This document provides a summary of topics discussed on a transportation engineering blog between October 5, 2016 and October 4, 2019. The key topics discussed include the validity of road design standard A10, opponents of A10 without valid arguments, intersection safety, road safety audits, roundabout design, hydroplaning, and omnibus safety. Statistics on blog views and comments are also presented.
This document is an index of 50 categories on a blog about road safety engineering. It lists links to documents on topics like intersections, interchanges, design guidelines from organizations like FHWA, and references on geometric design, speed management, and road safety audits. The index provides short descriptions and links to access documents on various aspects of road and traffic engineering as they relate to road safety.
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This document is an index of 50 categories on a blog about road safety and design. It lists the categories and provides links to documents on topics like intersections, roundabouts, alternative intersection designs, speed limits, and references on road design and safety. Clicking on the category names or document links would take you to more information on that topic. The index is intended to organize and provide access to the extensive resources available on the blog.
The document discusses issues with setting maximum and minimum speed limits on highways. It argues that varying speeds between lanes, rather than the speeds themselves, increase accident risk. Recommendations are made to set uniform speed limits based on road conditions rather than a standard limit. Establishing recommended rather than mandatory speed limits is also suggested as a better approach.
This document presents the geometric design, volumetry, and budget estimation for the project "Expansion of the Panama Canal" based on parametric pricing. It includes the objectives, scope, study area characteristics, methodology, and results of the geometric canal design considering four potential routes. Dimensional and volumetric calculations were performed for standard chamber types. The budget was estimated based on official pricing from the Panama Canal expansion project.
The document provides an overview of various road safety topics in Argentina, including:
1) Improving road safety requires addressing road design deficiencies and removing fixed obstacles from clear zones and safety areas along roads.
2) Setting maximum speed limits that are safe based on road design rather than the highest politically feasible speeds.
3) Ensuring laws on road design, accessibility, and injury prevention are enforced to increase road safety.
This document summarizes testimony from a 1967 congressional hearing on highway safety, design, and operations. It discusses roadside hazards identified by witness Joseph Linko, including guardrails, signs, and bridge abutments that could cause accidents. Bureau of Public Roads official Charles Prisk supported Linko's analysis, saying many hazards could be eliminated. Linko presented photos of specific hazards and recommended a "crash program" to remove unnecessary guardrails and signs posing risks to drivers. Prisk agreed some guardrails seen could be removed to make roads safer.
The document discusses several topics related to road design and traffic safety:
1) It analyzes the need for road safety audits and reviews for new road projects and major reconstructions, and argues they should be mandatory to help engineers incorporate modern safety concepts.
2) It proposes defining "autovias" (limited-access highways in Argentina) and establishing design criteria for access control, connections to collector roads, and progressive improvements to meet autopista standards over time.
3) It analyzes the appropriate width for median barriers on divided highways, arguing narrow medians are sufficient for safety while wider medians proposed in Argentina have failed due to excessive costs and issues accommodating road elements.
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The document discusses issues with setting maximum and minimum speed limits on highways. It argues that varying speeds between lanes, rather than the speeds themselves, increase accident risk. Recommendations are made to set uniform speed limits based on road conditions rather than a standard limit. Establishing recommended rather than mandatory speed limits is also suggested as a better approach.
This document presents the geometric design, volumetry, and budget estimation for the project "Expansion of the Panama Canal" based on parametric pricing. It includes the objectives, scope, study area characteristics, methodology, and results of the geometric canal design considering four potential routes. Dimensional and volumetric calculations were performed for standard chamber types. The budget was estimated based on official pricing from the Panama Canal expansion project.
The document provides an overview of various road safety topics in Argentina, including:
1) Improving road safety requires addressing road design deficiencies and removing fixed obstacles from clear zones and safety areas along roads.
2) Setting maximum speed limits that are safe based on road design rather than the highest politically feasible speeds.
3) Ensuring laws on road design, accessibility, and injury prevention are enforced to increase road safety.
This document summarizes testimony from a 1967 congressional hearing on highway safety, design, and operations. It discusses roadside hazards identified by witness Joseph Linko, including guardrails, signs, and bridge abutments that could cause accidents. Bureau of Public Roads official Charles Prisk supported Linko's analysis, saying many hazards could be eliminated. Linko presented photos of specific hazards and recommended a "crash program" to remove unnecessary guardrails and signs posing risks to drivers. Prisk agreed some guardrails seen could be removed to make roads safer.
The document discusses several topics related to road design and traffic safety:
1) It analyzes the need for road safety audits and reviews for new road projects and major reconstructions, and argues they should be mandatory to help engineers incorporate modern safety concepts.
2) It proposes defining "autovias" (limited-access highways in Argentina) and establishing design criteria for access control, connections to collector roads, and progressive improvements to meet autopista standards over time.
3) It analyzes the appropriate width for median barriers on divided highways, arguing narrow medians are sufficient for safety while wider medians proposed in Argentina have failed due to excessive costs and issues accommodating road elements.
Este documento presenta un manual de diseño geométrico vial para Abu Dhabi. El objetivo es estandarizar las prácticas de diseño vial en el emirato y mejorar la seguridad y operación de la red vial. El manual se basa en prácticas internacionales y provee criterios para el diseño de autopistas, caminos rurales y calles urbanas. También cubre elementos como alineación horizontal y vertical, intersecciones, rotondas y distribuidores. El manual tiene como objetivo guiar el diseño de nuevas vías y reconstrucciones princip
Este documento presenta un resumen de la primera edición de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi publicada en diciembre de 2016. Incluye 13 capítulos que describen el enfoque basado en el desempeño para el diseño seguro de bordes de carretera, el cálculo de la zona clara, la identificación de peligros, y las opciones de tratamiento. El documento también explica que la guía se basa en las pruebas NCHRP350 y MASH en lugar de los estándares europeos EN13
The document provides an introduction to the Abu Dhabi Roadside Design Guide. It discusses the background and purpose of developing uniform roadside design standards and guidelines for Abu Dhabi. It outlines the key approaches taken in the guide, including using a performance-based rather than prescriptive approach, emphasizing proprietary rather than non-proprietary systems, adopting American testing standards over European ones, and using a single testing standard. The scope of the guide is also summarized, covering topics like the risk mitigation process, clear zone concepts and calculations, hazard identification, passively safe design, and descriptions of different barrier types.
Este documento presenta la tabla de contenido de la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. La guía cubre temas como el enfoque de mitigación de riesgos, el cálculo de la zona clara, la identificación de peligros, las estructuras de soporte, las barreras de seguridad, los sistemas de protección para motociclistas, los terminales, los cojines amortiguadores y las transiciones. La tabla de contenido enumera 13 capítulos
Este documento presenta un resumen del Manual de Seguridad Vial (MSV) en sus primeras 5 secciones:
1. El propósito del MSV es proporcionar herramientas para fundamentar decisiones sobre seguridad vial mediante información cuantitativa.
2. Antes del MSV, los profesionales no tenían un recurso para obtener datos sobre choques. El MSV llena este vacío proveyendo métodos para estimar choques.
3. La primera edición del MSV surgió de sesiones en la Junta de Investigación de
Este documento presenta el Manual de Seguridad Vial 2009. El propósito del manual es proveer herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de decisiones en planificación, diseño, operaciones y mantenimiento de caminos. El manual no establece un estándar legal, sino que ayuda a agencias a integrar seguridad en la toma de decisiones. El manual está dirigido a profesionales del transporte para realizar análisis de seguridad de manera técnicamente sólida y mejorar las decisiones bas
Este documento describe un estudio que evalúa el impacto de los límites de velocidad variables recomendados en la capacidad y nivel de servicio de las autopistas. Presenta una metodología estadística para comparar las condiciones de tránsito antes y después de la implementación de los límites de velocidad variables usando datos recopilados de la autopista E4 en Estocolmo. Los resultados indican que los límites de velocidad variables recomendados no tuvieron un impacto significativo en las condiciones del tránsito, tanto
Este documento presenta una guía de diseño de caminos de Abu Dhabi. Explica que la guía tiene un enfoque basado en el desempeño en lugar de uno prescriptivo. Se compone de 13 capítulos que cubren temas como el enfoque de mitigación de riesgos, el cálculo de la zona despejada, la identificación de peligros, las barreras de seguridad y sus terminales y amortiguadores. El objetivo es mejorar la seguridad vial mediante un diseño de caminos centrado en el riesgo.
Este documento presenta una tabla de contenido detallada para la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. La tabla de contenido describe los 13 capítulos que comprenden la guía, incluidos los enfoques de mitigación de riesgos, el cálculo de la zona clara, la identificación de peligros, las estructuras de soporte, las barreras de seguridad, los sistemas de protección para motociclistas, los terminales y los cojines antichoque.
Este documento presenta una tabla de contenido detallada para la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. La tabla de contenido describe los 13 capítulos que comprenden la guía, incluidos los enfoques adoptados, el ámbito, los conceptos clave como la zona clara y la identificación de peligros, y la descripción y selección de barreras de seguridad, terminales y cojines antichoque. La guía proporciona directrices para el diseño seguro
Este documento presenta una tabla de contenido detallada para la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. La tabla de contenido describe los 13 capítulos que comprenden la guía, incluidos los enfoques adoptados, el ámbito, los conceptos clave como la zona clara y la identificación de peligros, y la descripción y selección de barreras de seguridad, terminales y cojines antichoque. La guía proporciona directrices para el diseño seguro
Este documento presenta la tabla de contenido de la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. Incluye 13 capítulos que cubren temas como el enfoque de mitigación de riesgos, el cálculo de la zona despejada, la identificación de peligros en la carretera, estructuras de soporte seguras y transitable, terminales y diseño urbano de carreteras. El documento proporciona una introducción general y una descripción del alcance de
El documento describe la historia y propósito del Manual de Seguridad Vial (HSM). El HSM proporciona herramientas para evaluar la seguridad en proyectos de transporte considerando factores como la frecuencia y gravedad de accidentes. Antes no había un recurso nacional para este tipo de análisis cuantitativo. El HSM fue desarrollado por un grupo de trabajo de TRB y AASHTO para llenar este vacío y mejorar la toma de decisiones en seguridad vial.
El documento presenta una introducción al Manual de Seguridad Vial (MSV). El MSV provee herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de las decisiones tomadas en la planificación, diseño, operaciones y mantenimiento viales. El MSV está destinado a profesionales del transporte para realizar análisis de seguridad de forma técnicamente sólida y coherente, mejorando así las decisiones basadas en el rendimiento de seguridad. La introducción describe el propósito, público objetivo,
El documento presenta una introducción al Manual de Seguridad Vial (MSV). El MSV provee herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de las decisiones tomadas en la planificación, diseño, operaciones y mantenimiento de caminos. El MSV está destinado a ser un recurso para profesionales del transporte a nivel estatal, de condado y local para realizar análisis de seguridad de una manera técnicamente sólida y mejorar las decisiones basadas en la seguridad. La introducción describe
El documento presenta una introducción al Manual de Seguridad Vial (MSV). El MSV provee herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de las decisiones tomadas en la planificación, diseño, operaciones y mantenimiento viales. El MSV está destinado a profesionales del transporte para realizar análisis de seguridad de forma técnicamente sólida y coherente, mejorando así las decisiones basadas en el rendimiento de seguridad. La introducción describe el propósito, público objetivo,
Optimizing Gradle Builds - Gradle DPE Tour Berlin 2024Sinan KOZAK
Sinan from the Delivery Hero mobile infrastructure engineering team shares a deep dive into performance acceleration with Gradle build cache optimizations. Sinan shares their journey into solving complex build-cache problems that affect Gradle builds. By understanding the challenges and solutions found in our journey, we aim to demonstrate the possibilities for faster builds. The case study reveals how overlapping outputs and cache misconfigurations led to significant increases in build times, especially as the project scaled up with numerous modules using Paparazzi tests. The journey from diagnosing to defeating cache issues offers invaluable lessons on maintaining cache integrity without sacrificing functionality.
