ANALISIS KEKUATAN STRUKTUR JEMBATAN BAILEY PROYEK BENDUNGAN LAU SIMEME PAKET – I KAB. DELI SERDANG KEC. SIBIRU-BIRU SUMATERA UTARA

1. i
COVER
ANALISIS KEKUATAN STRUKTUR JEMBATAN BAILEY
PROYEK BENDUNGAN LAU SIMEME PAKET – I
KAB. DELI SERDANG KEC. SIBIRU-BIRU SUMATERA UTARA
LAPORAN KERJA PRAKTIK
Oleh:
Laura Aulia
104117023
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS PERENCANAAN INFRASTRUKTUR
UNIVERSITAS PERTAMINA
2020

2. ii
LEMBAR PERSETUJUAN LAPORAN KERJA PRAKTIK
Judul Kerja Praktik : Analisis Kekuatan Struktur Jembatan Bailey Proyek
Bendungan Lau Simeme Paket – I.
Nama Mahasiswa : Laura Aulia
Nomor Induk Mahasiswa : 104117023
Program Studi : Teknik Sipil
Fakultas : Perencanaan Infrastruktur
Tanggal Seminar : 5 September 2020

3. iii
KATA PENGANTAR
Puji dan Syukur kehadirat Allah SWT karena atas berkat dan rahmat-Nya, penulis dapat
menyelesaikan penulisan laporan kerja praktik dengan Judul “Analisis Kekuatan Struktur Jembatan
Bailey Proyek Pembagunan Bendungan Lau Simeme Paket-I Kab. Deli Serdang, Kec. Sibiru-Biru
Sumater Utara” dengan tepat waktu.
Kegiatan kerja praktik ini ditunjukan untuk memenuhi syarat penilaian dalam kelulusan mata
kuliah Kerja Praktik dengan bobot 2 (dua) sks pada Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Perencanaan
Infrastruktur Universitas Pertamina, Jakarta Selatan dan juga untuk mempersiapkan diri mahasiswa
memasuki dunia kerja dengan ikut serta dalam proses dunia kerja yang nyata, mengetahui sistem
organisasi di suatu instansi, mengetahui standar kerja yang berlaku dan dapat mengaplikasikan dan
membandingkan ilmu pengetahuan yang telah diperoleh selama kuliah dengan ilmu di lapangan.
Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan kerja praktik ini masih banyak
kekurangan. Selama penulisan laporan kerja praktik ini, penulis banyak menerima bantuan dan
dukungan. Oleh karena itu, penulis mengucapkan terima kasih kepada:
• Bapak Dr. Arianta, ST.,MT selaku Dosen Pembimbing kerja praktik yang telah
bersedia meluangkan waktu untuk memberikan arahan dan bimbingan salama masa
penyelesaian Kerja Praktik.
• Bapak Hadi Winata selaku pembimbing kegiatan kerja praktik di PT. Wijaya Karya
(Persero) Tbk.
• Bapak Fachrizal, selaku pembimbing teknis tugas khusus kegiatan kerja praktik di
PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.
• Seluruh jajaran PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk yang telah membantu dalam
menyelesaikan seluruh kegiatan kerja praktik.
Penulis berharap semoga laporan kerja praktik ini dapat memberi manfaat baik bagi penulis
maupun pembaca.
Medan, 07 Juli 2020
Penulis

4. iv
DAFTAR ISI
COVER ............................................................................................................................................... i
LEMBAR PERSETUJUAN LAPORAN KERJA PRAKTIK ........................................................... ii
KATA PENGANTAR ......................................................................................................................iii
DAFTAR ISI..................................................................................................................................... iv
DAFTAR TABEL............................................................................................................................. vi
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................................................... vii
BAB I PENDAHULUAN.............................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang ......................................................................................................................... 1
1.2 Tujuan Kerja Praktek ............................................................................................................... 1
1.2.1 Tujuan Umum ................................................................................................................... 1
1.2.2 Tujuan Khusus................................................................................................................... 2
1.3 Lingkup Pekerjaan Kerja Praktik ............................................................................................. 2
1.4 Tempat Pelaksanaan Kerja Praktik........................................................................................... 2
1.5 Waktu Pelaksanaan Kerja Praktik............................................................................................ 4
1.6 Metode Penyusunan Laporan................................................................................................... 5
1.6.1 Metode Pengumpulan Data ............................................................................................... 5
1.6.2 Metode Analisis Data........................................................................................................ 5
BAB II PROFIL INSTANSI........................................................................................................... 7
2.1 Latar Belakang Perusahaan...................................................................................................... 7
2.1.1 PT. Wijaya Karya.............................................................................................................. 7
2.1.2 PT. Bumi Karsa................................................................................................................. 8
2.2 Visi dan Misi Perusahaan......................................................................................................... 9
2.2.1 Visi PT. Wijaya Karya ...................................................................................................... 9
2.2.2 Misi PT. Wijaya Karya...................................................................................................... 9
2.2.3 Visi PT. Bumi Karsa ......................................................................................................... 9
2.2.4 Misi PT. Bumi Karsa......................................................................................................... 9
2.3 Organisasi Proyek .................................................................................................................. 10
2.4. Posisi Penempatan Kerja Praktik .......................................................................................... 10
2.5. Gambaran Umum Proyek...................................................................................................... 11
BAB III KEGIATAN KERJA PRAKTIK ..................................................................................... 12
3.1 Kegiatan Kerja Praktik di Kantor Pembangunan Bendungan Lau Simeme.......................... 12
3.2 Kegiatan Surveying di Quarry Julu dan Quarry Jahe .......................................................... 13

5. v
3.3 Observasi Penanganan Kelongsoran di STA 3+150 ............................................................ 13
3.4 Kunjungan ke Site Bendungan.............................................................................................. 16
3.5 Kunjungan ke Laboratorium ................................................................................................. 17
BAB IV HASIL KERJA PRAKTIK .............................................................................................. 18
4.1 Penjelasan Umum................................................................................................................... 18
4.2 Material Struktur Atas Jembatan............................................................................................ 19
4.2.1 Data profil Baja Struktur Atas Jembatan......................................................................... 19
4.3 Pembebanan Struktur Jembatan ............................................................................................. 20
4.4 Kombinasi Pembebanan......................................................................................................... 28
4.5 Pemodelan.............................................................................................................................. 29
4.6 Analisis Struktur..................................................................................................................... 33
BAB V TINJAUAN TEORITIS ................................................................................................... 39
5.1 Umum.................................................................................................................................... 39
5.2 Bentuk dan Tipe Jembatan.................................................................................................... 40
5.3 Tahap Perencanaan Struktur Atas Jembatan ......................................................................... 40
5.4 Pembebanan .......................................................................................................................... 42
5.4.1 Berat Sendiri (MS) .......................................................................................................... 42
5.4.2 Beban Hidup.................................................................................................................... 43
5.4.3 Beban Mati Tambahan/Utilitas (MA) ............................................................................. 43
5.5 Analisis Struktur..................................................................................................................... 43
5.6 Program SAP 2000................................................................................................................ 43
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN........................................................................................ 44
6.1 Kesimpulan ........................................................................................................................... 44
6.2 Saran...................................................................................................................................... 44
DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................................................... 45
LAMPIRAN..................................................................................................................................... 46

6. vi
DAFTAR TABEL
Tabel 1. 1 Jadwal Pelaksanaan Kerja Praktik..................................................................................... 4
Tabel 4. 1 Data Material Struktur Atas Jembatan ........................................................................... 19
Tabel 4. 2 Beban Mati Struktur Jembatan........................................................................................ 20
Tabel 4. 3 Properti geometri profil baja pada rangka jembatan ....................................................... 21
Tabel 4. 4 Spesifikasi Dump Truk FM 260 JD ................................................................................ 24
Tabel 4. 5 Pembebanan pada struktur jembatan bailey.................................................................... 29
Tabel 4. 6 Posisi profil pada struktur jembatan................................................................................ 30
Tabel 4. 7 Nilai Maksimum Gaya Aksial, Geser dan Momen. ........................................................ 35
Tabel 4. 8 Kapasitas Rasio Pada Struktur Rangka Jembatan........................................................... 38
Tabel 6. 1 Spesifikasi Jembatan Bailey............................................................................................ 44

7. vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Lokasi Proyek................................................................................................................ 2
Gambar 1. 2 Layout Fasilitas Basecamp Proyek Paket I.................................................................... 3
Gambar 1. 3 Ruang Pelaksana Utama................................................................................................ 3
Gambar 1. 4 Quarry Mardinding Jahe................................................................................................ 3
Gambar 1. 5 Quarry Mardinding Julu................................................................................................ 4
Gambar 1. 6 Diagram Alir Analisis Kekuatan Struktur Bagian Atas Jembatan. ............................... 6
Gambar 2. 1 Logo Instansi................................................................................................................. 7
Gambar 2. 2 Struktur Organisasi WIKA - BUMI KARSA Proyek Pembangunan Bendungan Lau
Simeme Paket-I. ............................................................................................................................... 10
Gambar 2. 3 Layout Bendungan Lau Simeme. Bagian yang berwarna biru termasuk ke dalam
pekerjaan Paket I Bendungan........................................................................................................... 11
Gambar 2. 4 Lokasi Pengerjaan Jembatan Bailey............................................................................ 11
Gambar 3. 1 Quarry Jahe Mardinding ............................................................................................. 13
Gambar 3. 2 Quarry Julu Mardinding.............................................................................................. 13
Gambar 3. 3 Sebelum Terjadinya Longsor di STA 3+150............................................................... 14
Gambar 3. 4 Setelah Terjadinya Longsor di STA 3+150................................................................. 14
Gambar 3. 5 Pemasangan Bronjong Layer ke- 11............................................................................ 14
Gambar 3. 6 Penimbunan Tanah dengan Excavator. ....................................................................... 15
Gambar 3. 7 Pemadatan Tanah dengan Baby Roller........................................................................ 15
Gambar 3. 8 Pengujuan Sand Cone di Lapangan............................................................................. 15
Gambar 3. 9 Site Proyek Pembangunan Bendungan Lau Simeme. ................................................. 16
Gambar 3. 10 Jembatan Bailey ........................................................................................................ 16
Gambar 3. 11 Proses Pengecoran Jembatan Limpas dengan Beton Mutu K-350............................ 16
Gambar 3. 12 Uji Kuat Tekan Sampel Batuan Bendungan dari Quaryy Julu.................................. 17
Gambar 3. 13 Uji Kuat Tekan Sampel Batuan Bendungan dari Quaryy Julu.................................. 17
Gambar 4. 1 Beban lajur “D”............................................................................................................................ 25
Gambar 4. 2 Konfigurasi beban sumbu kendaraan. ........................................................................................ 27
Gambar 4. 3 Distribusi pembebanan kendaraan pada struktur jembatan........................................................ 28
Gambar 4. 4 Kombinasi beban dan faktor beban. ........................................................................................... 28
Gambar 4. 5 Tampak atas struktur rangka jembatan bailey. ........................................................................... 32
Gambar 4. 6 Tampak samping struktur rangka jembatan bailey...................................................................... 32
Gambar 4. 7 Potongan melintang rangka struktur jembatan bailey................................................................. 32
Gambar 4. 8 Model 3-D rangka struktur jembatan bailey. ............................................................................... 32
Gambar 4. 9 Deformasi pada struktur jembatan bailey.................................................................................... 33
Gambar 4. 10 Diagram Gaya Aksial dengan Kombinasi Pembebanan. .......................................................... 33
Gambar 4. 11 Diagram Bidang Momen dengan Kombinasi Pembebanan. ..................................................... 34
Gambar 4. 12 Perhitungan Capacity ratio pada Frame 707. ........................................................................... 36
Gambar 4. 13 Hasil Unity Check Struktur Jembatan Bailey............................................................................. 37
Gambar 4. 14 Detail View Hasil Unity Check................................................................................................... 37
Gambar 4. 15 Tampilan aplikasi SAP2000 ver 20........................................................................................... 46
Gambar 4. 16 Tampilan New Model. ............................................................................................................... 46
Gambar 4. 17 Tampilan Quick Grid Lines........................................................................................................ 47
Gambar 4. 18 Tampilan Coordinate/Grid Systems. ......................................................................................... 47

8. viii
Gambar 4. 19 Tampilan Define Grid System Data........................................................................................... 47
Gambar 4. 20 Tampilan Define Material.......................................................................................................... 48
Gambar 4. 21 Tampilan Add Material Property................................................................................................ 48
Gambar 4. 22 Tampilan Frame Properties....................................................................................................... 48
Gambar 4. 23 Tampilan Add Frame Section Property..................................................................................... 49
Gambar 4. 24 Tampilan Angle Section............................................................................................................ 49
Gambar 4. 25 Tampilan Properties of Object................................................................................................... 50

9. 1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Proyek Bendungan Lau Simeme Paket I (MYC) berada di bawah pengawasan Balai Wilayah
Sungai Sumatera II, Direktorat Jendral Sumber Daya Air, Kementrian Pekerjaan Umum &
Perumahan Rakyat berlokasi di Kecamatan Sibiru-Biru, Kab. Deli Serdang, Sumatera Utara.
Selama melaksanakan kerja praktik penulis berkesempatan untuk mengamati salah satu item
pekerjaan yang sedang berlangsung yaitu pembangunan jembatan bailey, yang merupakan
jembatan dengan struktur rangka baja yang bersifat sementara dapat dipindah-pindah (movable)
dan umumnya digunakan sebagai jembatan darurat dan bersifat sementara. Tujuan dari
pembangunan jembatan bailey adalah sebagai jalan akses alat berat dalam pengangkutan material
di hilir escape channel spillway pada bendungan.
Berdasarkan fungsi dari pembangunan jembatan bailey yaitu sebagai jalan akses alat berat
yang akan digunakan selama proses pembangunan bendungan, maka perlu dilakukan analisis
terhadap kekuatan strukturnya. Analisis struktur dilakukan dengan menetapkan reaksi (respon)
struktur terhadap sistem pembebanan yang bekerja untuk mengetahui apakah kapasitas desain
sudah mencukupi dan aman dilalui oleh alat berat dengan muatan penuh. Perhitungan analisis
struktur bagian atas jembatan bailey dilakukan dengan menggunakan bantuan program
SAP2000.
1.2 Tujuan Kerja Praktek
1.2.1 Tujuan Umum
Secara umum kerja praktek bertujuan untuk mempersiapkan diri mahasiswa memasuki
dunia kerja dengan ikut serta dalam proses dunia kerja yang nyata, mengetahui sistem
organisasi di suatu instansi, mengetahui standar kerja yang berlaku dan dapat
mengaplikasikan dan membandingkan ilmu pengetahuan yang telah diperoleh selama kuliah
dengan ilmu di lapangan.

10. 2
1.2.2 Tujuan Khusus
Tujuan khusus dari diadakannya kerja praktik ini adalah sebagai berikut:
1. Menganalisis pembebanan pada struktur bagian atas jembatan bailey.
2. Melakukan pemodelan struktur dengan menggunakan program SAP2000.
3. Menganalisis kekuatan struktur bagian atas jembatan bailey.
1.3 Lingkup Pekerjaan Kerja Praktik
Dalam penulisan laporan ini penulis memberikan batasan masalah sebagai berikut:
1. Tidak memperhitungkan beban angin dan gempa.
2. Tidak menghitung sambungan pada struktur baja.
1.4 Tempat Pelaksanaan Kerja Praktik
Pelaksanaan kerja praktik proyek pembangunan Bendungan Lau Simeme dilaksanakan di
Kantor PT. WIKA – BUMI KARSA, KSO, yang berlokasi di Kec. Sibiru -biru, Kab. Deli
Serdang Sumatera Utara.
Gambar 1. 1 Lokasi Proyek.

11. 3
Gambar 1. 2 Layout Fasilitas Basecamp Proyek Paket I.
Gambar 1. 3 Ruang Pelaksana Utama.
Gambar 1. 4 Quarry Mardinding Jahe

12. 4
1.5 Waktu Pelaksanaan Kerja Praktik
Waktu pelaksanaan kerja praktek di proyek pembangunan Bendungan Lau Simeme
dilaksanakan selama 2 bulan dimulai dari tanggal 14 Juli 2020 hingga 14 September 2020 dengan
durasi kerja praktik dilakukan mengikuti jadwal kerja pegawai PT. WIKA – BUMI KARSA,
KSO yaitu setiap Hari Senin hingga Sabtu. Jam masuk untuk Hari Senin hingga Jumat dimulai
pada pukul 8:00 – 17:00 WIB sedangkan untuk hari Sabtu dimulai pada pukul 8:00 – 15:00 WIB.
Tabel 1. 1 Jadwal Pelaksanaan Kerja Praktik
JULI AGUSTUS SEPTEMBER
Senin 6 13 20 27 3 10 17 24 31 7 14 21 28
Selasa 7 14 21 28 4 11 18 25 1 8 15 22 29
Rabu 1 8 15 22 29 5 12 19 26 2 9 16 23 30
Kamis 2 9 16 23 30 6 13 20 27 3 10 17 24
Jumat 3 10 17 24 31 7 14 21 28 4 11 18 25
Sabtu 4 11 18 25 1 8 15 22 29 5 12 19 26
Minggu 5 12 19 26 2 9 16 23 30 6 13 20 27
Gambar 1. 5 Quarry Mardinding Julu

13. 5
1.6 Metode Penyusunan Laporan
1.6.1 Metode Pengumpulan Data
Metode pengumpulan data yang digunakan dalam penyusuan laporan kerja praktik ini
dilakukana dengan:
1. Melakukan observasi terkait proyek dengan mengumpulkan data dengan mengamati dan
menuliskan hasil data dalam bentuk laporan.
2. Wawancara dengan para pekerja yang bersangkutan dengan melakukan tanya jawab
secara lisan dan tulisan untuk memperoleh metode pengerjaan proyek dan permasalahan
yang menjadi hambatan dalam penyelesaian proyek.
3. Studi dokumentasi untuk memperoleh data yang sudah ada sebelumnya untuk
mengamati lebih lanjut permasalahan yang terjadi.
1.6.2 Metode Analisis Data
Metode analisis data yang dilakukan dalam penulisan laporan kerja praktik ini adalah sebagai
berikut:
1. Melakukan pemodelan sturuktur bagian atas jembatan dengan menggunakan SAP2000.
2. Melakukaan kombinasi pembebanan
3. Melakukan analisis hasil pemodelan sturuktur bagian atas jembatan dengan menggunakan
SAP2000.
4. Menyusun Laporan.

