1. (19) BY (11) 10279
(13) U
(46) 2014.08.30
(51) МПК
ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
B 60W 50/00 (2006.01)
(54) УСТРОЙСТВО ОБМЕНА ИНФОРМАЦИЕЙ О ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ
И СЕРВЕР ОБМЕНА ИНФОРМАЦИЕЙ О ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ
(21) Номер заявки: u 20131013
(22) 2013.11.29
(31) 101223343 (32) 2012.11.30 (33) TW
(71) Заявитель: Хуа-чуан Аутомобайл
Информейшн Текникал Сэнтэ Ко.,
Лтд. (TW)
(72) Авторы: ЧАН, Ши-Сень; ЧАН, Мэн-
Лунь; КО, Чу-Суань; ХУН, Си-Чэнь;
ЦАО, Чан-Мин; ВАН, Чин-Инь; ЧУН,
И-Тин; СУ, Чи-Юань (TW)
(73) Патентообладатель: Хуа-чуан Аутомо-
байл Информейшн Текникал Сэнтэ
Ко., Лтд. (TW)
(57)
1. Устройство обмена информацией о дорожных условиях, устанавливаемое в первом
транспортном средстве, для обмена первым изображением дорожных условий со вторым
транспортным средством через сервер обмена информацией о дорожных условиях, содер-
жащее картографический модуль, модуль позиционирования, модуль записи изображе-
ний, модуль обработки данных и модуль беспроводной передачи данных, при этом
картографический модуль предназначен для извлечения картографических данных;
модуль позиционирования предназначен для определения местоположения первого
транспортного средства в соответствии с картографическими данными и генерирования
данных о координатах первого транспортного средства;
модуль записи изображений предназначен для записи первого изображения дорожных
условий в соответствии с данными о координатах первого транспортного средства;
Фиг. 1
BY10279U2014.08.30
2. BY 10279 U 2014.08.30
2
модуль обработки данных электрически соединен с картографическим модулем, мо-
дулем позиционирования и модулем записи изображений и предназначен для приема дан-
ных о координатах первого транспортного средства и первого изображения дорожных
условий для генерирования первого сигнала обмена данными о дорожных условиях;
модуль беспроводной передачи данных электрически соединен с модулем обработки
данных, и подключен к серверу обмена информацией о дорожных условиях по беспро-
водной связи, и предназначен для загрузки первого сигнала обмена данными о дорожных
условиях на сервер обмена информацией о дорожных условиях;
причем модуль беспроводной передачи данных предназначен также для приема второ-
го сигнала обмена данными о дорожных условиях от второго транспортного средства с
сервера обмена информацией о дорожных условиях, причем сервер обмена информацией
о дорожных условиях выполнен с возможностью загрузки второго сигнала обмена данны-
ми о дорожных условиях и передачи второго сигнала обмена данными о дорожных усло-
виях на модуль обработки данных;
модуль обработки данных предназначен также для генерирования варианта действий в
соответствии со вторым сигналом обмена данными о дорожных условиях для выбора ва-
рианта действия в соответствии с изображением дорожных условий во втором сигнале
обмена данными о дорожных условиях.
2. Устройство обмена информацией по п. 1, отличающееся тем, что дополнительно
включает пользовательский интерфейс, электрически подключенный к модулю обработки
данных, при этом модуль беспроводной передачи данных выполнен с возможностью по-
лучения второго сигнала обмена данными о дорожных условиях с сервера обмена инфор-
мацией о дорожных условиях, а пользовательский интерфейс выполнен с возможностью
отображения координат второго транспортного средства и второго изображения дорож-
ных условий во втором сигнале обмена данными для выбранного варианта действий.
3. Устройство обмена информацией по п. 2, отличающееся тем, что модуль обработ-
ки данных выполнен с возможностью вычисления маршрута следования автомобиля в со-
ответствии с картографическими данными, данными о координатах первого транспортно-
го средства и данными о координатах второго транспортного средства и отображения
маршрута следования транспортного средства на пользовательском интерфейсе, когда
пользователем на пользовательском интерфейсе указаны данные о координатах второго
транспортного средства в качестве динамического пункта назначения.
4. Устройство обмена информацией по п. 2, отличающееся тем, что пользовательский
интерфейс выполнен с возможностью указания на нем данных о координатах второго
транспортного средства, с которым должен происходить обмен информацией.
5. Устройство обмена информацией по п. 2, отличающееся тем, что пользовательский
интерфейс выполнен с возможностью обеспечения варианта действий, выбранного, по
крайней мере, из следующих: сенсорный вариант и вариант со звуковым контролем, при
этом сенсорный вариант представляет собой отображение на пользовательском интерфейсе.
6. Устройство обмена информацией по п. 5, отличающееся тем, что сенсорный вари-
ант включает параметр отображения, при этом параметр отображения включает по край-
ней мере одно из следующего: схему, символ, слово или цвет.
