1. Ежегодная международная конференция
ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА В АРКТИКЕ -2015
Москва, Президент-отель, 12.03.2015
Особенности применения авиации
в Арктической зоне Российской
Федерации
Ю.А. Захарченко, В.П. Соколянский, А.И. Дунаевский, В.П. Зайцев, Е.П. Визель, С.В. Чесноков (ФГУП
ЦАГИ), В.Н. Наумов, Г.О. Котиев, А.Н. Вержбицкий (МГТУ им. Н.Э. Баумана), И.А. Самойлов,
О.Ю.Страдомский, М.А. Бородин (ФГУП ГосНИИ ГА), В.Ф. Радионов, В.Т. Соколов (ГУ ААНИИ),
А.Д. Лаппо, Э.А. Миленина, М.Т. Костоев (ОАО «НИИПГрадостроительства»), А.М. Коновалов,
Г.М.Батурова, С.Б. Фоломеева-Вдовина (ФГБУ НИУ СОПС), Л.А. Крючков (ОАО «ЛИИ им. М.М.
Громова»), Н.Н. Никифоров, А.С. Березин (ООО «Вектор Эн Джи Рус»)

2.  Указ Президента от 07.05.2012 г. «О долгосрочной государственной
экономической политике».
 «Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и
обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года».
Утверждена 20.02.2013 г.
 План реализации стратегии развития Арктической зоны Российской
Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020
года. Формируется Мирегионом.
 Формируемая государственная программа «Социально-экономическое
развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020
года»
 «Транспортная стратегия Российской Федерации на период
до 2030 года»
Основополагающие документы развития технологий
безаэродромного базирования
Организациями Минпромторга разработан проект подпрограммы
«Системное развитие комплексного транспортного обслуживания в
Арктической зоне Российской Федерации».

3. 0
200
400
600
800
1000
1200
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Год
Количествоаэродромов,ед.
Аэродромы класса "Г"
Аэродромы классов "Д" и "Е"
0
10
20
30
40
50
60
70
0
1
2
3
4
5
6
7
1990 1995 2000 2005 2010 2015
Грузооборот,млн.ткм
Перевезеногрузов,тыс.т
Пассажирооборот,млрд.пкм
Перевезенопассажиров,млн.чел.
Год
Пассажирооборот
Перевезено пассажиров
Грузооборот
Перевезено грузов
Объемы местных авиаперевозок в РФ
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008
Год
Отношениесреднейценыбилетана
легкихсамолетахквеличинесредней
заработнойплаты,%
К величине средней зарплаты
по России
К величине средней зарплаты
по Архангельской обл.
Ценовая доступность местных пассажирских
перевозок с учетом дотирования
Сокращение числа аэродромов
0
10
20
30
40
50
60
70
80
1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011
Ценынатопливо(тыс.руб.за1т)
Годы
- авиационный керосин
- авиационный бензин
Динамика цен на авиа ГСМ
Низкая доступность - основная проблема
местной и региональной авиации России
3

4. Аэродромная сеть Арктической зоны РФ
4
Густота аэродромной сети в Арктической зоне (88 аэродромов и около 200 посадочных
площадок, 90% которых - грунтовые) выше, чем в целом по России.
Увеличение объёмов господдержки аэродромной сети малой авиации предполагает до
2020 года реконструкцию 50 аэродромов классов Г, Д и Е.