Este documento presenta un manual de diseño geométrico vial para Abu Dhabi. El objetivo es estandarizar las prácticas de diseño vial en el emirato y mejorar la seguridad y operación de la red vial. El manual se basa en prácticas internacionales y provee criterios para el diseño de autopistas, caminos rurales y calles urbanas. También cubre elementos como alineación horizontal y vertical, intersecciones, rotondas y distribuidores. El manual tiene como objetivo guiar el diseño de nuevas vías y reconstrucciones princip
Este documento presenta un resumen de la primera edición de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi publicada en diciembre de 2016. Incluye 13 capítulos que describen el enfoque basado en el desempeño para el diseño seguro de bordes de carretera, el cálculo de la zona clara, la identificación de peligros, y las opciones de tratamiento. El documento también explica que la guía se basa en las pruebas NCHRP350 y MASH en lugar de los estándares europeos EN13
The document provides an introduction to the Abu Dhabi Roadside Design Guide. It discusses the background and purpose of developing uniform roadside design standards and guidelines for Abu Dhabi. It outlines the key approaches taken in the guide, including using a performance-based rather than prescriptive approach, emphasizing proprietary rather than non-proprietary systems, adopting American testing standards over European ones, and using a single testing standard. The scope of the guide is also summarized, covering topics like the risk mitigation process, clear zone concepts and calculations, hazard identification, passively safe design, and descriptions of different barrier types.
Este documento presenta la tabla de contenido de la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. La guía cubre temas como el enfoque de mitigación de riesgos, el cálculo de la zona clara, la identificación de peligros, las estructuras de soporte, las barreras de seguridad, los sistemas de protección para motociclistas, los terminales, los cojines amortiguadores y las transiciones. La tabla de contenido enumera 13 capítulos
Este documento presenta un resumen del Manual de Seguridad Vial (MSV) en sus primeras 5 secciones:
1. El propósito del MSV es proporcionar herramientas para fundamentar decisiones sobre seguridad vial mediante información cuantitativa.
2. Antes del MSV, los profesionales no tenían un recurso para obtener datos sobre choques. El MSV llena este vacío proveyendo métodos para estimar choques.
3. La primera edición del MSV surgió de sesiones en la Junta de Investigación de
Este documento presenta el Manual de Seguridad Vial 2009. El propósito del manual es proveer herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de decisiones en planificación, diseño, operaciones y mantenimiento de caminos. El manual no establece un estándar legal, sino que ayuda a agencias a integrar seguridad en la toma de decisiones. El manual está dirigido a profesionales del transporte para realizar análisis de seguridad de manera técnicamente sólida y mejorar las decisiones bas
Este documento describe un estudio que evalúa el impacto de los límites de velocidad variables recomendados en la capacidad y nivel de servicio de las autopistas. Presenta una metodología estadística para comparar las condiciones de tránsito antes y después de la implementación de los límites de velocidad variables usando datos recopilados de la autopista E4 en Estocolmo. Los resultados indican que los límites de velocidad variables recomendados no tuvieron un impacto significativo en las condiciones del tránsito, tanto
Este documento presenta una guía de diseño de caminos de Abu Dhabi. Explica que la guía tiene un enfoque basado en el desempeño en lugar de uno prescriptivo. Se compone de 13 capítulos que cubren temas como el enfoque de mitigación de riesgos, el cálculo de la zona despejada, la identificación de peligros, las barreras de seguridad y sus terminales y amortiguadores. El objetivo es mejorar la seguridad vial mediante un diseño de caminos centrado en el riesgo.
Este documento presenta una tabla de contenido detallada para la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. La tabla de contenido describe los 13 capítulos que comprenden la guía, incluidos los enfoques de mitigación de riesgos, el cálculo de la zona clara, la identificación de peligros, las estructuras de soporte, las barreras de seguridad, los sistemas de protección para motociclistas, los terminales y los cojines antichoque.
Este documento presenta una tabla de contenido detallada para la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. La tabla de contenido describe los 13 capítulos que comprenden la guía, incluidos los enfoques adoptados, el ámbito, los conceptos clave como la zona clara y la identificación de peligros, y la descripción y selección de barreras de seguridad, terminales y cojines antichoque. La guía proporciona directrices para el diseño seguro
Este documento presenta una tabla de contenido detallada para la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. La tabla de contenido describe los 13 capítulos que comprenden la guía, incluidos los enfoques adoptados, el ámbito, los conceptos clave como la zona clara y la identificación de peligros, y la descripción y selección de barreras de seguridad, terminales y cojines antichoque. La guía proporciona directrices para el diseño seguro
Este documento presenta la tabla de contenido de la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. Incluye 13 capítulos que cubren temas como el enfoque de mitigación de riesgos, el cálculo de la zona despejada, la identificación de peligros en la carretera, estructuras de soporte seguras y transitable, terminales y diseño urbano de carreteras. El documento proporciona una introducción general y una descripción del alcance de
El documento describe la historia y propósito del Manual de Seguridad Vial (HSM). El HSM proporciona herramientas para evaluar la seguridad en proyectos de transporte considerando factores como la frecuencia y gravedad de accidentes. Antes no había un recurso nacional para este tipo de análisis cuantitativo. El HSM fue desarrollado por un grupo de trabajo de TRB y AASHTO para llenar este vacío y mejorar la toma de decisiones en seguridad vial.
El documento presenta una introducción al Manual de Seguridad Vial (MSV). El MSV provee herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de las decisiones tomadas en la planificación, diseño, operaciones y mantenimiento viales. El MSV está destinado a profesionales del transporte para realizar análisis de seguridad de forma técnicamente sólida y coherente, mejorando así las decisiones basadas en el rendimiento de seguridad. La introducción describe el propósito, público objetivo,
El documento presenta una introducción al Manual de Seguridad Vial (MSV). El MSV provee herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de las decisiones tomadas en la planificación, diseño, operaciones y mantenimiento de caminos. El MSV está destinado a ser un recurso para profesionales del transporte a nivel estatal, de condado y local para realizar análisis de seguridad de una manera técnicamente sólida y mejorar las decisiones basadas en la seguridad. La introducción describe
El documento presenta una introducción al Manual de Seguridad Vial (MSV). El MSV provee herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de las decisiones tomadas en la planificación, diseño, operaciones y mantenimiento viales. El MSV está destinado a profesionales del transporte para realizar análisis de seguridad de forma técnicamente sólida y coherente, mejorando así las decisiones basadas en el rendimiento de seguridad. La introducción describe el propósito, público objetivo,
Optimizing Gradle Builds - Gradle DPE Tour Berlin 2024Sinan KOZAK
Sinan from the Delivery Hero mobile infrastructure engineering team shares a deep dive into performance acceleration with Gradle build cache optimizations. Sinan shares their journey into solving complex build-cache problems that affect Gradle builds. By understanding the challenges and solutions found in our journey, we aim to demonstrate the possibilities for faster builds. The case study reveals how overlapping outputs and cache misconfigurations led to significant increases in build times, especially as the project scaled up with numerous modules using Paparazzi tests. The journey from diagnosing to defeating cache issues offers invaluable lessons on maintaining cache integrity without sacrificing functionality.
Advanced control scheme of doubly fed induction generator for wind turbine us...IJECEIAES
This paper describes a speed control device for generating electrical energy on an electricity network based on the doubly fed induction generator (DFIG) used for wind power conversion systems. At first, a double-fed induction generator model was constructed. A control law is formulated to govern the flow of energy between the stator of a DFIG and the energy network using three types of controllers: proportional integral (PI), sliding mode controller (SMC) and second order sliding mode controller (SOSMC). Their different results in terms of power reference tracking, reaction to unexpected speed fluctuations, sensitivity to perturbations, and resilience against machine parameter alterations are compared. MATLAB/Simulink was used to conduct the simulations for the preceding study. Multiple simulations have shown very satisfying results, and the investigations demonstrate the efficacy and power-enhancing capabilities of the suggested control system.
Null Bangalore | Pentesters Approach to AWS IAMDivyanshu
#Abstract:
- Learn more about the real-world methods for auditing AWS IAM (Identity and Access Management) as a pentester. So let us proceed with a brief discussion of IAM as well as some typical misconfigurations and their potential exploits in order to reinforce the understanding of IAM security best practices.
- Gain actionable insights into AWS IAM policies and roles, using hands on approach.
#Prerequisites:
- Basic understanding of AWS services and architecture
- Familiarity with cloud security concepts
- Experience using the AWS Management Console or AWS CLI.
- For hands on lab create account on [killercoda.com](https://killercoda.com/cloudsecurity-scenario/)
# Scenario Covered:
- Basics of IAM in AWS
- Implementing IAM Policies with Least Privilege to Manage S3 Bucket
- Objective: Create an S3 bucket with least privilege IAM policy and validate access.
- Steps:
- Create S3 bucket.
- Attach least privilege policy to IAM user.
- Validate access.
- Exploiting IAM PassRole Misconfiguration
-Allows a user to pass a specific IAM role to an AWS service (ec2), typically used for service access delegation. Then exploit PassRole Misconfiguration granting unauthorized access to sensitive resources.
- Objective: Demonstrate how a PassRole misconfiguration can grant unauthorized access.
- Steps:
- Allow user to pass IAM role to EC2.
- Exploit misconfiguration for unauthorized access.
- Access sensitive resources.
- Exploiting IAM AssumeRole Misconfiguration with Overly Permissive Role
- An overly permissive IAM role configuration can lead to privilege escalation by creating a role with administrative privileges and allow a user to assume this role.
- Objective: Show how overly permissive IAM roles can lead to privilege escalation.
- Steps:
- Create role with administrative privileges.
- Allow user to assume the role.
- Perform administrative actions.
- Differentiation between PassRole vs AssumeRole
Try at [killercoda.com](https://killercoda.com/cloudsecurity-scenario/)
Embedded machine learning-based road conditions and driving behavior monitoringIJECEIAES
Car accident rates have increased in recent years, resulting in losses in human lives, properties, and other financial costs. An embedded machine learning-based system is developed to address this critical issue. The system can monitor road conditions, detect driving patterns, and identify aggressive driving behaviors. The system is based on neural networks trained on a comprehensive dataset of driving events, driving styles, and road conditions. The system effectively detects potential risks and helps mitigate the frequency and impact of accidents. The primary goal is to ensure the safety of drivers and vehicles. Collecting data involved gathering information on three key road events: normal street and normal drive, speed bumps, circular yellow speed bumps, and three aggressive driving actions: sudden start, sudden stop, and sudden entry. The gathered data is processed and analyzed using a machine learning system designed for limited power and memory devices. The developed system resulted in 91.9% accuracy, 93.6% precision, and 92% recall. The achieved inference time on an Arduino Nano 33 BLE Sense with a 32-bit CPU running at 64 MHz is 34 ms and requires 2.6 kB peak RAM and 139.9 kB program flash memory, making it suitable for resource-constrained embedded systems.
Comparative analysis between traditional aquaponics and reconstructed aquapon...bijceesjournal
The aquaponic system of planting is a method that does not require soil usage. It is a method that only needs water, fish, lava rocks (a substitute for soil), and plants. Aquaponic systems are sustainable and environmentally friendly. Its use not only helps to plant in small spaces but also helps reduce artificial chemical use and minimizes excess water use, as aquaponics consumes 90% less water than soil-based gardening. The study applied a descriptive and experimental design to assess and compare conventional and reconstructed aquaponic methods for reproducing tomatoes. The researchers created an observation checklist to determine the significant factors of the study. The study aims to determine the significant difference between traditional aquaponics and reconstructed aquaponics systems propagating tomatoes in terms of height, weight, girth, and number of fruits. The reconstructed aquaponics system’s higher growth yield results in a much more nourished crop than the traditional aquaponics system. It is superior in its number of fruits, height, weight, and girth measurement. Moreover, the reconstructed aquaponics system is proven to eliminate all the hindrances present in the traditional aquaponics system, which are overcrowding of fish, algae growth, pest problems, contaminated water, and dead fish.
Introduction- e - waste – definition - sources of e-waste– hazardous substances in e-waste - effects of e-waste on environment and human health- need for e-waste management– e-waste handling rules - waste minimization techniques for managing e-waste – recycling of e-waste - disposal treatment methods of e- waste – mechanism of extraction of precious metal from leaching solution-global Scenario of E-waste – E-waste in India- case studies.
CHINA’S GEO-ECONOMIC OUTREACH IN CENTRAL ASIAN COUNTRIES AND FUTURE PROSPECTjpsjournal1
The rivalry between prominent international actors for dominance over Central Asia's hydrocarbon
reserves and the ancient silk trade route, along with China's diplomatic endeavours in the area, has been
referred to as the "New Great Game." This research centres on the power struggle, considering
geopolitical, geostrategic, and geoeconomic variables. Topics including trade, political hegemony, oil
politics, and conventional and nontraditional security are all explored and explained by the researcher.
