabianki, Gmina Lubanie, Gmina Włocławek, Miasto Włocławek, podjęli w 2007 roku stosowne uchwały o utworzeniu Kujawsko-Dobrzyńskiego Związku Gmin i przyjęciu Statutu Związku. Łącznie do Związku delegowano 8 osób. 12 lipca 2008 r. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji wpisało Kujawsko-Dobrzyński Związek Gmin do Rejestru związków międzygminnych pod pozycją 287. Osobowość prawną Związek nabył 4 sierpnia 2008 r. W Listopadzie 2008 r. wybrane zostały władze Związku: zgromadzenia, zarządu oraz komisji rewizyjnej. Za naczelne zadanie Związek przyjął „rozwój gospodarczy i społeczny obszarów w oparciu o naturalne zasoby i walory środowiska przyrodniczego i kulturowego oraz ochronę środowiska poprzez: podejmowanie wspólnych przedsięwzięć o charakterze ponadlokalnym, w zakresie m.in. tworzenia infrastruktury turystycznej i rekreacyjnej dla rozwoju turystyki krajowej i zagranicznej”. W 2009 roku zakończone zostały wszystkie procedury prawno-organizacyjne związane z utworzeniem organizmu samorządowego. Rozpoczęto wówczas wstępne prace nad projektami inwestycyjnymi tj.: „Gminy na rowerze”, „Włocławski Zalew – atrakcją turystyczną” oraz przystąpiono do określania zadania „Budowa wspólnej sieci kanalizacyjnej na terenie gmin: Fabianki, Lubanie, Włocławek i w obrębie miasta Włocławek”.
Samorząd jakim jest Kujawsko-Dobrzyński Związek Gmin wyposażony został w bardzo skromne środki finansowe, oparte tylko o składki członkowskie (56 tys. zł), które w 2009 r., pozwoliły jedynie na spełnienie podstawowych wymogów prawno-organizacyjnych dla funkcjonowania samorządu. W związku z tym, iż kilkumiesięczna działalność nie powodująca kosztów miała charakter tymcz
Tramwaj Piecki Migowo zmiany w komunikacji miejskiejStaraOliwa.pl
Nowa trasa tramwajowa do Piecek-Migowa
Otwarcie nowo wybudowanej linii tramwajowej powoduje szereg zmian w funkcjonowaniu dotychczasowych linii tramwajowych i autobusowych.
Jakie zmiany po otwarciu linii tramwajowej Piecki-MigowRadioGdansk
Szykują się duże zmiany w rozkładach jazdy gdańskiej komunikacji. Wszystko w związku z uruchomieniem nowej linii tramwajowej na Piecki Migowo oraz Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Dzięki nowej linii tramwajowej będzie można przejechać bezpośrednio z centrum Gdańska do przystanku PKM Brętowo.
Trasa nr 33 została umieszczona w koncepcji głównych tras rowerowych dla GZM jako połączenie Gliwic z Tychami. Wykorzystuje wcześniejszą koncepcję trasy nr 371 z Gliwic przez Chudów do Mikołowa. Jest oznakowana w granicach Gminy Gierałtowice jeszcze pod starym numerem. Od poprzedniego audytu w 2012 r. wiele się zmieniło. Przede wszystkim powstała droga dla rowerów wzdłuż ul. Bojkowskiej, a w budowie jest substandardowy odcinek drogi dla rowerów od stacji wąskotorówki. Trasa te jest uczęszczana przez rowerzystów, mimo braków w infrastrukturze rowerowej. Potrzebne są dalsze działanie inwestycyjne i remontowe, żeby można było oznakować w całości gliwicki odcinek tej trasy.
Building Bridges Between Public Health And Planners To Address Climate Changekevinwork1
This presentation was prepared for the State of Florida\'s chapter of American Planning Association. Given the time restraints, this presentation is very basic. However I believe it will enable planners and public health professionals to begin a conversation.