5. Краткая характеристика особенностей применения авиации в
российской Арктике
• большая часть региона лежит на многолетнемерзлых грунтах, на которых насчитывается большое число озёр
и рек – создают предпосылки для применения безаэродромной и амфибийной авиационной техники;
• большая экологическая уязвимость северных экосистем – требуют высокой топливной экономичности,
целесообразно применение газовых топлив в арктической авиации.
• большие расстояния между населенными пунктами, относительно
небольшие пассажиропотоки – вызывает требование
относительно большой дальности;
• от 7 до 10 раз более высокая стоимость создания и эксплуатации
традиционной транспортной инфраструктуры, преимущественно
очаговая деятельность с относительно малыми пассажиропотоками –
нецелесообразно строительство традиционной транспортной
инфраструктуры;
• суровые климатические условия (амплитуда температур достигает 100 °С), короткое лето, наличие полярной
ночи – выдвигают особые требования по надёжности и безопасности авиации;
В Арктической зоне России выполняется 30-40% от всех местных авиаперевозок в стране.
До 80% арктических местных перевозок являются социально значимыми.
Основные особенности применения авиации:

6. Требования авиакомпаний
к самолетам при эксплуатации в Сибири, на Дальнем Востоке и в
районах Крайнего Севера
6
В России требуется
увеличенная дальность
полета (1500-2500 км),
увеличенный вес
пассажира с багажом
(100-110 кг),
возможность
эксплуатации с
грунтовых и
заснеженных
аэродромов и
конкурентоспособность
по топливной
эффективности.

7. Нагрузка – практическая
дальность полета
DHС-6 Twin Otter Series 400
7
0 185 370 555 740 926 1111 1300 1481 1666 1852 км
907
454
1360
1814
1940
кг
DHС-6 Twin Otter Series 400
G вз. max = 5670 кг
АНЗ на 45 мин
V кр max = 337 км/ч
H= 3300м
V =270 км/ч режим max
дальности
1360
1130
Данные с сайта
vikingair.com!!!

8. Структура самолётного парка малой авиации
авиакомпаний российской Арктики
8
Общий парк, эксплуатируемый авиакомпаниями Арктической зоны, составляет около
40% от действующего парка всех российских авиакомпаний и на середину 2012 года,
насчитывал 860 воздушных судов, из которых 511 ВС – вертолеты (60%).
Категория ВС Класс ВС, кол-во
пассажиров
Тип ВС
Год
2007 2010 2012
Лёгкие
15-19
Л-410УВП-Э 6 9 9
Ан-28 2 - -
10-14 Ан-2 48 44 38
7-9 Ан-3 10 4 4
ВСЕГО 66 57 51

9. Отечественные воздушные суда малой авиации
находящиеся в эксплуатации, снятые с производства,
имеющие программы модернизации
9
Характеристики Состояние программы
Ан-2
Разраб. – АНТК «Антонов»
Произв. – Киевский АЗ, PZL Mielec
Взлетная масса – 5,25 т
Коммерческая нагрузка – 1,8 т
Число пасс. – 9 (до 14)
Двигатели – 1 ПД АШ-62ИР
Стоимость с двигателем МС-14 (Ан-2-100)
от 700 до 900 тыс. долл.
УЛГ. Выпущено 17 000 ВС,
эксплуатируется 487 ВС.
Производство Киевским АЗ
остановлено в 1960 г., PZL Mielec
прекратили в 1992 г.
В РФ не производился.
Ан-38, Ан-38-300
Разраб. АНТК «Антонов»
Произв. НАПО им. Чкалова
Взлетная масса – 8,8 т
Коммерческая нагрузка – 2,5 т
Число пасс. – 27
Двигатели – Нопеуwеll ТРЕ 331-14СР-801Е ,
ТВД-20, ТВД-1500, МС-14.
Стоимость – 4,5-5,7 млн. $
Сертифицирован. В эксплуатации 5
единиц, все в РФ. Последний
самолёт выпущен в 2000 г.
ГП «Антонов» производит замену
двигателя на МС-14 для снижения
цены.
Ан-28
Разраб. АНТК «Антонов»
Произв. PZL Mielec, Польша
Взлетная масса – 6,5 т
Коммерческая нагрузка – 2 т
Число пасс. – 17
Двигатели – 2 ТВД-10Б, Пратт-Уитни PT6A-65B
УЛГ. Выпущено 40 в эксплуатации 13
единиц, из них 6 в РФ.
Последний самолёт выпущен
в 1990 г.
В России не производился.
В АНТК «Антонов» имеется
программа модернизации.

