Документ описывает автоматизированную систему оплаты проезда и контроля проездных документов, которая включает центральный комплекс и устройства, установленные в транспортных средствах, для управления оплатой проезда и мониторинга пассажиропотока в реальном времени. Система позволяет дистанционно распознавать электронные проездные документы и отслеживать пассажиров, которые не оплатили проезд. Основная цель разработки - повысить эффективность сбора оплаты и исключить проезд без оплаты.

1. ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(19) BY (11) 6656
(13) U
(46) 2010.10.30
(51) МПК (2009)
G 07B 15/00
G 07B 15/02
(54) АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА
И КОНТРОЛЯ ПРОЕЗДНЫХ ДОКУМЕНТОВ
(21) Номер заявки: u 20100041
(22) 2010.01.20
(71) Заявители: Скороходов Сергей Влади-
мирович; Сягло Сергей Станиславо-
вич; Король Владимир Михайлович;
Быцко Олег Витальевич (BY)
(72) Авторы: Скороходов Сергей Владими-
рович; Сягло Сергей Станиславович;
Король Владимир Михайлович; Быцко
Олег Витальевич (BY)
(73) Патентообладатели: Скороходов Сергей
Владимирович; Сягло Сергей Стани-
славович; Король Владимир Михайло-
вич; Быцко Олег Витальевич (BY)
(57)
1. Автоматизированная система оплаты проезда и контроля проездных документов,
содержащая выполненный с возможностью формирования характеристик электронных
проездных документов центральный комплекс, с которым сообщены с возможностью
установки в транспортных средствах пункты регистрации оплаты этими документами, от-
личающаяся тем, что данная система включает в себя с возможностью установки в
транспортных средствах устройства контроля пассажиропотока для определений в реаль-
ном масштабе времени количества пассажиров, находящихся в транспортных средствах, а
также включает в себя аппараты дистанционного распознавания наличия и идентифика-
ции электронных проездных документов у находящихся в транспортных средствах пас-
сажиров, при этом сама система выполнена с возможностью определения количества
оплативших и не оплативших проезд пассажиров в реальном масштабе времени на осно-
вании данных, полученных от вышеуказанного оборудования.
BY6656U2010.10.30

2. BY 6656 U 2010.10.30
2
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что она включает в себя дополнительно с воз-
можностью установки в транспортных средствах терминалы для оплаты проезда налич-
ными средствами или по банковской расчетной карте.
3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что она включает в себя дополнительно с воз-
можностью установки в транспортных средствах модуль сбора, обработки, анализа и пе-
редачи по каналам беспроводной связи в реальном времени в центральный комплекс
и/или другой центр данных от устройств контроля пассажиропотока, аппаратов дистанци-
онного распознавания наличия электронных проездных документов, пунктов регистрации
оплаты электронными проездными документами и терминалов для оплаты проезда налич-
ными средствами или по банковской расчетной карте.
4. Система по п. 3, отличающаяся тем, что модуль сбора, обработки, анализа и пере-
дачи данных сообщен с монитором, который выполнен с возможностью установки его в
кабине водителя и/или в пассажирском салоне транспортных средств.
5. Система по п. 1, отличающаяся тем, что аппараты дистанционного распознавания
наличия и идентификации электронных проездных документов и пункты регистрации оплаты
электронными проездными документами выполнены с возможностью приема и обработки
сигнала от уникального идентификатора каждого электронного проездного документа.
6. Система по п. 1, отличающаяся тем, что пункты регистрации оплаты проезда элек-
тронными проездными документами выполнены в виде считывателей.
7. Система по п. 1, отличающаяся тем, что она дополнена подсистемой географиче-
ского позиционирования с возможностью установки ее в транспортном средстве.
8. Система по п. 1, отличающаяся тем, что пункты регистрации оплаты проезда элек-
тронными проездными документами выполнены с функцией выдачи дополнительных
проездных документов, подтверждающих оплату проезда.
(56)
1. Патент RU 2121163, МПК G 07В 15/00, 15/04, 1998.
