6. 6
研究背景
• Evolutionary Algorithm based design example
– Application of Mitsubishi Regional Jet (MRJ)
Targets
•Wing design
•High-lift Airfoil design
•Nacelle chine design
Design Exploration
•Genetic Algorithm
•Surrogate model
•Data mining
・Chiba, K., Obayashi, S., Nakahashi, K., and Morino, H., "High-Fidelity Multidisciplinary Design Optimization of Aerostructural Wing Shape for
Regional Jet," AIAA Paper 2005-5080, AIAA 23rd Applied Aerodynamics Conference, Toronto, Canada, June 2005.
・Kanazaki, M., and Jeong, S., “High-lift Airfoil Design Using Kriging based MOGA and Data Mining,” The Korean Society for Aeronautical & Space
Sciences International Journal, Vol. 8, No. 2, pp. 28-36, November 2007.
・Kanazaki, M., Yokokawa, Y., Murayama, M., Ito, T., Jeong, S., and Yamamoto, K., “Nacelle Chine Installation Based on Wind Tunnel Test Using
Efficient Design Exploration,” Transaction of Japan Society and Space Science, Vol.51, No. 173, pp. 146-150, November 2008. … etc.
Design Exploration is also expected in MDO for hybrid rocket.
7. 7
研究背景
• MRJ設計対応事例:ナセルチャイン位置の風洞試験による最適化
Kanazaki, M., Yokokawa, Y., Murayama, M., Ito, T., Jeong, S., and Yamamoto, K., “Nacelle Chine Installation Based on Wind Tunnel Test Using Efficient
Design Exploration,” Transaction of Japan Society and Space Science, Vol.51, No. 173, pp. 146-150, November 2008. (平成21年度航空宇宙学会 奨励賞
受賞論文.)
• MOGAの評価値を風洞試験より取得
• 分野(技術)横断の試み⇔風洞を動かす方々の協力が
不可欠であった.
9. 9
性能評価コードのフローチャート
・燃料グレインの寸法
設計変数
・O/F、燃焼室圧力等の時間履歴
・酸化剤流量
・ O/Fの初期値
構造評価 ・燃料後退速度式の係数
・燃焼室 ・酸化剤タンク ・酸化剤質量流束の初期値
・ノズル ・加圧タンク ・外壁構造 ・燃焼時間
・燃焼室の初期圧力
・加圧タンクの初期圧力
各段のエンジン緒元 ・ノズル開口比
NASA-CEA*による推力計算
軌道計算 *NASA Chemical Equilibrium with Applications
(Gordon, S., et al, “Computer Program for Calculation
No of Complex Chemical Equilibrium Compositions and
設計燃焼時間? Applications I. Analysis,” NASA RP-1311, 1994.)
Yes
各段燃焼終了時の高度・速度・軌道
10. 10
グレイン形状推算
時間0での燃料ポート半径
• 酸化剤流量 mo と 酸化剤質量流束Goよ
り
rp 0
mo
Go 0
グレイン長さ
• 酸化剤流量mo 、混合比O/F
燃料後退速度式の係数a、
酸化剤質量流速Goより
mo
m f (0)
m f (0) O F (0)
Lf
2rp (0) r (0) f
r 0 a Go 0
n
推進剤質量
tb
M p M o M f mo tb m f (t )dt
0
11. 11
O/F・燃焼室圧力の時間変動評価
O/F(酸化剤と燃料の流量比)
• 酸化剤流量 mo と 燃料後退速度式の係数a
から算出 Lf
O
mo
(t )
r (t )
F
m f (t )
mf
mo
rp (t )
mo
2rp (t ) L f f r (t )
n
m
(t ) a Gon (t ) a 2 o
r
r (t )
p
燃焼室圧力 m:推進剤流量
p
C: 特性排気速度
m p (t ) C (t ) C
Pc (t ) C:C*効率
At
At ノズルスロート面積
:
22. 22
設計手法探査 ~ 自己組織化マップ(SOM)
SOMの学習プロセス
入力データ(X1, X2, …., XN), Xi: 目的関数をあらわすベクトルを利用
i=1, 2,…..N
Xi
W
1.マップの初期化 2.入力ベクトルXi 3.Learning1 4.Learning2
に対して最も近い W はXiに近づくよう Wの近傍も同様に学
ベクトルWを求め に学習する. 習する.
る. W = W +α(Xi- W)
六角形であることに意味は無い.(見易さにより選択)
マップ上にあるノードの数にも意味は無い.
23. 23
問題設定(設計範囲)
aの範囲は実験(無旋回流)で得られた結果により決定*( r a Gon )
* Hikone,S., et al, “Regression Rate Characteristics and Combustion Mechanism of Some Hybrid Rocket Fuels ,”Asian Joint Conference on
Propulsion and Power 2010.
29. 29
SOMによる設計問題の可視化(SOM’s SOM)
• Correlations among components(SOM’s SOM)
SOM is generated for the correlations among components. Rows of
correlation matrix among attribute values is used for input vector.
Vesant, J., “SOM Based Data Visualization Method,” Intelligent-Data-Analysis, Vol. 3 (1999), pp. 11-26.