7. Устройство обмена информацией по п. 5, отличающееся тем, что модуль обработ-
ки данных выполнен с возможностью генерирования команды запроса, соответствующей
данным о координатах второго транспортного средства в соответствии с сенсорным вари-
антом действия, и передачи этой команды запроса на сервер обмена информацией о до-
рожных условиях через модуль беспроводной передачи данных, когда пользователем
активирован сенсорный вариант на пользовательском интерфейсе, при этом сервер обмена
информацией о дорожных условиях выполнен с возможностью передачи соответствую-
щего второго сигнала обмена данными о дорожных условиях на модуль беспроводной пе-
редачи данных в соответствии с командой запроса и дополнительного отображения
3. BY 10279 U 2014.08.30
3
второго изображения дорожных условий во втором сигнале обмена данными о дорожных
условиях на пользовательском интерфейсе.
8. Устройство обмена информацией по п. 1, отличающееся тем, что дополнительно
содержит устройство определения скорости транспортного средства, которое электриче-
ски подключено к модулю обработки данных и предназначено для определения скорости
первого транспортного средства и приведения в действие модуля обработки данных для
приема данных о координатах первого транспортного средства, первого изображения до-
рожных условий и скорости транспортного средства и для генерирования соответствую-
щего первого сигнала обмена данными о дорожных условиях.
9. Устройство обмена информацией по п. 1, отличающееся тем, что беспроводное со-
единение между модулем обработки данных и сервером обмена информацией о дорожных
условиях имеет ширину полосы пропускания, состоящую из фиксированной ширины по-
лосы загрузки и плавающей ширины полосы скачивания.
10. Устройство обмена информацией по п. 9, отличающееся тем, что модуль беспро-
водной передачи данных дополнительно содержит блок определения ширины полосы
пропускания, предназначенный для определения ширины полосы пропускания передачи
данных и генерирования параметра формата передачи изображения для модуля обработки
данных в соответствии с шириной полосы пропускания передачи данных, при этом мо-
дуль обработки данных выполнен с возможностью создания параметра формата передачи
изображения в первом сигнале обмена данными о дорожных условиях для приведения в
действие сервера обмена информацией о дорожных условиях и передачи потокового ви-
деосигнала или стоп-кадра второго изображения дорожных условий на модуль беспро-
водной передачи данных в соответствии с выбранным параметром формата передачи
изображения.
11. Устройство обмена информацией по п. 1, отличающееся тем, что модуль обработ-
ки данных дополнительно включает блок сжатия, предназначенный для сжатия данных о
координатах первого транспортного средства и первого изображения дорожных условий в
первый сигнал обмена данными о дорожных условиях модулем обработки данных.
12. Сервер обмена информацией о дорожных условиях, применяемый для приема мно-
жества сигналов обмена данными о дорожных условиях, передаваемых множеством уст-
ройств обмена информацией о дорожных условиях, и передачи сигналов обмена данными
о дорожных условиях как минимум на одно из устройств обмена информацией о дорож-
ных условиях в соответствии с командой запроса пользователя, и содержащий блок бес-
проводной передачи данных и блок обработки данных, при этом
блок беспроводной передачи данных связан с устройствами обмена информацией о
дорожных условиях по беспроводному каналу связи для приема сигналов обмена данными
о дорожных условиях;
блок обработки данных электрически подключен к блоку беспроводной передачи дан-
ных для приема команд запроса пользователя на передачу сигналов обмена данными о до-
рожных условиях на устройство обмена информацией о дорожных условиях, отправившее
команду запроса, через блок беспроводной передачи данных.
13. Сервер обмена информацией по п. 12, отличающийся тем, что дополнительно со-
держит блок хранения данных, электрически подключенный к блоку обработки данных и
предназначенный для хранения сигналов обмена данными о дорожных условиях в исто-
рии дорожных условий за указанный временной период для предоставления пользователю
справочной информации.
14. Сервер обмена информацией по п. 12, отличающийся тем, что дополнительно
включает блок сжатия, электрически подключенный к блоку обработки данных и предна-
значенный для распаковки сигналов о дорожных условиях.
15. Сервер обмена информацией по п. 12, отличающийся тем, что блок обработки
данных выполнен с возможностью дополнительной передачи потокового видеосигнала
4. BY 10279 U 2014.08.30
4
или стоп-кадра изображения дорожных условий на устройство обмена информацией о до-
рожных условиях, отправившее команду запроса пользователя, в соответствии с парамет-
ром формата передачи изображения, который включает команда запроса пользователя.
16. Сервер обмена информацией по п. 12, отличающийся тем, что дополнительно
включает блок предоставления информации о погодных условиях, электрически подклю-
ченный к блоку обработки данных и предназначенный для предоставления информации о
погодных условиях.
Настоящая полезная модель относится к устройству обмена информацией о дорожных
условиях и к серверу обмена информацией о дорожных условиях, в частности к устройст-
ву обмена информацией о дорожных условиях и серверу, служащим для обмена информа-
цией о дорожных условиях по сети.
Обычно, когда водитель управляет транспортным средством, он полагается на навига-
ционный прибор для определения местонахождения транспортного средства или исполь-
зует навигационный прибор для планирования маршрута. Однако дорожные происшес-
твия могут происходить вследствие субъективных факторов или поломок транспортного
средства во время его движения. С целью выяснения ответственных за происшествие и
восстановления истинного хода событий в современные транспортные средства обычно
устанавливаются регистраторы, записывающие изображения во время движения транс-
портного средства.
