สมพงษ ศิริโสภณศิลป   สิงหาคม 2554
Business Continuity Model (BCM) การบริหารความ
ตอเนื่องของธุรกิจ

       การวางแผนลวงหนาเตรียมความพรอมเพื่อรับมือกับภัย
       หรือวิกฤตการณที่ไมสามารถคาดเดาลวงหนาได แต
       สามารถทําใหธุรกิจหยุดชะงัก หรือสรางความเสียหาย
       อยางรุนแรงตอธุรกิจ

       โดยปกติจะหมายถึง
         อุบัตภัย ภัยพิบัติ
              ิ
        วินาศกรรม จลาจล



Page   2
ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC)




Page   3
New Competition Landscape


           • ประชากรจาก 60+ ลานคน เปน 600 ลาน
             คน
           • พื้นทีจากภาคพื้นทวีป 500,000+ ตาราง
                   ่
             กิโลเมตร เปนพืนที่ 4,400,000+ ตาราง
                              ้
             กิโลเมตรทีคลุมทังพื้นดินและผืนน้า
                        ่       ้              ํ
           • จากภาษาไทย เปน 8 ภาษา
           • กฎขอแรกของธุรกิจ: เรารูจักลูกคาเราดี
             หรือยัง?
           • ธุรกิจทองถินที่เคยแตดแลตลาดขนาดเล็ก
                          ่         ู
             จะมีขีดความสามารถในการจัดการตลาดที่
             มีขนาดใหญและหลากหลายขึ้นอยางมาก
             ไดอยางไร?


Page   4
แนวโนมการเปลี่ยนแปลง



       ปริมาณการคา การขนสง ระหวางประเทศในกลุม
       อาเซียนจะสูงขึ้น
       การปรับเครือขายฐานการผลิต และโครงสรางโซ
       อุปทานระหวางประเทศ
       การจัดตั้งธุรกิจโดยตางชาติเพิ่มขึ้นทั้งในภาคการ
       ผลิต การคา และบริการ



Page   5
สถานการณการแขงขันที่เขมขนขึ้น




Page   6
รูปแบบธุรกิจยุคใหม: กุมสวนงานที่มีมูลคาสูงสุด


สินคาอุปโภคบริโภค




                                         ใครเปนผูได
                                         สวนตาง ???




Page   7
มุมมองธุรกิจยุคใหม




Page   8
เปรียบเทียบความเปน Center


คลองสุเอซ: อียิปต                            คลองปานามา: ปานามา
จํานวนเรือที่ใชบริการ 18,000 ลําตอป        จํานวนเรือที่ใชบริการ 12,000 ลําตอป




               ปจจุบัน PSA
            ใหบริการทาเรือ 29
            แหงใน 17 ประเทศ

 Page   9
                                         ทาเรือสิงคโปร
                                         จํานวนเรือที่ใชบริการ 130,000 ลําตอป
รูปแบบการขยายธุรกิจระหวางประเทศ: โลกในอดีต




Page   10
รูปแบบการขยายธุรกิจระหวางประเทศ: โลกปจจุบัน




Page   11
การคากํากับการประกอบการขนสง




Page   12
รูปแบบการขนสงขามแดนระหวางประเทศ




                        รูปแบบที่ 1




                         รูปแบบที่ 2


            ประเทศ ก.   ประเทศ ข.      ประเทศ ค.
Page   13
ความเกี่ยวเนื่องของบริการขนสง 2 ประเภท


       การใหบริการขนสงขามแดนและผานแดน
       (Cross-border and Trans-border
       transportation)
       การแขงขันในการใหบริการขนสง
       ภายในประเทศ (Domestic transportation)
       ดวยการจัดตั้งธุรกิจในตางประเทศ


Page   14
ตลาดการขนสงที่เกียวของ
                  ่



       ตลาดการขนสงดวยรถบรรทุก
       – การขนสงภายในประเทศ
       – การขนสงระหวางประเทศภายในกลุมอาเซียน
       – การขนสงในตางประเทศ




