rekayasa lalu lintas

1. DASAR TEORI ARUS LALU
LINTAS

2. BEDAKAN JADI DUA MACAM
BERDASARKAN FASILITAS YANG ADA
:
 Arus tak terganggu
 Yaitu arus yang dimana tidak ada faktor gangguan
external secara periodik seperti persimpangan dan
lampu lalu lintas, serta hambatan samping
sepanjang jalan
 Contohnya pada jalan bebas hambatan, jalan luar
kota
 Arus terganggu
 Yaitu arus lalu lintas dimana mengalami gangguan
external secara periodik

3. KARAKTERISTIK ARUS LALU
LINTAS
 Karakteristik Primer
 Volume
 Kecepatan
 Kepadatan
 Karakteristik Sekunder
 Waktu antara kendaraan (Time Headway)
 Jarak antara kendaraan (Space Headway)

4. KARAKTERISTIK PRIMER
 Volume adalah jumlah kendaraan yang
melalui suatu titik yang tetap pada jalan
dalam suatu satuan waktu
tertentu
 Kecepatan adalah perubahan jarak dibagi
dengan waktu
 Kepadatan adalah rata-rata jumlah
kendaraan per satuan panjang jalan
 Kapasitas adalah:
tingkat arus maksimum dimana kendaraan
dapat diharapkan untuk melalui suatu potongan jalan
pada periode waktu tertentu untuk kondisi
lajur/jalan, lalu lintas, pengendali lalu lintas dan
kondisi cuaca yang berlaku.

5. KARAKTERISTIK SEKUNDER
 Waktu antar kendaraa (Time Headway)
Yaitu waktu yang diperlukan antara satu
kendaraan dengan kendaraan berikutnya
untuk melalui satu titik tertentu yang tetap.
Waktu antara rata-rata kendaraan = 1/volume
 Jarak antara kendaraan (Space Headway)
Yaitu jarak antara bagian depan kendaraan
satu dengan bagian depan kendaraan
berikutnya.
Jarak antara kendaraan rata-rata =
1/kepadatan

6.  Besarnya jarak antara (Space Headway) mementukan
kapan seorang pengemudi harus mengurangi
kecepatan atau mempercepat kendaraannya
 Jarak dimana kendaraan yang berada didepan
mempengaruhi pengemudi dibelakangnya disebut
jarak antara yang mengganggu (Inteference headway)

7. HUBUNGAN (PERSAMAAN) MATEMATIS
h
q
1
=
dt
dx
v =
l
nk =
s
k
1
=
kvq .=
s
v
q =
hvs .=
Dengan;
q = arus
h = waktu antara (time
headway)
v = kecepatan
dx = jarak tempuh
dt = waktu tempuh
k = kepadatan
n = jumlah kendaraan
l = panjang lintasan
s = jarak antara (space
headway)

8. Hubungan Kecepatan, Arus dan Kepadatan

9. KARAKTERISTIK VOLUME
 Volume lalu lintas merupakan sebuah variabel
yang paling penting pada teknik lalu lintas, dan
pada dasarnya merupaan proses perhitungan
yang berhubungan dengan jumlah gerakan
persatuan waktu pada lokasi tertentu.

10. TUJUAN STUDI VOLUME LALU
LINTAS
 Klasifikasi jalan dan program peningkatan
sarana lalu lintas yang berkaitan dengan
program keuangan
 Kecenderungan pemakai jalan
 Perencanaan
 Perhitungan dan persyaratan lalu lintas
 Perancangan geometrik dan analisa tingkat
kecelakaan
 Perhitungan ekonomi saranan lalu lintas
 Pengelolaan dan pengendalian lalu lintas dan
lingkungan
 Perparkiran.

11. LALU LINTAS HARIAN
 Ada empat parameter volume harian yang digunakan
sebagai dasar analisa
 LHRT (Lalu lintas harian rata-rata tahunan), Average
annual daily traffic (AADT). Adalah lalu lintas harian rata-
rata yang diperoleh dari jumlah perjalanan selama 24 jam
sehari selama setahun dibagi dengan jumlah hari dalam
setahun
 LHR (Lali lintas harian rata-rata) Average daily
traffic(ADT), adalah rata-rata lalu lintas selama 24 jam
sehari pada lokasi tertentu dan pada kurun waktu analisa
tertentu.

12. VARIASI LALU LINTAS HARIAN
 Arus lalu lintas bervariasi sesuai dengan hari
dalam seminggu
 Terjadinya variasi harian karena dalam seminggu
ada hari kerja, hari pasar, hari keagamaan, hari
libur, siklus cuaca dan lainnya.

13. VARIASI JAM-JAMAN
 Variasi lalu lintas dalam jam-jaman diperlukan untuk
menentukan jam puncak dalam satu hari yang digunakan
sebagai dasar perencanaan lalu lintas dan fasilitas lalu
lintas terutama pengaturan persimpangan
0
100
200
300
400
500
600
700
06.00-07.00
07.00-08.00
08.00-09.00
09.00-10.00
10.00-11.00
11.00-12.00
12.00-13.00
13.00-14.00
14.00-15.00
15.00-16.00
16.00-17.00
17.00-18.00
18.00-19.00
19.00-20.00
20.00-21.00
Waktu ( Jam )
Volumelalulintas(kendaraan)

14. VOLUME JAM PERENCANAAN
 Sepanjang tahun akan terdapat 1 jam dimana volume lalu lintas
adalah tertinggi, yang disebut dengan “volume jam tersibuk
dalam 1 tahun”
 Dalam perencanaan di gunakan volume jam tersibuk ke 30
 Dengan asumsi jam sibuk ke 30, maka akan ada 30 jam yang
akan dilampai dari hasil perencanaan dalam 1 tahun.