Using Mackinder's Heartland, Spykman Rimland, and Hegemonic Stability theories, examines China's role
in Central Asia. This study adheres to the empirical epistemological method and has taken care of
objectivity. This study analyze primary and secondary research documents critically to elaborate role of
china’s geo economic outreach in central Asian countries and its future prospect. China is thriving in trade,
pipeline politics, and winning states, according to this study, thanks to important instruments like the
Shanghai Cooperation Organisation and the Belt and Road Economic Initiative. According to this study,
China is seeing significant success in commerce, pipeline politics, and gaining influence on other
governments. This success may be attributed to the effective utilisation of key tools such as the Shanghai
Cooperation Organisation and the Belt and Road Economic Initiative.
Discover the latest insights on Data Driven Maintenance with our comprehensive webinar presentation. Learn about traditional maintenance challenges, the right approach to utilizing data, and the benefits of adopting a Data Driven Maintenance strategy. Explore real-world examples, industry best practices, and innovative solutions like FMECA and the D3M model. This presentation, led by expert Jules Oudmans, is essential for asset owners looking to optimize their maintenance processes and leverage digital technologies for improved efficiency and performance. Download now to stay ahead in the evolving maintenance landscape.
1. 1/166
Caminos
más o menos
Seguros
5 octubre de 2019
Lo que se sabe del sistema vial y de sus fenómenos indica categóricamente que
los caminos son determinantes, tanto para materializar la seguridad como para produ-
cir accidentes mortales. Y esta es la mejor situación entre todas las posibles, pues sig-
nifica el gran poder de la ingeniería para disminuir sensiblemente las muertes, al mejo-
rar la seguridad por sus causas.
Luis XUMINI
2. 2/166
caminosmasomenosseguros
Único en NO llamar 'infraestructura' a los caminos Ley Tránsito y Seguridad Vial Art. 21
2019 - "Año de la Hemisecular +3 Vigencia de las Normas de Diseño Geométrico de Caminos
Rurales DNV 1967 - Ing. Federico G. O. Rühle"
De la cual la Actualización 1980 no modificó ni una coma
Récord cósmico de antigüedad y desactualización, pero
esencial referente sudamericano hasta la Adenda AASHO
1971 del Libro Azul 1965, que hasta hoy la DNV ignoró.
+3
5.10.16 – 4. , y Deber de prevenir el daño.
4. 4/166
ESTADÍSTICAS GENERALES TRES AÑOS DEL BLOG DESDE 5.10.16 A 4.10.19
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Temas destacados - Vigencia de la A10 – Los penales con VAR de Ríver.
Opositores sin argumentos expresados, pero sospechados. Los patilanas del Zanjón de Gra-
nados. InterCISEVIII BA: Objetivos dogmáticos comerciales: Sistema seguro + Equipamiento.
Censura privilegiada. Ingeniería de Seguridad Vial de Paseo del Bajo, Puntos Negros, Viola-
ciones Ley, Estabilidad Ómnibus dos pisos, Choques despistes vehículo por hidroplaneo.
Curros e Hipocresías. La biblia y el calefón. ANSV y las ASV/RSV. Hidroplaneo en Cañada
de Gómez. Publicaciones en Linkedin. Se habría dormido. La patrulla de policía científica
buscando el corcho de la botella de vodka del Pepo. El superhombre de Carlos Pérez. Los
bolazos de Dietrich. El día histórico. Luján-Giles disfrazada de autopista. Separados al nacer.
El enfoque diferente de la seguridad vial de Iguacel. 2800 km de autopistas. El enigma de las
autovías. Los curros. El pontificado de Dietrich. La convocación de los autoconvocados. Los
pasos por Campana y Mercedes. Maridaje de coca + medialunas. Pórticos de señales infor-
mativas. La copa melba según Wimpi y la mediana ancha OB-1 DNV. El método 5 del LV.
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https://lnkd.in/eQap5nh Sin fines comerciales, ajustar al habla de los argentinos la primera
traducción con programas traductores del Libro Verde de AASHTO 2018 me está llevando más
tiempo del previsto... y me aburre, por la lectura repetida, no por el contenido. Adjunto arriba
el link al pdf al estado de hoy para pedir a docentes universitarios nacionales de Facultades de
Ingeniería, de Departamentos de Transporte orientación vial si pueden colaborarme en la ta-
rea de ajuste de uno o más capítulos. Para lo cual enviaría a los voluntarios la versión doc.
Pienso, de memoria, en las universidades nacionales de Buenos Aires, La Plata, Rosario,
Córdoba, Bahía Blanca, Patagonia, Salta, Tucumán, UNNE, Cuyo, Santa Fe, Neuquén, y muchas
más. Con autorización de AASHTO y supervisión de los Ing. Gonzalo Bustamante, Armando
García Baldizzone y Mario Aubert tradujimos para DNV-UBA EGIC las versiones LV 1991, 2001,
... y para FiSi pirateamos con sanos propósitos docentes el Capítulo 3 de 2004, y 2011, para
compararla con la A10.#
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4 NO SOLO DE PAN... ME TOMO CINCO MINUTOS 1 folder - Google Drive
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REFERENTES SEGURIDAD VIAL ELVIK-GLENNON-HAUER-
LAMM-LEISCH-OGDEN-ROCCI-WEGMAN-XUMINI
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Todo lo que querías saber sobre las Auditorías y Revi-
siones de Seguridad Vial... ¡Y no te lo enseñaron!
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AUTOPISTA + MEDIANA Pesado - Conviene descargar çç
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ÓMNIBUS DE DOS PISOS - BARRERAS - HIDROPLANEO https://lnkd.in/e32jQbc #
1-63 O2P&BARRERAS C106-114 - Google Drive
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APUNTES Y CUADERNILLOS DE TRAZADO Y
DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL - EGIC 1987 - 14
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CRÓNICAS DEL interCISEV III 2019 Promesa de Pronta Vigencia de la A10. El anuncio de la
pronta vigencia de la A10 prometido por Eduardo Plasencia en nombre de la Ing. Patricia Gu-
tiérrez Administradora General de la DNV, ausente por problemas de agenda fue confirmado
ante una oportuna pregunta del Ing. Marcelo Ramírez, para satisfacción de la mayoría de los
congresistas presentes. Pero por el incumplimiento de promesas anteriores, no fijar fecha, y
como al pasar mencionar algunos ajustes a la A10 que se estarían realizando se tendría que
haber resumido de qué ajustes se trata, si los desajustes fueron informados a la EICAM para
que los corrigiera, a cargo de quiénes están los ajustes, si de personal interno de la DNV como
prometió la Ing. Marta Arancibia en junio de 2016, o la AAC, o Consultora extranjera contrata-
da, o el propio Eduardo Plasencia, con un 'enfoque diferente' de la Seguridad Vial', como
amenazó el Ing. en Petróleo Iguacel antes de su cargo ministerial. Al respecto, cabe recordar
algunas de mis intervenciones como Director Técnico de la A10. ANTECEDENTE Nº 1 PROME-
SA PLASENCIA
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CRÓNICAS DEL interCISEV III 2019 Ingeniería de Seguridad Vial 1. Caminos y Sistemas 'Segu-
ros' Oportuna observación del ingeniero de Tenerife a sus antecesores argentinos: irremedia-
blemente un camino o sistema será "más" seguro solo si se bajan los límites de velocidad
máxima, y es una exageración al calificar a un camino de 'seguro' por solo recurrir al viejo y
eficaz recurso de agregar un carril auxiliar para facilitar el ascenso y adelantamiento de los
vehículos lentos. 2. Pasos urbanos. Ni se mencionó la recomendación del Ing. Palazzo, entre
otros reiterada por el Ing. Bustamante de evitar los pasos urbanos de los caminos de la red
arterial. Las recomendaciones españolas en contrario son forzadas por razones económicas,
por la mayor división y costo del suelo. En la Argentina es una mala praxis; por ejemplo pasos
por Campana-Zárate RN9, y por Mercedes RN5. Y ni qué decir del delirio (Art. 27 Ley 24.449)
de urbanizar el cantero central de las calzadas divididas según las OCCOVI RES 884/16 y su
antecesora DNV RES 254/97. 3. Manual ASV (Proyecto) / RSV (Camino existente) de la ANSV.
Aprobado y puesto en vigencia el Manual, la ANSV a través de sus autores debería aplicarlo
de oficio en los caminos de la red nacional con más puntos negros. #
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MULTISÚPERBINDER PDF - Muy pesado, conviene DESCARGAR https://lnkd.in/eqfejqT #
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ARCÓN DE ROTONDAS MODERNAS - Muy pesado, conviene DESCARGAR
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INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL - CURSOS doc 72 MB https://lnkd.in/enWNWJH #
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INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL - CURSOS pdf - 239 MB https://lnkd.in/egN2zhQ #
13 CURSOS PDF 239 MB - Google Drive
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INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL - CURSOS ppt - 1.9 GB# https://lnkd.in/e9Dx4bi
14 CURSOS PPT 1.9 GB - Google Drive
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https://lnkd.in/eSJUm2J 20 MANUALES DI-
SEÑO VIAL POS A10 Territorios Federales EUA
- Paraguay - Perú - Tanzania - Méjico - # -
Costa Rica ...
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14. 14/166
CRÓNICAS DEL interCISEV III 2019 Ingeniería de Seguridad Vial - ASV argentinas Las buenas
ASV son una necesidad temporal hasta que en los cursos de grado y posgrado de Ingeniería
Civil se actualicen los programas, y se incorpore la enseñanza de los conceptos teóricos y ex-
periencia práctica de SV al día actualizados, que por esfuerzo, estudio y práctica, autoaprendi-
zaje o cursos particulares en el exterior adquirieron los primeros auditores oficialmente apro-
bados, más el estudio y práctica del diseño. Ser exclusivamente auditor docente es un desper-
dicio de la capacidad creadora propia del ingeniero vial, no debe ser la culminación del ejerci-
cio de su talento creador, sino una condición básica necesaria para dirigir proyectos, particu-
larmente en el diseño de las características visibles del ca-
mino, que por tradición llamamos diseño geométrico.
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26 xvii 5 asv&rsv interna&externa&simult&obligat
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CRÓNICAS interCISEV III
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Estimada Ing. Patricia Gutiérrez: en el interCISEV III de ayer lamentamos su ausencia por cues-
tiones de agenda. En su nombre, públicamente desde el estrado el Ing. Eduardo Plasencia
aseguró que pronto se pondrá en vigencia la A10, sin precisar fecha. ¡Qué bueno sería el 7 de
octubre para celebrar el Día del Camino del sábado 5! Ante una pregunta del Presidente del
Congreso y de la AAC Ing. Marcelo Ramírez, y de muchos otros colegas, el Ing. Plasencia rati-
ficó que se trataba de la A10. Para ayudar a reducir demoras, como Director Técnico de la A10
que fui y todavía me siento ser, le ofrezco sin ningún cargo en nombre de la EICAM, a tiempo
completo y total compromiso, mi entusiasta colaboración desde hoy mismo, tal como lo hici-
mos el 22 de junio de 2016 a los Ing. Javier Iguacel, Juan Campana, Marta Arancibia, Julieta
Eusebio, y pretendimos cumplir solo un día junto con los Ing. Julieta Eusebio, Francisco García
y Eugenio Quattrocchio. Con el anterior Administrador General recibimos tres decepciones por
promesas incumplidas. Gracias ingeniera Patricia por su decisión de reparar tantas demoras
injustas. No tendrá motivos para arrepentirse. Cordiales saludos, y personalmente agradecido.