El taller practico y la documentación usada la encuentran en leninmhs.wordpress.com
Presentación que acompaño a taller practico del framework de desarrollo web de PHP5 YII, con postgreSQL como manejador de bases de datos y sobre s.o Canaima, en la 5ta Jornastec del 2011.
Código fuente y demás recursos del taller en: http://leninmhs.wordpress.com/2011/10/18/v-jornastec-taller-yii-framework/
This is the presentation I gave in Jacksonville for our workshops based on Climate Change and Public Health. I attempted to shed light on the connection between urban planning and public health.
This was my first presentation for the Department of Health.
Gliwicki odcinek trasy rowerowej nr 17 należy do najstarszych z gliwickich tras rowerowych. Miała szereg usterek, których nigdy nie usunięto, ale była uczęszczana przez rowerzystów. Od poprzedniego audytu w 2012 r. niewiele się zmieniło, przeważnie na gorsze, zwłaszcza na skrzyżowaniu z DTŚ-ką i na ul. Toszeckiej, gdzie zlikwidowano pasy ruchu dla rowerów. Przewidywana zmiana przebiegu nigdy nie została zakończona. Już w 2012 r. na trasie były tylko resztki oznakowania. Najbardziej zaniedbany jest odcinek z Czechowic do Pyskowic, który biegnie drogą nr 901. Oba miasta miały wykonać niezbędną dokumentację, ale Gliwice zrezygnowały po rozstrzygnięciu przetargu, a Pyskowice nie uzgodniły gotowej dokumentacji wykonanej przez firmę Fojud z Poznania.
W 2012 r. odbył się poprzedni audyt tej trasy - wyniki są pod adresami:
http://www.slideshare.net/proso2/audyt-gliwice016a
http://www.slideshare.net/proso2/audyt-gliwice016b
Gliwicki odcinek trasy rowerowej nr 3 należy do najstarszych z gliwickich tras rowerowych. Miała szereg usterek, których nigdy nie usunięto, ale byłą uczęszczana przez rowerzystów. Od poprzedniego audytu w 2012 r. niewiele się zmieniło, przeważnie na gorsze. Drogi tłuczniowe są mocno zdewastowane i na kilku odcinkach nie nadają się do jazdy rowerem, a drogi dla rowerów również wymagają remontu lub modernizacji. Już w 2012 r. na trasie były tylko resztki oznakowania - nieco lepiej oznakowany jest początkowy odcinek, wspólny z trasą nr 15. Tablic informacyjnych i drogowskazów na tej trasie nigdy nie było.
Miasto od 2014 r. udaje, że wykonuje projekt modernizacji tej trasy, ale projektant poinformował, że dokumentacja dotyczy czegoś zupełnie innego i jest niezgodne z koncepcją infrastruktury rowerowej, wykonanej dla Miasta w 2013 r. przez Inkom Katowice.
Gliwickie odcinki tras rowerowych nr 15 i 376 należą do najstarszych z gliwickich tras rowerowych. Od poprzedniego audytu w 2012 r. niewiele się zmieniło. Brakuje coraz więcej znaków, a pozostałe są uszkodzone lub wypłowiałe. Tablice informacyjne częściowo są nieaktualne, a niektóre niewłaściwie powieszone. Drogi dla rowerów to w wielu przypadkach bardzo nielubiane przez rowerzystów przysłowiowe śmieszki. Niektóre drogi również proszą się o remont, ponieważ po deszczu nie bardzo nadają się do jazdy rowerem.
Jest to jeden z najstarszych w województwie śląskim odcinków tras rowerowych. Jego atutem jest stosunkowo dobra nawierzchnia, a poważną wadą prawie nie istniejące już oznakowanie. turystyczne.
Gliwicki odcinek trasy rowerowej nr 395 został wykonany jakieś 10 lat temu. Tras ma szereg usterek, których nigdy nie usunięto, ale jest uczęszczana przez rowerzystów. Najbardziej zaniedbany jest odcinek przy skrzyżowaniu ul. Wyszyńskiego z ul. Gutenberga. Trasa była oznakowana niestandardowo - obecnie znaki zachowały się głównie na terenie Os. Brzezinka.