2. Патент JP 3934958 В2, МПК G 07В 15/00, 2007 (прототип).
3. HID Global Corporation. Электронный ресурс - http://www.hidglobal.com/,
http://www.hid.ru/ Дата доступа 6.02.09.
4. УП "ЦНИИТУ". Электронный ресурс - www.cniitu.by. Дата доступа 6.02.09.
5. Appolo. Электронный ресурс - www.apollo-security.com. Дата доступа 6.02.09.
6. TagMaster. Электронный ресурс - www.tagmaster.com. Дата доступа 6.02.09.
7. NEDAP. Электронный ресурс - www.nedapavi.com. Дата доступа 6.02.09
8. Штрих-М. Электронный ресурс - www. shtrih-m.ru. Дата доступа 6.02.09.
9. СКП-1. Электронный ресурс - http://proton.ssau.ru. Дата доступа 6.02.09.
10. InfoDev. Электронный ресурс - www. infodev.ca. Дата доступа 6.02.09.
11. Iris. Электронный pecypc - www.irisgmbh.de. Дата доступа 6.02.09.
12. Simatic- Siemens. Электронный ресурс - www.automation.siemens.com. Дата доступа
6.02.09.
13. DataLogic. Электронный ресурс - http://www.datalogic.com. Дата доступа 6.02.09.
14. GPS. Электронный ресурс - http://ru.wikipedia.org. Дата доступа 6.02.09.
15. ГЛОНАСС. Электронный ресурс - http://ru.wikipedia.org. Дата доступа 6.02.09.
Полезная модель относится к средствам автоматизации процессов на транспорте и
может быть использована для автоматизированной оплаты проезда и контроля проездных
документов в транспортных средствах, преимущественно в наземном общественном
транспорте.
Известна автоматизированная система оплаты проезда и контроля проездных доку-
ментов [1], включающая центральный комплекс, выполненный с возможностью формиро-

3. BY 6656 U 2010.10.30
3
вания характеристик проездных документов и с возможностью получения, обработки и
хранения данных от станционных комплексов для определения просроченных, утратив-
ших платежный ресурс и фальшивых проездных документов.
Такая система обеспечивает контроль срока действия проездных документов, в основ-
ном выполненных на бумажных носителях, а также на магнитных карточках. Однако она
не приспособлена к контролю более современных проездных документов, выполненных,
например, на основе смарт-карт, которые способны нести информацию об оплаченной и
оставшейся сумме проезда, а также о владельце такой карточки. Это предопределяет не-
эффективность аналога [1] в настоящее время.
Более эффективной является принятая за прототип полезной модели автоматизиро-
ванная система оплаты проезда и контроля проездных документов [2]. Она позволяет
обеспечивать контроль бесконтактных смарт-карт, которые способны нести информацию
об оплаченной и оставшейся сумме проезда, а также о владельце такой карточки. Такая
система включает в себя центральный комплекс, выполненный с возможностью формиро-
вания характеристик проездных документов и с возможностью получения, обработки и
хранения данных от станционных комплексов для определения просроченных, утратив-
ших платежный ресурс и фальшивых проездных документов. Дополнительно в систему
введены пункты контроля проездных документов, установленные в транспортных сред-
ствах. Такие пункты контроля выполнены на основе устройств MG-3000, включающих в
себя блок кодирования, блок считывания, блок печати, блок обработки (например, микро-
процессор Intel) с соответствующей периферией для сбора и передачи данных.
Однако недостатком прототипа [2] является невозможность контроля факта неоплаты
проезда в транспортном средстве пассажирами, имеющими электронный платежный до-
кумент при себе, а также пассажирами, не имеющими такого документа. Данное обстоя-
тельство отрицательно сказывается на эффективности такой системы, так как она не
обладает функциями определения проезда пассажиров без оплаты, что требует наличия
большого штата контролеров и при этом оставляет возможность проезда без оплаты.
Поэтому задачей полезной модели является повышение эффективности автоматизиро-
ванной системы оплаты проезда и контроля проездных документов путем увеличения
собираемости оплаты ввиду исключения проезда пассажира без оплаты незамеченным.