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311
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TRABAJO TÉCNICO interCISEV III RECHAZADO POR IGNOTOS CIENTÍFICOS DEL COMITÉ
TÉCNICO POR USO DE LENGUAJE INAPROPIADO https://lnkd.in/eVCys4y #
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RECHAZADO POR USO DE LENGUAJE INAPROPIADO https://lnkd.in/eVCys4y Trabajo técni-
co: SEGURIDAD VIAL Y ESTABILIDAD ÓMNIBUS DOS PISOS, O2P Área: Ingeniería de Seguridad
Vial Autor: Francisco Justo Sierra - Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 Académico de Número ANI
1999 - Miembro Instituto de Transporte ANI Avenida Centenario 1825 9°A (1643) BECCAR -
San Isidro BA (011) 4747-1829 franjusierra@yahoo.com Alejandra Débora Fissore – Ingeniera
Civil UNSa Miembro Instituto de Transporte ANI Florida 141 1o A (4400) SALTA Capital (0387)
4319246 alejandra.fissore@gmail.com Aguante: Gioconda Valentina María Cosatto Avenida
Centenario 1825 9°A (1643) BECCAR - San Isidro BA (011) 4747-1829 giocosierra@gmail.com
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17. 17/166
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Constitución Nacional Artículo 14. Todos los habitantes de la Nación gozan de los siguientes
derechos conforme a las leyes que reglamenten su ejercicio; a saber: de trabajar y ejercer toda
industria lícita; de navegar y comerciar; de peticionar a las autoridades; de entrar, permanecer,
transitar y salir del territorio argentino; de publicar sus ideas por la prensa sin censura previa;
de usar y disponer de su propiedad; de asociarse con fines útiles; de profesar libremente su
culto; de enseñar y aprender.
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Cuatro de copas # #
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interCISEV III 2019 RECORDATORIO EL EQUIPAMIENTO DE LOS CAMINOS NO SON PIEZAS
CLAVE DEL SISTEMA SEGURO + SUBLIMINAL SESGO EN CONTRARIO CON LAS FOTOS DE
NEWSLETTERS Y TEXTO. El CAMINO SEGURO NO EXISTE (Hauer) Y EL SISTEMA SEGURO TAM-
POCO, SINO MÁS O MENOS SEGUROS. LAS FOTOS DE LAS NEWSLETTERS SON EJEMPLOS NO
QUERIDOS DE MALA PRAXIS DEL EQUIPAMIENTO. El SPONSOR AUSOL VIOLA LA LEY 24.449
DESDE 1995 LAS RESOLUCIONES DNV 254-97 Y OCCOVI 884/16 VIOLAN LA LEY 24.449. LAS
ESTACIONES DE SERVICIO EN EL CANTERO CENTRAL VIOLAN LA LEY 24.449... Art. 27 ¡Y TAM-
BIÉN LA RESOLUCIÓN 254-97, DE FOLIOS FINALES ARRANCADOS. LA CHVL ES LA OBRA MA-
ESTRA DE LA CORRUPCIÓN DE LA OCLA Y POSOCLA. LA MAYORÍA DE LAS OBRAS PREMIA-
DAS POR LA AAC SON MUY PELIGROSAS: RN9 BARC (Sin Control acceso, Hidroplaneo) RN14
Retornos, cuneta central, falta zona despejada, círculos de tránsito, Rotondeta cruzada de Li-
mache Salta; RP63 y la barrera de los parrilleros; sector del despiste del Pepo: velocidad exce-
siva para las condiciones del camino APARTE DE ILEGAL, EL LÍMITE DE VELOCIDAD SEÑALIZA-
DO DE RN7 LUJÁN-GILES 130 KM/H hashtag#ES CRIMINAL. DESDE 1971 (Adenda AASHTO)
19. 19/166
LAS NORMAS DNV SON LAS MÁS ANTIGUAS / OBSOLETAS DEL MUNDO. Muchas gracias.
Francisco Justo Sierra 15.9.2019. Continúa en https://lnkd.in/eBUKJef
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interCISEV III 2019 02 CHVL 2019 CISEV III BA 19.8.19 05 SV O2P 2019 CISEV III BA 19.8.19 05.
SV O2P 2019 CISEV III BA ANEXOS 1-2 19.8.19 Trabajos técnicos de Francisco Sierra, Alejandra
Fissore y Gioconda Cosatto sobre la CHICANA VOLADORA DE LEONES y la Ley 24.449 (Art.27,
la DNV RES 254/97 y OCCOVI 884/16), y la seguridad de los ómnibus de dos pisos, O2P. Re-
chazados por la Comisión Organizadora / Técnica / Científica de miembros desconocidos por
USO DE LENGUAJE INAPROPIADO, sin dar ninguna referencia al Reglamento o párrafo de
ejemplo. Me reservo el derecho de denunciar CENSURA PREVIA según el Artículo 13 de la
Constitución Nacional y cumplimiento de mi DEBER de solicitar la aplicación del Art. 710 del
Nuevo CCC sobre PREVENCIÓN DEL DAÑO. Invito a quienes hayan leído o piensen leer los
tres trabajos (links arriba) que nos hagan el favor de señalarnos las impropiedades que advir-
tieran, y respetos de la Ley. En particular nos interesan las opiniones de los ingenieros PERIOT-
TI, SALVIA, CABANA, BERRETA, DARUICH, ARANCIBIA, IGUACEL, GALUCCIO, RAMÍREZ; de IEC-
SA-JCR, el diputado FRANCIONE, banquero ESQUENAZI, periodista PAMALARA, ministro DIE-
TRICH... sobre la CHVL, y la de Fabricantes, Propietarios y Concesionarios sobre los O2P.
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interCISEV III 2019 02 CHVL 2019 CISEV III BA 19.8.19 05 SV O2P 2019 CISEV III BA 19.8.19 05.
SV O2P 2019 CISEV III BA ANEXOS 1-2 19.8.19 Trabajos técnicos de Francisco Sierra, Alejandra
Fissore y Gioconda Cosatto sobre la CHICANA VOLADORA DE LEONES y la Ley 24.449 (Art.27,
la DNV RES 254/97 y OCCOVI 884/16), y la seguridad de los ómnibus de dos pisos, O2P. Re-
20. 20/166
chazados por la Comisión Organizadora / Técnica / Científica de miembros desconocidos por
USO DE LENGUAJE INAPROPIADO, sin dar ninguna referencia al Reglamento o párrafo de
ejemplo. Me reservo el derecho de denunciar CENSURA PREVIA según el Artículo 13 de la
Constitución Nacional y de cumplir nuestro DEBER (todos) de solicitar la aplicación del Art. 710
del Nuevo CCC sobre PREVENCIÓN DEL DAÑO. Invito a quienes hayan leído o piensen leer los
tres trabajos (links arriba) que nos hagan el favor de señalarnos las impropiedades que advir-
tieran, y respetos de la Ley. En particular nos interesan las opiniones de los ingenieros PERIOT-
TI, SALVIA, CABANA, BERRETA, DARUICH, ARANCIBIA, IGUACEL, GALUCCIO, RAMÍREZ ; de
IECSA-JCR, el diputado FRANCIONE, banquero ESQUENAZI, periodista PAMALARA, ministro
DIETRICH, sobre la CHVL, y la de Fabricantes, Propietarios y Concesionarios sobre los O2P #
Muchas gracias. fjs 14.9.2012.
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Propuesta Variante RN9 Paso por Campana - Zárate - Área Descanso ESCALADA Autovía Do-
ble-Cruce - In-Out Right
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Estimado Federico, por favor te pido me informes quiénes integran el Comité Técnico del III
InterCISEV que nos rechazaron los trabajos “LA CHICANA VOLADORA DE LEONES Y LA LEY
24.449 ART. 27”; “SEGURIDAD VIAL Y ESTABILIDAD ÓMNIBUS DOS PISOS, O2P” y “SEGURIDAD
VIAL Y ESTABILIDAD ÓMNIBUS DOS PISOS, O2P ANEXOS 1-2" por uso de lenguaje inapropia-
do, y algunos párrafos de ejemplo. Cordiales saludos Francisco https://lnkd.in/e9W8t-j
https://lnkd.in/eVCys4y
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Caminos Más o Menos Seguros
caminosmasomenosseguros.blogspot.com
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Gioconda distingue una autopista de una autovía hasta solo con el olfato. En cambio, ... el que
te jedi...
22. 22/166
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Ingeniera Patricia: ¿Cómo encarar la Ingeniería de Seguridad Vial en el decenio 2020-2030 sin
la vigencia de Normas Actualizadas? #
23. 23/166
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Mejor consultemos a DNV
24. 24/166
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¿Qué es la RN7 entre Luján y SA Giles?
25. 25/166
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Veamos, ¿qué es una autovía? #
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26. 26/166
POSSE Y OMI LO HICIERON #
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POSSE Y OMI LO HICIERON #
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27. 27/166
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interCISEV III 18.9 16:45 - EXPOSICIÓN 10 MINUTOS #
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28. 28/166
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TODO DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL
DG&SV TODO FiSi - Google Drive
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DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL X
77 # https://lnkd.in/eNAnmB9
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¡SOCORRO! #
29. 29/166
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SIN CENSURA PREVIA #
30. 30/166
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Los trabajos técnicos sobre CHVL y O2P fueron rechazados por 'lenguaje inapropiado', NO por
su contenido. Archivos pdf de lectura disponible en My Drive https://lnkd.in/eVCys4y Prohi-
bido acceso a espíritus exquisitos, sensibles, impresionables.
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CISEV - Google Drive
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hashtag#AASHTO LIBROS VERDES 2011 Y 2018 RESÚMENES
31. 31/166
46 LIBROS VERDES AASHTO 2011&2018 - Google Drive
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DRENAJE VIAL - ALCANTARILLAS https://lnkd.in/eeYSJwz
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#
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32. 32/166
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Comentario de Lector que Comparto, No Censurado por LA NACIÓN. FJS #
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33. 33/166
CISEV III Trabajos Técnicos sobre la CHVL y O2P de los autores FJS - ADF y GVC fueron recha-
zados por 'LENGUAJE INAPROPIADO', NO por sus CONTENIDOS, íntimamente relacionados
con la INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL. https://lnkd.in/eVCys4y #
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MAGAZINE SEPTIEMBRE AMPLIADO A 58 PÁGINAS https://lnkd.in/eVCys4y
https://lnkd.in/ecuYusZ
34. 34/166
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Viernes, 6 de setiembre de 2019 - CISEV III Trabajos aprobados para memoria digital DEFINI-
CIÓN AUTOVÍAS (+ EXPOSICIÓN) PUNTOS NEGROS PASEO DEL BAJO Trabajos rechazador
por lenguaje inapropiado CHVL O2P x 2 Lic. Federico Andreón ________________________ Links a
trabajos rechazados - Prohibidos a exquisitos impresionables https://lnkd.in/eVCys4y Ing.
Francisco J. Sierra CPIC 6311
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Estimados colegas viales de la Provincia de Santa Fe: Por favor si saben en qué consiste la es-
tructura -aparentemente para mí- triangular en el borde derecho de la calzada derecha senti-
35. 35/166
do Córdoba, en la Autopista Rosario - Córdoba entre río Carcarañá km 342 y Cañada de
Gómez 357, según imagen Street View en km 355. Me cuesta creer que sea una cunetita ten-
dida (shallow). ¿Tendré que limitar el wiski?.. Buah!
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>>>>>Autopista Rosario - Córdoba >>>>> Cañada de Gómez km 356 + 300 Charco -
Hidroplaneo: Despiste - trompo - baranda - incendio #
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36. 36/166
BOTÓN DE MUESTRA EFECTOS HIDROPLANEO POR POBRE DRENAJE CALZADA AUTOPISTA
CAÑADA DE GÓMEZ https://lnkd.in/eYWnFDH # https://lnkd.in/eVdq4J3
https://lnkd.in/ed6CQ5e
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viapais.com.ar Marcosjuarense sufrió lesiones graves en un accidente en Cañada de ... 721 ×
1280 - 7…
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¡Tiembla, Barnett, Rühle, AASHTO, A10! #
1
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37. 37/166
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https://lnkd.in/eq823w7 EL DUEÑO DE LA SEGURIDAD VIAL #
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https://lnkd.in/eZCUR2c # SIN RODEOS NI MELINDRES #
38. 38/166
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https://lnkd.in/eNuJsAB Por si se te escapa la tortuga. 18 GLENNON Defectos Viales y Res-
ponsabilidad Legal #
2
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39. 39/166
Pregunto a los organizadores del interCISEV III, si los conceptos por vertir sobre seguridad vial
durante las sesiones de trabajo por la Ing. Patricia Gutiérrez y señor Carlos Pérez -¿serán so-
metidas a la misma evaluación previa de la Comisión Organizadora o científica en cuanto al
cumplimiento del reglamento de los trabajos técnicos propuestos por los inscritos preocupa-
dos por la ISV, y sujetos a un eventual rechazo sin explicaciones? Y lo mismo con los eventua-
les conferencistas políticos que puedan aprovechar la oportunidad para el autoelogio de rigor.