10. 10
Характеристики Состояние программы
Аккорд-201
Разраб. ЗАО «НПО «Авиа ЛТД»
Произв. – собств. производство
Взлетная масса – 2,2 т
Коммерческая нагрузка – 0,65 т
Число пасс. – 6
Двигатели - 2 ПД Teledyne IO 360-ES7B
Стоимость - $0,6 млн.
Сертифицирован.
В экспериментальной эксплуатации
3 ВС. Разрабатывается версия с
дизельными ДВС и полярная версия
ВС.
СМ-92 «Финист»
Разраб. ЗАО «Техноавиа»
Произв. – Смоленский АЗ
Взлетная масса – 3 т
Коммерческая нагрузка – 0,9 т
Число пасс. – 7
Двигатели - 2 ПД М-14
Стоимость – 37 млн. руб.
Самолет сертифицирован.
Выпущено около 26 ВС.
М-101 «Гжель»
Разраб. – ЭМЗ «Мясищев», НАЗ «Сокол»
Произв. – НАЗ «Сокол»
Взлетная масса – 3,3 т
Коммерческая нагрузка – 1,8 т
Число пасс. – 7
Двигатели – 1 ТВД M-601
Стоимость – около $1,4 млн.
Сертифицирован. Выпущено 15 ВС.
В эксплуатации 8 ВС.
Производство остановлено в 2009 г.
Отечественные воздушные суда малой авиации
находящиеся в эксплуатации, имеющие программы
модернизации

11. 11
Характеристики Состояние программы
Ла-8
Разраб. – ЗАО «Аэроволга»
Произв. – ЗАО «Аэроволга»
Взлетная масса – 2,7 т
Коммерческая нагрузка – 0,8 т
Число пасс. – 8
Двигатели – 2 Lycoming 540
Стоимость – около 32 млн. руб.
Не сертифицирован. Поставляется
за рубеж. Выпущено 7 ВС.
Бе-103
Разраб. – ТАНТК «Бериев»
Произв. – КНААПО
Взлетная масса – 2,3 т
Коммерческая нагрузка – 0,5 т
Число пасс. – 5
Двигатели - 2 ПД Teledyne Continental
Motors TCM-IO-360ES
Стоимость - $ 0,8 млн.
Сертифицирован. Выпущено 36, в
эксплуатации 11 ВС.
Отечественные воздушные суда малой авиации
находящиеся в эксплуатации, имеющие программы
модернизации

12. Воздушные суда малой авиации
производимые отечественной промышленностью
12
Характеристики Состояние программы
Ка-226
Разраб. – ОКБ Камова
Произв. – КУМАПП, ПО «Стрела», г. Оренбург
Взлетная масса – 3,4 т
Коммерческая нагрузка – 1,1 т, на внешней
подвеске 1,3 т
Число пасс. – 6-8
Двигатели – 2 ГТД Allison250-C20R/2 «Роллс-
Ройс» или Арриус 2G1 (в модификации
Ка-226Т)
Стоимость – 120 млн. руб.
Сертифицирован. Выпущено 27 ВС,
эксплуатируется 16 ВС.
Заказ на 80 ВС в 2011 г.
Ансат
Разраб. – КВЗ, г. Казань
Произв. – КВЗ, г. Казань
Взлетная масса – 3,3 т
Коммерческая нагрузка – 1,3 т
Число пасс. – 9
Двигатели - 2 ГТД W-207K
Стоимость - около $3,4 млн.
Сертифицирован.
Эксплуатируется 11 ВС.