W Gliwicach od wielu lat wykonany jest tylko niewielki odcinek trasy rowerowej nr 4. Od poprzedniego audytu w 2012 r. niewiele się zmieniło. Brakuje coraz więcej znaków, a znaki malowane niezbyt dobrze świadczą o ich gospodarzach. Druga część audytu to propozycja przedłużenia trasy do centrum miasta. Większość proponowanych prac ogranicza się do oznakowania. Pozostałe prace warto wykonać, ale nie musi to nastąpić równocześnie z oznakowaniem.
Obwodowa trasa Rowerowa to nie to, o co chodzi rowerzystom, nigdy tym czymś nie będzie i nigdy tego nie zastąpi. Podręczniki i instrukcje mówią wyraźnie, jakie cechy powinna mieć trasa rowerowa. Audyt wylicza większość zauważonych mankamentów, ale też zauważa nieliczne zalety omawianej trasy.
Dotychczas około 10 lat temu został wykonany środkowy odcinek tej trasy: droga dla rowerów wzdłuż ul. Gaudiego, której istnienie ogranicza się do ednego znaku C-13 przy skrzyżowaniu z ul. Kozielską, oraz dDroga dla rowerów wzdłuż ul. Gutenberga. Na początku trasy brak jest połączenia z rezerwatem – niezbędne jest wykonanie przejazdu dla rowerzystów przez ul. Kozielską. Brak jest drogi dla rowerów wzdłuż ul. Nobla i niezbędna jest modernizacja ścieżki prowadzącej do ul. Bydgoskiej w Brzezince.
Dotychczas około 10 lat temu został wykonany końcowy odcinek tej trasy wzdłuż ul. Kozielskiej i ul. Wyczółkowskiego. Droga dla rowerów a ma nawierzchnię ze żwiru i 2 niezbyt starannie wykonane przejazdy dla rowerzystów przez ul. Gaudiego i ul. Wyczółkowskiego. Pierwsza wersja projektu trasy nr 395a została wykonana równolegle z projektem trasy nr 395, a jego aktualizacja nastąpiła w 2008 r., lecz projekt ten nigdy nie został zrealizowany.
Szlak Beboków w Katowicach - 45 figurek beboków w 40 miejscachPiotr Rościszewski
Ostatnio stało się modne rozstawianie w miejscowościach figurek, których odnajdywanie połączone jest z poznaniem znajdujących się w niej ciekawostek. Tym razem propozycja dotyczy odwiedzenia beboków (straszydeł) w Katowicach.
To już czwarta wersja prelekcji o katowickich bebokach, która uwzględnia figurki postawione do końca lutego 2024 r., zastępując wersję III znajdującą się pod adresem https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjabeboki232pdf.
Ławeczki z rzeźbami i inne ciekawe rzeźby z woj. podkarpackim oraz ciekawostki w ich otoczeniu.
https://www.slideshare.net/proso2pl/prelekcjalaweczki24cz5podkpdf
Ostatnio stało się modne rozstawianie w miejscowościach figurek, których odnajdywanie połączone jest z poznaniem znajdujących się w niej ciekawostek. Tym razem propozycja dotyczy odwiedzenia beboków (straszydeł) w Katowicach.
To już trzecia wersja prelekcji o katowickich bebokach, która uwzględnia figurki postawione do końca października 2023 r., zastępując wycofaną wersję II. Zamieszczona ostatnio wersja IV znajdujące się pod adresem https://www.slideshare.net/slideshows/szlak-bebokw-w-katowicach-45-figurek-bebokw-w-40-miejscach/266534014
Trwa moda na budowę tężni solankowych, jako miłego dla oka elementu architektury parkowej i zarazem pożytecznego urządzenia do poprawiającej zdrowie inhalacji naszych dróg oddechowych.