В известных решениях регистраторы движения обычно объединяются с навигацион-
ными приборами для сокращения количества устройств, устанавливаемых на транспорт-
ном средстве. Хотя на большую часть транспортных средств устанавливают регистраторы
движения и навигационные приборы, устройства, установленные в различных транспорт-
ных средствах, к сожалению, не могут обмениваться информацией друг с другом. Поэто-
му автор настоящей полезной модели считает необходимым разработать новое устройство
обмена информацией о дорожных условиях и новый сервер обмена информацией о до-
рожных условиях, чтобы транспортные средства, оборудованные устройствами обмена
информацией о дорожных условиях, могли обмениваться друг с другом изображениями,
отражающими дорожные условия.
Ввиду вышеупомянутых проблем, известные решения, в которых для выполнения
функций позиционирования, навигации и записи изображений обычно используются на-
вигаторы и регистраторы движения, не позволяют транспортным средствам обмениваться
между собой изображениями, отражающими дорожные условия.
Поэтому основной задачей настоящей полезной модели является разработка устройства
обмена информацией о дорожных условиях и сервера обмена информацией о дорожных
условиях для транспортных средств, оборудованных устройством обмена информацией о
дорожных условиях, для обмена друг с другом изображениями и информацией о дорож-
ных условиях.
Для решения вышеуказанной задачи в настоящей полезной модели предлагается уст-
ройство обмена информацией о дорожных условиях, устанавливаемое в первом транс-
портном средстве, для обмена первым изображением дорожных условий со вторым
транспортным средством через сервер обмена информацией о дорожных условиях.
Устройство обмена информацией о дорожных условиях содержит картографический
модуль, модуль позиционирования, модуль записи изображений, модуль обработки дан-
ных и модуль беспроводной передачи данных.
Картографический модуль предназначен для сохранения картографических данных.
Модуль позиционирования предназначен для определения местонахождения первого
транспортного средства в соответствии с картографическими данными для создания дан-
ных о координатах первого транспортного средства.
5. BY 10279 U 2014.08.30
5
Модуль записи изображений предназначен для записи первого изображения дорож-
ных условий согласно данным о координатах первого транспортного средства.
Модуль обработки данных электрически соединен с картографическим модулем, мо-
дулем позиционирования и модулем записи изображений и предназначен для приема дан-
ных о координатах первого транспортного средства и первого изображения дорожных
условий для создания первого сигнала обмена данными о дорожных условиях.
Модуль беспроводной передачи данных электрически соединен с модулем обработки
данных, и подключен к серверу обмена информацией о дорожных условиях по беспро-
водной связи, и предназначен для загрузки первого сигнала обмена данными о дорожных
условиях на сервер обмена информацией о дорожных условиях, а также для приема вто-
рого сигнала обмена данными о дорожных условиях от второго транспортного средства с
сервера обмена информацией о дорожных условиях, причем сервер обмена информацией
о дорожных условиях выполнен с возможностью загрузки второго сигнала обмена данны-
ми о дорожных условиях и передачи второго сигнала обмена данными о дорожных усло-
виях на модуль обработки данных; при этом модуль обработки данных предназначен для
генерирования варианта действия в соответствии со вторым сигналом обмена данными о
дорожных условиях для выбора варианта действия в соответствии с изображением до-
рожных условий во втором сигнале обмена данными о дорожных условиях.
Предпочтительно, когда устройство обмена информацией о дорожных условиях до-
полнительно включает пользовательский интерфейс, электрически подключенный к мо-
дулю обработки данных, при этом модуль беспроводной передачи данных выполнен с
возможностью получения второго сигнала обмена данными о дорожных условиях с серве-
ра обмена информацией о дорожных условиях, а пользовательский интерфейс выполнен с
возможностью отображения координаты второго транспортного средства и второго изо-
бражения дорожных условий во втором сигнале обмена данными для выбранного вариан-
та действий.
Предпочтительно, когда модуль обработки данных выполнен с возможностью вычис-
ления маршрута следования автомобиля в соответствии с картографическими данными,
данными о координатах первого транспортного средства и данными о координатах второ-
го транспортного средства и отображения маршрута следования автомобиля на пользова-
тельском интерфейсе, когда пользователем на пользовательском интерфейсе указаны
данные о координатах второго транспортного средства в качестве динамического пункта
назначения.
Предпочтительно, когда пользовательский интерфейс выполнен с возможностью ука-
зания на нем данных о координатах второго транспортного средства, с которым должен
происходить обмен информацией.
Предпочтительно, когда вариант действий включает сенсорный вариант или вариант
со звуковым контролем, при этом сенсорный вариант представляет собой отображение на
пользовательском интерфейсе и при этом пользовательский интерфейс выполнен с воз-
можностью обеспечения и варианта со звуковым контролем.
Предпочтительно, когда сенсорный вариант управления включает параметр отобра-
жения, при этом параметр отображения включает одно из следующего: схему, символ,
слово или цвет.