´Para ellos ¿no existe la prevista censura previa según el art. 13 de la Constitución Nacional? #
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https://lnkd.in/eVCys4y NO INCUMPLIMOS EL REGLAMENTO. SALVO LA DOGMÁTICA CRE-
ENCIA DE QUE LOS PRODUCTOS COMERCIALES COMPLEMENTARIOS MAL APLICADOS Y PE-
LIGROSOS SEAN CLAVE PARA LA SEGURIDAD VIAL, Y NO LA ZONA DESPEJADA DE FERRETER-
ÍA INÚTIL Y DE CONDICIONES VIOLATORIAS DE LA LEY 24.449, COMO EL ARTÍCULO 27, DES-
DE 1995.
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https://lnkd.in/eVCys4y NO INCUMPLIMOS EL REGLAMENTO. SALVO LA DOGMÁTICA CRE-
ENCIA DE QUE LOS PRODUCTOS COMERCIALES COMPLEMENTARIOS MAL APLICADOS Y PE-
LIGROSOS SEAN CLAVE PARA LA SEGURIDAD VIAL, Y NO LA ZONA DESPEJADA DE FERRETER-
ÍA INÚTIL Y DE CONDICIONES VIOLATORIAS DE LA LEY 24.449, COMO EL ARTÍCULO 27, DES-
DE 1995.
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Link a versión pdf 6 trabajos técnicos interCESVI III https://lnkd.in/eVCys4y y reglamento
trabajos técnicos.
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Reglamento #
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Una duda cruel me aqueja https://lnkd.in/eaFBTqQ
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PITOS&FLAUTAS PDF https://lnkd.in/efrwrss #
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Opinión de Sandro Rocci qepd sobre los robustos pórticos metálicos para señales informativas
#
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https://lnkd.in/eq823w7 RN9 KM 356-359 PUNTO NEGRO HIDROPLANEO DESPISTE VEHÍ-
CULO SOLO EVENTUAL VUELCO Y VÍCTIMAS #
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https://lnkd.in/eq823w7 Estimados Jacobo y Elena: Los consulto por si saben con qué crite-
rio se estableció el procedimiento español de distribuir el peralte, contrario al de Barnett, des-
de los 40 de aplicación en la vialidad argentina. En 2016 lo consulté al querido Sandro y su
respuesta fue: La idea de establecer una única relación radio – peralte ya estaba recogida en
un borrador de 3.1-IC que terminé en 1990 (pero no se oficializó), y en otro que mis sucesores
realizaron en 1996 (y tampoco se promulgó). La verdad es que partimos entonces (y ahora) de
las ideas de la AASHTO; pero en vez de barajar, para cada radio, una gama de peraltes, prefe-
rimos cortar sesgadamente el haz de curvas y establecer un valor único, lo que simplifica
horrores la práctica. Y nos pareció suficiente para cambiar la norma: bien es cierto que éramos
la propia DGC, y sólo nos tuvimos que convencer a nosotros mismos. # El 'criterio' español fue
adoptado este siglo por Chile, Bolivia, Colombia, ... a instancias onerosas de consultoras espa-
ñolas.
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47. 47/166
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CONFESIONES PATILANAS #
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https://lnkd.in/eq823w7 AGACHADAS DE LOS PATILANAS # # VES LLORAR LA BIBLIA, JUN-
TO AL CALEFÓN FALTA DE CONSENSO
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https://lnkd.in/eq823w7 LOS BOLAZOS DE DIETRICH - GATO POR LIEBRE Dietrich sigue min-
tiendo en que RN7 Luján - Giles con 80 accesos directos, sin zona lateral despejada, historial
de siniestros, señalizada criminalmente para 130 km/h es una AUTOPISTA. #
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49. 49/166
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Perón decía conocer su bastón desde que era naranjo. TE CONOZCO, AUSOL
https://lnkd.in/eq823w7 #
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51. 51/166
DÍA HISTÓRICO EN RN8 desde 8:00 DIFERENCIA ENTRE AUTOPISTA Y AUTOVÍA
https://lnkd.in/ePSRC9p #
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Javier Iguacel en reunión con autoconvocados
Javier Iguacel en reunión con autoconvocados
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CABANA DESMEMORIADO REVISTA CARRETERAS Nº 216 AÑO 2014 # #
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ed
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https://lnkd.in/eq823w7 EL DUEÑO DE LA
SEGURIDAD VIAL 21.6.07 #
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https://lnkd.in/eq823w7 NOTONLY BUTALSO Leo o escucho hablar sobre el comicio, la me-
jora de la seguridad, el guión, agrícolo, mucho hambre, la primer, ... y se me ocurrió compartir
una auditorieta gramatical que le clavé al diario La Nación al terminar el siglo 20, con com-
probable escaso éxito. #
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53. 53/166
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54. 54/166
En la Argentina no se consiguen: RN9 Zárate, Lagos, Voladora de Leones, RN14 km 46,5 Mega
del Morsa, ... #
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Más defectos en los caminos argentinos Barreras de Protección 33. Barrera TL1 (apta para 50
km/h) al lado de carril para 130 km/h 34. Barrera flexible a menos de 0,5 m de poste ilumina-
ción al lado carril 130 km/h 35. Poste de iluminación instalado en barrera NJ con diámetro
mayor que cara superior de la barrera 36. Tramos cortos de barrera 37. Módulos de barrera NJ
sin interconexión física, tipo fichas dominó 38. Falta de transición geométrica y estructural en-
tre barandas flexibles (en accesos) y rígidas (en puentes) 39. Extremos de aproximación de ba-
rreras tipo arpón 40. Postes de hormigón armado en barreras flexibles 41. Cordón delante de
barrera 42. Obstáculo delante de barrera Velocidad 43. Establecimiento de límites de veloci-
dad sin estudios de ingeniería de tránsito y hashtag#seguridad vial 44. Velocidad máxima se-
ñalizada 30 a 40 km/h superior a la velocidad directriz 45. Comunicación inapropiada de lími-
tes de velocidad 46. Distintas velocidades máximas señalizadas por carriles en 'autopistas' 47.
Falta de transición de velocidad, entre zonas de velocidades diferentes
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Estado: localizable
Marta Rodrigo
• 1er
Subdirectora General de Relaciones Institucionales en Asociación Española de la Carretera
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El arte de señalar el camino
Reportaje | El arte de señalar el camino
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Dios no quiera, pero después puede ser tarde #
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1 mes • Editado
RESUMEN DE DEFECTOS VIALES FRECUENTES # Muchos de los cuales se evitarían al ponerse
en vigencia la A10, y habría menos muertos en los caminos argentinos. Los responsables de la
negligencia son los administradores generales de la DNV desde 2010: Nelson Periotti, Javier
Iguacel y Patricia Gutiérrez
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hashtag#ARCÓN DE ROTONDAS MODERNAS - 74 ARCHIVOS - DESCARGAR
129 ARCÓN RM - Google Drive
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Eric Dumbaugh - Calles Seguras, Calles Habitables # Bibliografía General de la A10
https://lnkd.in/e52C4R5 #
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CLISÉ DE MANUAL Domingo 25 de agosto de 2019 Este domingo a las 9.15, en el kilómetro 19
de la Ruta Nacional 19 en el denominado paraje Cruce de Clucellas, por causas que son mate-
ria de investigación, un automóvil VW modelo Serán en el que viajaban cuatro personas, y
provenía de la ciudad de San Francisco hacia el este, se despistó, posteriormente volcó y fi-
nalmente se estrelló contra un árbol. Como consecuencia del impacto, las cuatro personas que
viajaban en el vehículo fallecieron.
___________________
https://lnkd.in/egvR8bR 7 FURMAN #
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ANTECEDENTES DOCUMENTALES SOBRE ALGUNOS PEDIDOS DE VIGENCIA LA hashtag#A10
Re: VIGENCIA A10 -
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25 TdelC - Google Drive
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¿POR QUÉ VUELCAN LOS O2P? https://lnkd.in/ehJJc2b #
¿Porque vuelcan los micros doble piso? - Infomanejo
¿Porque vuelcan los micros doble piso? - Infomanejo
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h hashtag#ttps:// ESTABILIDAD O2P EN RECTA
ACCIDENTE DE BUS POR CONDUCIR COMO NO SE DEBE
ACCIDENTE DE BUS POR CONDUCIR COMO NO SE DEBE
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POR CONDUCIR UN VEHÍCULO INDEBIDO
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16 40 AÑOS DE PROPUESTAS DESOÍDAS https://lnkd.in/eqfejqT # 1297 páginas - ¡DESCAR-
GAR UNA VEZ Y GUARDAR! ES MEDIO PESADO
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A10 - BIBLIOGRAFÍA GENERAL Y PARTICULAR POR CAPÍTULOS https://lnkd.in/eQxg-BB #
BIBLIOGRAFÍA - Google Drive
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ATLAS https://lnkd.in/eKEPdYf #
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A10 - INFORME FINAL 10 CAPÍTULOS - 4 TOMOS # https://lnkd.in/eKEPdYf
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MAGAZINE TRIANUARIO A EXIGENTE PEDIDO DE... ¡ALELUYA! ... DE NADIE... UFA! para colec-
cionar, o ajustar pata mesa de luz. https://lnkd.in/eXV_u7J #
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1 mes • Editado
Estimado colegas viales: con un simple SÍ a mi dirección franjusierra@yahoo.com les pido su
apoyo a mi gestión ante la Ingeniera Patricia Gutiérrez Administradora General de la DNV para
que por Resolución ponga en vigencia la A10, aprobada por la SGEyP pagada por la DNV a la
EICAM y no puesta en vigencia injustificadamente. La última respuesta fue del Ing. en Petróleo
Javier Iguacel sobre que continuaba la evaluación para darle un "enfoque diferente que el de
la A10 a la Seguridad Vial", que todavía nadie en VN sabe en qué consiste. Gracias. Francisco
Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 #
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1 mes
Según la costumbre, es de prever que se culpará al muerto, cualesquiera que fueren las evi-
dencias de mala praxis vial. Por ejemplo, así el Pepo tuviera 0,5 de alcohol, cocaína pura resi-
dual y medialunas, las visibles condiciones remalas de la RP 63 debieran ser un válido ate-
nuante a consideración de Fiscal y Juez, por un despiste que a cualquiera pudo haber ocurrido
a la velocidad desaprensivamente señalizada de 110 km/h con la temible caída de borde de
pavimento y falta de zona despejada de SOS, cabeceras de alcantarillas, kioscos, huecos entre
alcantarillas paralelas, cruces clandestinos consolidados, etcétera + historial de choques mor-
tales + paso a nivel FC de los parrilleros + premio AAC.
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1 mes
Avatar for franjusierra2 franjusierra2 10:07 23/08/2019
Todavía no se aclaró la trayectoria y posición de los dos vehículos en relación con la llamada
'rotonda' por La Nación en el km 68 de la RP6, donde no hay ninguna intersección en dos km
a la redonda. SUPOSICIONES: Desde Avellaneda Jorge Cortés llegó a San Vicente límite oeste
por la RP 58; entrada Avenida Juan Pablo. Allí pudo girar a la derecha por camino vecinal hasta
llegar a la RP6 en el km 70, o seguir por la RP 58 hasta la rotondoide de la RP6 km 64. En
cualquier caso tendría que haber girado a la derecha sin ingresar en el anillo de las circuletas.
Por lo que probablemente Cortés se comió el bigote de giro derecha y se metió en un 'zanjón'
entre los dos bigotes de salida y entrada. Algo así como el vuelco de ómnibus de dos pisos en
Tucumán RP 308x157, con 15 jubilados muertos por señalización o iluminación inadecuada o
inexistente, o chofer distraído. El segundo auto vendría por la RP6 hacia Cañuelas y se en-
contró con la policía de tránsito alrededor del BMW. Reitero: es suposición que la DVPBA de-
bería verificar e informar.
