Проект зеленого пояса: http://sixsigmaonline.ru/load/38-1-0-480

1. «Уменьшение износа гребней колёсных пар думпкара 2ВС 105»
Презентация проекта LEAN Six Sigma
Пояс: Токарев Евгений Александрович
Спонсор: Директор БПТУ

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ
Обзор проекта:
Для определения проекта командой были расмотрены Метрики для формулирование цели проекта
В качестве дефекта выбираем – Вывод из эксплуотации думпкаров с износом гребня колёсной пары 25мм.
В качестве первичной метрики было выбрано: Количество думпкаров в месяц выведенных из эксплуатации с толщиной гребня 25
мм. за периуд с 01.01.2013 по 30.10.2013г. не прошедших на 80% междеповской срок.
В качестве вторичной метрики рассматриваем: 58% думпкаров выведенных из эксплуотации с гребнем 25мм. не прошли
междеповской период.
В результате достижения целей с использованием первичных Метрик расматриваем ресурсы которые могут улучшится используя
вторичную Метрику – 100% эксплуатация думпкара весь междеповской срок.
Выбрав первичную и вторичную Метрики необходимо расмотреть Метрики, которые предотвращают те изменения, которые
ухудшают ситуацию в других областях при достижениии желаемых результатов.
Метрикой последствий выбрали – Увеличение трудозатрат, необходимость в инвестициях.
После определения дефектов и метрик, производим выбор финансовых метрик, являющихся важным шагом на стадии определение.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ
Ключевые Участники и Члены Команды
Организация Роль Ответственность Выделенное Время
Ключевые Фигуры
БПТУ Спонсор Управление проектами 6 сигм 5%
УРЖДО Владелец Процесса Управление процессом по необходимости
БПТУ Владелец Процесса Управление процессом по необходимости
БПТУ Владелец Процесса Управление процессом по необходимости
Финансовая
дирекция
Финансовый
представитель
Подтверждение, согласование
финансовых результатов
5%
Команда Проекта
Токарев Е.А. БПТУ Зелёный Пояс Менеджер проекта 20%
БПТУ Член команды Оказание технической поддержки 5%
УРЖДО Член команды Оказание технической поддержки 5%
БПТУ Член команды Оказание технической поддержки 5%

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ
Анализ участников
№
п/п
Участники Ранг СП УП Н УЗ СЗ
2 Главный технолог вагонного хозяйства, член команды В
3 Главный технолог УРЖДО А
4 Начальник ВЭД-2 А
5 Начальник ВЭД-1 А
6 Начальник ДПС-4 А
7 Начальник сектора планирования БПТУ С

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ
Макро карта процесса
Обнаружение в
подвижном составе
думпкаров с
гребнем 25мм
Вывод из
эксплуатации
Отправка на
ремонт в ДПС-4
Проведение
ремонта, наплавка
обточка колёсной
пары
Возврат в
эксплуатацию

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ
Для обзора процесса, определения заказчика его требований, проверки требований к команде и информационным ресурсам, на
основании карты процесса используем ПИПРЗ (SIPOC).
Построение ПИПРЗ
Поставщик Исходные параметры Процесс Результат Требования Заказчик
ВЭД-1
ВЭД-2
Разрез
«Богатырь»
Допустимая к
эксплуатации толщина
гребня колёсной пары.
Обнаружение
думпкаров с
гребнем 25мм.
↓
Вывод его из
эксплуатации
подвижного
состава
↓
Отправка на
ремонт
↓
Возврат в
эксплуатацию
после ремонта
Износ гребня
колёсной пары
думпкара 25
мм.
Не полный
пробег
междеповского
периода.
Уменьшение износа гребня
колёсных пар думпкара
БПТУ
Соблюдение паспорта
погрузки думпкара
Безопасная эксплуатация
Технически исправное
состояние тележки
думпкара 2ВС105
Проведение наплавки и обточки
колёсных пар согласно
технического регламента.
Техническое состояние
кузова думпкара
Квалифицированный персонал
Правильное выполнение всех
операций по монтажу колёсной
пары в тележку.
100% пробег меж деповского
периода.
После окончательного сбора данных, изучения требования клиента определяем границы проекта.
Начало Процесса: Обнаружение в составе думпкара с износом гребня колёсной пары 25 мм.
Конец Процесса: Возврат думпкара в эксплуатацию после ремонта.
Включено в проект: Контроль качества выполняемого ремонта.
Вне проекта: Поставка расходных материалов, качество расходных материалов.