Предпочтительно, когда модуль обработки данных выполнен с возможностью генери-
рования команды запроса, соответствующей данным о координатах второго транспортно-
го средства в соответствии с сенсорным вариантом действий, и передачи этой команды
запроса на сервер обмена информацией о дорожных условиях через модуль беспроводной
передачи данных, когда пользователем активирован сенсорный вариант действий на поль-
зовательском интерфейсе, при этом сервер обмена информацией о дорожных условиях
выполнен с возможностью передачи соответствующего второго сигнала обмена данными
о дорожных условиях на модуль беспроводной передачи данных в соответствии с коман-
6. BY 10279 U 2014.08.30
6
дой запроса и отображения второго изображения дорожных условий из второго сигнала
обмена данными о дорожных условиях на пользовательском интерфейсе.
Предпочтительно, когда устройство обмена информацией о дорожных условиях до-
полнительно содержит устройство определения скорости транспортного средства, элек-
трически подключенное к модулю обработки данных и предназначенное для определения
скорости первого транспортного средства и приведения в действие модуля обработки
данных для приема координат первого транспортного средства, первого изображения до-
рожных условий и скорости транспортного средства для создания соответствующего пер-
вого сигнала обмена данными о дорожных условиях.
Предпочтительно, когда ширина полосы пропускания беспроводного соединения ме-
жду модулем обработки данных и сервером обмена информацией о дорожных условиях
имеет ширину полосы пропускания, которая состоит из фиксированной ширины полосы
загрузки и плавающей ширины полосы скачивания.
Предпочтительно, когда модуль беспроводной передачи данных дополнительно вклю-
чает блок определения ширины полосы пропускания для определения ширины полосы
пропускания передачи данных и генерирования параметра формата передачи изображения
для модуля обработки данных в соответствии с шириной полосы пропускания передачи
данных, при этом модуль обработки данных выполнен с возможностью создания парамет-
ра формата передачи изображения в первом сигнале обмена данными о дорожных услови-
ях для обеспечения передачи с сервера обмена информацией о дорожных условиях
потокового видеосигнала или стоп-кадра второго изображения дорожных условий на мо-
дуль беспроводной передачи данных в соответствии с выбранным параметром формата
передачи изображения.
Предпочтительно, когда модуль обработки данных дополнительно включает блок сжа-
тия для сжатия данных о координатах первого транспортного средства и первого изобра-
жения дорожных условий в первый сигнал обмена данными о дорожных условиях
модулем обработки данных.
Для преодоления проблем известных решений настоящая полезная модель относится
также к серверу обмена информацией о дорожных условиях, используемом для приема
множества сигналов обмена данными о дорожных условиях, передаваемых множеством
устройств обмена информацией о дорожных условиях, и для передачи сигналов обмена
информацией о дорожных условиях как минимум на одно из устройств обмена информа-
цией о дорожных условиях в соответствии с командой запроса пользователя.
Сервер обмена информацией о дорожных условиях содержит блок беспроводной пе-
редачи данных, связанный с устройствами обмена информацией о дорожных условиях по
беспроводному каналу связи для приема сигналов обмена данными о дорожных условиях,
и блок обработки данных, электрически подключенный к блоку беспроводной передачи
данных для приема команд запроса пользователя на передачу сигналов обмена данными о
дорожных условиях на устройство обмена информацией о дорожных условиях, отправив-
шее команду запроса, через блок беспроводной передачи данных.
Предпочтительно, когда сервер обмена информацией о дорожных условиях дополни-
тельно содержит блок хранения данных, электрически подключенный к блоку обработки
данных и предназначенный для хранения сигналов обмена данными о дорожных условиях
в истории дорожных условий за указанный временной период, что позволит использовать
блок хранения данных для предоставления пользователю справочной информации.
Предпочтительно, когда сервер обмена информацией о дорожных условиях дополни-
тельно включает блок сжатия, электрически подключенный к блоку обработки данных и
предназначенный для распаковки сигналов о дорожных условиях.
Предпочтительно, когда команда запроса дополнительно включает параметр формата
передачи изображения, при этом блок обработки данных выполнен с возможностью до-
полнительной передачи потокового видеосигнала или стоп-кадра изображения дорожных
7. BY 10279 U 2014.08.30
7
условий на устройство обмена информацией о дорожных условиях, отправившее команду
запроса в соответствии с выбранным параметром формата передачи изображения.
Предпочтительно, когда сервер обмена информацией о дорожных условиях дополни-
тельно включает блок предоставления информации о погодных условиях, электрически
подключенный к блоку обработки данных и предназначенный для предоставления ин-
формации о погодных условиях.
По сравнению с традиционными навигационным прибором и регистратором движе-
ния, устройство и сервер обмена информацией о дорожных условиях по настоящей полез-
ной модели позволяют различным устройствам обмена информацией о дорожных
условиях обмениваться информацией о дорожных условиях друг с другом по сети, давая,
таким образом, пользователям возможность вносить необходимые изменения в маршрут
следования или выполнять другие подготовительные действия в соответствии с изображе-
ниями дорожных условий в различных местоположениях.