W załączeniu ostatnia z siedmiu części cyklu poświęconego tężniom, w której prezentowane są tężnie w Polsce z województw pomorskiego, kujawsko-pomorskiego, warmińsko-mazurskiego i podlaskiego.
Poprzednia wersja jako część 5 dotycząca również województw dolnośląskiego, wielkopolskiego, lubuskiego i zachodniopomorskiego znajduje się pod adresem https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie22cz3w5pdf, więc można porównać jak dużo zmieniło się w ciągu niecałego roku.
Z uwagi na wykorzystanie cudzych zdjęć na zasadzie cytowania, materiał może być wykorzystany wyłącznie w celach niekomercyjnych.
Trwa moda na budowę tężni solankowych, jako miłego dla oka elementu architektury parkowej i zarazem pożytecznego urządzenia do poprawiającej zdrowie inhalacji naszych dróg oddechowych.
W załączeniu trzecia z siedmiu części cyklu poświęconego tężniom, w której prezentowane są tężnie w Polsce z województw dolnośląskiego, wielkopolskiego, lubuskiego i zachodniopomorskiego.
Poprzednia wersja dotycząca również województw pomorskiego, kujawsko-pomorskiego, warmińsko-mazurskiego i podlaskiego, które obecnie znalazły się w części 7, znajduje się pod adresem https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie22cz3w5pdf, więc można porównać jak dużo zmieniło się w ciągu niecałego roku.
Z uwagi na wykorzystanie cudzych zdjęć na zasadzie cytowania, materiał może być wykorzystany wyłącznie w celach niekomercyjnych.
Trwa moda na budowę tężni solankowych, jako miłego dla oka elementu architektury parkowej i zarazem pożytecznego urządzenia do poprawiającej zdrowie inhalacji naszych dróg oddechowych.
Obecnie cykl poświecony tężniom liczy 7 części, w tym drugą część podzieloną z uwagi na ograniczenie wielkości plików na 2 partie: A i B dotyczącą tężni w woj. śląskim. Poprzednia wersja jest pod adresami https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie22cz2aw6pdf i https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie22cz2bw6pdf, więc można porównać jak dużo zmieniło się w ciągu ostatniego roku.
Trwa moda na budowę tężni solankowych, jako miłego dla oka elementu architektury parkowej i zarazem pożytecznego urządzenia do poprawiającej zdrowie inhalacji naszych dróg oddechowych.
Obecnie cykl poświecony tężniom liczy 7 części, w tym drugą część podzieloną z uwagi na ograniczenie wielkości plików na 2 partie: A i B dotyczącą tężni w woj. śląskim. Poprzednia wersja jest pod adresami https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie22cz2aw6pdf i https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie22cz2bw6pdf, więc można porównać jak dużo zmieniło się w ciągu ostatniego roku.
W 2022 r. istniało 57 tężni, a obecnie jest ich 74. Analogicznie w budowie były 5 tężni, a obecnie 6. W 2022 r. w planach było 26 tężni, a obecnie jest ich 23. Fontann solankowych było 7, a obecnie kolejna jest w trakcie budowy. Inhalatoria solankowe były 3, a przy jednej z tężni powstało czwarte.
Trwa moda na budowę tężni solankowych, jako miłego dla oka elementu architektury parkowej i zarazem pożytecznego urządzenia do poprawiającej zdrowie inhalacji naszych dróg oddechowych.
Obecnie cykl poświecony tężniom liczy 7 części, w tym drugą część podzieloną z uwagi na ograniczenie wielkości plików na 2 partie: A i B dotyczącą tężni w woj. śląskim. Poprzednia wersja jest pod adresami https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie22cz2aw6pdf i https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie22cz2bw6pdf, więc można porównać jak dużo zmieniło się w ciągu ostatniego roku.
Trwa moda na budowę tężni solankowych, jako miłego dla oka elementu architektury parkowej i zarazem pożytecznego urządzenia do poprawiającej zdrowie inhalacji naszych dróg oddechowych.