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ
Плановый расчёт экономического эффекта "Уменьшение износа гребней колёсных пар думпкара 2ВС 105."
№
п/п
Наименование Ед. изм. Значение
1 Стоимость 1 часа работы ТЭМ тенге 5421,77
2 Стоимость 1 часа простоя ПЭ-2М(у) тенге 3351,00
3 Стоимость 1 часа простоя думпкара 2ВС-105 тенге 603,31
4 Стоимость демонтажа, наплавки, обточки, монтажа 1 колёсной пары тенге 2018,8
5 Время на отцепку думпкара от состава час 0,5
6 Время доставки думпкара в ДПС-4 час 1,5
7 Общее время простоя в ремонте думпкара 2ВС-105 час 24
8 Количество в месяц думпкаров с толщиной гребня колёсной пары 25мм. шт. 7
9 Количество думпкаров в простое при проведении отцепки думпкара с гребнем 25мм. шт. 11
10 Количество колёсных пар в думпкаре шт. 6
11 Затраты на один думпкар 2ВС-105 с гребнем 25мм. тенге 43636,11
12 Ожидаемое уменьшение количества думпкаров с гребнем 25мм в месяц шт. 2
13 Ожидаемый экономический эффект в месяц от внедрения проекта. тенге 218180,54
14 Ожидаемый экономический эффект от внедрения проекта в год тенге 2618166,44
Пояс:
Мастер ВЭД-2
Богатырского ПТУ Е.А. Токарев

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ
Устав Проекта
Название: Уменьшение износа гребней колёсных пар думпкара 2ВС105
Пояс:Токарев Евгений Александрович
Бизнес Кейс и Возможность
Дефекты и Метрики
Утверждение о проблеме
Менеджер Проекта: Токарев Евгений Александрович
Команда: Владелиц процесса – Начальник ДПС-4
Владелиц процесса - Начальник ремонтного участка
Член команды – Главный технолог вагонного хозяйства
Член команды – Главный – Экономист
Член команды – Начальник отдела планирования
затрат
Границы Проекта:
Начало Процесса: Вывод из эксплуатации думпкара с гребнем
25мм. для отправки или ожидания на ремонт в ДПС-4.
Конец Процесса:Возврат в эксплуатацию думпкара после ремонта
Включено в проект:Контроль качества выполняемого ремонта
Вне проекта:Контроль качества поставляемых запасных частей
Стадии/Сроки: Планируемая Реальная
Определение: Октябрь 2013
Измерение: Ноябрь-декабрь 2013
Анализ: Январь 2014
Совершенствование: Февраль-март 2014
Контроль: Апрель 2014
Клиент
Утверждение о Цели
Внешние:
Внутренние:
Дефекты: износ гребня колёсной пары думпкара 2ВС105
Первичная: Количество думпкаров выведенных в месяц из
эксплуатации с износом гребня 25мм.
Вторичная: Не полное прохождение думпкара междеповского
периода
Последствий:Увеличение трудозатрат, необходимость в
инвестициях
Экономический Эффект 2 618 166 тенге в год, 3 тип.
Генеральный директор:
Финансовый представитель:
Спонсор Проекта:
Руководитель проекта LSS:
В феврале и сентябре 2013г. выявлено 7 думпкаров с
износом гребня колёсной пары 25 мм.
В феврале и сентябре 2013 г. у 7 думпкаров не прошедших в
полном объеме междеповской период, износ гребня колёсной
пары составил 25мм. Что явилось основанием для вывода их
из эксплуатации. Хотя в апреле и июне 2013 г. думпкаров с
износом гребня 25мм. не было .
Уменьшить количество думпкаров с интенсивным износом
гребня колёсной пары с 7шт. до 2шт. в месяц к апрелю
2014г. Обеспечив при этом 100% пробег междеповского
периода.