На фиг. 1 показано схематическое изображение устройства обмена информацией о до-
рожных условиях и сервера обмена информацией о дорожных условиях в соответствии с
настоящей полезной моделью;
на фиг. 2 показано схематическое изображение первого транспортного средства и вто-
рого транспортного средства, отображенных на пользовательском интерфейсе;
на фиг. 3 показано схематическое изображение второго изображения дорожных усло-
вий, отображенного на пользовательском интерфейсе;
на фиг. 4 показано схематическое изображение соединения между сервером обмена
информацией о дорожных условиях и множеством устройств обмена информацией о до-
рожных условиях в соответствии с настоящей полезной моделью;
на фиг. 5 показано схематическое изображение варианта действия первого транспорт-
ного средства и второго транспортного средства, отображенного на пользовательском ин-
терфейсе;
на фиг. 6 показано схематическое изображение маршрута следования за автомобилем,
когда пользователь указывает второе транспортное средство в качестве динамического
пункта назначения.
Технические характеристики, содержание и преимущества настоящей полезной моде-
ли станут очевидны из последующего подробного описания предпочтительных вариантов
ее исполнения с соответствующими иллюстрациями. Поскольку существует большое ко-
личество вариантов исполнения настоящей полезной модели, они не будут подробно опи-
сываться каждый в отдельности, и в иллюстративных целях приводится описание только
двух предпочтительных вариантов исполнения полезной модели. Предполагается, что ва-
рианты исполнения и фигуры, приведенные в данном документе, будут рассматриваться
скорее как иллюстрация, нежели как ограничение.
На фиг. 1 изображена схема системы в соответствии с настоящей полезной моделью,
состоящей из устройства 1 обмена информацией о дорожных условиях и сервера 2 обмена
информацией о дорожных условиях. Устройство 1 обмена информацией о дорожных ус-
ловиях состоит из картографического модуля 11, модуля 12 позиционирования, модуля 13
записи изображений, модуля 14 обработки данных, модуля 15 беспроводной передачи
данных, устройства 16 определения скорости транспортного средства и пользовательского
интерфейса 17, а сервер 2 обмена информацией о дорожных условиях включает в себя
блок 21 беспроводной передачи данных и блок 22 обработки данных. При этом устройст-
во 1 обмена информацией о дорожных условиях установлено на первом транспортном
средстве (не показано на фигурах) для обмена информацией о дорожных условиях со вто-
рым транспортным средством (не показано на фигурах) через сервер 2 обмена информа-
цией о дорожных условиях.
Картографический модуль 11 предназначен для извлечения картографических данных
(MD). В данном предпочтительном варианте исполнения картографический модуль 11 со-
8. BY 10279 U 2014.08.30
8
храняет картографические данные (MD) для последующего извлечения. Полезная модель
не ограничивается только такими компоновками. В других вариантах исполнения карто-
графический модуль 11 может быть подключен к сети для получения картографических
данных (MD) по сети.
Модуль 12 позиционирования предназначен для определения местонахождения первого
транспортного средства в соответствии с картографическими данными MD и генерирова-
ния данных о координатах первого транспортного средства VC1. При этом модуль 12
позиционирования представляет собой модуль спутникового позиционирования, инерци-
альную систему позиционирования, модуль позиционирования по беспроводной сети или
модуль позиционирования по мобильной связи. Предпочтительно модуль спутникового
позиционирования включает систему глобального позиционирования (GPS), глобальную
систему спутниковой навигации, систему спутниковой навигации Beidou или систему
позиционирования Galileo; модуль позиционирования по беспроводной сети включает
модуль позиционирования по беспроводной сети Интернет (Wi-Fi) и модуль позициони-
рования сети Zigbee; а модуль позиционирования по мобильной связи включает модуль
позиционирования GSM и модуль позиционирования GPRS.
Модуль 13 записи изображений предназначен для записи первого изображения IM1
дорожных условий в точке, соответствующей данным о координатах VC1 первого транс-
портного средства, при этом первое изображение IM1 дорожных условий показывает со-
стояние дороги перед первым транспортным средством.
Модуль 14 обработки данных электрически соединен с картографическим модулем 11,
модулем 12 позиционирования и модулем 13 записи изображений с целью получения дан-
ных о координатах VC1 первого транспортного средства и первого изображения IM1 до-
рожных условий, чтобы генерировать первый сигнал SS1 обмена данными о дорожных
условиях, соответственно. При этом модуль 14 обработки данных включает в себя блок
141 сжатия для сжатия данных о координатах VC1 первого транспортного средства и пер-
вого изображения IM1 дорожных условий, чтобы сформировать первый сигнал SS1 обме-
на данными о дорожных условиях.