14. 6
Metode analisis data dapat dilihat lebih detail pada diagram alir dibawah ini,
Gambar 1. 6 Diagram Alir Analisis Kekuatan Struktur Bagian Atas Jembatan.

15. 7
BAB II
PROFIL INSTANSI
2.1 Latar Belakang Perusahaan
Dalam pembangunan proyek Bendungan Lau Simeme Paket – I (MYC) dilakukan dengan
menggunakan bentuk kerja sama operasional atau KSO yaitu kerjasama yang dilakukan dua
perusahaan PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk dan PT. Bumi Karsa.
2.1.1 PT. Wijaya Karya
WIKA dibentuk dari proses nasionalisasi perusahaan Belanda bernama Naamloze
Vennotschap Technische Handel Maatschappij en Bouwbedijf Vis en Co. atau NV Vis
en Co. Berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 2 tahun 1960 dan Surat Keputusan
Menteri Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik (PUTL) No. 5 tanggal 11 Maret 1960,
dengan nama Perusahaan Negara Bangunan Widjaja Karja. Kegiatan usaha WIKA pada
saat itu adalah pekerjaan instalasi listrik dan pipa air. Pada awal dasawarsa 1960-an,
WIKA turut berperan serta dalam proyek pembangunan Gelanggang Olah Raga Bung
Karno dalam rangka penyelenggaraan Games of the New Emerging Forces (GANEFO)
dan Asian Games ke-4 di Jakarta.
Satu dekade kemudian, pada tahun 1982, WIKA melakukan perluasan divisi dengan
dibentuknya beberapa divisi baru, yaitu Divisi Sipil Umum, Divisi Bangunan Gedung,
Divisi Sarana Papan, Divisi Produk Beton dan Metal, Divisi Konstruksi Industri, Divisi
Energy, dan Divisi Perdagangan. Proyek yang ditangani saat itu diantaranya adalah
Gedung LIPI, Gedung Bukopin, dan Proyek Bangunan dan Irigasi. Selain itu, semakin
Gambar 2. 1 Logo Instansi

16. 8
berkembangnya anak-anak perusahaan di sektor industri konstruksi membuat WIKA
menjadi perusahaan infrastruktur yang terintegrasi dan bersinergi.
Kegiatan PT Wijaya Karya Beton saat itu diantaranya adalah pengadaan bantalan
jalan rel kereta api untuk pembangunan jalur double-track Manggarai, Jakarta, dan
pembangunan PLTGU Grati serta Jembatan Cable Stayed Barelang di Batam. Langkah
PT Wijaya Karya Beton kemudian diikuti dengan pendirian PT Wijaya Karya Realty
pada tahun 2000 sebagai pengembangan Divisi Realty. Pada tahun yang sama didirikan
pula PT Wijaya Karya Intrade sebagai pengembangan Divisi Industri dan Perdagangan.
Di pertengahan tahun 2009, WIKA bersama perusahaan lain berhasil
menyelesaikan Jembatan Suramadu, sebuah proyek prestisius yang menghubungkan
pulau Jawa dengan pulau Madura. Kini proyek tersebut telah dirasakan manfaatnya oleh
masyarakat luas. Memasuki tahun 2010, WIKA berhadapan dengan lingkungan usaha
yang berubah dengan tantangan lebih besar. Untuk itu, WIKA telah menyiapkan Visi
baru, yaitu VISI 2020 untuk menjadi salah satu perusahaan EPC dan Investasi
terintegrasi terbaik di Asia Tenggara. Visi ini diyakini dapat memberi arah ke segenap
jajaran WIKA untuk mencapai pertumbuhan yang lebih optimal, sehat dan
berkelanjutan.
Sepanjang tahun 2012, WIKA berhasil menuntaskan proyek power plant yang
terdiri dari: Pembangkit Listrik Tenaga Gas Borang, 60MW, Pembangkit Listrik Tenaga
Mesin Gas Rengat, 21MW, Pembangkit Listrik Tenaga Diesel Ambon, 34MW. Pada
tahun 2013 Perseroan mendirikan usaha patungan PT Prima Terminal Peti Kemas
bersama PT Pelindo I (Persero) dan PT Hutama Karya (Persero), mengakuisisi saham
PT Sarana Karya (Persero) (“SAKA”) yang sebelumnya dimiliki oleh Pemerintah
Republik Indonesia, mendirikan usaha patungan PT WIKA Kobe dan PT WIKA
Krakatau Beton melalui Entitas Anak WIKA Beton, dan melakukan buyback saham
sebanyak 6.018.500 saham dengan harga perolehan rata-rata Rp1.706,77,- (WIKA,
n.d.)
2.1.2 PT. Bumi Karsa
PT. Bumi Karsa didirikan oleh notaris SITSKE LIMOWA,SH pada tanggal 14
Februari 1969 di Ujung Pandang dengan nama PT. Bumi Karya berdasarkan akta No.
41, kemudian berubah menjadi PT. Bumi Karsa berdasarkan akta pembetulan No.70
tanggal 16 Oktober. PT. Bumi Karsa telah ikut serta dalam pembangunan nasional di
berbagai pelosok tanah air, khususnya dikawasan Indonesia Timur. PT. Bumi Karsa
telah berhasil dalam pembangunan berbagai proyek konstruksi nasional seperti

17. 9
pembangunan jalan, jembatan, bendungan, irigasi, bandar udara, Gedung-gedung
perkantoran dan fasilitas umum lainnya.
2.2 Visi dan Misi Perusahaan
Visi dan Misi dari PT. Wijaya Karya (Persero) - PT. Bumi Karsa, KSO, tempat
dilaksanakannya kerja praktik adalah sebagai berikut:
2.2.1 Visi PT. Wijaya Karya
Terdepan dalam investasi dan EPC berkelanjutan untuk Kualitas Kehidupan yang Lebih
Baik.
2.2.2 Misi PT. Wijaya Karya
1. Menyediakan jasa dan produk EPC yang terintegerasi berlandaskan pada prinsip kualitas,
keselamatan, kesehatan dan lingkungan
2. Memastikan pertumbuhan berkelanjutan dengan portofolio investasi strategis
3. Melakukan pengembangan kawasan terpadu demi kehidupan yang lebih baik bagi
masyarakat
4. Memberikan pelayanan kolaboratif yang melampaui ekspektasi/harapan pemangku
kepentingan
5. Menciptakan rekam jejak di kancah global melalui inovasi dan teknologi termutakhir
6. Mengimplementasikan budaya belajar dan berinovasi untuk memenuhi kompetensi global.
7. Menumbuhkembangkan kearifan lokal melalui praktik kepemimpinan untuk membangun
kesejahteraan yang menyeluruh.
2.2.3 Visi PT. Bumi Karsa
Menjadi perusahaan infrastruktur berkala internasional yang berdaya saing dan inovatif.
2.2.4 Misi PT. Bumi Karsa
Membumi dan berkarya Bersama dengan mitra dan pelanggan.

18. 10
2.3 Organisasi Proyek
Gambar 2. 2 Struktur Organisasi WIKA - BUMI KARSA Proyek Pembangunan Bendungan
Lau Simeme Paket-I.
2.4. Posisi Penempatan Kerja Praktik
Selama pelaksanaan kerja praktik yang dilakukan di Kantor pembangunan Bendungan Lau
Simeme PT. Wijaya Karya -PT. Bumi Karsa, KSO penulis menempati bidang teknik.
KETERANGAN
PERSONILWIKA
PERSONILBUMI KARSA
PERSONILJO
JONI HARDI
HERMANSYAH
JUNI TRIANTO
YOPIE TRIANTO
HUMAS
JOSEPGINTING
JOHANNESSEMBIRING
DRIVER
ERDI DARMANTO
ROBBY ANDIKA
JUNAIDI
ARIFIN
KASI KOM& PENGADAAN
ALFI TRIANTO
KEUNGANDANAKUTANSI
BAYUFAZRIN
HAERILBAHARUDDIN
RIZKI FADDILLAH RANGKUTI
DEDY ALPIADO SINAGA
CANDRA
ANDREW RINALDY
KASI ENGINEERING
HADIWINATA
FACHRIZAL
AHMAD DAIRABI,SP
IRFANRINALDI
KEAMANAN
DANA CIPTA WIJAYA
OB
M. YULI EKA PRASETYA
FIRDAWATI ARINI
UMUMDANPERSONALIA
SURYA DARMA
SEKRETARIS
INKE WULANDARI
GUDANG
MARZOCCHI CASTRO KABAN
KORESIAL
SATRIADI
M MUKHLIAZI HSB
DELYUZAR NST
PENGADAAN
MUHAMMAD AFIF
SURVEYOR
ROMA DENNI
SAFRIZAL
ASS. SURVEYOR
FACHRI SETIAWAN
PPD
RAMONA SIHOMBING
DOKUMENTASI
AKBAR EKA PRAMUDITA
SURYO MAHADI
HERWANGGA S PERMANA
ASS. QA/QC
MISNANTO
SUPRIADI
ARDIANPRATAMA
DANIELMATONDANG
TEKNIK
HASRULALIFAN
QUANTITYSURVEYOR
SUDIRMANPANTAN
TRI BUDI YANTO
JEFRI ANDIKA
DRAFTER
MANONDANG SIHOMBING
YUDO BIRATA
QA/QC
EGIE SAPUTRA
MEKANIK I
SIRAWADI
EPA MILITANBARUS
SHE MANAGER
AGUSRIKZA
MEDIS
PELAKSANA
PARLINDUNGANM
MUSTANIR PASARIBU
PELAKSANAUTAMA
ASS. PELAKSANA
PELAKSANA
HENDRA DANISWARA
PELAKSANA
EDI GUNAWAN
BAYUPERDANA
PELAKSANAUTAMA
ANGGA SATRIA
SAFETYOFFICER
JOKO EKO
MK
ALFI TRIANTO
SAFETYMAN
HAMZANWADI EFFENDI
DEVI
SAFETYOFFICER
DEPUTYPROJECT MANAGER
JUBAYIR
YOSFIANROZA
SAFETYMAN
SOFRANESTOMIHI SRG
PROJECT MANAGER
UNTUNG TRI URIPTO

19. 11
2.5. Gambaran Umum Proyek
Gambar 2. 3 Layout Bendungan Lau Simeme. Bagian yang berwarna biru termasuk ke dalam
pekerjaan Paket I Bendungan.
Gambar 2. 4 Lokasi Pengerjaan Jembatan Bailey.