Obecnie cykl poświecony tężniom liczy 7 części, w tym drugą część podzieloną z uwagi na ograniczenie wielkości plików na 2 partie: A i B dotyczącą tężni w woj. śląskim. Poprzednia wersja jest pod adresami https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie22cz2aw6pdf i https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie22cz2bw6pdf, więc można porównać jak dużo zmieniło się w ciągu ostatniego roku.
W 2022 r. istniało 57 tężni, a obecnie jest ich 74. Analogicznie w budowie były 5 tężni, a obecnie 6. W 2022 r. w planach było 26 tężni, a obecnie jest ich 23. Fontann solankowych było 7, a obecnie kolejna jest w trakcie budowy. Inhalatoria solankowe były 3, a przy jednej z tężni powstało czwarte.
Trwa moda na budowę tężni solankowych, jako miłego dla oka elementu architektury parkowej i zarazem pożytecznego urządzenia do poprawiającej zdrowie inhalacji naszych dróg oddechowych.
W załączeniu piąta z sześciu części cyklu poświęconego tężniom, w której prezentowane są tężnie w Polsce z województw mazowieckiego i łódzkiego.
Poprzednia wersja dotycząca również województw świętokrzyskiego, lubelskiego i podkarpackiego, które obecnie znalazły się w części 6, znajduje się pod adresem https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie22cz5w5pdf, więc można porównać jak dużo zmieniło się w ciągu niecałego roku.
Z uwagi na wykorzystanie cudzych zdjęć na zasadzie cytowania, materiał może być wykorzystany wyłącznie w celach niekomercyjnych.
Trwa moda na budowę tężni solankowych, jako miłego dla oka elementu architektury parkowej i zarazem pożytecznego urządzenia do poprawiającej zdrowie inhalacji naszych dróg oddechowych.
W załączeniu ostatnia z sześciu części cyklu poświęconego tężniom, w której prezentowane są tężnie w Polsce z województw świętokrzyskiego, lubelskiego i podkarpackiego.
Poprzednia wersja jako część 5 dotycząca również województw mazowieckiego i łódzkiego znajduje się pod adresemhttps://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie22cz5w5pdf, więc można porównać jak dużo zmieniło się w ciągu niecałego roku.
Z uwagi na wykorzystanie cudzych zdjęć na zasadzie cytowania, materiał może być wykorzystany wyłącznie w celach niekomercyjnych.
Trwa moda na budowę tężni solankowych, jako miłego dla oka elementu architektury parkowej i zarazem pożytecznego urządzenia do poprawiającej zdrowie inhalacji naszych dróg oddechowych.
W załączeniu nowa wersja drugiej z czwartej części cyklu poświęconego tężniom w woj. opolskim i w woj. małopolskim. Poprzednia wersja jest pod adresem https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie22cz4w2pdf, więc można porównać jak dużo zmieniło się w ciągu niecałego roku, zwłaszcza w woj. małopolskim.
Z uwagi na wykorzystanie cudzych zdjęć na zasadzie cytowania, materiał może być wykorzystany wyłącznie w celach niekomercyjnych.
W woj. opolskim w 2022 r. istniało 10 tężni, a obecnie jest ich 15. Analogicznie planowanych było 9 kolejnych tężni, a obecnie planowanych jest 6 dalszych.
W woj. małopolskim w 2022 r. istniało 50 tężni, a obecnie jest ich aż 57. Analogicznie planowanych było 27 kolejnych tężni, a obecnie planowanych jest aż 29 dalszych.
Ławeczki z rzeźbami i inne ciekawe rzeźby z woj. śląskim oraz ciekawostki w ich otoczeniu. W wersji IV prezentowane jest znacznie więcej obiektów, niż w wersji III https://www.slideshare.net/proso2/prelekcja-laweczki21-cz1slw3
Trwa moda na budowę tężni solankowych, jako miłego dla oka elementu architektury parkowej i zarazem pożytecznego urządzenia do poprawiającej zdrowie inhalacji naszych dróg oddechowych.