9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ
Заключения:
Определены границы проекта: началом проекта послужил факт вывода из эксплуатации
думпкаров с недопустимым значением гребня колёсной пары.
Что мы узнали:
Определили карту процесса при обнаружении недопустимом значении колёсной пары,
исходные параметры процесса и требования заказчика при эксплуатации думпкаров.
Следующие шаги:
Произвести измерение интенсивности износа гребней колёсной пары, определить факторы
влияющие на износ гребней колёсной пары.

10. ИЗМЕРЕНИЕ
Анализ участников
№
п/п
Участники Ранг СП УП Н УЗ СЗ
1 Главный технолог вагонного хозяйства, член команды В
2 Главный технолог УРЖДО А
3 Начальник ВЭД-2 А
4 Начальник ВЭД-1 А
5 Начальник ДПС-4 А
6 Начальник сектора планирования БПТУ С

11. ИЗМЕРЕНИЕ
Данные были собраны путем
выборки из Журнала ежемесячных
комиссионных замеров участков
ВЭД №1 и ВЭД №2

12. ИЗМЕРЕНИЕ
Данные были собраны путем выборки
из Журнала учета отцепки думпкаров
участков ВЭД №1 и ВЭД №2

13. ИЗМЕРЕНИЕ
Количество случаев вывода из эксплуатации думпкаров 2ВС105, занятых вывозкой горной массы с недопустимым значением
толщины гребня колёсной пары 25мм. и менее.
Из представленного графика за период 2013 года определено: наиболее повторяющийся дефект, возникает в феврале и сентябре, по
7 думпкаров выведенных из эксплуатации.

14. ИЗМЕРЕНИЕ
Начало
процесса
Ежемесячное
проведение
комиссионных замеров
колёсных пар
Выявление колёсных
пар с недопустимым
значение толщины
гребня
Вывод из эксплуотации
думпкаров с
недопустимым
значением гребня
Проверка на период
деповского ремонта
Отправка на
ремонт в ДПС4
Осуществление
ремонта
колёсной пары
Возврат в
эксплуотацию
думпкара
Конец
процесса
Диаграмма течения процесса
Ожидание
междеповского
периода
Отправка на
перекатку ВЭД-1
подходит
Не подходит
деповской
период
Обнаружена скрытая фабрика: думпкары не подходящие под междеповской период, простаивают или эксплуатируются для
хозяйственных нужд до окончания истечения срока.
Скрытая
фабрика

15. ИЗМЕРЕНИЕ
График первичной метрики.
Наблюдения: количество случаев вывода из эксплуатации 7 думпкаров в месяц (дефектов) повторяется в 2-х месяцах (февраль и
сентябрь), хотя за этот же период измерений есть месяца с нулевым количеством дефектов. Возможность к улучшению равна
разнице между текущим изначальным значением и лучшим возможным значением. Целью проекта является стремление уменьшить
данную разницу как минимум до 70%.

16. ИЗМЕРЕНИЕ
График вторичной метрики
Наблюдения: среднее значение прохождения междеповского периода выведенных из эксплуатации думпкаров составило 9 месяцев
при нормативе в 12 месяцев.