Модуль 15 беспроводной передачи данных электрически соединен с модулем 14 обра-
ботки данных и дополнительно подключен к серверу 2 обмена информацией о дорожных
условиях с использованием технологии беспроводной связи для передачи первого сигнала
SS1 обмена данными о дорожных условиях на сервер 2 обмена информацией о дорожных
условиях и приема второго сигнала обмена данными о дорожных условиях (не показан на
фигурах), переданного с сервера 2 обмена информацией о дорожных условиях, при этом
второй сигнал обмена данными о дорожных условиях включает в себя данные о коорди-
натах второго транспортного средства (не показаны на фигурах) и второе изображение
дорожных условий (не показано на фигурах). При этом модуль 15 беспроводной передачи
данных подключен к серверу 2 обмена информацией о дорожных условиях с использова-
нием беспроводной связи, например посредством сигнала беспроводной сети Интернет
(Wi-Fi), сигнала 3G или по беспроводной связи Wimax. Кроме того, беспроводное соедине-
ние между модулем 15 беспроводной передачи данных и сервером 2 обмена информацией
о дорожных условиях имеет ширину полосы пропускания, состоящую из фиксированной
ширины полосы загрузки и плавающей ширины полосы скачивания (приема данных из
сервера), при этом модуль 15 беспроводной передачи данных дополнительно содержит
блок 151 определения полосы пропускания, определяющий ширину полосы пропускания
передачи сигналов, для создания и отправки параметра формата передачи изображения на
модуль 14 обработки данных в соответствии с данным вариантом исполнения, с тем чтобы
модуль 14 обработки данных отправил параметр формата передачи изображения на сервер 2
обмена информацией о дорожных условиях через модуль 15 беспроводной передачи дан-
ных для обеспечения передачи с сервера обмена информацией о дорожных условиях по-
токового видеосигнала или стоп-кадра второго изображения дорожных условий на модуль
9. BY 10279 U 2014.08.30
9
беспроводной передачи данных в соответствии с выбранным параметром формата переда-
чи изображения.
Устройство 16 определения скорости транспортного средства электрически подклю-
чено к модулю 14 обработки данных для определения скорости первого транспортного
средства и передачи скорости транспортного средства на модуль 14 обработки данных,
чтобы модуль 14 обработки данных включил данные о скорости транспортного средства в
первый сигнал SS1 обмена данными о дорожных условиях.
Рассмотрим фиг. 1-3. На фиг. 2 показано схематическое изображение первого транс-
портного средства и второго транспортного средства, отображенных на пользовательском
интерфейсе, а на фиг. 3 схематически показано второе изображение дорожных условий,
отображенное на пользовательском интерфейсе, при этом пользовательский интерфейс 17
электрически подключен к модулю 14 обработки данных, при этом пользовательский ин-
терфейс 17 отображает местонахождение, соответствующее данным о координатах VC1
первого транспортного средства в картографических данных MD в рамках выбранного ва-
рианта OP1 действия, и отображает местонахождение, соответствующее данным о коор-
динатах второго транспортного средства (не показано на фигурах) в картографических
данных MD в рамках выбранного варианта OP2 действия.
В этом предпочтительном варианте исполнения варианты OP1 и OP2 на практике яв-
ляются сенсорными вариантами действий. Если пользователь касается и кликает вариант
OP2 действий, модуль 14 обработки данных создаст команду запроса, соответствующую
данным о координатах второго транспортного средства в соответствии с сенсорным вари-
антом OP2, и передаст команду запроса на сервер 2 обмена информацией о дорожных ус-
ловиях через модуль 15 беспроводной передачи данных с тем, чтобы сервер 2 обмена
информацией о дорожных условиях передал соответствующее второе изображение IM2
дорожных условий на модуль 15 беспроводной передачи данных через второй сигнал об-
мена данными о дорожных условиях в соответствии с командой запроса и отобразил вто-
рое изображение IM2 дорожных условий на пользовательском интерфейсе 17.
При этом блок 151 определения ширины полосы пропускания модуля 15 беспровод-
ной передачи данных создает параметр формата передачи изображения в соответствии с
полосой пропускания передачи, и если ширина полосы слишком мала, параметр формата
передачи изображения будет иметь формат файла изображения, обновляемого каждые
10 с, так что сервер 2 обмена информацией о дорожных условиях будет передавать стоп-
кадр каждые 10 с, а если ширина полосы достаточна, параметр формата передачи изобра-
жения будет потоковым видеосигналом. Таким образом, модуль 15 беспроводной переда-
чи данных может эффективно загружать первое изображение IM1 дорожных условий в
рамках фиксированной полосы пропускания и скачивать одно из следующих изображе-
ний: потоковые видеоизображения или стоп-кадры по плавающей ширине полосы про-
пускания в соответствии с шириной полосы пропускания. Например, если фиксированная
ширина полосы установлена заранее на 300 кбит/с, а ширина полосы пропускания уста-
новлена заранее на 400 кбит/с, плавающая ширина полосы составит 100 кбит/с. Блок 151
определения ширины полосы определит, слишком ли мала плавающая ширина полосы
скачивания по настройкам пользователя, а параметр формата передачи изображения, соз-
данный блоком 151 определения ширины полосы пропускания, будет использован в каче-
стве формата файла изображения для сервера 2 обмена информацией о дорожных
условиях, чтобы передавать стоп-кадры на устройство 1 обмена информацией о дорожных
условиях.
В практическом применении модуль 14 обработки данных также использует модуль
15 беспроводной передачи данных, чтобы периодически скачивать изображения перекре-
стка, ближайшего к первому транспортному средству, при этом изображение перекрестка
предоставляется другими устройствами обмена информацией о дорожных условиях с тем,
чтобы пользователь мог узнать о дорожных условиях заранее и выбрать альтернативный
путь для избежания дорожных пробок.