W załączeniu ostatnia z pięciu części cyklu poświęconego tężniom, w której prezentowane są tężnie w Polsce z województw dolnośląskiego, wielkopolskiego, lubuskiego, zachodniopomorskiego, pomorskiego, kujawsko-pomorskiego, warmińsko-mazurskiego i podlaskiego.
W nowej wersji plik stanowiący obecnie część 3 został podzielony na części 3 i 7.
Nowa wersja części 3 dotycząca województw dolnośląskiego, wielkopolskiego, lubuskiego i zachodniopomorskiego jest pod adresem https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie23cz3w6newpdf
Nowa wersja części 7 dotycząca województw pomorskiego, kujawsko-pomorskiego, warmińsko-mazurskiego i podlaskiego jest pod adresem https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie23cz7w6newpdf
Można porównać jak dużo zmieniło się w ciągu niecałego roku.
Z uwagi na wykorzystanie cudzych zdjęć na zasadzie cytowania, materiał może być wykorzystany wyłącznie w celach niekomercyjnych.
Trwa moda na budowę tężni solankowych, jako miłego dla oka elementu architektury parkowej i zarazem pożytecznego urządzenia do poprawiającej zdrowie inhalacji naszych dróg oddechowych.
W załączeniu ostatnia w 2022 r. z pięciu części cyklu poświęconego tężniom, w której prezentowane są tężnie w Polsce z województw mazowieckiego, łódzkiego, świętokrzyskiego, lubelskiego i podkarpackiego.
Poprzednia wersja jako część 3 dotycząca również województw dolnośląskiego, wielkopolskiego, lubuskiego, zachodniopomorskiego, pomorskiego, kujawsko-pomorskiego, warmińsko-mazurskiego i podlaskiego znajduje się pod adresem https://www2.slideshare.net/proso2/prelekcja-teznie20-cz3w4, więc można porównać jak dużo zmieniło się w ciągu ostatnich dwóch lat.
W najnowszej wersji z 2023 r. plik stanowiący obecnie część 5 został podzielony na części 5 i 6.
Nowa wersja części 5 dotycząca województw mazowieckiego, łódzkiego jest pod adresem https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie23cz5w6newpdf
Nowa wersja części 6 dotycząca województw świętokrzyskiego, lubelskiego i podkarpackiego jest pod adresem https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie23cz6w6newpdf
Można porównać jak dużo zmieniło się w ciągu niecałego roku.
Z uwagi na wykorzystanie cudzych zdjęć na zasadzie cytowania, materiał może być wykorzystany wyłącznie w celach niekomercyjnych.
Trwa moda na budowę tężni solankowych, jako miłego dla oka elementu architektury parkowej i zarazem pożytecznego urządzenia do poprawiającej zdrowie inhalacji naszych dróg oddechowych.
W załączeniu informacje czwarta część cyklu o tężniach w woj. opolskim i woj. małopolskim https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie23cz4w3newpdf, więc można porównać jak dużo zmieniło się w ciągu niecałego roku.
Z uwagi na wykorzystanie cudzych zdjęć na zasadzie cytowania, materiał może być wykorzystany wyłącznie w celach niekomercyjnych.
Trwa moda na budowę tężni solankowych, jako miłego dla oka elementu architektury parkowej i zarazem pożytecznego urządzenia do poprawiającej zdrowie inhalacji naszych dróg oddechowych.
W załączeniu nowa wersja pierwszej z czterech części cyklu poświęconego historii tężni, tężniom poza granicami Polski i ważniejszymi tężniami w Polsce. Poprzednia wersja jest pod adresem https://www2.slideshare.net/proso2/prelekcja-teznie20-cz1w5. W porównaniu z poprzednią wersją dodano informacje o ważniejszych tężniach w Polsce.
Z uwagi na wykorzystanie cudzych zdjęć na zasadzie cytowania, materiał może być wykorzystany wyłącznie w celach niekomercyjnych.