Поставленная задача решается тем, что в автоматизированной системе оплаты проезда
и контроля проездных документов, содержащей центральный комплекс, выполненный с
возможностью формирования характеристик проездных документов, а также содержащей
установленные в транспортных средствах и сообщенные с центральным комплексом
пункты регистрации оплаты электронными проездными документами, имеются отличи-
тельные признаки: в транспортных средствах установлены устройства контроля пассажи-
ропотока, определяющие в реальном масштабе времени количество находящихся в транс-
портном средстве пассажиров, а также установлены аппараты дистанционного, в пределах
транспортного средства, распознавания наличия и идентификации электронных проезд-
ных документов у находящихся в транспортном средстве пассажиров, при этом сама си-
стема выполнена определяющей количество оплативших и не оплативших проезд
пассажиров в реальном масштабе времени на основании данных, полученных от вышеука-
занного оборудования.
Установка в транспортных средствах устройств контроля пассажиропотока обеспечит
определение в реальном масштабе времени количества входящих и выходящих пассажи-
ров и вычисление количества пассажиров, находящихся в транспортном средстве в дан-
ный момент времени.
Установка в транспортных средствах аппаратов дистанционного распознавания, в
пределах транспортного средства, наличия и идентификации электронных проездных до-
кументов у находящихся в транспортном средстве пассажиров позволит дистанционно
контролировать пассажиров, имеющих такие документы. Тем самым появится возмож-

4. BY 6656 U 2010.10.30
4
ность определять пассажиров, имеющих электронные проездные документы, но не реги-
стрирующих оплату проезда. Таким образом, на этом этапе появится возможность отсле-
живать таких пассажиров и принимать меры по стимуляции оплаты проезда.
Выполнение самой системы, определяющей количество оплативших и не оплативших
проезд пассажиров в масштабе реального времени на основании данных, полученных от
вышеуказанного оборудования, позволит более точно в сравнении с аналогом [1] и прото-
типом [2] отслеживать пассажиропоток и оплату (неоплату) проезда в каждом транспорт-
ном средстве в любой момент времени.
Вариантами выполнения элементов автоматизированной системы оплаты проезда и
контроля проездных документов могут быть нижеследующие:
в транспортных средствах дополнительно установлены терминалы для оплаты проезда
наличными средствами или по банковской расчетной карте;
в транспортных средствах установлен модуль сбора, обработки, анализа и передачи по
каналам беспроводной связи в реальном времени в центральный комплекс и/или другой
центр данных от устройств контроля пассажиропотока, аппаратов дистанционного распо-
знавания наличия электронных проездных документов, пунктов регистрации оплаты элек-
тронными проездными документами и терминалов для оплаты проезда наличными
средствами или по банковской расчетной карте;
модуль сбора, обработки, анализа и передачи данных сообщен с монитором, установ-
ленным в кабине водителя и/или в пассажирском салоне транспортного средства;
каждый электронный проездной документ снабжен уникальным идентификатором,
распознаваемым аппаратами дистанционного, в пределах транспортного средства, распо-
знавания наличия и идентификации электронных проездных документов и пунктами реги-
страции оплаты электронными проездными документами;
пункты регистрации оплаты проезда электронными проездными документами выпол-
нены в виде считывателей;
транспортное средство дополнительно оборудовано системой географического пози-
ционирования;
пункты регистрации оплаты проезда электронными проездными документами выпол-
нены с функцией выдачи дополнительных проездных документов, подтверждающих
оплату проезда.
Сущность полезной модели поясняется функциональной схемой автоматизированной
системы оплаты проезда и контроля проездных документов.
Система создана для распознания электронных проездных документов 1 и 2 контроля
количества пассажиров, находящихся в транспортном средстве, которые произвели или не
произвели оплату проезда. Электронные проездные документы 1, 2 могут быть выполне-
ны в виде смарт-карт с интегрированным элементом их дистанционного распознавания, в
качестве которого может быть применена RFID-метка. Технической основой такой метки
может быть технология радиочастотной бесконтактной идентификации RFID, например,
известные технологии Proximity, iClass, Mifare. При этом могут применяться как контакт-
ные, так и бесконтактные смарт-карты. Каждый электронный проездной документ 1, 2
имеет свой уникальный идентификатор, распознаваемый дистанционно при нахождении
пассажира в транспортном средстве и при регистрации оплаты проезда.