Page   15
คูแขงในการประกอบการขนสงสินคาทางถนน




Page   16
โจทยของการศึกษา


                 ผูประกอบการไทยควรมีแนวทางใด
                 ในการรับมือกับการรุกเขามาดําเนิน
                 ธุ ร กิ จ ใ น ป ร ะ เ ท ศ ไ ท ย ข อ ง
                 ผูประกอบการตางชาติ
                 ผูประกอบการไทยมีโอกาสที่จะเขา
                 ไปแข ง ขั น ในตลาดการขนส ง ข า ม
                 แดน/ผานแดนและการขนสงภายใน
                 ตางประเทศใดบาง และควรใช กล
                 ยุทธในการแขงขันแบบใด
                 ผูที่เกี่ยวของควรดําเนินการอยางไร
                 บาง เพื่อยกระดับความสามารถของ
                 ผู ป ระกอบการขนส ง ทางถนนของ
                 ไทยใหสามารถแขงขันไดในประเทศ
Page   17   17
                 ไทยได แ ละมี โ อกาสที่ จ ะแข ง ขั น ใน
                 การขนสงระหวางประเทศ
Page   18
การประเมินศักยภาพการแขงขันของการขนสง
ภายในประเทศไทย

       การขนสงสินคาเทกอง
       การขนสงสินคาอุตสาหกรรม
       การขนสงสินคาอุปโภคบริโภค
       การขนสงสินคาดวยตูคอนเทนเนอร




Page   19
การเขาไปประกอบการขนสงในประเทศ จีน



       ยาก ถึง ยากมาก
       ชาไปกวา 10 ป
       ยังพอมีโอกาสในมณฑลกวางซี แตตองไปพรอม
       กับสินคาไทย




Page   20
การเขาไปประกอบการขนสงในประเทศ เวียดนาม



       ยากปานกลาง
       มุงเนนการขนสงสินคาอุปโภคบริโภคในเขตเมือง
       ความนิยมของสินคาอุปโภคบริโภคของไทย




Page   21
การเขาไปประกอบการขนสงในประเทศ ลาว



       จาก Land Locked เปน Land Linked
       ยังมีความเปนไปไดคอนขางมาก แตโอกาสกําลัง
       จะหดหายไปอยางรวดเร็ว
       อิทธิพลของสินคาไทย รวมถึงความคลายคลึงทาง
       วัฒนธรรม




Page   22
การลดความเสี่ยงในการจัดตั้งกิจการในตางประเทศ



       การเจรจา รัฐ-รัฐ
       ผานการใหความชวยเหลือแกรัฐบาลตางประเทศ
       สงเสริมรายใหญจูงรายเล็กเขาไป
       รวมกลุมกันเปนคลัสเตอรเพื่อลดความเสี่ยงและลด
       ตนทุนการดําเนินงาน
       ผูใหบริการเขาไปพรอมกับเจาของสินคา
       รวมมือกับผูประกอบการตางประเทศ
Page   23
ขอเสนอแกภาคเอกชน


       พัฒนาตนเอง
       ประเมินโอกาสทางธุรกิจอยางจริงจัง รวมถึงวิเคราะห
       เปรียบเทียบความเสี่ยงระหวาง Do nothing กับ การ
       ลงทุนในตางประเทศ
       สรางความสามารถในการบริหาร โดยเฉพาะการบริหาร
       แบบโครงขาย (Network) รองรับตลาดที่ใหญขน
                                               ึ้
       สรางความรวมมือ แสวงหาพันธมิตรทางธุรกิจ ให
       ความสําคัญกับการรวมกลุม


Page   24
ขอเสนอแกภาครัฐ


       พัฒนาระบบเผยแพรขอมูลทีทนสมัยอยางมีประสิทธิภาพ
                               ่ ั
       สงเสริมผูประกอบการใหยกระดับขีดความสามารถของตน
            • การดําเนินงานดานกฎหมาย
            • การดําเนินงานดานวิชาการ
       กําหนดทาทีในการเจรจาอยางรอบคอบและชัดเจน
       ฝกอบรมเจาหนาทีในภูมภาค + ผูประกอบการไทย + ผูประกอบการ
                        ่    ิ
       เพื่อนบาน
       สนับสนุนใหคนไทยเขาไปมีบทบาทในระบบการคาในตางประเทศ
            • การคาชายแดน การคานอกรูปแบบ
            • การคาในรูปแบบ
Page   25
ขอคิดเห็นสงทาย