Trwa moda na budowę tężni solankowych, jako miłego dla oka elementu architektury parkowej i zarazem pożytecznego urządzenia do poprawiającej zdrowie inhalacji naszych dróg oddechowych.
Obecnie cykl poświęcony tężniom liczy 7 części, w tym drugą część podzieloną na 2 partie: A i B dotyczącą tężni w woj. śląskim.
Nowa wersja jest pod adresami https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie23cz2w7anewpdf i https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie23cz2w7bnewpdf, więc można porównać jak dużo zmieniło się w ciągu ostatnich dwóch lat .
Z uwagi na wykorzystanie cudzych zdjęć na zasadzie cytowania, materiał może być wykorzystany wyłącznie w celach niekomercyjnych.
Trwa moda na budowę tężni solankowych, jako miłego dla oka elementu architektury parkowej i zarazem pożytecznego urządzenia do poprawiającej zdrowie inhalacji naszych dróg oddechowych.
Obecnie cykl poświęcony tężniom liczy 7 części, w tym drugą część podzieloną na 2 partie: A i B dotyczącą tężni w woj. śląskim.
Nowa wersja jest pod adresami https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie23cz2w7anewpdf i https://www.slideshare.net/proso2/prelekcjateznie23cz2w7bnewpdf, więc można porównać jak dużo zmieniło się w ciągu ostatnich dwóch lat .
Z uwagi na wykorzystanie cudzych zdjęć na zasadzie cytowania, materiał może być wykorzystany wyłącznie w celach niekomercyjnych.
Ostatnio stało się modne rozstawianie w miejscowościach figurek, których odnajdywanie połączone jest z poznaniem znajdujących się w niej ciekawostek.
Tym razem propozycja dotyczy odwiedzenia gąsek w Gąsiorowicach - wsi w powiecie strzeleckim w gminie Jemielnica.
Ostatnio stało się modne rozstawianie w miejscowościach figurek, których odnajdywanie połączone jest z poznaniem znajdujących się w niej ciekawostek.
Tym razem propozycja dotyczy odwiedzenia trolli w Straduni - wsi w powiecie krapkowickim w gminie Walce.
1. mgr inż. Piotr Rościszewski
Sprawozdanie z audytu ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Skłodowskiej-Curie
w Gliwicach w dniu 2012-05-26
A. Mapa ul. Akademickiej
i ul. Skłodowskiej-Curie.
Audytowi poddano zamknięty dla ruchu samochodowego odcinek ul. Akademickiej pomiędzy
skrzyżowaniem z ul. Wrocławską i ul. Strzody a ul. Skłodowskiej-Curie oraz krótki ciąg pieszo-
rowerowy położony przy ul. Skłodowskiej-Curie pomiędzy rondem na skrzyżowaniu z ul. Łużycką
i ul. Kujawską a ul. Akademicką.
Przebieg. Jak widać na powyższym planie wjazdy i wyjazdy z ul. Akademickiej są dość proste,
chociaż nie zawsze dobrze oznakowane, natomiast niektóre wjazdy i zjazdy z ciągu pieszo-
rowerowego wzdłuż ul. Skłodowskiej-Curie przysparzają nieco kłopotów.
Nie jest wyraźnie określony sposób przejazdu z ul. Akademickiej na ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż
ul. Skłodowskiej-Curie – trzeba przejechać krótki odcinek skrajem parkingu i nieoznakowanym
chodnikiem, przy którym powinny znaleźć się znaki C-16-13, a przy dojeździe chodnikiem do
parkingu znak C-13a.
Brakuje też bezpośredniego wjazdu z ul. Kujawskiej na ciąg pieszo-rowerowy – aby wjechać na
niego należy przejechać przez rondo aż do przejazdu dla rowerzystów przez wylot ul. Łużyckiej.
