Документ описывает реализацию проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Поволжье – Урал и создание евразийского транспортного коридора «Шелковый путь». Прогнозируется значительный экономический эффект, включая прирост ВВП и создание рабочих мест, а также рассматривается технологическая база и необходимые ресурсы для строительства. Проект призван повысить скорость и безопасность пассажирских перевозок в России.

1. Реализация проекта высокоскоростной железнодорожной
магистрали Москва – Поволжье – Урал и перспективы
создания Евразийского высокоскоростного
транспортного коридора «Шелковый путь»
Круглый стол газеты «Гудок»

2. 2
ВСМ в мире
специализированная высокоскоростная
железнодорожная линия, на которой
обращаются поезда со скоростями >200 км/ч.
КИТАЙ
ИСПАНИЯ
ЯПОНИЯ
ФРАНЦИЯ
ГЕРМАНИЯ
ТУРЦИЯ
ИТАЛИЯ
ЮЖНАЯ КОРЕЯ
США
10 638
3 823
3 088
2 793
1 762
1 205
923
598
362
ДРУГИЕ СТРАНЫ 1 644
УДОБНО ДОСТУПНО БЕЗОПАСНОБЫСТРО
ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МАГИСТРАЛЬ
// ВСМ
26800КМ
ПРОТЯЖЕННОСТЬ ВСМ
В МИРЕ
Протяженность, км

3. 3
Динамика пассажиропотока на ВСМ в странах мира
Франция (факт) Япония (факт)
США (прогноз)*
*California High-Speed Rail Authority
0
50
100
150
200
250
300
350
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
Пассажиропоток
ВСМ,млн.чел
0
50
100
150
200
250
300
350
1965 1975 1985 1995 2005
В сравнении с мировыми
аналогами российский
прогноз пассажиропотока
по ВСМ является самым
консервативным как с
точки зрения начального
пассажиропотока, так и с
точки зрения его
дальнейшего прироста
даже с учетом меньшей
плотности населения
Великобритания (прогноз)**
**Прогноз потребности в высокоскоростных
междугородних поездках по стране в целом

4. Единый высокоскоростной транспортный
коридор «Шелковый путь»
ИСКУССТВЕННЫХ
СООРУЖЕНИЙ
в том числе:
1 345 255МОСТОВ
223ПУТЕПРОВОДА
102ЭСТАКАДЫ
ЕС
АТР
Расстояние, км
Время в пути по ВСМ,
часы
770 767 271 1 057 1 734 3 170
3,5 3,5 1,7 6,6 6,2 11,3
ВСМ СМ СМ СМВСМ
7 769
32,8
ВСЕГО
Время в пути, часы 12,5 13,9 4,3 19,2 31,5 49 130,4
ВСМ
СОКРАТИТСЯ ВРЕМЯ
В ПУТИ ПО ВСМ
В 4 РАЗА
4

5. Развитие скоростного и высокоскоростного
транспорта в России
5
100млн.
чел.
ПРОЖИВАЕТ В ЗОНЕ
ПРОХОЖДЕНИЯ ТРАСС
>70%
НАСЕЛЕНИЯ РФ
4,3тыс.км.
ПРОТЯЖЕННОСТЬ
ВСМ К 2030 ГОДУ 7
тыс.км.
ПРОТЯЖЕННОСТЬ
СМ К 2030 ГОДУ
- ВСМ Москва – Поволжье – Урал
- ВСМ Москва – Северо–Запад
- ВСМ Москва – Центр – Юг

6. 6
Разработано Обоснование инвестиций в строительство
ВСМ Москва – Поволжье – Урал. Проведена его
государственная экспертиза, а также технологический и
ценовой аудит с участием зарубежных специалистов;
Разработаны, согласованы ОАО «РЖД» и Минстрой России
и введены в действие 15 СТУ для проектирования и
строительства подсистем ВСМ Москва – Поволжье – Урал;
Разработан ресурсный план строительства ВСМ Москва –
Поволжье – Урал, проведена оценка потенциала
локализации производства в России (не менее 80%);
Утверждена программа научного сопровождения создания
ВСМ Москва – Поволжье – Урал;
На Экспериментальном кольце ст. Щербинка проводятся
испытания верхнего строения пути безбалластной
конструкции различных производителей
Статус проекта ВСМ «Москва – Поволжье – Урал»
Правительством РФ принято решение о
выделении средств на проектирование
участка ВСМ Москва-Казань
Утверждена финансово-организационная модель Проекта

7. ВСМ «Москва – Поволжье – Урал»:
параметры и эффекты
7
28,0 трлн. руб.
Суммарный эффект на валовый
выпуск экономики РФ
11,7 трлн. руб.
Совокупный прирост ВВП
(за счет агломерационных эффектов)
в период 2019-2030 гг.
370 тыс.
Рабочих мест
30 млн. чел.