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68. 68/166
1 mes
Perdón por la petulancia, pero no confundan como el diario LA NACIÓN Rotonda con Círculo
de tránsito, como queso con jabón# Una ayuda en la A10 Capítulo 5 https://lnkd.in/eKEPdYf
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1 mes • Editado
INCOHERENCIAS Amplia vereda oeste Av. Mo-
reau de Justo de tránsito liviano controlado
por semáforos. Alejado unos 6 metros del late-
ral este de la trinchera Paseo del Bajo. Muro
sobredimensionado, robusto, macizo, alto y ciego. Nada atractivo. Abajo pobrecita NJ en me-
diana para separar tránsito pesado 36 t a 60 km/h
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69. 69/166
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https://lnkd.in/ePk7w_d #
27 barandas puentetransparentes caltrans 2011
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1 mes • Editado
Planta Google Earth-Street View intersección RP6xCamino vecinal km 69,7
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1 mes • Editado
Como todas las demás intersecciones de la RP6 entre La Plata y Zárate, esta con camino veci-
nal en el km 68 es cualquier cosa, menos una rotonda moderna, el tipo más seguro de inter-
sección con obligación del vehículo que entra de ceder el paso al vehículo ya en el anillo. Ley
24.449 Artículo 43 GIROS Y ROTONDAS e). Si se trata de una rotonda, la circulación a su alre-
dedor será ininterrumpido sin detenciones y dejando la zona central no transitable a la iz-
quierda. TIENE PRIORIDAD DE PASO el que circula por ella sobre el que intenta ingresar, de-
biendo cederla al que egresa, salvo SEÑALIZACIÓN en contrario #
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71. 71/166
https://lnkd.in/eKEPdYf ¿Y ahora?
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La peor hipocresía es denunciar los males que creaste #
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72. 72/166
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Propósito de la variante paso por Campana - Zárate #
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1 mes • Editado
73. 73/166
Para iniciativa privada a riesgo; propuesta informal y no comercial de estudio de factibilidad
de variante RN9 para tránsito liviano y vehículos de alta ocupación, como aditamento de la
RN9 en el paso por Campana - Zárate entre km 58 Loma Verde y Distribuidor Atucha, con dos
concesionarios antes y después del acceso al puerto de Campana + conexión urbana a Ramal
Pilar. Monografía XVII CAVyT de Rosario, del tramo más peligroso del país según las estadísti-
cas. https://lnkd.in/eKEPdYf
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1 mes
Todavía estamos a tiempo para seguir los ejemplos hasta Santa Rosa. Tentativamente: #
74. 74/166
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Según La Nación se cayeron las PPP de Dietrich. Hagamos de la caída virtud. ¡No se construirá
el acceso RN5 a Mercedes! ¡ALELUYA!
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1 mes
Sobre el Artículo 13 de la Constitución Nacional https://lnkd.in/ehQ3GGb #
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CONSTITUCIÓN NACIONAL #
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interCISEV 2019 Trabajo Técnico FJS 5/5 SEGURIDAD VIAL Y ESTABILIDAD ÓMNIBUS DOS PI-
SOS, O2P Antes del 19/8, sDd: 3 Definición de Autovía y la Ley 24.449 Art. 5, 51 4 Seguridad
Vial del Paseo del Bajo 5 Seguridad Vial y la Estabilidad de Ómnibus de Dos Pisos, O2P
76. 76/166
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77. 77/166
1 mes
interCISEV 2019 Trabajo Técnico FJS 4/5 ISV PASEO DEL BAJO Antes del 19/8, sDd: 3 Defini-
ción de Autovía y la Ley 24.449 Art. 5, 51 4 Seguridad Vial del Paseo del Bajo 5 Seguridad Vial
y la Estabilidad de Ómnibus de Dos Pisos, O2P
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SIN CONTROL DE ACCESO, COMO LA 'AUTOPISTA' RN7 LUJÁN - SAN ANDRÉS DE GILES.
COMPILACIÓN INGENIERÍA VIAL > 8.000 PÁGINAS PARA LEER / hashtag#ESTUDIAR EN EL
TRANVÍA. https://lnkd.in/ekGHVWs #
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A10 LA PAPA - Google Drive
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interCISEV 2019 Trabajo Técnico FJS 3/5 AUTOVÍA Antes del 19/8, sDd: 3 Definición de Autovía
y la Ley 24.449 Art. 5, 51 4 Seguridad Vial del Paseo del Bajo 5 Seguridad Vial y la Estabilidad
de Ómnibus de Dos Pisos, O2P
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interCISEV III 2019 Trabajo Técnico FJS-ADF 2/4 CHVL Antes del 19/8, sDd: 2 La Chicana Vola-
dora de Leones y la Ley 24.449 Art. 27 3 Definición de Autovía y la Ley 24.449 Art. 5, 51 4 In-
geniería de Seguridad Vial del Paseo del Bajo #
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interCISEV 2019 Trabajo Técnico FJS-ADF 1/4 Puntos Negros Antes del 19/8, sDd: 2 La Chicana
Voladora de Leones y la Ley 24.449 Art. 27 3 Definición de Autovía y la Ley 24.449 Art. 5, 51 4
Ingeniería de Seguridad Vial del Paseo del Bajo
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https://lnkd.in/eJXnRGU La REVANCHA en
CISEV III de dos tipos audaces, con viejos y
nuevos éxitos: Puntos Negros, Gato por Liebre,
Día Histórico, La Chicana Voladora (ladri!),
Seopa del Joba, Pepo Drogado con Medialu-
nas, Autopista con 500 Accesos Directos, Bam-
boleo O2P, Tres Pitos Catalanes, Monos con
Navaja, Los Patilanas del Zanjón de Granados,
Los Cascos de los Dolapes en Bicicleta, La Pa-
rachute Task Force, 70 retornos en la 14 y nin-
guna flor, Hidroplaneo de la ChiCaGo, +70%,
Portico Rosario 64 km, Prohibido transitar por
la banquina (?) Viaducto Bancalari, Diamante
Pesa Acceso Mercedes, 'Enfoque diferente SV',
Shell de Zárate, Lagos (ladri); Módulos NJ tipo
fichas dominó, La Doctrina Vial de La Nación,
130 Km/h en Luján-Giles, La Curva del Chanchi,
Km 46,5 de la 14 (ladri), La Chicana de Sofitel,
Camino Seguro, ... 18-19/9/2019 Hotel Emperador. Damas garpan.
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Trágico choque en un puesto de control de la Caminera: un muerto y 4 heridos | La Voz
lavoz.com.ar
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CAMINOSmasomenosSEGUROS - MAGAZINE 5 agosto 2019 https://lnkd.in/eXV_u7J #
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SIN BALURDO - DEBER DE PREVENIR EL DAÑO CCC 1710 ALGUNAS CAUSAS DE LOS FRACA-
SOS DE LOS PLANES ESTRATÉGICOS OFICIALES DE SEGURIDAD VIAL
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La MSI ¿'compró' un excedente de mensura 14a de su pertenencia? ¿Qué pasa con más 14b,
17, 16 y 15? ¿No pudo o puede aprovecharse para una rampa pública según la Ley 24.314? #
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No se aflijan... aumentamos su seguridad #
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EL PEOR EJEMPLO 2 ASÍ, NI EN 20-00
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CONSULTA Y APRECIADA RESPUESTA - Presentación Tres Trabajos Técnicos en interCISEV
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El equipamiento vial ¿ Pieza clave de la $eguridad vial?
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¿De qué te reís, salame? ¡Tendrías que llorar! ¡Apurate que está por llover y no tenés salvavi-
das.
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Aunque a algunos intereses comerciales les pese.
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PIENSO EN QUE EMPEZAMOS MAL - ASÍ NI EN 20-00
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SEÑOR INTENDENTE MUNICIPAL DE SAN ISIDRO DR. GUSTAVO POSSE 2017 A propósito de la
circulación de autos por las veredas de la calle Florencio Varela entre la Avenida Centenario y
FCM (Túnel) y de la circulación a contramano por Centenario entre calles Diego Palma y Almi-
rante Brown, son de aplicación las prohibiciones municipales siguientes: TUNEL FVARELA Sr
Intendente MSI RECLAMO Ley 24314 https://lnkd.in/ePRWaWX #85872 SEÑOR INTENDEN-
TE MUNICIPAL DE SAN ISIDRO DR. GUSTAVO POSSE 2017 Petición de agregar dos escaleras
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diseñadas según la Ley 24.314 Artículo 22 de cuatro y doce escalones en los retornos segundo
y tercero de la rampa peatonal del túnel calle España bajo el FV Mitre en Beccar para reducir
en unos 90 m (40%) la distancia de cruce de los peatones sin o con leves limitaciones de movi-
lidad.. TUNEL ESPANA Sr Intendente MSI RECLAMO Escalones https://lnkd.in/emH7J3r
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Tunel fvarela sr intendente msi reclamo ley 24314
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No entiende inglés, ¡Qué pena!
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https://lnkd.in/e4NEGy2 SIN BALURDO
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INSPIRACIÓN DOMINGUERA POR LA PIÑA DEL PEPO
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92. 92/166
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Pienso en la temible caída del borde de pavimento. ¿En la trayectoria de despiste del vehículo?
¿Qué informaron los peritos?
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ANSV-DNV - PEDIDO INFORMACIÓN PÚBLICA SEGÚN LEY 27.275 26 jul. a las 7:58 a. m. SIE-
RRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com> Para: carper_43@yahoo.com.ar, car-
per_43@yahoo.com.ar, secretariaprivadadnv@vialidad.gob.ar, secretariapriva-
dadnv@vialidad.gob.ar, prensa@vialidad.gob.ar LEYES 24.449 Y 26.363 Señor Carlos Pérez,
Director Ejecutivo ANSV Ing. Patricia Gutiérrez, Administradora General DNV. Estimados, por
favor si, según la Ley 27.275, pueden disponer se me dé la Información Pública del listado de
dudas numeradas siguiente [n], redactado como cuestionario: https://lnkd.in/eX846XY
93. 93/166
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NOVEDADES
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ANSV-DNV - PEDIDO INFORMACIÓN PÚBLICA SEGÚN LEY 27.275 26 jul. a las 7:58 a. m. SIE-
RRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com> Para: carper_43@yahoo.com.ar, car-
per_43@yahoo.com.ar, secretariaprivadadnv@vialidad.gob.ar, secretariapriva-
dadnv@vialidad.gob.ar, prensa@vialidad.gob.ar Cc: Horacio Ibarra
<horaibarra@hotmail.com>, Marcet Marcet <jmarcet@eicam.unsj.edu.ar>, Raul Quintero
<teddyquintero@hotmail.com> LEYES 24.449 Y 26.363 Señor Carlos Pérez, Director Ejecuti-
vo ANSV Ing. Patricia Gutiérrez, Administradora General DNV. Estimados, por favor si, según la
Ley 27.275, pueden disponer se me dé la Información Pública del listado de dudas numeradas
siguiente [n], redactado como cuestionario: https://lnkd.in/euAK78C #
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Caminos Más o Menos Seguros
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https://lnkd.in/eRkJFHZ ranjusierra2 19:18 25/07/2019 En relación con los automotores de
pasajeros propongo comenzar con investigar las causas de los estragos resultantes de los fre-
cuentes vuelcos de los ómnibus de dos pisos, O2P, y la validez de las pruebas para habilitarlos
de la CNRT. Y acto seguido proponer contramedidas adecuadas.
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94. 94/166
Crean el primer organismo que investigará accidentes de transporte del país
lanacion.com.ar
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https://lnkd.in/eRkJFHZ Avatar for franjusierra2 franjusierra2 19:18 25/07/2019 En relación
con los automotores de pasajeros propongo comenzar con investigar las causas de los estra-
gos resultantes de los frecuentes vuelcos de los ómnibus de dos pisos, O2P, y la validez de las
pruebas para habilitarlos de la CNRT. Y acto seguido proponer contramedidas adecuadas. #
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Crean el primer organismo que investigará accidentes de transporte del país
lanacion.com.ar
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Avatar for franjusierra2 franjusierra2 19:18 25/07/2019 En relación con los automotores de pa-
sajeros propongo comenzar con investigar las causas de los estragos resultantes de los fre-
cuentes vuelcos de los ómnibus de dos pisos, O2P, y la validez de las pruebas para habilitarlos
de la CNRT. Y acto seguido proponer contramedidas adecuadas.
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RP63 BUENOS AIRES - Fuente: WIKIPEDIA (+FJS) El 19.9.90 se entregó al concesionario Cami-
nos del Atlántico por 15 años con opción a cinco años más. No tiene cabinas de peaje. Por la
gran cantidad de accidentes mortales, el gobierno provincial decidió convertir el camino en
autovía, manteniendo el cruce a nivel (de los parrilleros) con el FC Roca en el km 1. En el vera-
no 2004 circulaban 20.000 vpd, cuando el TMDA recomendado para una autovía se estima en
4.000. Se habilitó en abril de 2006., y distinguida con mención especial por la Asociación Ar-
96. 96/166
gentina de Carreteras. Durante la madrugada del 9 de marzo de 2008 un ómnibus de doble
piso fue embestido por un tren de la empresa provincial de pasajeros Ferrobaires en el paso a
nivel con barreras automáticas. Murieron 18 personas y más de 50 heridas. El paso a nivel
cuenta (todavía) con barreras automáticas, luces y campanas (+ parrilleros).