20. 12
BAB III
KEGIATAN KERJA PRAKTIK
3.1 Kegiatan Kerja Praktik di Kantor Pembangunan Bendungan Lau Simeme
Kegiatan kerja praktik yang dilakukan di kantor pembangunan Proyek Bendungan Lau
Simeme Paket – I, yaitu pembelajaran analisis kekuatan struktur bangian atas dan bawah
jembatan, penjadwalan proyek serta analisis produktivitas alat berat dengan menggunakan
perangkat lunak atau Software.
Perangkat lunak atau Software yang dipelajari adalah sebagai berikut :
1. Program SAP2000 v-2020
Program SAP 2000 merupakan program yang digunakan dalam analisis dan desain
struktur yang berorientasi obyek (Object Oriented Programming) yang memiliki
beberapa kelebihan terutama dalam perencanaan struktur rangka baja dan beton
(Balai Konservasi Borobudur, 2017).
2. Program Geo5 v-2020
Program Geo5 merupakan program komputer yang digunakan dalam kontrol
stabilitas yang berhubungan geoteknik.
3. Program Autocad 2017
Program Autocad merupakan program komputer yang digunakan untuk
penggambaran teknik berupa perencanaan desain bentuk struktur sesuai dengan
dimensi rencana.
4. Program Microsoft Project
Program Microsoft Project merupakan program komputer yang digunakan dalam
manajemen proyek atau penjadwalan, menetapkan sumber daya tugas-tugas,
pembuatan jalur kritis, mengelola anggaran, perhitungan produktivitas dan analisis
beban kerja proyek.
5. Program Microsoft Office 2017
Program Microsoft Office merupakan program komputer yang digunakan untuk
penulisan laporan analisis kekuatan struktur jembatan.

21. 13
3.2 Kegiatan Surveying di Quarry Julu dan Quarry Jahe
Material batuan bendungan yang digunakan pada pembangunan Bendungan Lau Simeme
diperoleh dari 2 tempat yaitu Quarry Julu dan Quarry Jahe Mardinding yang berlokasi di
Desa Sari Laba Jahe, Kec Biru – biru, Kab. Deli Serdang, Sumatera Utara. Penulis diberikan
kesempatan untuk belajar melakukan pengukuran kontur dengan menggunakan Total
Station, proses transfer data dan penggambaran kontur dengan menggunakan Autocad.
Gambar 3. 1 Quarry Jahe Mardinding
3.3 Observasi Penanganan Kelongsoran di STA 3+150
Kasus kelongsoran yang terjadi di STA 3+150 yang merupakan pekerjaan jalan akses
material batuan dari quarry menuju bendungan dengan tipe perkerasan Rigid Pavement,
dikarenakan adanya aliran air berasal dari lereng bebatuan yang menggenangi bahu jalan dan
masuk ke pori-pori tanah, menyebabkan tanah menjadi saturasi dan kehilangan kekuatannya.
Perbaikan yang dilakukan pada kasus longsor di STA 3+150 yaitu penggantian material
tanah dari quarry dan pemasangan perkutan dengan bronjong.
Gambar 3. 2 Quarry Julu Mardinding

22. 14
Penulis diberikan kesempatan untuk mengamati proses perbaikan jalan di STA 3+150
adapun item pekerjaan yang berlangsung adalah penimbunan tanah dengan menggunakan
excavator, pemadatan tanah dengan menggunakan baby roller, dan pekerjaan pemasangan
bronjong, serta pengujian Sand Cone untuk mengetahui kepadatan lapisan tanah timbunan
di lapangan. Dalam perbaikan kelongsoran jalan akses material quarry direncanakan
pemasangan 12 layer bronjong dengan dimensi satu bronjong adalah 2 m x 1 m x 0,5 m.
Gambar 3. 3 Sebelum Terjadinya Longsor di STA
3+150.
Gambar 3. 4 Setelah Terjadinya Longsor di STA 3+150.
Gambar 3. 5 Pemasangan Bronjong Layer ke- 11.

23. 15
Gambar 3. 6 Penimbunan Tanah dengan Excavator.
Gambar 3. 7 Pemadatan Tanah dengan Baby Roller.
Gambar 3. 8 Pengujuan Sand Cone di Lapangan.

24. 16
3.4 Kunjungan ke Site Bendungan
Penulis diberi kesempatan untuk melakukan kunjungan ke Site Proyek Pembangunan
Bendungan Lau Simeme, dengan item pekerjaan yang sedang berlangsung adalah
pembangunan jembatan bailey, jembatan limpas pengerjaan galian main dam, pengerjaan
terowogan pengelak, dan pekerjaan spillway. Penulis juga melakukan pengamatan pada
proses pengecoran jembatan pelimpah.
Gambar 3. 9 Site Proyek Pembangunan Bendungan Lau
Simeme.
Gambar 3. 10 Jembatan Bailey
Gambar 3. 11 Proses Pengecoran Jembatan Limpas
dengan Beton Mutu K-350.

25. 17
3.5 Kunjungan ke Laboratorium
Penulis diberikan kesempatan untuk melakukan kunjungan di Laboratorium Teknik Sipil
Politeknik Negri Medan (POLMED) untuk melakukan pengujian kuat tekan material batuan
yang diperoleh dari Quarry Jahe yang akan digunakan dalam material bendungan. Penulis
juga melakukan kunjungan ke Batching Plant Semen Merah Putih Teladan untuk melakukan
pengujian sampel beton umur 28 hari yang akan digunakan untuk pengecoran Rigid Pavement
jalan akses Mardinding.
Gambar 3. 12 Uji Kuat Tekan Sampel Batuan Bendungan
dari Quaryy Julu.
Gambar 3. 13 Uji Kuat Tekan Sampel Batuan Bendungan
dari Quaryy Julu.

26. 18
BAB IV
HASIL KERJA PRAKTIK
4.1 Penjelasan Umum
Jembatan bailey merupakan jembatan dengan struktur rangka baja yang dapat dipindah-
pindah (movable) dan umumnya digunakan sebagai jembatan darurat dan bersifat sementara.
jembatan bailey dikembangkan pada tahun 1940 dan diciptakan oleh Sir Donald Bailey untuk
keperluan militer (Dinas Bina Marga dan Penataan Ruang, 2020). Keperluan yang tidak
permanen dapat diartikan seberti berikut ini :
• Keperluan tanggap darurat pasca bencana seperti longsor, banjir, gempa dan
sebagainya yang menyebabkan ketiadaan akses jalan.
• Keperluan melewatkan lalu-lintas berat (beban non standar) yang akan
melalu jembatan eksisting.
• Keperluan pengalihan lalu-lintas selagi jembatan baru dalam masa
konstruksi.
• Kebutuhan melewatkan alat berat untuk keperluan logging.
Jembatan sementara merupakan alternatif yang banyak digunakan sebagai salah satu
infrastruktur untuk pengalihan arus lalu-lintas dalam keadaan darurat. Jembatan sementara
ini memiliki kelebihan yaitu waktu pemasanganya cepat dan struktur yang cukup kuat untuk
menampung beban lalu-lintas walaupun dengan kapasitas yang terbatas. Jembatan ini
bersidat “Knock Down” yaitu strukturnya dapat dibongkar/ dilepaskan dengan mudah untuk
digunakan di tempat lain. Konsep jembatan Bailey yaitu berupa struktur rangka sederhana
yang terbuat dari komponen standar yang dapat secara mudah dimobilisasi dan dirakit oleh
tantara pada kondisi perang. Jembatan sementara didesain agar dapat dibawa dalam suatu
wadah/boks dan tidak membutuhkan kendaraan khusus untuk diangkut. Spesifikasi umum
jembatan sementara berkaitan dengan strukturnya yang berupa modular dan bentuk
strukturnya yang sederhana. Secara fitur, jembatan sementara dapat dijabarkan sengai
berikut (Riyono, 2012):
• Panel rangka mudah difabrikasi dengan top dan bottom chords yang simetris.
• Hubungan antar panel menggunakan pin
• Lantai dihubungkan dengan menggunakan baut
• Perletakan dihubungkan dengan menggunakan baut
• Perletakan berupa sendi