       ประเมินสถานการณตามความเปนจริง เจาะลึกลง
       ไปในรายละเอียด
       การเตรียมความพรอม อยาหยุดแคผูประกอบการ
       ในปจจุบน แตควรขยายไปถึงคนรุนใหม
               ั
       รักษาสมดุลอํานาจของชาติมหาอํานาจทาง
       เศรษฐกิจ
       รวมพลังทั้งสังคม

Page   26

การเตรียมความพร้อมสู่ AEC

  • 1.
  • 2.
    Business Continuity Model(BCM) การบริหารความ ตอเนื่องของธุรกิจ การวางแผนลวงหนาเตรียมความพรอมเพื่อรับมือกับภัย หรือวิกฤตการณที่ไมสามารถคาดเดาลวงหนาได แต สามารถทําใหธุรกิจหยุดชะงัก หรือสรางความเสียหาย อยางรุนแรงตอธุรกิจ โดยปกติจะหมายถึง อุบัตภัย ภัยพิบัติ ิ วินาศกรรม จลาจล Page 2
  • 3.
  • 4.
    New Competition Landscape • ประชากรจาก 60+ ลานคน เปน 600 ลาน คน • พื้นทีจากภาคพื้นทวีป 500,000+ ตาราง ่ กิโลเมตร เปนพืนที่ 4,400,000+ ตาราง ้ กิโลเมตรทีคลุมทังพื้นดินและผืนน้า ่ ้ ํ • จากภาษาไทย เปน 8 ภาษา • กฎขอแรกของธุรกิจ: เรารูจักลูกคาเราดี หรือยัง? • ธุรกิจทองถินที่เคยแตดแลตลาดขนาดเล็ก ่ ู จะมีขีดความสามารถในการจัดการตลาดที่ มีขนาดใหญและหลากหลายขึ้นอยางมาก ไดอยางไร? Page 4
  • 5.
    แนวโนมการเปลี่ยนแปลง ปริมาณการคา การขนสง ระหวางประเทศในกลุม อาเซียนจะสูงขึ้น การปรับเครือขายฐานการผลิต และโครงสรางโซ อุปทานระหวางประเทศ การจัดตั้งธุรกิจโดยตางชาติเพิ่มขึ้นทั้งในภาคการ ผลิต การคา และบริการ Page 5
  • 6.
  • 7.
  • 8.
  • 9.
    เปรียบเทียบความเปน Center คลองสุเอซ: อียิปต คลองปานามา: ปานามา จํานวนเรือที่ใชบริการ 18,000 ลําตอป จํานวนเรือที่ใชบริการ 12,000 ลําตอป ปจจุบัน PSA ใหบริการทาเรือ 29 แหงใน 17 ประเทศ Page 9 ทาเรือสิงคโปร จํานวนเรือที่ใชบริการ 130,000 ลําตอป
  • 10.
  • 11.
  • 12.
  • 13.
    รูปแบบการขนสงขามแดนระหวางประเทศ รูปแบบที่ 1 รูปแบบที่ 2 ประเทศ ก. ประเทศ ข. ประเทศ ค. Page 13
  • 14.
    ความเกี่ยวเนื่องของบริการขนสง 2 ประเภท การใหบริการขนสงขามแดนและผานแดน (Cross-border and Trans-border transportation) การแขงขันในการใหบริการขนสง ภายในประเทศ (Domestic transportation) ดวยการจัดตั้งธุรกิจในตางประเทศ Page 14
  • 15.
    ตลาดการขนสงที่เกียวของ ่ ตลาดการขนสงดวยรถบรรทุก – การขนสงภายในประเทศ – การขนสงระหวางประเทศภายในกลุมอาเซียน – การขนสงในตางประเทศ Page 15
  • 16.
  • 17.