8. РЖД: роли и эффекты
8
Реализация проекта по предлагаемой схеме позволит получить ключевые технические и управленческие компетенции для
создания сети ВСМ в России и снизить риски реализации ВСМ-2 «Москва – Казань»
СТРОИТЕЛЬСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК
 Создание Участка 1 и системы СЦБ и связи на всю трассу
 Коэффициент окупаемости инвестиций для ОАО «РЖД» (как владельца инфраструктуры) – 13%
 Передача эксплуатации инфраструктуры государственной компании соответствует мировой
практике реализации проектов ВСМ
 Приобретение и эксплуатация подвижного состава
 Коэффициент окупаемости инвестиций (ROI) для ОАО «РЖД» (как перевозчика) – 15%
ВОЗМОЖНЫЕРОЛИВПРОЕКТЕ
Дополнительные денежные
поступления для ОАО «РЖД»
от реализации проекта:
1 170 млрд. руб.
Строительство и эксплуатация Участка 1,
СЦБ и связи в ценах соответствующих лет
к 2054 году
460 млрд. руб.
Осуществление перевозок в ценах
соответствующих лет к 2054 году

9. 9
Создание и развитие инфраструктуры
РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНО-
ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ
Авиатранспорт
Скоростные и
высокоскоростные
пассажирские железные
дороги
Железнодорожные
грузоперевозки
Автотранспортные перевозки
Морской транспорт
РАЗВИТИЕ
ЛОГИСТИЧЕСКИХ
ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕНТРОВ
ПАССАЖИРЫГРУЗЫ

10. Объем необходимых ресурсов для реализации
проекта ВСМ «Москва – Поволжье – Урал»
10
Нерудные материалы, щебень 133 млн. м3
Стрелочные переводы, всего 600 комплект.
Рельсы 0,2 млн. т
Шпалы 4 млн. шт.
Кабельная продукция, провод и материалы 0,3 млн. км
Сборный железобетон и бетон, конструкции,
монолит
19,4 млн. м3
Металл и металлоконструкции 1 млн. т
НЕОБХОДИМЫЕ МАТЕРИАЛЫ
стоимость заказа на поставку
строительной продукции
270 млрд. руб.
>

11. 11
Проектирование и строительство ВСМ в России:
трансфер и локализация технологий
ТЕХНОЛОГИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ
 Система автоматизированного проектирования
 Геоинформационные системы
 Система управления проектом
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ
 Технологии производства и укладки безбалластных конструкций верхнего
строения пути, рельсовых скреплений
 Технологии производства и укладки стрелочных переводов для скоростей
движения 400 км/ч, по боковому направлению – 220 км/ч
 Технологии подготовки и возведения земляного полотна для ВСМ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ АВТОМАТИКА И ТЕЛЕМЕХАНИКА, СВЯЗЬ
 Элементы системы обеспечения безопасности и управления движением
высокоскоростных поездов
 Элементы системы железнодорожной электросвязи, стандарты связи
(например, GSM-R)
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ
 Технологии производства и строительства контактной сети для ВСМ (КС-400)

12. 12
I
II
III
IV
I Земляное полотно для ВСМ
II Безбалластное верхнее строение пути (БВСП) для ВСМ
III Шумозащитные экраны для ВСМ
IV Контактная сеть для ВСМ
Применение новых технологий при строительстве
ВСМ «Москва – Поволжье – Урал»
(ключевые технологии)

13. 14
Земляное полотно. Конструктивные особенности
ТРЕБОВАНИЯ
 Прочность, стабильность геометрических параметров и
долговечность на срок службы более 100 лет; устойчивость к
динамическим нагрузкам и коррозии
ОСНОВНЫЕ РЕШЕНИЯ
1. Устройство защитных слоев из дренирующих грунтов заданных
физико-механических свойств
2. В целях укрепления земляного полотна:
 применение специальных вяжущих (цемент, битум, полимеры, смолы)
или стабилизирующих грунтовых полифилизаторов;
 применение геосинтетических материалов (геотекстиль, геомембраны,
георешётки, геокомпозиты) для разделения слоёв, фильтрации,
дренажа и армирования.
Решения должны быть экономически и технически
обоснованы в плане безопасности и долговечности пути

14. 12
Контактная сеть
ВИД В ПЛАНЕ

15. 15
Конструктивные особенности стрелочных переводов
ПАРАМЕТР ПОКАЗАТЕЛЬ
Максимальная
нагрузка
226 кН/ось
Максимальные
скорости движения
На главный путях :
• по прямому направлению – 400 км/ч; по
боковому – не менее 220 км/ч.
На приемоотправочных и
соединительных путях:
• по прямому направлению – 400 км/ч;
• по боковому – не менее 120 км/ч.
Потребность для ВСМ «Москва – Казань»
МАРКА СТРЕЛОЧНОГО
ПЕРЕВОДА
КОЛИЧЕСТВО, ШТ.
1/46 2
1/22 166
1/18 101
1/11 236
2/11 - перекрестный 6
1/9 144
2/9 - перекрестный 2
ВСЕГО: 657

16. Подвижной состав
16
Согласно сетевому плану-графику мероприятий реализации проекта строительства
участка высокоскоростной магистрали «Москва - Казань» (ВСМ 2) в декабре 2015 будет
сделан выбор подвижного состава