Nawierzchnia. Ul. Akademicka ma nawierzchnię asfaltową, natomiast nawierzchnia ciągu pieszo-
rowerowego wzdłuż ul. Skłodowskiej-Curie ma nawierzchnię ułożoną z nielubianej przez
rowerzystów fazowanej kostki betonowej, która daje opór jazdy o 30 % większy od jazdy po asfalcie.
2. 2
Po lewej:
1. Ul. Wrocławska, wylot ul. Strzody.
Pod znakiem nakazu skrętu w lewo C-4
brak jest tabliczki T-22
„nie dotyczy rowerów”.
W oddali widoczny znak B-1
z tabliczką T-22.
Do czasu uzupełnienia brakującej tabliczki
T-22 pod znakiem C-4 rowerzyści nie mogą
legalnie przejechać z ul. Strzody na wprost
skrzyżowania z ul. Wrocławską,
aby kontynuować jazdę ul. Akademicką.
U dołu:
2. Ul. Akademicka,
nieopodal wylotu ul. Skłodowskiej-Curie.
Pod znakiem znak B-1 znajduje się
tabliczka T-22.
3. 3
3. Ul. Skłodowskiej-Curie, nie opodal skrzyżowania z ul. Akademicką.
Brak znaku określającego początek ciągu pieszo-rowerowego.
4. Ul. Akademicka, wylot ul. Skłodowskiej-Curie. Nie jest wyraźnie określony
sposób skrętu w prawo z ciągu pieszo-rowerowego w ul. Akademicką.
4. 4
5. Ul. Skłodowskiej-Curie. Ciąg pieszo-rowerowy.
Zastanawia, czy podział chodnika miał służyć oddzieleniu ruchu pieszego i rowerowego.
B. Ul. Skłodowskiej-Curie, skrzyżowanie z ul. Łużycką i ul. Kujawską.
5. 5
6. Ciąg pieszo-rowerowy obok ronda na skrzyżowaniu
ul. Skłodowskiej-Curie z ul. Łużycką i ul. Kujawską.
7. Rondo na ul. Skłodowskiej-Curie, przejazd dla rowerzystów przez wylot ul. Łużyckiej.
Nieprawidłowo wykonany znak P-11 „przejazd dla rowerzystów” (brak drugiego rzędu kostek).
6. 6
8. Rondo na ul. Skłodowskiej-Curie, przejazd dla rowerzystów.
Nieprawidłowo wykonany znak P-11 „przejazd dla rowerzystów” (brak drugiego rzędu kostek).
Podsumowanie
Droga dla rowerów powinna mieć co najmniej takie same parametry, jak jezdnia, przy której
prowadzi, tymczasem ma znacznie gorszą nawierzchnię z betonowej kostki fazowanej.
Wszystkie skrzyżowania, oprócz skrzyżowania ul. Akademickiej z ul. Bolesława Krzywoustego,
mają braki w oznakowaniu, które powinny być usunięte.
Wnioski
1. Przy wylocie ul. Strzody na skrzyżowaniu z ul. Wrocławską należy pod znakiem C-4
nakazującym skręt w lewo zawiesić tabliczkę T-22 „nie dotyczy rowerów”.
2. Nie jest wyraźnie określony sposób przejazdu z ul. Akademickiej na ciąg pieszo-rowerowy
wzdłuż ul. Skłodowskiej-Curie – trzeba przejechać krótki odcinek skrajem parkingu i
nieoznakowanym chodnikiem, przy którym powinny znaleźć się znaki C-16-13, a przy dojeździe
chodnikiem do parkingu znak C-13a.
3. Znaki poziome P-11 „przejazd dla rowerzystów” obok ronda na ul. Skłodowskiej-Curie
wykonano w sposób zupełnie nieczytelny, a w związku z tym niebezpieczny – zamiast dwóch
rzędów kostek wykonano tylko jeden.
4. Zastanawia, czy nie powinno się zrezygnować z utrzymywania przejazdów dla rowerzystów
na rzecz wykonania bezpośredniego włączenia drogi dla rowerów do ronda w postaci piątego
wlotu.