13. Разрабатываемые в Российской Федерации воздушные суда
региональной и местной авиации
13
Характеристики Состояние программы
Рысачок
Разраб. ООО «НКФ «Техноавиа»
Произв. ФГУП «ЦСКБ-Прогресс»
Взлетная масса – 5,7 т
Коммерческая нагрузка – 1,57 т
Число пасс. – 10
Двигатели - 2 ТВД M-601 Walter Стоимость -
$1,5 млн. (оценка)
Победил в конкурсе Минтранса
России на учебный самолет.
Первый полет – в декабре 2010 г.
Передан на сертификационные
испытания.
Як-58
Разраб. ОКБ «Яковлева»
Взлетная масса – 2,1 т
Коммерческая нагрузка – 0,4 т
Число пасс. – 5
Двигатели - 1 дизельный ПД RED A03
Стоимость - $0,6 млн.
Ведётся производство.
В заделе 15 ВС .
Первый полёт – 2008 г.
Работы ведутся по заказу
Казахстана.
Бе-32км
Разраб. ТАНТК «Бериев»
Произв. – НПО «Стрела», г. Оренбург
Взлетная масса – 7,3 т
Коммерческая нагрузка – 1,4 т
Число пасс. – до 19
Двигатели - 2 ТВД РТ6А-65В или ТВД-10БМ
Стоимость - 130 млн. руб.
Не сертифицирован.
Выпущено 8 ВС в версии Бе-32.
Необходимо финансирование
НИОКР и сертификации. Срок
реализации 4 года.

14. Разрабатываемые в Российской Федерации воздушные суда
малой авиации, перспективные для применения в Арктике
14
Характеристики Состояние программы
Феникс
Разраб. – КВЦ, Казань
Взлётная масса – 3,8 т
Коммерческая нагрузка – 0,9 т
Число пасс. – 9
Двигатели - PW PT6-65B или ТВД-20
Стоимость - $2,2 млн.
Разработка приостановлена на
стадии подготовки к лётным
испытаниям.
В заделе 5 ВС. Необходимо
финансирование НИОКР (210 млн.
руб.), сертификации (410 млн. руб.)
Окупаемость при заказе 50 ВС.
Ан-2СМ (СибНИА)
Двигатель - Garrett TPE-331-10UG
Мощность - 984 л.с.
Крейсерская скорость - 150-220 км/ч
Дальность - 1400 км
Разбег/пробег - 120/80 м
Цена – $ 1 млн.
Не сертифицирован. Проходит
испытания в СибНИА.

15. Потенциальный экономический эффект от реализации программы внедрения на местных
воздушных линиях самолётов с шасси на воздушной подушке в краткосрочной перспективе
может составить от 2 до 11 млрд. рублей. При этом не только экономится федеральный бюджет
и растет авиационная подвижность населения, но и появляется вполне реальная возможность
существенно увеличить количество населённых пунктов охваченных авиационным
транспортным обслуживанием.
Шасси на статической воздушной подушке для
существующих и перспективных самолетов и экранопланов
Проект катера-экраноплана с шасси на статической воздушной подушке

16. Модернизация самолета Ан-2
16
Ан-2/АШ-62ИР Ан-3/ТВД-20 Ан-2МС/TPE331-12
№ п/п лётно-технические характеристики Ан-2 Ан-3 Ан-2МС
1 вес пустого ВС, кг 3 350 3 450 2 900
2 максимальная коммерческая загрузка, кг 1500 1800 1500
3 крейсерская скорость, км/час 180 240 200
4 часовой расход топлива крейсерский, л/час 190 260 160
5 дальность полёта с полной загрузкой, км 780 900 1 400
6 длина разбега/пробега, м 150/170 140/100 120/80
7 минимальный часовой расход топлива, л/час 120 180 140
8 время набора 3 000 м, минут 26 10 7
9 максимальная высота полёта, м 4 400 4 900 6 000

17. Разработка на базе Ан-2 демонстратора
технологий одномоторного самолета КВП с ТВД
17
- Аэродинамическая компоновка крыла с новым профилем и мощной взлётно-
посадочной механизацией;
- Конструкция крыла полностью из композиционных материалов;
- Увеличение несущих свойств крыла (Су max = 3,5) при уменьшении, по
сравнению с Ан-2, площади крыла позволили сохранить взлетно-посадочные
характеристики самолета и увеличить крейсерскую скорость с 180 км/ч до 340
км/ч.