В системе для подтверждения оплаты проезда с помощью электронных проездных до-
кументов 1, 2 может служить чек 3 и/или информация о регистрации оплаты проезда мо-
жет накапливаться в базе данных.
Система различает пассажиров 4, 5, имеющих электронные проездные документы 1, 2,
и пассажиров 6, их не имеющих.
Система включает в себя установленный в диспетчерском центре центральный ком-
плекс 7, выполненный с возможностью формирования характеристик электронных про-
ездных документов 1,2, связанный с транспортным средством 8 через канал беспроводной
связи 9 посредством антенны 10 и 11.

5. BY 6656 U 2010.10.30
5
Система собирает информацию со всех транспортных средств 8 (показано одно), име-
ющих, например, задние и передние двери 12, 13.
В транспортных средствах 8 установлены пункты регистрации оплаты проезда 14
электронными проездными документами 1, 2. Они соединены с модулем сбора, анализа и
передачи данных 15 и выполнены в виде считывателей.
Пункты регистрации оплаты проезда 14 электронными проездными документами 1,2
представляют собой считыватели. Это могут быть такие варианты - считыватели серии
MiniProx и MaxiProx, IQ 6055 компании HID Global Corporation (США) [3], считыватели
УП "ЦНИИТУ" (Республика Беларусь, г.Минск) [4], фирмы "Appolo" (США) [5], или дру-
гие, позволяющие считывать информацию контактным или бесконтактным способом.
В каждом транспортном средстве 8 установлены аппараты дистанционного распозна-
вания 16 наличия и идентификации электронных проездных документов 1, 2 у находя-
щихся в транспортном средстве 8 пассажиров 4-6.
В качестве аппаратов дистанционного распознавания 16 применены устройства, ди-
станционно идентифицирующие электронные метки в электронных проездных докумен-
тах 1,2. Это могут быть считыватели большого радиуса действия LR3, LR6 фирмы
TagMaster (Швеция) [6], Transit Entry, Transit Standard компании NEDAP (Голландия) [7],
Feig LRM2000 компании "Штрих-М" (г. Москва) [8] или другие системы, позволяющие
дистанционно (на расстоянии до 6 метров) идентифицировать электронные метки.
В транспортных средствах 8 установлены над задними и передними дверями 12,13
устройства контроля пассажиропотока 17, определяющие в масштабе реального времени
количество входящих и выходящих пассажиров 4-6. В качестве устройства контроля
пассажиропотока 17 могут быть применены системы СКП-1 (Российская Федерация,
г. Самара) [9], InfoDev (Канада) [10], Iris (Германия) [11] или другие системы, позволяю-
щие осуществлять идентификацию входящих и выходящих пассажиров 4-6 в масштабе
реального времени.
В транспортных средствах 8 установлен модуль 15 сбора, обработки, анализа и пере-
дачи по каналам беспроводной связи в реальном времени в центральный комплекс 7 или
другой центр данных от устройств контроля пассажиропотока 17, от считывателей пунк-
тов регистрации оплаты проезда 14 и от терминалов для оплаты проезда 18 (показан один)
наличными средствами или по банковской расчетной карте.
Модуль сбора, обработки, анализа и передачи данных 15 также может быть сообщен с
монитором (не показан), который устанавливается в кабине водителя и/или в пассажир-
ском салоне транспортного средства 8. В качестве основы модуля 15 могут использовать-
ся стандартные промышленные контроллеры, например семейства Simatic фирмы Siemens
(Германия) [12], серии DataLogic (США) [13], либо другие типовые или специализирован-
ные контроллеры. В состав данного модуля должен входить модем беспроводной связи
(GSM, Wi-Fi, WiMAX либо другой технологии) для связи с центральным комплексом 7.