15. KLASIFIKASI KENDARAAN
 Jenis atau klasifikasi kendaraan ada beberapa
tipikal berdasarkan:
 Berat Kendaraan, Hubungannya dengan desain
konstruksi perkerasan
 Dimensi Kendaraan, dibutuhkan untuk lebar lajur
dan radius belokan
 Karakteristik kendaraan
 Penggunaan kendaraan

16. SATUAN MOBIL PENUMPANG
 Data lalu lintas adalah data utama yang diperlukan untuk
perencanaan jalan, karena kapasitas jalan direncanakan
tergantung dari komposisi lalu lintas yang akan dilayani
jalan tersebut pada suatu segmen yang ditinjau. Pada
kenyataannya, kendaraan yang melewati suatu ruas jalan
beragam jenisnya, untuk itu perlu ada satuan yang
dipakai sebagai dasar perhitungannya. Dalam
perencanaan jalan satuan yang dipakai untuk
menunjukkan volume lalu lintas salah satunya adalah
Satuan Mobil Penumpang.
 Satuan Mobil Penumpang (SMP) merupakan angka satuan
kendaraan dalam hal kapasitas jalan dimana mobil
penumpang ditetapkan memiliki nilai satu SMP.
 Satuan Mobil Penumpang (SMP) adalah jumlah mobil
penumpang yang digantikan tempatnya oleh kendaraan
jenis lain dalam kondisi jalan, lalu lintas dan pengawasan
yang berlaku.

17. Tabel 3.4 Ekivalensi Mobil Penumpang (emp)
No. Jenis Kendaraan Kondisi Medan
Datar /
Perbukitan
Pegunungan
1. Sedan, Jeep, Station Wagon 1.0 1.0
2. Pick-up, Bus Kecil, Truk Kecil 1.2 – 2.4 1.9 – 3.5
3. Bus dan Truk Besar 1.2 – 5.0 2.2 – 6.0
Sumber : Bina Marga TPGJAK No. 038/T/BM/1997

18. PENINGKATAN VOLUME LALU
LINTAS
 Peningakatan jumlah kendaraan disebabkan
oleh
 Peningkatan jumlah penduduk
 Peningkatan tingkat pendapatan masyarakat
 Peningkatan pembangunan nasional

19. PERAMALAN LALU LINTAS
Data Historis dan Pendukung
- Volume Lalu lintas
- Kelas Kendaraan
Trend
- Volume
- Kelas Kendaraan
Ÿ Fakor LHR (Lalu lintas harian rata-rata)
Ÿ Faktor VJP ( Volume Jam Perencanaa)
Arus Saat ini
- LHR atau VJP
Survai Lalin Saat Ini
Arus Desain Masa Depan
- LHR atau VJP

20. PROSES PERENCANAAN
S a s a r a n , T u ju a n ,
T a r g e t
R u m u s a n S a s a r a n ,
T u ju a n , T a r g e t
P e r e n c a n a a n
D a t a
A lte r n a tif
R e n c a n a
D a t a
P e n ila ia n
L a t e r n a tif
T e r b a ik
D a ta
P e r a n c a n g a n
P e la k s a n a a n
P e m a n ta u a n &
E v a lu a s i
D a ta
C y c lic
P r o c e s s

21. PERUBAHAN TATA
GUNA LAHAN
PENINGKATAN
NILAI LAHAN
PENINGKATAN
BANGKITAN LALU
LINTAS
KEBUTUHAN
LALU LINTAS
LEBIH BESAR
PENAMBAHAN
FASILITAS
TRANSPORTASI
PENINGKATAN
AKSESIBILITAS

22. KECEPATAN
 Kecepatan adalah jarak yang ditempuh
dalam satuan waktu, atau nilai
perubahan jarak terhadap waktu
 Kecepatan suatu kendaraan dipengaruhi
oleh faktor manusia, kendaraan,
prasarana, arus lalu lintas, kondisi cuaca
dan lingkungan
 Kecepatan merupakan parameter penting
dalam desain jalan, tingkat pelayanan
dan kualitas arus lalu lintas

23. KEMACETAN
 Kemacetan lalu lintas tidak dikehendaki, karena
akan dapat :
 Meningkatkan waktu dan biaya perjalanan
 Meningkatkan biaya operasi kendaraan
 Meningkatkan jumlah kecelakaan
 Mengurangi kenyamanan pengemudi
 Memperngaruhi tingkah laku pengemudi

24. KLASIFIKASI KECEPATAN
 Kecepatan sesaat/titik (spot speed)
 Kecepatan kendaraan saat kendaraan melintasi suatu
titik tertentu di jalan
 Kecepatan Perjalanan (jurney speed)
 Kecepatan rata-rata kendaraan efektif antara dua titik
tertentu di jalan, yang dapat ditentukan dari jarak
perjalanan dibagi waktu total perjalanan
 Kecepatan Bergerak (running speed)
 Kecepatan rata-rata kendaraan untuk melintasi jarak
tertentu dalam kondisi kendaraan berjalan saja. Dapat
ditentukan dari jarak dibagi total waktu perjalanan
dikurangi waktu berhenti
 Hambatan (Delay)
 Hambatan tetap (Fixed delay)
 Hambatan bergerak (running Delay)