18. Локализация производства
18
В рамках одобренной ГК «РОСТЕХ» стратегии, реализуется программа по переносу
технологий и производства продукции компании Diamond Aircraft Industries в РФ.
Проект подразумевает:
– организацию производства легких самолетов DA40/42;
– организацию производства поршневых авиационных дизельных двигателей в РФ;
– приобретение технологий и оборудования для инфузионного метода
производства композитных материалов;
– совместное участие в программе создания регионального самолета 9/19 мест;
– совместное участие в программах создания БПЛА.
Использование экономичных дизельных двигателей, работающих на керосине, высокие
летные характеристики и наличие тренажеров обусловили выбор самолетов DAI для
подготовки летного состава в учебных заведениях РФ.

19. Использование технологий искусственного интеллекта для
анализа и прогноза рынка перевозок
Анализ местных и
региональных перевозок ЕС
Анализ местных и региональных перевозок
Российской Федерации
Задача 1: «Создание достоверной маршрутной сети местных и региональных перевозок как существенный фактор повышения научно-
технологического и социально-экономического потенциала региона»
Обоснование Задачи
Приоритетность развития местных и региональных перевозок определяется необходимостью выравнивания уровня развития
регионов и дифференцированной динамикой подвижности населения в различных регионах страны
Ожидаемые Результаты
Повышение мобильности населения, формирование нового рынка услуг и повышение конкурентоспособности перевозок, ускоренное
экономическое развитие регионов.
Задача 2: «Определение стоимостных и технологических критериев новых типов транспортных средств и разработка моделей
управления парком»
Обоснование Задачи
Приведение отечественных разработок и технологий опережающих зарубежный уровень в соответствие с условиями применения в
Арктике.
Объективная необходимость интеграции современных российских технологий в международную транспортную инфраструктуру
Ожидаемые Результаты
Комплексное внедрение технологий новых транспортных систем через формирование облика перспективного транспорта.
Рациональный выбор и планирование деятельности транспортных компаний на средне– и долгосрочном горизонте планирования.

20. Анализ метеорологических условий применения авиации
Карта сети аэрологических станций СССР
(1961–1991 гг.)
Карта мировой сети станций аэрологического
зондирования атмосферы
Статистическое моделирование роз ветра и вероятностный прогноз метеорологических условий
позволит:
- повысить безопасность и регулярность эксплуатации аэродромов и посадочных площадок в
Арктике;
- на полётных режимах сократить расходы топлива и полётного времени самолётов за счет выбора и
оптимизации авиационных маршрутов, эшелонов и планирования расписания;
- изучить условий и возможности полётов и эффективного использования воздухоплавательных
аппаратов в тропосфере и стратосфере;
- минимизировать воздействия авиации на человека, природную среду и климат (распространение
шума, звуковых ударов, продуктов эмиссии двигателей ЛА в приземном слое атмосферы,
тропосфере и стратосфере, возможностей уменьшения такого воздействия с учетом реальных
свойств атмосферы).