27. 19
• Panel rangka tunggal dapat diangkut dengan 6 orang
4.2 Material Struktur Atas Jembatan
Data material digunakan untuk menyatakan sifat mekanik, thermal, massa dan berat jens
(densitas) bahan yang akan dimodelkan dengan formulasi elemen Frame, Shell, Plane, Asolid
dan Solid pada program SAP 2000 (Dewobroto, 2013). Profil baja yang digunakan dalam
analisis struktur kekuatan Jembatan Bailey adalah material Baja A36 dengan grade 36.
4.2.1 Data profil Baja Struktur Atas Jembatan
Profil yang digunakan pada setiap struktur rangka baja pada Jembatan Bailey di antaranya
sebagai berikut.
No Profil Baja Keterangan
1
L.70.70.7
Bracing
Frame
UNP 80.45.5.5
WF 150.75.7.5
2 UNP 150.75.12.5,9 Perkuatan
3
WF 200.100.8.5,5
Lantai
WF 250.125.8.5
WF 450.200.12.8
Tabel 4. 1 Data Material Struktur Atas Jembatan
Material Baja
Tegangan Leleh,
fy
Tegangan Ultimit,
fu
Modulus Elastisitas,
E
Rasio Poisson,
U
Baja A36 310 MPa 410 MPa 200 GPa 0,3

28. 20
4.3 Pembebanan Struktur Jembatan
Perencanaan perhitungan pembebanan pada pembangunan Jembatan Bailey pada proyek
pembangunan Bendungan Lau Simeme mengacu pada SNI 1725:2016.
Spesifikasi Teknis Jembatan Bailey :
• Tipe Struktur Jembatan : Rangka Baja
• Panjang bentang : 26 m
• Lebar jembatan : 3,9 m
• Tinggi jembatan : 2,1 m
• Tegangan leleh : 310 MPa
• Tegangan ultimate : 410 MPa
• Modulus elastisitas : 200.000 MPa
• Poisson Ratio : 0,3
Adapun pembebanan yang digunakan meliputi beban mati, beban mati tambahan dan
beban kendaraan.
A. Beban Mati (dead load)
Beban mati merupakan beban yang ditimbulkan oleh stuktural dan elemen-
elemen non struktural pada suatu struktur jembatan. Berat elemen struktur dan
elemen- elemen non struktural harus dianggap sebagai aksi yang terintergrasi saat
menerapkan faktor beban biasa dan yang terkurangi. Beban mati yang
diperhitungkan pada perencanaan desain Jembatan Bailey adalah berat sendiri dari
struktur rangka jembatan. Berat sendiri dari stuktrur rangka baja Jembatan Bailey
dihitung otomatis dengan menggunakan program SAP 2000 Ver.20. Hasil
perhitungan beban mati struktur dengan menggunakan SAP 2000 Ver 20 adalah
sebagau berikut:
Deskripsi Beban Dasar Satuan
Self Mass 6868,16 Kgf- S2
/m
Self Weight 67353,69 Kgf
Tabel 4. 2 Beban Mati Struktur Jembatan

29. 21
Properti geometri dari penampang dapat secara otomatis dihitung dengan mengunakan
program SAP 2000.
Profil
Panjan
g (m)
Jumlah
Batang
Posisi
Berat
per
meter
(kg/m)
Berat
Total
(kg)
L.70.70.7
A = 70 mm
B = 70 mm
t = 7 mm
6,12 10 6,38 390
0,33 96 6,38 202
0,79 16 6,38 81
0,51 32 6,38 104
Tabel 4. 3 Properti geometri profil baja pada rangka jembatan

30. 22
Profil
Panjang
(m)
Jumlah
Batang
Posisi
Berat
per
meter
(kg/m)
Berat
Total
(kg)
UNP 80.45.5.5
H = 80 mm
B = 45 mm
t1 = 5 mm
t2 = 5 mm 1,25 320 8,8 3520
WF 150.75.7.5
H = 150 mm
B = 75 mm
t1 = 5 mm
t2 = 7 mm 2,13 84 14 2505
UNP 150.75.12,5.9
H = 150 mm
B = 75 mm
t1 =12,5 mm
t2 = 9 mm
0,6 50 23,55 703

31. 23
Profil
Panjang
(m)
Jumlah
Batang
Posisi
Berat
per
meter
(kg/m)
Berat
Total
(kg)
WF 200.100.8.5,5
H = 200 mm
B = 100 mm
t1 = 5,5 mm
t2 = 8 mm
5,2 32 20,9 3478
WF250.125.8.5
H = 250 mm
B = 125 mm
t1 = 5 mm
t2 = 8 mm
6 16 29,6 2842
WF450.200.12.8
H = 450 mm
B = 200 mm
t1 = 8 mm
t2 = 12 mm
3,875 6 74,9 1741
6 16 14 1344
B. Beban Mati Tambahan / Utilitas
Beban mati tambahan dapat diartikan sebagai beban mati yang diakibatkan oleh
berat elemen tambahan yang bersifat permanan serta membentuk suatu beban pada
jembatan dan besarnya dapat berubah selama umur jembatan. Beban mati
tambahan pada struktur Jembatan Bailey berupa berat plat deck jembatan dengan
ketebalan 7 mm.

32. 24
Perhitungan Berat plat lantai / Beban Mati Tambahan :
• Ketebalan Plat = 7 mm
• Berat jenis baja = 7850 Kg/m3
• Luas 1 plat lantai sebesar 3,956 m2
Jumlah total plat lantai yang digunakan sebanyak 26 pcs sehingga total luas plat
lantai adalah sebagai berikut,
Luasan Total Plat Lantai = 3,956 x 26 = 102,856 m2
Berat plat lantai = Volume x berat jenis baja
Berat plat lantai = 102,856 m2
×
7
1000
m × 7,850
ton
m3
= 5,65 ton
C. Beban Kendaraan
Beban kendaraan yang digunakan pada pemodelan adalah beban dari dump truck
dengan sumbu roda 3 as yang ditempatkan pada beberapa posisi dalam lajur lalu
lintas rencana. Tiap as terdiri dari dua bidang kontak pembebanan yang dimaksud
sebagai simulasi pengaruh roda kendaraan berat. Berat kendaraan yang
direncanakan pada Jembatan Bailey seberat 26 ton yang terbagi ke-3 sumbu roda.
Dump truck yang digunakan adalah Hino Ranger Dump Truck FM 260 JD dengan
spesifikasi seperti dibawah ini,
Tabel 4. 4 Spesifikasi Dump Truk FM 260 JD
Berat Kosong = 7.500 Kg
GVWR/ GCWR = 26.000 Kg
Jarak Sumbu Roda = 4.030 + 1.350 mm
Cabin to End = 6.400 mm
Total Panjang = 8.645 mm
Total Lebar = 2.490 mm
Total Tinggi = 2.770 mm
Lebar Jejak Depan = 2.050 mm
Lebar Jejak Belakang = 1.860 mm
Jalur Depan = 1.280 mm
Jalur Belakang = 1.985 mm

33. 25
Pembebanan pada lantai jembatan bailey berdasarkan SNI 1726:2016 ini berupa :
• Beban “D”
Beban “D” atau beban lajur merupakan susunan beban pada setiap jalur lalu
lintas. Beban terbagi rata (BTR) mempunyai intensitas q ton/m dengan
besaran q tergantung pada Panjang total yang dibebani L yaitu seperti
berikut:
Jika 𝐿 ≤ 30 𝑚 ∶ 𝑞 = 9 𝑘𝑃𝑎
Jika 𝐿 > 63 𝑚 ∶ 𝑞 = 9 × (0,5 +
15
𝐿
) 𝑘𝑃𝑎
Dimana :
q = intensitas beban terbagi rata (BTR) dalam arah memanjang
jembatan
L = Panjang total jembatan yang dibebani (meter)
Karena panjang bentang jembatan bailey sebesar 26 m, sehingga intensitas
beban terbagi rata (BTR) dalam arah memanjang jembatan sebesar 9 kPa.
Beban garis terpusat (BGT) dengan intensitas p kN/m harus ditempatkan
tegak lurus terhadap arus lalu lintas pada jembatan. Besarnya intensitas p
atdalah 49 kN/m.
Gambar 4. 1 Beban lajur “D”

34. 26
Ketentuan distribusi beban “D” dalam arah melintang jembatan adalah
sebagai berikut:
• Untuk jembatan dengan lebar lantai kendaraan sama atau lebih kecil dari 5,5
m, muatan “D”sepenuhnya (100%) harus dibebankan pada seluruh lebar
jembatan.
• Untuk jembatan dengan lebar lantai kendaraan lebih besar dari 5.5 meter,
muatan “D”sepenuhnya (100%) dibebankan pada lebat jalur 5,5 meter
sedangkan lebar selebihnya dibebani hanya sekaruh muatan “D”(50%).
Karena lebar dari jembatan rencana adalah 3.9 meter sehingga muatan
“D”sepenuhnya (100%) harus dibebankan pada seluruh lebar jembatan.
Dalam menetukan beban terbagi rata dan beban garis perlu siperhitungkan
sebagai berikut:
Beban terbagi rata =
𝑞 𝑡𝑜𝑛
𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟
⁄
2,75 𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟
Angka pembagi 2,75 meter selalu tetap dan tidak tergantung pada lebar lajur
lalu lintas.
Perhitungan beban terbagi rata dan beban garis :
Beban terbagi rata =
2,2 𝑡𝑜𝑛
𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟
⁄
2,75 𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟
= 0,8 𝑡𝑜𝑛
• Beban “T”
Beban “T” merupakan beban kendaraan truk berupa beban terpusat untuk
lantai kendaraan yang memiliki beban roda ganda (dual wheel load) sebesar
10 ton, yang bekerja pada seluruh lebar bagian jembatan yang digunakan
untuk lalu lintas kendaraan. Beban “T” yang bekerja pada lantai jembatan
berupa beban roda ganda yang besarnya, T = 260 kN. Beban “T” dapat
dihitung dengan menggunakan rumus dibawah ini.
𝑃𝑇𝑇 = (1 + 𝐷𝐿𝐴) × 𝑇
Dimana :
PTT = Beban Truk “T”
DLA = Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk

35. 27
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk (Dynamic Load Allowance)
adalah sebagai berikut:
Untuk 𝐿 ≤ 30 𝑚 ∶ 𝐷𝐿𝐴 = 0,4
Untuk 50 < 𝐿 < 90 𝑚 ∶ 𝐷𝐿𝐴 = 0,4 − 0,0025(𝐿 − 50)
Untuk 𝐿 > 90 𝑚 ∶ 𝐷𝐿𝐴 = 0,3
Perhitungan Beban “T” pada lantai jembatan bailey:
Dengan menggunakan beban factor dinamis sebesar 0,4 dan beban roda
ganda T =100 kN.
𝑃𝑇𝑇 = (1 + 𝐷𝐿𝐴) × 𝑇
𝑃𝑇𝑇 = (1 + 0,4) × 100 = 140 𝑘𝑁
Gambar 4. 2 Konfigurasi beban sumbu kendaraan.