10. BY 10279 U 2014.08.30
10
В других вариантах исполнения вышеупомянутый вариант действий может быть дейст-
вием со звуковым контролем, при котором для управления и выбора желаемого изображе-
ния дорожных условий используется звук, например голосовое сообщение, предоставля-
емое устройством 1 обмена информацией о дорожных условиях, то есть представляет
собой вариант звукового контроля, которым сообщается пользователю об изображении
дорожных условий в радиусе нескольких километров или на определенном перекрестке.
С другой стороны, если первое транспортное средство отображается на пользователь-
ском интерфейсе 17 вариантом OP1 действия, пользователь, находящийся в первом транс-
портном средстве, может использовать устройство 1 обмена информацией о дорожных
условиях для того, чтобы узнать, что перед съездом с автомагистрали HW (хай-вэй) име-
ется другое транспортное средство, и пользователь может выбрать вариант OP2 действия
второго транспортного средства путем касания или клика на пользовательском интерфей-
се 17, чтобы вывести на дисплей второе изображение дорожных условий (не показано на
фигурах). Тогда пользователь может определить наличие пробки на автомагистрали HW
на основании второго изображения дорожных условий и принять решение, стоит ли ему
изменить маршрут. Кроме того, второе транспортное средство может использовать уст-
ройство обмена информацией о дорожных условиях для загрузки информации о движе-
нии, например о скорости второго транспортного средства, с передачей сигнала обмена
данными о дорожных условиях на сервер 2 обмена информацией о дорожных условиях,
для того чтобы, когда пользовательский интерфейс 17 отобразит второе изображение до-
рожных условий, такая информация о движении, как скорость транспортного средства,
отобразилась вместе с ним для предоставления пользователям большего объема информа-
ции, касающейся дорожных условий.
Рассмотрим фиг. 1 и 4. На фиг. 4 показана схема соединения между сервером обмена
информацией о дорожных условиях и множеством устройств обмена информацией о до-
рожных условиях в соответствии с настоящей полезной моделью; сервер 2 обмена инфор-
мацией о дорожных условиях состоит из блока 21 беспроводной передачи данных, блока
22 обработки данных, блока хранения 23, блока сжатия 24 и блока 25 предоставления ин-
формации о погодных условиях. При этом сервер 2 обмена информацией о дорожных ус-
ловиях предназначен для получения множества сигналов обмена данными о дорожных
условиях, передаваемых от каждого из множества устройств обмена информацией о до-
рожных условиях, чтобы устройства обмена информацией о дорожных условиях могли
обмениваться изображениями дорожных условий, содержащими сигналы обмена о до-
рожных условиях. В данном предпочтительном варианте исполнения множество уст-
ройств обмена информацией о дорожных условиях представлены только устройствами 1,
1а обмена информацией о дорожных условиях, а сигналы обмена данными о дорожных
условиях представлены первым сигналом SS1 обмена данными о дорожных условиях и
вторым сигналом SS1a обмена данными о дорожных условиях (не показано на фигурах).
При этом работа и установка устройства 1а обмена информацией второго транспортного
средства такие же, как у устройства 1 обмена информацией первого транспортного сред-
ства, и поэтому не повторяются.
Блок 21 беспроводной передачи данных сообщается с устройствами 1, 1a обмена ин-
формацией о дорожных условиях посредством беспроводной связи для получения первого
сигнала SS1 обмена данными о дорожных условиях и второго сигнала SS1a обмена дан-
ными о дорожных условиях от устройств 1, 1a обмена информацией о дорожных услови-
ях, при этом первый сигнал SS1 обмена данными о дорожных условиях включает по
крайней мере первое изображение IM1 дорожных условий и данные координат VC1 пер-
вого транспортного средства, а второй сигнал SS1a обмена данными о дорожных условиях
включает по крайней мере второе изображение дорожных условий и данные координат
второго транспортного средства (не показаны на фигурах).
11. BY 10279 U 2014.08.30
11
Блок 22 обработки данных электрически подключен к блоку 21 беспроводной переда-
чи данных. Если первый сигнал SS1 обмена данными о дорожных условиях включает ко-
манду запроса, блок 22 обработки данных передаст второе изображение дорожных
условий на устройство 1 обмена информацией о дорожных условиях через блок 21 бес-
проводной передачи данных в соответствии с данными координат второго транспортного
средства, указанными в команде запроса.
Блок 23 хранения электрически подключен к блоку 22 обработки данных и предназна-
чен для хранения сигнала обмена данными о дорожных условиях, переданного с уст-
ройств 1, 1a обмена информацией о дорожных условиях на блок 21 беспроводной
передачи данных в виде истории дорожных условий с параметром времени. На практике,
если пользователь хочет просмотреть предыдущее изображение дорожных условий, поль-
зователь может задать нужное время просмотра в команде запроса, чтобы устройство 1
обмена информацией о дорожных условиях передало первый сигнал SS1 обмена данными
о дорожных условиях, содержащий команду запроса, на сервер 2 обмена информацией о
дорожных условиях и отобразило на пользовательском интерфейсе первое изображение
IM1 дорожных условий за соответствующий заданный период времени для просмотра
пользователем.