17. ИЗМЕРЕНИЕ

18. АНАЛИЗ
Вывод: количество случаев вывода из эксплуатации думпкаров с недопустимым значением толщины гребня колёсной пары не
зависит от числа работающих электровозов.
One-way ANOVA: среднемесячно в работе versus количество случаев
Source DF SS MS F P
количество случаев 5 13,309 2,662 3,06 0,151
Error 4 3,482 0,870
Total 9 16,791
S = 0,9329 R-Sq = 79,27% R-Sq(adj) = 53,35%
Individual 95% CIs For Mean Based on
Pooled StDev
Level N Mean StDev --------+---------+---------+---------+-
0 3 10,630 1,098 (------*-------)
1 2 12,425 0,460 (--------*--------)
2 1 10,950 * (------------*------------)
4 1 13,740 * (------------*------------)
7 2 13,195 0,926 (--------*--------)
8 1 11,370 * (------------*------------)
--------+---------+---------+---------+-
10,0 12,0 14,0 16,0
Pooled StDev = 0,933

19. АНАЛИЗ
С помощью анализа количества думпкаров, подверженных интенсивному износу гребней колёсных пар, выявлены три основных
месяца, в период которых происходит интенсивный износ гребней думпкара 2 ВС105.

20. АНАЛИЗ
Износ гребня
колесной пары
думпкара
Методы
Персонал
Машины
Материалы
Измерение
Некачественное выполнение
деповского ремонта
Управление автотормозами
подвижного состава
Ежемесячные комиссионные
замеры колёсных пар
думпкаров
Проходящее расстояние от
погрузки до выгрузки породы
Окружающая среда
Погодные условия
Профиль ж/д пути
Малый радиус кривой
Низкая износостойкость
колесной пары
Устаревшая конструкция
думпкаров
Отсутствие фиксирования
категории перевозимой горной
массы
Применение материалов, не
соответствующих требованиям
технологического регламента
ремонтов
Не соблюдение паспорта
погрузки
Квалификация
ремонтного персонала
Отсутствие заинтересованности
Некомплектность ремонтного
персонала
Техническое состояние
думпкаров
Квалификация экскаваторной и
локомотивной бригад
Состояние рельсового пути
Односторонняя погрузка
Закусывание в поворотной
части тележки

21. АНАЛИЗ
Анализ режима и воздействий отказов
по проекту: "Уменьшение износа гребней колёсных пар думпкара 2ВС 105"
№
п/п
Функция
процесса
Потенциальный
режим отказа
Потенциальный
эффект отказа
Серьезность
Потенциальные причины /
механизмы отказа
Возможность
Текущие средства
управления процессом
Определение
НПР
1
Проведение
комиссионного
осмотра
технического
состояния
думпкарного
парка.
Обнаружение в
составе думпкара с
гребнем 25 мм.
Проведение
отцепки думпкара.
4
Интенсивный износ гребня
колёсной пары.
5
Ежемесячный комиссионные
осмотр технического
состояния думпкарного
парка.
1 20
2
Вывод из
эксплуатации
думпкаров
2ВС105.
Не соответствует
требованиям
эксплуатации.
Толщина гребня
достигла значения
в 25мм.
Простой
локомотивосостава
при проведении
отцепки.
6
Дополнительные операции
по планированию маршрута
диспетчером.
5 1 30
Сход думпкаров. 9
Односторонняя погрузка. 5 1 45
Не соблюдение паспорта
погрузки.
5 1 45
Малый радиус кривой на
передвижных ж/д путях
разреза.
5 1 45
Закусывание поворотной
части думпкара.
5
Смазка поворотной части
при производстве
деповского и
профилактического
ремонтов.
1 45
Неравномерный износ
пятника, подпятника.
5
Замена пятника, ремонт
подпятника при деповском
ремонте.
1 45
Простой
думпкаров.
6
Ожидание истечения срока
междеповского периода.
3
Отправка на перекатку при
длительном периоде
ожидания.
1 18

22. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ
Для принятия решения по совершенствованию процесса воспользуемся таблицей Лёгкость, Постоянство, Влияние, Стоимость
(ЛПВС) для оценки потенциального решения. В таблице рассчитаны приоритеты принятия решений.
Критичный Х
или этап
процесса
Потенциальное решение Легкость
Посто-
янство
Влияние Стоимость Л*П*В*С План действий
Уменьшение
количества
думпкаров с
износом гребня
колёсной пары
25мм.
Содержание передвижных
путей разреза с соблюдением
допустимого радиуса кривой.
1 2 3 1 6
Подготовка
обоснования и
рекомендаций о
соблюдений
допустимого
радиуса кривой.
Установка систем
видеонаблюдения на
экскаваторах для контроля
регламента погрузки
думпкарного состава.
4 2 2 5 80
Подготовка
обоснования для
приобретения и
установки
видеокамер на
экскаваторы.
Установка смазочных дисков
подпятника № ДМ-400-8-11.
4 5 4 5 400
Включить в план
периодического
деповского
ремонта думпкаров
2ВС105
Выбранные решения: Для осуществления уменьшения износа гребней колёсной пары думпкаров 2ВС105, принимаем решение
применить смазочные диски подпятника № ДМ-400-8-11. Что должно обеспечит нужное скольжение в кривых поворотной части
думпкара, исключив закусывание пятник - подпятника во время эксплуатации.

23. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ
Анализ режима и воздействий отказов
по проекту: "Уменьшение износа гребней колёсных пар думпкара 2ВС 105"
№
п/п
Функция
процесса
Потенциальный
режим отказа
Потенциальный
эффект отказа
Серьезность
Потенциальные
причины /
механизмы
отказа
Возможность
Текущие средства
управления
процессом
Определение
НПР
Рекомендуемые действия
Ответ-ть и дата
исполнения
Предпринятые
действия
Серьезность
Возможность
Определение
НПР
1
Проведение
комиссионного
осмотра
технического
состояния
думпкарного
парка.
Обнаружение в
составе
думпкара с
гребнем 25 мм.
Проведение
отцепки думпкара.
4
Интенсивный
износ гребня
колёсной пары.
5
Ежемесячный
комиссионные
осмотр
технического
состояния
думпкарного
парка.
1
20
Распределение шаблонов по
местам проведения ТО
думпкарных "вертушек" на
станциях "Южная" и
"Разминовочная" для
своевременного
производства замеров
"подозрительных" гребней
колесных пар.
Начальник ВЭД-
1 Байтурсунов
Н.М.,
Начальник ВЭД-
2 Садралин Г.М.
Оснащены
станции
проведения ТО
абсолютными
шаблонами.
4 3 1 12
2
Вывод из
эксплуатации
думпкаров
2ВС105.
Не соответстует
требованиям
эксплуатации.
Толщина гребня
достигла
значения в
25мм.
Простой
локомотивосостава
при проведении
отцепки.
6
Дополнительные
операции по
планированию
маршрута
диспетчером.
5 30
Формирование резервной
"вертушки"
Задачу выделить в отдельный проект 6 5 1 30
Сход думпкаров. 9
Односторонняя
погрузка.
5 45
Установка систем
видеонаблюдения на
экскаваторах.
Задачу выделить в отдельный проект
9
5 1 45
Не соблюдение
паспорта
погрузки.
5 45 5 1 45
Малый радиус
кривой на
передвижных
ж/д путях
разреза.
5 45
Усиление контроля со
стороны ИТР участков Пути
разреза над соблюдением
допустимого радиуса кривой
при переукладках ж/д пути.
Задачу выделить в отдельный проект 5 1 45
Закусывание
поворотной
части думпкара.
5
Смазка поворотной
части при
производстве
деповского и
профилактического
ремонтов.
1 45
Установка смазочного диска.
Главный
технолог
УРЖДО
Куваркин В.В.,
Начальник ДПС-
4 Калдыбаев
С.А. - в течение
2015 г.
Произведен
пилотный
эксперимент,
дальнейшее
внедрение
решения
передано в ДПС-4
2 1 18
Неравномерный
износ пятника,
подпятника.
5
Замена пятника,
ремонт подпятника
при деповском
ремонте.
1 45 2 1 18
Простой
думпкаров.
6
Ожидание
истечения срока
междеповского
периода.
3
Отправка на
перекатку при
длительном
периоде ожидания.
1 18
Отправка думпкаров на
деповской ремонт, не
дожидаясь истечения срока.
Задачу выделить в отдельный проект 6 3 1 18

24. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ
В итоге для проекта было предложено следующее решение: произвести установка смазочных дисков подпятника № ДМ-400-8-11.
План внедрения решений
№
П/П
Действия, требуемые для внедрения решений Исполнитель
Планируемая
дата
Реальная дата
1
Произвести дополнение в технологический процесс
деповского ремонта (установка смазочных дисков
подпятника № ДМ-400-8-11).
Главный технолог
УРЖДО
Начальник ДПС-4

25. КОНТРОЛЬ
План действий по передаче проекта
Название Проекта: «Уменьшение износа гребней колёсных пар думпкара 2ВС 105»
Действия, требуемые для Передачи Ответственный Ф.И.О. Планируемая дата Реальное завершение
Создание заявки на приобретение
Главный технолог
УРЖДО
Куваркин В.В 30.12.13. 20.01.2014
Использование стационарного стенда по
ремонту приборов воздухораспределителя,
наличие обменного фонда исправных частей
воздухораспределителя
Начальник ВЭД-1
Байтурсунов
Н.М.
30.12.13. 20.01.2014
Создание заявки на расходный материал,
используемый для ремонта частей
воздухораспределителя.
Главный технолог
вагонного хозяйства
Еделев О.А. 30.12.13. 20.01.2014
Контроль над обменным фондом исправных
частей воздухораспределителя, планирование
отправки на ремонт неисправных частей
воздухораспределителя.
Начальник ВЭД-2 Садралин Г.М. 30.12.13. 20.01.2014

26. КОНТРОЛЬ

27. КОНТРОЛЬ

28. КОНТРОЛЬ

29. КОНТРОЛЬ
Two-Sample T-Test and CI: эксперемент; простой
Two-sample T for эксперемент vs простой
N Mean StDev SE Mean
эксперемент 58 31,97 1,04 0,14
простой 96 30,77 1,37 0,14
Difference = mu (эксперемент) - mu (простой)
Estimate for difference: 1,200
95% lower bound for difference: 0,876
T-Test of difference = 0 (vs >): T-Value = 6,13 P-Value
= 0,000 DF = 144
Power and Sample Size
2-Sample t Test
Testing mean 1 = mean 2 (versus not =)
Calculating power for mean 1 = mean 2 + difference
Alpha = 0,05 Assumed standard deviation = 1,3
Sample
Difference Size Power
1,2 58 0,998505
The sample size is for each group.
В представленном тесте видно, что внедренные
решения по проекту значимы. Сила теста
составляет 99,8%.

30. КОНТРОЛЬ
Power Curve for 2-Sample t Test
Из данного графика видно, что интенсивность износа гребней колесных пар экспериментальных думпкаров значительно ниже,
чем у думпкаров без применения диска подпятника.

31. КОНТРОЛЬ
Заключения:
Внедрение проекта дало возможность сократить вывод из эксплуатации думпкаров достигших минимального значения толщины
гребня колёсной пары, продлить вагонопробег, давая возможность полностью пройти междеповской период.
Применение дополнения в технологическом процессе деповского ремонта думпкаров типа 2ВС105 с использованием смазочных
дисков для подпятниковых узлов №ДМ-400-8-11. Даёт возможность на основании проведённого пилотного внедрения снизить
износ гребня колёсной пары в 4.3 раза, тем самым гарантировать полное прохождение междеповского периода.