36. 28
Distribusi beban sumbu kendaraan pada 2 jalur dengan menggunakan
konfigurasi sumbu dan tipe 1.22 truk yaitu sebagai berikut :
Beban truk = 26 ton
Beban truk pada 2 lajur =
26
2
= 13 ton
Beban pada roda sumbu depan = 25% x 13 ton = 3,25 ton
Beban ganda pada sumbu belakang = 75% x 13 ton = 9,75 ton
4.4 Kombinasi Pembebanan
Kombinasi pembebanan yang digunakan dalam analisis kekuatan struktur Jembatan
Bailey dengan kategori beban-beban ekstrem berdasarkan SNI 1725:2016 termasuk dalam
Kuat II yaitu kombinasi pembebanan yang berkaitan dengan penggunaan jembatan untuk
memikul beban kendaraan khusus yang ditentukan pemilik tanpa memperhitungkan beban
angin.
Gambar 4. 4 Kombinasi beban dan faktor beban.
Gambar 4. 3 Distribusi pembebanan kendaraan
pada struktur jembatan

37. 29
Pembebanan yang digunakan pada jembatan bailey dirangkum pada tabel di bawah ini,
Tipe Beban Keterangan Faktor Kombinasi
Beban Mati Berat sendiri dari rangka jembatan 1
Beban Mati Tambahan Berat plat deck jembatan, t = 7 cm 1
Beban Kendaraan
Berat kendaraan 26 ton yang terbagi
ke 3 sumbu roda sebagai berikut,
1,4
Kombinasi Pembebanan pada kuat II berdasarkan SNI 1725:2016 adalah 1,4TT + 1 EU +
1BF dengan TT merupakan beban untuk truk “T”, EU merupakan gaya akibat temperature
seragam dan BF merupakan gaya friksi, dalam perencanaan Jembatan Bailey hanya
mempertimbangkan beban mati, beban mati tambahan dari palt deck jembatan dan beban
kendaraan truk “T” sehingga EU dan BF diabaikan.
4.5 Pemodelan
Pada analisis struktur bangunan atas jembatan bailey dilakukan dengan memodelkan
struktur menggunakan aplikasi SAP 2000. Struktur jembatan yang direncanakan adalah
jembatan rangka baja dengan panjang bentang sebesar 26 meter, lebar lantai kendaraan 3,9
meter dan ketinggian 2,1 meter. Pemodelan dengan SAP 2000 ini dilakukan sesuai dengan
dimensi rencana jembatan dan akan dilakukan pengecekan terhadap kekuatan struktur
jembatan agar jembatan tersebut dapat dipastikan aman untuk digunakan. Setelah
memodelkan struktur, profil penampang yang digunakan diidentifikasi dengan
menggunakan menu define material. Material yang digunakan pada pemodelan struktur
jembatan bailey adalah Baja A36 dengan yield stress, fy = 310 MPa dan ultimate stress,
fu = 410 MPa. Jenis perletakan yang digunakan adalah pin dan roll.
Tabel 4. 5 Pembebanan pada struktur jembatan bailey

38. 30
Profil Lokasi
L 70.7.7
UNP 80.45.5
WF 150.75.7.5
WF 200.100.8.5,5
Tabel 4. 6 Posisi profil pada struktur jembatan

39. 31
Profil Lokasi
WF 250.125.8.5
WF 450.200.12.8
UNP 150.75.12,5.9

40. 32
Gambar 4. 7 Potongan melintang rangka struktur jembatan bailey.
Gambar 4. 5 Tampak atas struktur rangka jembatan bailey.
Gambar 4. 6 Tampak samping struktur rangka jembatan bailey.
Gambar 4. 8 Model 3-D rangka struktur jembatan bailey.

41. 33
4.6 Analisis Struktur
Reaksi serta Gaya dalam dianalisis menggunakan program SAP 2000.
• Deformasi Struktur
Deformasi strukutur akibat pembebanan yang dapat digunakan untuk memprediksi
perilaku struktur menggunkan program SAP 2000 dapat dilihat pada gambar
dibawah ini.
Berdasarkan hasil running program SAP2000 dapat dilihat bahwa lendutan
maksimum berada pada tengah bentang jembatan yaitu di joint element 400 seperti
terlihat pada gambar diatas.
• Gaya Aksial
Gaya aksial merupakan gaya dengan tipe mendorong yang bekerja sepanjang
sumbu memanjang elemen. Gaya aksial dapat mengakibatkan tekan yang bersifat
mendorong atau Tarik yang bersifat menarik. Pada saat elemn jembatan
direncanakan untuk menahan gaya aksial, maka luas potongan melintang tersebut
akan menahan sesuai dengan besaran gaya dan material yang digunakan dan tidak
bergantung pada jenis beban aksial tarik atau tekan (Kementrian Pekerjaan Umum
dan Perumahan Rakyat, 2018).
Gambar 4. 10 Diagram Gaya Aksial dengan Kombinasi Pembebanan.
Gambar 4. 9 Deformasi pada struktur jembatan bailey.

42. 34
• Momen
Gaya lentur dalam elemen jembatan menyebabkan terjadinya momen. Momen
terjadi secara umum karena adanya beban yang tegak lurus pada elemn tersebut dan
menjadikan elemen tersebut melentur. Momen lentur terbesar terjadi pada saat balok
menahan beban yang tergantung pada dimensi dan jenis material elemen tersebut
(Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, 2018).
Gambar 4. 11 Diagram Bidang Momen dengan Kombinasi Pembebanan.

43. 35
• Pengecekan rasio desain profil kekuatan struktur
Pengecekan kekuatan profil baja yang digunakan pada struktur jembatan dapat
diperoleh dari hasil pemeriksaan kekuatan desain berupa nilai capacity ratio.
Capacity ratio merupakan rasio antara gaya atau momen ultimate yang terjadi pada
penampang (beban terfaktor: Pu, Mu, atau Nu) terhadap kuat nominal penampang
(Pn, Mn, atau Nn). Suatu struktur dapat dikatakan aman jika capacity ratio elemen
yang digunakan kurang dari satu. Capacity ratio dapat dihitung dengan
menggunakan persamaan di bawah ini.
𝑅 =
𝑃𝑈
∅𝑃𝑛
(Persamaan 6.1)
Dimana:
R = Capacity ratio
PU = Beban terfaktor
∅𝑃𝑛 = Kuat nominal (terfaktor)
Tabel 4. 7 Nilai Maksimum Gaya Aksial, Geser dan Momen.
Keterangan
Nilai
Maksimum
Satuan Frame Lokasi
Aksial 279,683 kN 707
Geser 111,286 kN 622
Momen 96,1354 kN.m 623

44. 36
Perhitungan Capacity ratio pada Frame 707 dihitung secara langung dengan
program SAP seperti pada gambar dibawah ini.
Pengecekan rasio desain dilakukan dengan melakukan proses running yang
merupakan proses eksekusi hasil input data yang akan menghasilkan diagram
interaksi sebagai acuan untuk mengetahui kapasitas desain. Berdasarkan hasil Unity
Check, analisis jembatan dan cek rasio desain profil menggunakan program SAP
2000 dengan design Code AISC 360 – 10 diketahui bahwa struktur jembatan bailey
yang direncanakan aman untuk digunakan dengan capacity ratio maksimum
sebesar 0.813. Nilai capacity ratio yang paling tinggi berada pada profil baja WF
250.125.8.5 yang berperan sebagai beam pada lantai jembatan yang akan dilalui
oleh alat berat kapasitas muatan penuh 26 ton.
Berdasarkan hasil analisis program SAP 2000 diketahui bahwa tidak ada profil baja
yang mengalami kondisi overstressed, hal ini dikarenakan tegangan/ momen yang
terjadi lebih kecil dari kapasitas yang tersedia dan tidak melebihi dari rasio limit
sehingga tidak diperlukan penggantian profil baja yang digunakan, namun terdapat
beberapa profil baja yang memiliki capacity ratio diatas 0,5 yaitu profil baja yang
berada dibagian lantai jembatan, namun kapasitas desain masih dikatakan aman
karena tidak melewati batas maksimum rasio limit yaitu 0,950.
Gambar 4. 12 Perhitungan Capacity ratio pada Frame 707.