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¿Qué es una autovía, cómo y dónde se define, y cuáles las normas legales y de ingeniería para
su proyecto, construcción y mantenimiento?
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III CONGRESO Inter-CISEV - BUENOS AIRES 18 y 19 de septiembre 2019 secreta-
ria@intercisev2019.org.ar secretaria@intercisev2019.org.ar, Estimados colegas: Los con-
sulto sobre si en el intercisev2019 -tanto como fuimos víctimas en los CAVyT de Córdoba y
Rosario- regirá la Censura/Rechazo injustificados de trabajos sobre ingeniería de seguridad
vial hashtag#con resúmenes aprobados, sin dar una mínima razón técnica o de otra índole.
Me refiero a trabajos sobre la Chicana Voladora de Leones, Puntos Negros Actuales y en Ges-
tación, e Indefinición e Inseguridad de las llamadas Autovías en la vialidad argentina. Y, como
la objetiva razón de ser de los trabajos censurados sigue vigente y agravada, serán aceptados
por el intercisev. Otra pregunta: Si los responsables de obras como el Paseo del Bajo y de la
DNV darán en tiempo oportuno la información técnica que se solicite, según los términos de
la Ley 27.275 de Acceso a la Información Pública. Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA -
CPIC 6311 https://lnkd.in/e9W8t-j
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Gramaticales y filológicas. Según el DICCIONARIO ARGENTINO DE INSULTOS, INJURIAS E IM-
PROPERIOS (Barcelona, 2006): pindonga. f. pene I 2. pop. De escasa valía 'La pindonga de mi
novio es una pindonga.'
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Señor Responsable de la Oficina de Prensa de la DNV: Ante falta de debida respuesta en el
marco de la Ley 27.275 sobre Información Pública y como exdirector técnico de la A10 reitero
mi pedido de audiencia a la Ing. Patricia Gutiérrez, Administradora General de la DNV, para
tratar la injustificada demora de poner en vigencia la A10, a un año de la excusa sobre la de-
mora del Ing. en petróleo Javier Iguacel de darle al Informe Final un enfoque diferente a la Se-
guridad Vial, sobre lo cual ni el Ing. Raño, especialista en SV de la DNV, sabe en qué consiste.
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ASERTO: EL LÍMITE DE VELOCIDAD MÁXIMA DE 130 km/h SEÑALIZADO EN LA RN7 LUJAN -
GILES PARA AUTOS Y MOTOS ES ILEGAL (Ley 24.449 Art. 5 y 51) y CRIMINAL (Fiscal VIEYRO de
Luján). + Gato por liebre + Mono con navaja (Yo) Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA
CPIC 6311
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EFEMÉRIDES 8 DE JULIO 2018/19 Con ambigüedad y engaño, la DNV del ing. en petróleo Ja-
vier Iguacel respondió a un pedido de informes sobre las razones de la larga demora en poner
en vigencia la A10. Con sublime hipocresía, reveló estar estudiando y revisando el tratamiento
dado por DNV-EICAM en la A10 al tema de la Seguridad Vial, como si fuera un tema autóno-
mo, extraño del Diseño Geométrico, por lo cual la A10 está en una (extracontractual) fase de
evaluación, sin ni siquiera informar quién o quienes son los merecidos evaluadores. Nos sen-
tiríamos gozosos si en lugar de un enfoque-distinto fuera complementario, con la introduc-
ción de los Factores de Modificación de Choques (CMF) dados en el Manual de Seguridad de
AASHTO 2010, poderosas herramientas para mejor 'medir' los efectos de distintas medidas de
mejoramientos que el proyectista tuviera a su disposición, tal como se propició en la A10 para
cuando se tuvieran factores adaptados a nuestra condición; por lo menos los mas sensibles y
de mayor peso, de elementos geométricos, dispositivos y vehículos. Me consta que no es así, y
por las acciones, confesiones de parte y antecedentes documentados afirmo que el objetivo es
seguir violando la Ley 24.449, particularmente sus artículos 5, 27 y 51.
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99. 99/166
UNA DUDA CRUEL ME AQUEJA # Por favor, Patricia, respuesta cierta antes del 11.8.19.
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20 DE JULIO DE 2019 FELIZ DÍA DEL AMIGO OSVALDO M., GENC Ll, HECTOR S., LUCHO P.,
LUISO, TOTO M., ALBERTO B., PABLO A., RODOLFO R., BELTXA E., OSVALDO W., JOSÉ MARÍA,
FRANCISCO B., EDUARDOS L&B, MARIO L., JULIO SP., PANCHO S.
100. 100/166
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PASEO DEL BAJO VIDEOS RECOMENDADOS A AUDITORES Y REVISORES DE ISV
https://lnkd.in/eF3FH_V 7:24 (un lujo, un placer y la pqlp) https://lnkd.in/epvZ35J 7:24 (re-
ferente uruguayo) Faltan los O2P El video puteador fue retirado por el dueño, según YouTube.
Sería muy ilustrativo reemplazarlo por dos videos fijos hacia adelante tomados ida y vuelta
desde el nivel del chofer de un O2P, uno totalmente desde el carril interior, y el otro desde el
exterior SIN ADELANTAMIENTO. Se me ocurre que más protegido, y menor carga mental del
chofer.
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Viajando bajo tierra en Argentina!! PASEO DEL BAJO
Viajando bajo tierra en Argentina!! PASEO DEL BAJO
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ANEXOS PN BFS-IT FINAL 30.10.13 CENSURA MD ANI Una tarde pateando hormigueros...
"Nuestra generación no se habrá lamentado tanto de los crímenes de los perversos, como del
estremecedor silencio de los bondadosos" Martin Luther King
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101. 101/166
PASEO DEL BAJO VIDEOS RECOMENDADOS A AUDITORES Y REVISORES DE ISV
https://lnkd.in/eF3FH_V 7:24 (un lujo, un placer y la pqlp) https://lnkd.in/epvZ35J 7:24 (re-
ferente uruguayo) Faltan los O2P
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Viajando bajo tierra en Argentina!! PASEO DEL BAJO
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Tragedia vial en Tucumán. Entrevista Martín Pirota 16 jul. a las 10:40 a. m. Martín Diego Pirota
<martindiegopirota@gmail.com> Para: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>,
SIERRA FRANCISCO <fsierra1965@gmail.com> Tragedia en Tucumán: al menos 15 muertos
y más de 40 heridos tras el vuelco de un micro que transportaba jubilados. Programa “Con
Qué Derecho” emitido por MDZ Radio. Mendoza. Argentina. 01-07-19. Tema: “Tragedia vial en
Tucumán”. Entrevista y consideraciones del Dr. Martín Diego Pirota sobre la seguridad vial y
los sujetos responsables en la Argentina: https://lnkd.in/gJD_5X3 Favor compartir... En parti-
cular en relación con la PREVENCIÓN DEL DAÑO en el Paseo del Bajo; entre 8:00 y 9:30. Gra-
cias Martín.
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2 meses
Dietrich PTL (Piantavotos Top Level), Adifse y Xapor lo hicieron en Estación Beccar. Otros tríos
en el resto del ramal FC Mitre incluida Rivadavia - CABA. Excepción? solo Vicente López.
102. 102/166
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34 CAVyT-CISEV-ANI-A10-Monografías - Google Drive
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DIETRICH MIENTE DESDE PRINCIPIOS DE 2016; LA RN7 LUJÁN - GILES NO ES AUTOPISTA, SI-
NO UN INTENTO DE ASESINATO. !30 km/h es demencial e ilegal con 80 accesos directos, sin
zona despejada, e historial de choques mortales contra continuas hileras tripes de robustos
árboles a menos de 9 metros del borde de calzada. Cada acceso directo crea unos 5 conflictos
directos por alcance, cruce, convergencia, divergencia., a lo cual se suman los peligros de los
obstáculos de las cabeceras de alcantarillas laterales. Cuando se repitan los estragos, a quién
van a culpar?; al conductor que "aparentemente se durmió". El fiscal Vieyro hace años que
tendría que haber intervenido de oficio por la violación flagrante a los artículos 5 y 51 de La
Ley de Tránsito y Seguridad Vial, y al espíritu del nuevo CCC Art. 1710 sobre el DEBER de pre-
venir el daño. Los 130 km/h de Luján - Giles son 70 y 30 km/h mayores que las velocidades
máximas señalizadas en el Acceso Oeste km 74 y 30 km/h desde Moreno a Luján. El mundo al
revés. Solución Talar los árboles en lo que debiera ser zona despejada de obstáculos, expro-
piar la franja necesaria para incorporar calles colectoras a cada lado de punta a punta, refores-
tar fuera de riesgo. ver https://lnkd.in/eMPKNbF
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Google Drive: Free Cloud Storage for Personal Use
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Quiero informar por n+1 veces que Dietrich bolacea al pretender hacernos creer que el tramo
Luján - Giles de la RN7 sea 'AUTOPISTA' porque solo la disfrazaron de tal con señalización de
límite de velocidad 130 km/h para automóviles y motos, pesar de violar la esencial condición
de la Ley 24.449 Art. 5: CONTROL TOTAL DE ACCESO. El tramo tiene como 80 accesos direc-
tos, cada uno de los cuales crea como 5 puntos de conflicto.
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104. 104/166
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La primera gira de Tuba Skinny jazz band por Francia
First concert in Lyon for the French tour of Tuba Skinny Thursday July 3
First concert in Lyon for the French tour of Tuba Skinny Thursday July…
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Existe una cadena de eventos que se tienen que dar en forma simultánea y con resultados
mortales; La existencia en estos ómnibus de un centro de gravedad demasiado alto, una velo-
cidad longitudinal alta y girar en una curva o eludir un obstáculo bruscamente, puede resultar
en la perdida de estabilidad y vuelco del ómnibus. A esto se agregan los ómnibus que violan
permanentemente los límites de velocidad, choferes sin suficiente descanso y rutas en mal es-
tado. Además, están construidos con materiales livianos que difícilmente soportan vuelcos o
colisiones frontales.
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“Los vuelcos tienden a decapitar las carrocerías a la altura del antepecho, es decir en la parte
baja de las ventanas laterales", explicó el especialista. En el caso de las unidades de doble piso,
ese efecto se produce en la planta superior, haciendo desaparecer virtualmente todo lo que se
ubica por encima del nivel citado. Además, advierte que la altura provoca que se construyan
escaleras empinadas con muy poco espacio para desplazarse, que sufren sobre todo embara-
zadas, ancianos y discapacitados. Por estas razones, desde la UNCuyo consideran prudente
105. 105/166
desalentar la construcción de estos micros, “por la seguridad de los pasajeros y también por la
de quienes transitan por las rutas del país”, advierten en sus conclusiones. Proponen modificar
el diseño de las carrocerías, con una altura máxima no mayor a tres metros y medio, puesto
que permite a los pasajeros un acceso fácil sin demasiados escalones internos, y brinda una
aceptable capacidad de bauleras bajo el piso. “Los ómnibus no son simultáneamente vehícu-
los para transporte de carga y de personas. O una cosa, o la otra”.
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Proyecto Pragmalia 1/24/2011 317. Modificación de los ómnibus de larga distancia de doble
piso, O2PLD Autor: Jorge Elías Resumen FJS A. Proyecto: Modificación estructural de los
O2PLD B. Fundamentación En los últimos años distintos organismos especializados en seguri-
dad vial, como así también universidades de la Argentina, han coincidido en diagnosticar so-
bre el peligro de estos O2PLD. La Universidad Nacional de Cuyo (UNCuyo) luego de una ex-
tensa investigación elevo un informe que desalienta su utilización donde advierte sobre la
construcción y utilización de los colectivos de doble piso. La nota afirma que Argentina es el
único país que los sigue utilizando para grandes distancias, cuya inestabilidad es un riesgo
tanto para los pasajeros como para los que transitan por las rutas. La advertencia de los inves-
tigadores se apoya también en que sólo en Argentina estos micros recorren distancias largas.