Блок 24 сжатия электрически соединен с блоком 22 обработки данных для распаковки
первого сигнала SS обмена данными о дорожных условиях 1, сжатого блоком 24 сжатия,
чтобы получить первое изображение IM1 дорожных условий.
Блок 25 предоставления информации о погодных условиях электрически подключен к
блоку 22 обработки данных для предоставления информации о погодных условиях. При
этом информация о погодных условиях может включать информацию о погодных услови-
ях местонахождения, соответствующего данным координат VC1 первого транспортного
средства, проанализированную блоком 22 обработки данных в соответствии с первым
изображением IM дорожных условий 1, или информацию о погодных условиях соответст-
вующего местонахождения, полученную по сети, чтобы перед тем, как начать управление
транспортным средством, пользователь мог задать пункт назначения путем использования
устройства 1 обмена информацией о дорожных условиях, при этом устройство 1 обмена
информацией о дорожных условиях загрузит заданный пункт назначения на сервер 2 об-
мена информацией о дорожных условиях через первый сигнал SS1 обмена данными о до-
рожных условиях. После этого сервер 2 обмена информацией о дорожных условиях
передает информацию о погодных условиях пункта назначения на устройство 1 обмена
информацией о дорожных условиях и предоставляет пользователю информацию о погод-
ных условиях в качестве справочной информации. Кроме того, информация о погодных
условиях может быть представлена в графической или звуковой форме.
Рассмотрим фиг. 5 и 6, где на пользовательском интерфейсе показаны, соответствен-
но, схематические изображения вариантов действия, принимаемого первым транспортным
средством и вторым транспортным средством, и маршрут следования автомобиля, вы-
бранный пользователем второго транспортного средства как динамический пункт назна-
чения, если вариант OP2a действия, представляющий второе транспортное средство,
отображается на пользовательском интерфейсе 17, пользователь может коснуться или
кликнуть по варианту OP2a действия, чтобы указать данные о координатах второго транс-
портного средства в качестве динамического пункта назначения, при этом блок 14 обра-
ботки данных рассчитает маршрут следования автомобиля P, соединив вариант OP1a
действия и вариант OP2a действия в соответствии с картографическими MD данными,
данными координат VC1 первого транспортного средства и данными координат второго
транспортного средства, и отобразит маршрут P следования автомобиля на пользователь-
ском интерфейсе 17. При этом пользователь может управлять пользовательским интер-
фейсом 17 для указания координат второго транспортного средства, с которым должен
происходить обмен информацией.
12. BY 10279 U 2014.08.30
12
В данном предпочтительном варианте исполнения вариант OP2a действия является
сенсорным вариантом с параметром отображения, и параметр отображения варианта OP2a
действия представляет собой схему (такую, как варианты OP2a и OP3 действия). Однако
полезная модель не ограничивается только такими компоновками, и параметр отображе-
ния может также быть символом, словом или цветом. Поэтому устройство 1 обмена ин-
формацией о дорожных условиях может использовать различные параметры отображения,
чтобы различать разные транспортные средства. Например, для обозначения транспортно-
го средства с открытыми для обмена изображениями применяется цвет, или схема (в том
числе фотоизображение) конкретного транспортного средства, или слово, используемое
для относящихся образов. Таким образом, пользователь может быстро различать разные
транспортные средства, а транспортные средства без заданных параметров отображения
могут отображаться параметром отображения по умолчанию.
На практике навигационный прибор обычно включает картографический модуль, мо-
дуль позиционирования и модуль обработки данных. Модуль записи изображений пред-
ставляет собой дорожный регистратор, а модуль беспроводной передачи данных может
быть электронным устройством с функцией беспроводной связи (таким, как смартфон,
планшетный ПК или встроенный модуль сетевой связи транспортного средства). Сочета-
ние навигационного прибора, дорожного регистратора и электронного устройства с при-
менением соответствующего программного приложения (АРР) используется для
подключения к серверу обмена информацией о дорожных условиях, и такая компоновка
тоже входит в объем настоящей полезной модели. Кроме того, способ работы заключается
в подключении модуля сетевой передачи данных к серверу обмена информацией о дорож-
ных условиях сначала для регистрации на сервере обмена информацией о дорожных усло-
виях, а затем для обмена информацией о дорожных условиях с другими транспортными
средствами, оборудованными устройствами обмена информацией о дорожных условиях в
соответствии с настоящей полезной моделью.
Лица, обладающие обычными навыками работы с техникой, должны понимать, что
интеграция устройства обмена информацией о дорожных условиях и сервера обмена ин-
формацией о дорожных условиях по настоящей полезной модели позволяет пользовате-
лям получать различную информацию о дорожных условиях от различных устройств
обмена информацией о дорожных условиях для эффективного улучшения удобства поль-
зования.
Фиг. 2 Фиг. 3
13. BY 10279 U 2014.08.30
13
Фиг. 4
Фиг. 5
Фиг. 6
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