В качестве терминалов для оплаты проезда 18 наличными средствами могут быть
применены мобильные терминалы, имеющие стандартные интерфейсы для обмена дан-
ными, например, мобильные терминалы "ШТРИХ-MobilePAY" компании "Штрих-М"
(Российская Федерация, г. Москва) [8] или мобильные терминалы производства УП
"ЦНИИТУ" (Республика Беларусь, г.Минск) [4].
Кроме того, транспортные средства 8 могут быть дополнительно оборудованы систе-
мой географического позиционирования (не показано), например GPS [14] или ГЛО-
НАСС[15].
Функционирует система следующим образом.
При входе в транспортное средство 8 система с помощью устройства контроля пасса-
жиропотока 17 определяет количество (в данном случае равное трем) находящихся в
транспортном средстве пассажиров 4-6 и с помощью аппаратов дистанционного распо-

6. BY 6656 U 2010.10.30
6
знания 16 определяет наличие и идентифицирует электронные проездные документы 1,2,
каждый имеющий свой идентификатор.
При этом определяется, что пассажир 6 без электронного проездного документа и не
способен произвести регистрацию оплаты через пункты регистрации оплаты проезда 14.
До тех пор, пока он не произведет оплату проезда через терминал 18 с помощью наличных
средств или по банковской расчетной карте, он идентифицируется системой как не опла-
тивший проезд. Система также "следит" за регистрацией оплаты проезда пассажирами 4, 5
с электронными проездными документами 1, 2 через пункты регистрации оплаты проезда 14.
До тех пор пока пассажиры 4, 5 не произвели регистрацию оплаты, они считаются безби-
летными. Например, после регистрации оплаты пассажир 4 имеет подтверждающий чек 3, а
пассажир 5, не произведший регистрацию оплаты, не имеет такого чека.
Ввиду того, что каждый электронный проездной документ 1, 2 имеет свой индиви-
дуальный идентификационный номер, определяемый дистанционно и при регистрации
оплаты, система имеет возможность в масштабе реального времени следить за сменой
пассажиров в транспортном средстве на остановках и представлять реальную картину о
количестве пассажиров в транспортном средстве 8 и о произведенной ими регистрации
оплаты или не регистрации оплаты проезда.
Модуль 15 сбора, обработки, анализа и передачи в центральный комплекс 7 диспет-
черского центра или другой центр данных анализирует данные, полученные от всех эле-
ментов 14, 16, 17, 18 системы и вычисляет количество безбилетных пассажиров в данный
момент времени.
При этом информация о неоплаченном проезде может:
1) отображаться в салоне транспортного средства 8 для предупреждения пассажиров о
необходимости оплаты с указанием количества пассажиров, не оплативших проезд;
2) отображаться в кабине водителя транспортного средства 8 для проведения контроля
оплаты у пассажиров водителем;
3) сообщаться через центральный комплекс диспетчерскому центру по каналу беспро-
водной связи 9 для накопления статистических данных и организации оперативной рабо-
ты выездных бригад контролеров.
Применение такого способа и автоматизированной системы позволит:
значительно повысить собираемость оплаты пассажирами проезда ввиду исключения
возможности проезда без оплаты "незамеченными";
уменьшить штат специальных бригад контролеров за счет целенаправленного выезда
на определенные места, исключить холостые профилактические выезды;
ввиду увеличения собираемости оплаты - возможность вернуть льготные проездные
билеты и ввести дифференцированную систему оплаты с полным контролем;
отказаться от штата кондукторов;
отказаться от турникетов, значительно затруднявших вход пассажиров и увеличивших
время нахождения на остановках, где применялись турникеты;
отслеживать пассажиропоток и вводить корректировку количества транспортных
средств на конкретном маршруте, тем самым повысить качество транспортных услуг;
снизить наполняемость салона и тем самым повысить комфорт перевозок за счет лю-
дей, которые будут задумываться, стоит ли осуществлять короткие или необязательные
поездки, ввиду отсутствия возможности проезда без оплаты.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.