45. 37
Rasio warna yang dihasilkan dari running pemodelan struktur jembatan yang telah
didefinisikan merupakan hasil penjumlahan momen (minor dan major) dan
tegangan geser. Kapasitas dari momen dan tegangan geser tersebut dibandingkan
dengan momen dan tegangan geser actual.
Gambar 4. 13 Hasil Unity Check Struktur Jembatan Bailey.
Gambar 4. 14 Detail View Hasil Unity Check.

46. 38
Frame Design Section Design Type
Capacity
Ratio
Ratio Limit Keterangan
1 WF 250.125.8.5 Beam 0.813 0.950 Aman
664 WF 250.125.8.5 Beam 0.763 0.950 Aman
765 WF 250.125.8.5 Beam 0.738 0.950 Aman
111 UNP 80.45.5 Brace 0.734 0.950 Aman
322 UNP 80.45.5 Brace 0.712 0.950 Aman
114 UNP 80.45.5 Brace 0.700 0.950 Aman
742 WF 250.125.8.5 Beam 0.694 0.950 Aman
703 WF 250.125.8.5 Beam 0.686 0.950 Aman
325 UNP 80.45.5 Brace 0.678 0.950 Aman
109 UNP 80.45.5 Brace 0.669 0.950 Aman
415 UNP 80.45.5 Brace 0.656 0.950 Aman
204 UNP 80.45.5 Brace 0.656 0.950 Aman
320 UNP 80.45.5 Brace 0.649 0.950 Aman
202 UNP 80.45.5 Brace 0.625 0.950 Aman
413 UNP 80.45.5 Brace 0.625 0.950 Aman
630 L 70.70.7 Beam 0.608 0.950 Aman
629 L 70.70.7 Beam 0.607 0.950 Aman
206 UNP 80.45.5 Brace 0.603 0.950 Aman
417 UNP 80.45.5 Brace 0.602 0.950 Aman
Keterangan :
Tabel 4. 8 Kapasitas Rasio Pada Struktur Rangka Jembatan.
Capacity Ratio
0-0.5
0.5-0.7
0.7-0.9
0.9-1.0
≥ 1.0

47. 39
BAB V
TINJAUAN TEORITIS
5.1 Umum
Secara umum, jembatan dapat diartikan sebagai suatu konstruksi yang berfungsi
untuk menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan
seperti lembah yang dalam, alur sungai, danau, saluran irigasi, kali, jalan kereta api, jalan
raya yang melintang tidak sebidang dan lain-lain.
Berdasarkan pedoman Survei Pendahuluan Jembatan No. 04/P/BNKT/1991
jembatan memiliki ciri khusus yaitu mempunyai bangunan atas, bawah dan bangunan
pelengkap.
1. Bangunan Atas (Upper Structure)
Bangunan atas jembatan merupakan kompenen yang memnerima beban kendaraan
di atas perletakan. Kategori bangunan atas jembatan adalah sebagai berikut:
• Balok
• Rangka
• Dek yang terdiri atas plat
• Perletakan
2. Bangunan Bawah (Sub Structure)
Konstruksi bangunan bawah jembatan merupakan hal utama yang harus
diperhatikan, karena merupakan bangunan yang meneruskan beban ke tanah dasar
termasuk juga gaya akibat gempa. Pada bangunan bawah jembatan juga bekerja
gaya-gaya akibat tekanan tanah dari oprit serta barang-barang hanyutan dan gaya-
gaya sewaktu pelaksanaan. Bangunan bawah dapat dibagi menjadi dua bagian yaitu
kepala jembatan (abutment) atau pilar (pier) dan pondasi.
3. Bangunan Pelengkap
Kategori bangunan pelengkap jembatan adalah sebagai berikut:
• Perkuatan lereng dan apron pada dasar sungai
• Jalan pendekat jembatan
• Guard rails dan pasangan batu pengaman

48. 40
5.2 Bentuk dan Tipe Jembatan
Bentuk dari struktur atas jembatan dapat dikasifikasikan dalam beberapa jenis yaitu sebagai
berikut;
1. Jembatan lengkung-batu (stone arch bridge)
Jembatan lengkung-batu (busur) merupakan jembatan dengan material batuan yang
ditemukan pada masa Babylonia (Supriyadi & Muntohar, 2007).
2. Jembatan rangka (truss bridge)
Jembatan rangka dapat terbuat dari material kayu ataupun logam. Jembatan rangka kayu
hanya dapat menahan beban yang tidak terlalu besar, seiring perkembangannya setelah
jembatan struktur rangka baja ditemukan, bentuk dari jembatan rangka menjadi beragam
seperti jembatan rangka baja tipe howe, tipe pratt dan tipe arch (Supriyadi & Muntohar,
2007).
3. Jembatan gantung (suspension bridge)
Jembatan gantung dibuat untuk memenuhi tuntutan kebutuhan trasnportasi dengan
menggunakan kabel-kabel baja dan penggunaan konstruksi dari jembatan gantung ini
sangat menguntungkan (Supriyadi & Muntohar, 2007).
4. Jembatan beton (concrete bridge)
Seiring dengan perkembangan teknologi, bentuk penampang dapat diubah dengan bentuk
yang beragam dan sekarang jembatan beton tidak hanya berupa beton bertulang
konvensional namun juga telah berkembang berupa jembatan prategang (Supriyadi &
Muntohar, 2007).
5. Jembatan haubans (cable stayed)
Jembatan tipe haubans ini sangat baik jika digunakan untuk jembatan dengan bentang
yang panjang.
5.3 Tahap Perencanaan Struktur Atas Jembatan
Tujuan dalam perencanaan adalah untuk menetukan fungsi struktur secara tepat, dan
bentuk yang sesuai, efisien serta mampunyai fungsi estetika (Supriyadi & Muntohar, 2007)
Dalam perencanaan struktur jembatan adapun data-data yang dibutuhkan berupa:
1. Lokasi
• Topografi
• Lingkungan : kota dan luar kota
• Tanah dasar

49. 41
2. Keperluan
Jembatan yang direncanakan akan melintasi sungai atau melintasi jalan lain.
3. Bahan Struktur:
• Karakteristik
• Ketersediannya
4. Peraturan
Persyaratan teknis yang perlu dipertimbangkan dalam perencanaan adalah sebagai
berikut:
1. Penentuan geometri struktur, alinemen hrisontal dan vertical, sesuai dengan
lingkungan sekitarnya
2. Pemilihan sistem utama jembatan dan fungsi dek,
3. Peentuan panjang optimum sesuai dengan syarat hidraulika, arsitektural, dan biaya
konstruksi,
4. Pemilihan elemn-elemen utama struktur atas dan struktur bawah, terutama tipe pilar
dan abutment,
5. Pendetailan atas seperti :sandaran, parapet, penerangan, dan tipe perkerasan,
6. Pemilihan bahan yang paling tepat untuk struktur jembatan berdasarkan
pertimbangan structural dan estetika.
Berdasarkan Direktorat Jendral Bina Marga kriteria perencanaan dalam
pembangunan struktur jembatan adalah sebagai berikut:
1. Peraturan yang digunakan
2. Material/bahan yang digunakan,
3. Metode dan asumsi dalam perhitungan,
4. Metode dan asumsi dalam penentuan tipe bangunan atas, bangunan bawah
dan pondasi,
5. Pengumpulan data lapangan,
6. Program komputer yag digunakan,
7. Metode pengujian pondasi.

50. 42
5.4 Pembebanan
Beban yang bekerja dalam struktur dapat dikategorikan menjadi :
a. Beban Primer
Adapun yang termasuk dalam beban primer adalah:
1. Beban mati
2. Beban hidup
3. Beban kejut
4. Gaya akibat tekanan tanah
b. Beban Sekunder
Adapun yang termasuk dalam beban sekunder adalah:
1. Beban angin
2. Gaya akibat perbedaan suhu
3. Gaya akibat rangkak dan susut
4. Gaya rem dan traksi
5. Gaya-gaya akibat gempa bumi
6. Gaya gesekan pada tumpuan bergerak
c. Beban Khusus
Adapun yang termasuk dalam beban khusus adalah:
1. Gaya sentrifugal
2. Gaya tumbuk pada jembatan laying
3. Gaya dan beban selama pelaksanaan
4. Gaya aliran air dan rumbukan benda-benda hanyutan
5.4.1 Berat Sendiri (MS)
Berat sendiri struktur adalah berat bagian dari struktur tersebut dan elemen-elemen
struktural lain yang dipikulnya, termasuk berat bahan dan bagian jembatan yang merupakan
elemen struktural, ditambah dengan elemen nons truktural yang dianggap tetap.