Por el contrario, en Europa se destinan a servicios turísticos en recorridos cortos, y en Latino-
américa no tienen una presencia destacada. Se advierte que los coches de doble piso son in-
seguros y vulnerables por su mayor altura (cuatro metros), que los vuelve muy inestables.
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106. 106/166
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107. 107/166
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Más fotos sobre la violación de la Ley 24.314 en Estación Beccar del FCMitre según la defini-
ción del Diccionario de la Academia Argentina de Letras, página 471
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108. 108/166
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Arquitectos de ADFse: Siguen sin cumplir las promesas de atender los reclamos de los vecinos
de Estación BECCAR, particulares damnificados por la flagrante violación de la Ley 24.314 so-
bre la movilidad de personas con limitaciones, entre las cuales me encuentro.
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Arquitectos de ADFse: Siguen sin cumplir las promesas de atender los reclamos de los vecinos
de Estación BECCAR, particulares damnificados por la flagrante violación de la Ley 24.314 so-
bre la movilidad de personas con limitaciones, entre las cuales me encuentro.
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109. 109/166
3 meses
ESTOY PENSANDO EN HIJOS Y ENTENADOS EN EL RAMAL TIGRE DEL FCM, Y EN LA VIOLA-
CIÓN DE LA LEY 24.314
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Camino smasomenos seguros - magazine junio - 5 julio 2019
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Señor Fiscal tucumano, la niebla no mata; el vuelco de un O2P, sí
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ASA DE JARRO EN CONTRAMANO EN LUGAR DE GIRO DERECHA DIRECTO AL SUR. ¿NIEBLA,
EXCESO DE VELOCIDAD, FALTA DE SEÑALIZACIÓN, IMPERICIA, INESTABILIDAD AL VUELCO
DEL O2P? DUDAS POR AHORA... PERO LOS MUERTOS SON DE VERDAD, DECÍA LUIS XUMINI
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111. 111/166
Por favor, don INTI y doña CNRT, al cruzar el talud, ¿cómo se miden los 28º de inclinación del
macrobús O2P que garantizarían su estabilidad al vuelco? Gracias.
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Pienso en el alto riesgo de vuelcos mortales de los ómnibus interurbanos de dos pisos O2P
con 60 pasajeros mezclados con camiones semirremolques/tanque a 60 km/h, a cm de barrera
central supuestamente TL-5 de hormigón New Jersey y laterales con la letal combinación
cordón, veredita innecesaria, y muro vertical, con intrusión de escaleras y radares montados,
sobre calzadas con deficiente drenaje (por ejemplo cruce calle Estados Unidos) propicia para
el temible hidroplaneo. Sugiero una auditoría/revisión de seguridad vial de ingeniero interna-
cional altamente especializado, y mientras tanto prohibición precautoria de circulación de los
O2P de estabilidad extrañamente verificada solo estáticamente con abstracción de las fuerzas
dinámicas, y también precautoriamente bajar el límite máximo de velocidad a 40 km/h como
en una calle urbana. Esto dicho con el espíritu constructivo del DEBER de prever y prevenir el
daño según el Art. 1710 del nuevo Código Civil y Comercial. GOOGLE.COM In tunnels and ur-
ban areas of fatal crashes double deck bus against Trucks - Google Search
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112. 112/166
Google
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Sobre el triple aniversario del doble Pito Catalán del Ingeniero en petróleo Javier Iguacel y de
la Ingeniera en suelos y pavimentos Marta Arancibia sobre la prometida `puesta en vigencia el
22/6/2016 de la A10 (diseño geométrico y seguridad vial) a más tardar en agosto 2016. La A10
fue aprobada en marzo 2010 por la Subgerencia de Estudios y Proyectos y pagada, sin ningu-
na objeción documentada hasta hoy. Récord cósmico; aún rige la Norma de Rühle DNV'67, sin
ningún ajuste en 1980.
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113. 113/166
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Pienso en las pobres víctimas inocentes de RN9 km 356 ChiCaGo y km 408 Tortugas, y cientos
más, en calzadas con pendiente transversal menor que 2%.
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Citas de Ing. Pascual Palazzo, 1937 (actualización Ing. Alberto Costantini 1950): o “Existe una
ironía siniestra al sembrar de obstáculos un camino para después tener el placer de señalizar-
los”. (Debido al mal uso de las barandas, hoy se podría agregar: y “protegerlos” con una ba-
randa) o “Todavía algunos técnicos piensan que las víctimas del tránsito pagan su propia im-
114. 114/166
prudencia, o son conductores temerarios; es posible que así sea, pero eso nada cambia. Im-
prudencia, desatención, temeridad, etc., las hubo y las habrá, porque no puede pretenderse
cambiar la naturaleza humana.” o “No hay sino un medio de evitar accidentes en los caminos,
es hacer que sean improbables, pero no improbables para una especie ideal, inexistente, de
conductores o peatones prudentes, atentos, inteligentes, de rápida reacción, sino para los
hombres tal cual son o tal cual llegan a ser en las diversas circunstancias de la vida diaria.”
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https://lnkd.in/e2rsjc5 ACCESO LIBRE A 1,79 GB de archivos sobre Ingeniería de Seguridad
vial en recuerdo del Ingeniero Gonzalo Bustamante FiUBA
19 CURSO FIUBA x 22 x 168 1.79 GB - Google Drive
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Señores de Infobae, Grupo la provincia, etc. Según la Ley 24.449, normas vigentes de la DNV
1967, y normas internacionales de todo el mundo, el tramo de la RN7 NO es AUTOPISTA NI
SEMIAUTOPISTA por tener en los 24 km 80 accesos directos. La velocidad señalizada de 130
km/h es CRIMINAL. Quizás la variante Giles lo sea, no sé; pero con un solo acceso directo que
tenga en los 8 km dejará de serlo. En Luján-Giles están dando gato-por-liebre. Espero los co-
mentarios de los ingenieros viales, no de punteros políticos.
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4
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Fuera del tarro
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3 meses
Las tres E de la ANSV: ENFORCEMENT, EDUCACION, ESPAMENTO.
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Y dale con el Paseo del Bajo: Estadísticamente, la gravedad de los choques es mayor para los
vehículos pesados (ómnibus de dos pisos y camiones semirremolque) y en trinchera-túnel-
viaducto que en superficie plana (automóviles-ómnibus urbanos. Para conocer la diferencia de
riesgos y adoptar contramedidas, lo mejor es aplicar el termómetro de una especializada e in-
dependiente auditoría/revisión de seguridad vial. Por ejemplo, validez al choque-vuelco de la
barrera construida al choque vuelco de ómnibus de dos pisos, combinación cordón-veredita-
muro en ambos laterales, áreas proclives al temible hidroplaneo, límites de velocidad, asigna-
ción de carriles según Ley, adelantamientos, estacionamiento de vehículos descompuestos,
facilidades para vehículos de emergencia, efectos del deslumbramiento solar intermitente o
faros nocturnos. https://lnkd.in/eE8ySnd https://lnkd.in/eBUKJef
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Busco bibliografía sobre método estático simple (D'Alambert) práctico y efectivo de evaluar la
validez al vuelco de un ómnibus de dos pisos, O2P, con 60 pasajeros al chocar -15º y 80 km/h-
una barrera de hormigón en mediana de autopista, tipo safety-shape (New Jersey, F) TL-5
según MASH de AASHTO, para verificar barrera existente en PASEO DEL BAJO de la ciudad de
Buenos Aires, Argentina. Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 - Instituto del
Transporte Academia Nacional de Ingeniería. franjusierra@yahoo.com
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4 meses
https://lnkd.in/dbfCqVv VIDEO FHWA BARRERAS HORMIGÓN PUENTES Traducción texto:
Ingeniera Civil Adriana Garrido https://lnkd.in/dbfCqVv
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Concrete Bridge Railings
Concrete Bridge Railings
youtube.com
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4 meses
Sobre los tres discípulos del Gral. Alais entre 2010 y 2019, primera parte.
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4 meses
https://lnkd.in/etpgiv5 A CONFESIÓN DE PARTE, RELEVO DE PRUEBA No se menciona ni
una sola vez la palabra SEGURIDAD
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122. 122/166
Primer Premio “ Concurso Nacional de Ideas y Propuesta Urbanística Parque Lineal Pa-
seo del Bajo y entorno”
arqa.com
3
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4 meses
123. 123/166
Las intrusiones en túneles y trincheras no son invento porteño. En YouTube hay varios ejem-
plos de ellas en otros países, con consecuencias mortales.
Driver survives spectacular crash in Slovakia tunnel
Driver survives spectacular crash in Slovakia tunnel
youtube.com
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4 meses
Intrusiones en Paseo del Bajo. En la foto de LA NACIÓN Eduardo observó la intrusión de una
escalera de escape en lo que debiera ser un área despejada de obstáculos para recuperación
de un vehículo involuntariamente despistado hacia la derecha. Con el agravante de que un
O2P o semirremolque despistado puede llegar volando a la escalera de escape por la combi-
nación continua cordón-veredita-muro a ambos lados en túneles y trincheras
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4 meses
Para prevenir posibles daños (CCC Art. 1710) propongo a los ingenieros de AUSA verificar la
Zona de Intrusión de la barrera de hormigón TL-5 en mediana del Paseo del Bajo. Fuentes re-
comendadas: RDG de AASHTO y Alberta TAC
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4 meses
ANTECEDENTES RN9 KM 177 25.5.19 https://lnkd.in/esYeMa7 22.1.18
https://lnkd.in/eCAZY6c https://lnkd.in/eYfxswp 24.9.2013 https://lnkd.in/eFepniq
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125. 125/166
Vista del accidente en el KM 172 del carril Buenos Aires Rosario
acciontv.com.ar
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126. 126/166
De la asesina RN9 "Autopista" Buenos Aires - Rosario km 177
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Publicado • 4 meses
PREVER Y PREVENIR EN PASEO DEL BAJO
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Estimados ingenieros: según las estadísticas, todos los días en gran parte de la red vial se
agrava…
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5 meses
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LA PAPA* https://lnkd.in/evcYj8C BinderCENSURA 16CAVyT BinderCENSURA 17CAVyT
ANEXOS PN BFS-IT FINAL 30.10.13 CENSURA MD ANI* 75 ALGUNOS RESULTADOS DE APLI-
CAR NORMA DNVCAMINOSmasomenosSEGUROS - MAGAZINE febrero 19 CAMINOSmaso-
menosSEGUROS - RESUMEN MAGAZINE 6.3.19* papa en glosario de lunfardo y giros argenti-
nos: información beneficiosa; cosa hermosa, de gran calidad
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11 SBINDER A10 C1-C10 & ATLAS 1013 p.pdf
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5 meses
A10 - Actualización Normas de Diseño Geométrico DNV 67/80 y Recomendaciones de Seguri-
dad Vial CURSO DE DIVULGACIÓN CASA CENTRAL DNV 23/26-8-11
https://lnkd.in/eY8NKGu
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A10 CURSO DIVULGACION DNV.pdf
128. 128/166
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EFEMÉRIDES EGÓLATRAS A 20 años de mi Auditoría a la Redacción del Diario LA NACIÓN,
desde La Paz https://lnkd.in/eXe6VG4 NOTONLY BUTALSO.doc
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(2) Por lo cual concluyo que los 28º solo sirven para el ómnibus estacionado con deslizamien-
to lateral resistido por fricción lateral, o cordón u otros medios físicos. A todo lo cual se agre-
gan los graves efectos para los ocupantes del lado de la barrera durante el impacto del vehí-
culo contra ella: la fuerte bofetada-de-cabeza, a menudo mortal, de los ocupantes de su lado;
cabeza eyectada hacia afuera a través de las ventanillas del vehículo.
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(1) COMENTARIO FJS AL ENSAYO ESTÁTICO DE ESTABILIDAD DE ÓMNIBUS DOS PISOS En la
Argentina las pruebas de estabilidad de los ómnibus de dos pisos son estáticas con la compo-
nente tangencial del peso contrarrestada por algún dispositivo, y consecuente desaparición de
la fricción lateral neumático calzada (deslizamiento). Se inclina el ómnibus cargado hasta que
la vertical desde el centro de gravedad supera hacia afuera la posición de las ruedas interiores
y el vehículo se desestabiliza, supongamos a 28º. En la realidad vial dinámica, la fricción lateral