    โจทยของการศึกษา ผูประกอบการไทยควรมีแนวทางใด ในการรับมือกับการรุกเขามาดําเนิน ธุ ร กิ จ ใ น ป ร ะ เ ท ศ ไ ท ย ข อ ง ผูประกอบการตางชาติ ผูประกอบการไทยมีโอกาสที่จะเขา ไปแข ง ขั น ในตลาดการขนส ง ข า ม แดน/ผานแดนและการขนสงภายใน ตางประเทศใดบาง และควรใช กล ยุทธในการแขงขันแบบใด ผูที่เกี่ยวของควรดําเนินการอยางไร บาง เพื่อยกระดับความสามารถของ ผู ป ระกอบการขนส ง ทางถนนของ ไทยใหสามารถแขงขันไดในประเทศ Page 17 17 ไทยได แ ละมี โ อกาสที่ จ ะแข ง ขั น ใน การขนสงระหวางประเทศ
  • 18.
  • 19.
    การประเมินศักยภาพการแขงขันของการขนสง ภายในประเทศไทย การขนสงสินคาเทกอง การขนสงสินคาอุตสาหกรรม การขนสงสินคาอุปโภคบริโภค การขนสงสินคาดวยตูคอนเทนเนอร Page 19
  • 20.
    การเขาไปประกอบการขนสงในประเทศ จีน ยาก ถึง ยากมาก ชาไปกวา 10 ป ยังพอมีโอกาสในมณฑลกวางซี แตตองไปพรอม กับสินคาไทย Page 20
  • 21.
    การเขาไปประกอบการขนสงในประเทศ เวียดนาม ยากปานกลาง มุงเนนการขนสงสินคาอุปโภคบริโภคในเขตเมือง ความนิยมของสินคาอุปโภคบริโภคของไทย Page 21
  • 22.
    การเขาไปประกอบการขนสงในประเทศ ลาว จาก Land Locked เปน Land Linked ยังมีความเปนไปไดคอนขางมาก แตโอกาสกําลัง จะหดหายไปอยางรวดเร็ว อิทธิพลของสินคาไทย รวมถึงความคลายคลึงทาง วัฒนธรรม Page 22
  • 23.
    การลดความเสี่ยงในการจัดตั้งกิจการในตางประเทศ การเจรจา รัฐ-รัฐ ผานการใหความชวยเหลือแกรัฐบาลตางประเทศ สงเสริมรายใหญจูงรายเล็กเขาไป รวมกลุมกันเปนคลัสเตอรเพื่อลดความเสี่ยงและลด ตนทุนการดําเนินงาน ผูใหบริการเขาไปพรอมกับเจาของสินคา รวมมือกับผูประกอบการตางประเทศ Page 23
  • 24.
    ขอเสนอแกภาคเอกชน พัฒนาตนเอง ประเมินโอกาสทางธุรกิจอยางจริงจัง รวมถึงวิเคราะห เปรียบเทียบความเสี่ยงระหวาง Do nothing กับ การ ลงทุนในตางประเทศ สรางความสามารถในการบริหาร โดยเฉพาะการบริหาร แบบโครงขาย (Network) รองรับตลาดที่ใหญขน ึ้ สรางความรวมมือ แสวงหาพันธมิตรทางธุรกิจ ให ความสําคัญกับการรวมกลุม Page 24
  • 25.
    ขอเสนอแกภาครัฐ พัฒนาระบบเผยแพรขอมูลทีทนสมัยอยางมีประสิทธิภาพ ่ ั สงเสริมผูประกอบการใหยกระดับขีดความสามารถของตน • การดําเนินงานดานกฎหมาย • การดําเนินงานดานวิชาการ กําหนดทาทีในการเจรจาอยางรอบคอบและชัดเจน ฝกอบรมเจาหนาทีในภูมภาค + ผูประกอบการไทย + ผูประกอบการ ่ ิ เพื่อนบาน สนับสนุนใหคนไทยเขาไปมีบทบาทในระบบการคาในตางประเทศ • การคาชายแดน การคานอกรูปแบบ • การคาในรูปแบบ Page 25
  • 26.
    ขอคิดเห็นสงทาย ประเมินสถานการณตามความเปนจริง เจาะลึกลง ไปในรายละเอียด การเตรียมความพรอม อยาหยุดแคผูประกอบการ ในปจจุบน แตควรขยายไปถึงคนรุนใหม ั รักษาสมดุลอํานาจของชาติมหาอํานาจทาง เศรษฐกิจ รวมพลังทั้งสังคม Page 26