51. 43
5.4.2 Beban Hidup
Beban hidup pada jembatan harus ditinjau dan dinyatakan dalam dua kategori yaitu
beban “T” yang merupakan beban terpusat untuk lantai kendaraan dan beban “D” yang
merupakan beban jalur untuk gelagar (Supriyadi & Muntohar, 2007).
5.4.3 Beban Mati Tambahan/Utilitas (MA)
Beban mati tambahan adalah berat seluruh bahan yang membentuk suatu beban pada
jembatan yang merupakan elemen nonstruktural dan besarnya dapat berubah selama umur
jembatan.
5.5 Analisis Struktur
Analisis struktur adalah proses menghitung dan menentukan efek akibat beban yang bekerja
pada struktur (bangunan, jembatan, dermaga atau objek lainnya) yang menimbulkan reaksi
berupa gaya dalam (internal forces) pada struktur. Analisis struktur sangat penting untuk
memastikan bagaimana alur, distribusi dan dampak beban terhadap struktur yang ditinjau
(Anonim, https://hesa.co.id/, 2017).
Metode perencanaan struktur yang dapat digunakan adalah sebagai berikut :
1. Metode perencanaaan ultimit dengan pemilihan factor beban ultimit sesuai peraturan
yang berlaku.
2. Metode perencanaan tegangan ijin dengan beban kerja,
Metode analisis ini dilakukan dengan menggunakan program berbasis elemen hingga
(finite element method) untuk berbagai kombinasi pembebanan.
5.6 Program SAP 2000
Program SAP 2000 merupakan program yang digunakan dalam analisis dan desain struktur
yang berorientasi obyek (object Oriented Programming) yang memiliki beberapa kelebihan
terutama dalam perencanaan struktur rangka baja dan beton (Balai Konservasi Borobudur,
2017).

52. 44
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan
Dari hasil analisis dan evaluasi perhitungan yang didapat, diperoleh kesimpulan
sebagai berikut:
1. Berdasarkan hasil Unity Check, perbandingan capacity ratio dengan ratio limit
menggunakan program SAP 2000, diketahui bahwa struktur jembatan bailey yang
direncanakan aman untuk digunakan dengan capacity ratio maksimum sebesar
0.813 pada profil baja WF 250.125.8.5 yang berperan sebagai beam pada lantai
jembatan dan tidak ada profil baja yang mengalami kondisi overstressed dan
kapasitas yang tersedia dan tidak melebihi dari rasio limit 0,950 sehingga tidak
diperlukan penggantian profil baja yang digunakan. Spesifikasi jembatan dapat
dilihat pada tabel dibawah ini.
6.2 Saran
Adapun saran yang dapat diberikan dalam analisis kekuatan struktur jembatan bailey
yaitu perlu dilakukan analisis pembebanan yang lebih detail seperti menambahkan beban
angin dan gempa untuk mengetahui ketahanan struktur jembatan terhadap pembebanan
serta menambahkan beban impact untuk mengantisipasi kelalaian penggunaan jembatan.
Tabel 6. 1 Spesifikasi Jembatan Bailey.
Data
Material
Profil
Satandar
Pembebanan
Analisis Struktur
Baja A36 L.70.70.7
SNI
1725:2016
Gaya Aksial
Maksimum
= 279,683 kN
Fy = 310 MPa WF 450.200.12.8
Fu = 410 MPa UNP 80.45.5.5 Gaya Geser
Maksimum
= 111,286 kN
E = 200 GPA WF 150.75.7.5
U = 0,3 UNP 150.75.12,5.9
Momen
Maksimum
= 96,1354 kN.m
WF 200.100.8.5,5
WF 250.125.8.5

53. 45
DAFTAR PUSTAKA
Anonim. (2017, April 18). https://hesa.co.id/. Retrieved Agustus 3, 2020, from https://hesa.co.id/:
https://hesa.co.id/analisis-struktur/
Anonim. (2017, Agustus 15). Solusi Industri Informasi & Studi Kasus Dunia Industri. Retrieved
Agustus 12, 2020, from http://solusiindustri.com/: http://solusiindustri.com/ini-alasan-
kenapa-load-test-uji-beban-pada-jembatan-harus-dilakukan/
Balai Konservasi Borobudur. (2017, Agustus 2017). Pelatihan Software CSI SAP 2000 Berkaitan
dengan Analisa Struktur Bangunan. Retrieved Agustus 12, 2020, from
https://kebudayaan.kemdikbud.go.id/:
https://kebudayaan.kemdikbud.go.id/bkborobudur/pelatihan-software-csi-sap-2000-
berkaitan-dengan-analisa-struktur-bangunan/
Departemen Pekerjaan Umum. (2006, Desember). Pelatihan Mandor Pemasangan Rangka Baja
Jembatan (Steel Erection of Truss Bridge). Retrieved Agustus 2020, 2020, from
http://sibima.pu.go.id/:
http://sibima.pu.go.id/pluginfile.php/32647/mod_resource/content/1/2006-04-
Perencanaan%20Perancangan%20Rangka%20Baja.pdf
Dewobroto, W. (2013). Komputer Rekayasa Struktur dengan SAP2000. In W. Dewobroto, Komputer
Rekayasa Struktur dengan SAP2000 (p. 145). Karawaci: Dapur Buku.
Dinas Bina Marga dan Penataan Ruang. (2020, Januari 23). Jembatan Bailey. Retrieved Agustus 13,
2020, from http://dbmtr.jabarprov.go.id/: http://dbmtr.jabarprov.go.id/jembatan-bailey/
Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. (2018). Modul 3 Prinsip Dasar Teknik dan
Prosdur Pemeriksaan Jembatan. Bandung : Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat Badan Pengembanagn Sumber Daya Manusia .
Riyono, W. A. (2012). Teknologi Jembatan Sementara Berbahan Komposit. Bandung: Kementrian
Pekerjaan Umum.
Supriyadi, B., & Muntohar, S. A. (2007). Jembatan. In Jembatan (p. 18). yogyakarta: Beta Offset.
TESTINDO. (2017, April 28). http://www.testindo.com/. (Testindo) Retrieved Agustus 12, 2020,
from http://www.testindo.com/: http://www.testindo.com/article/249/mengenal-static-
loading-test-pada-jembatan
WIKA. (n.d.). Tentang Perusahaan. Retrieved Agustus 8, 2020, from www.wika.co.id:
https://www.wika.co.id/id/pages/who-we-are

54. 46
LAMPIRAN
Pemodelan struktur bagian atas jembatan dengan program SAP 2000 dilakukan dengan
prosedur sebagai berikut:
• Buka aplikasi SAP 2000, setelah membuka aplikasi, maka akan muncul tampilan
dibawah ini
• Klik menu file > new model, kemudian akan muncul tampilan seperti dibawah ini.
• Pilih satuan dan template
Dalam mendesain jembatan ini, saya menggunaan satuan Kgf,m,C dan model
template Grid Only untuk memudahkan pekerjaan.Kemudian akan muncul
tampilan quick grid lines seperti dibawah ini.
Gambar 4. 15 Tampilan aplikasi SAP2000 ver 20.
Gambar 4. 16 Tampilan New Model.

55. 47
Dalam pemodelan jembatan ini saya menggunakan sumbu global dan jumlah grid
pada sumbu-x 21, sumbu-y 10 dan pada sumbu-Z 6. Untuk ukuran grid penulis
menggunakan jarak yang paling dominan pada gambar detail.
• Untuk menyesuaikan ukuran bentang jembatan, panjang lebar dan tingginya maka
klik kanan pada mouse sehingga akan muncul menu edit grid data, sehingga akan
muncul tampilan seperti dibawah ini
• Untuk mengedit ukuran dan jumlah grid, tekan modify/show system sehingga akan
muncul tampilan seperti dibawah ini
Ukuran spacing disesuaikan dengan gambar detail jembatan yang ada pada gambar
perencanaan.
Gambar 4. 17 Tampilan Quick Grid Lines.
Gambar 4. 18 Tampilan Coordinate/Grid Systems.
Gambar 4. 19 Tampilan Define Grid System Data.

56. 48
• Tahap selanjutnya adalah mengidentifikasi material yang digunakan dilakukan
dengan menggunakan menu Define > Materials sehingga akan muncul tampilan
seperti dibawah ini,
• Karena dalam desain jembatan ini, kita menggunakan material Baja A36 dengan
grade 36 maka kita harus menambahkan jenis material dengan mengklik Add New
Material sehingga akan muncul tampilan seperti dibawah ini.
• Tahap selanjutnya adalah memasukkan data profil baja yang digunakan dengan
menggunakan menu Define > Section Properties > Frame Sections sehingga akan
muncul tampilan seperti dibawah ini.
Gambar 4. 20 Tampilan Define Material.
Gambar 4. 21 Tampilan Add Material Property.
Gambar 4. 22 Tampilan Frame Properties.

57. 49
• Untuk menambah jenis profil dapat dilakukan dengan mengklik add new property
sehingga akan muncul tampilan seperti dibawah ini
• Pilih jenis penampang dan isi jenis material yang digunakan, karena jembatan
bailey merupakan jembatan rangka baja maka Frame Section Property Type adalah
Steel, kemudian akan muncul tampilan seperti dibawah ini
• Sesuaikan dimensi profil dengan menggunakan table baja, dan isi material yang
digunakan sesuai dengan tipe material yang telah di identifikasi sebelumnya yaitu
A36.
Gambar 4. 23 Tampilan Add Frame Section Property.
Gambar 4. 24 Tampilan Angle Section.

58. 50
• Tahap selanjutnya adalah menggambar pemodelan jembatan dengan menggunakan
menu Draw Frame / Cable kemudian akan tampil seperti dibawah ini.
• Pilih profil baja yang akan digambar pada menu section dan gambar pada grid yang
telah disesuaikan ukurannya dengan gambar detail.
• Melakukan define beban sesuai dengan beban-beban yang telah ditentukan
sebelumnya.
Gambar 4. 25 Tampilan Properties of Object.

59. 51

60. 52

61. 53

62. 54

63. 55

64. 56

65. 57