21. Формирование научно-технического задела
21
0
5
10
15
20
25
30
35
250 300 350 400 450 500 550
Расходтоплива,гр/пасс.км.
Скорость, км/ч
ДИЗЕЛЬ
ТВД
Топливная эффективность ЛМС-19 с дизельными и
турбовинтовыми двигателями
Концепция:
• семейство самолетов вместимостью 9 и 19
пассажиров;
• негерметичная кабина / гермокабина на
втором этапе;
• два дизельных двигателя;
• конструкция планера из полимерных
композиционных материалов;
• колесное шасси в базовом варианте, колеса
большого диаметра / лыжи / поплавки для
расширения возможностей базирования
Программа создания семейства региональных самолётов
на 9 и 19 пассажиров

22. Убираемое колёсно-лыжное
шасси LC-130 Геркулес
Технологии расширения возможностей базирования
Взлётная платформа
на воздушной подушке Пневматики
большого размера
Многоколёсная тележка Гусеничное шасси
Гидролыжи
Поплавки
Опоры на воздушной
подушкеГрунтовая лыжа
Многоколёсное
шасси

23. Формирование научно-технического задела
Вертикальный взлёт-посадка
вертолётыодновентиляторная
схема
многовентиляторная
схема
автожиры
самолёт, взлёт
по-ракетному
Конвертопланы
решетчатое крыло СВВП

24. Самолёт с шасси на воздушной
подушке «Феникс», Казань
Самолёт с шасси на
воздушной подушке С-917,
проект ОКБ Сухого, 2000 г.
Лёгкий реактивный пассажирский
самолёт М-99 «Аист»,
ЭМЗ Мясищева
Самолёт «Гагара» повышенной
проходимости
Проект экраноплана с шасси на
статической воздушной подушке
Линейка М-60,
ЭМЗ Мясищева
Формирование научно-технического задела
Перспективные самолётные программы
«Бе-112»
Амортизированные
поплавки для Ан-2

25. Компоновки отечественных и зарубежных
самолётов с шасси на воздушной подушке
Самолет Пе-2 с ШВП
Амфибия ВВА-14 с
поплавковым, убираемым
баллонным шасси
Самолёт Ан-14ш c ШВП
Экраноплан «Волга-2МТ-М»
Самолёт Ан-714 c
ШВП
Самолёт с ШВП ХС-8А Buffalo
Самолёт СЕН с ШВП (Ут-2)

26. Формирование научно-технического задела
Экранопланы и скоростные амфибии
Перспективные
проекты
экранопланов
«Волга-2», Нижний Новгород
«Хивус-6»,
Нижний Новгород
«Зубр»,
Санкт-Петербург
«Орлёнок», Нижний Новгород
«Лунь», Нижний Новгород
«Стриж», Нижний Новгород

27. Скоростные амфибии в Арктике
«Хивус-10», Нижний Новгород
«А-48», Нижний Новгород

28. Формирование научно-технического задела
Амфибийные платформы
Ледокольная платформа
«Торос-1», Нижний Новгород
Платформа на воздушной подушке,
буксируемая легким трактором
Проект СВП-150, Санкт-Петербург
Платформы
с контактным движителем

29. Формирование научно-технического задела
Проект перспективного автожира
Автожир-демонстратор
CarterCopter, США
Проект транспортного
автожира фирмы Carter, США
Исследовательский
проект автожира
«ГиРос-4», Россия
Проект автожира Gyroliner на
базе Ан-28, фирма Groen
Brothers Aviation, США
Сравнение 2-х местных ЛА Maule M4 210 Cessna-152 PiperCub R22 ГиРос
Топливо (галлон в час): 9.00 4.00 4.00 8.00 6.00
Цена топлива/час: 19.35 12,40 9,23 36 24.00
Стоимость
обслуживания/к летному
часу:
40.00 19.58 19.82 8.4 2.0
Амортизация двигателя: 16.00 7,06 7,04 12 4
Средняя скорость (MPH): 145 105 70 110 85
Итого цена летного часа: 99.79 50.49 53.58 115.7 42.57
Итого цена ст. мили: 0.69 0.44 0.76 0.74 0.56

30. Формирование научно-технического задела
Перспективные технологии дирижаблестроения
Проект дирижабля с ШВП
Проект гибридного дирижабля
«Атлант» фирмы «Авгур»
Система активной балластировки, что помогает управлять всплывной силой аппарата в
полёте и при швартовке.
Для упрощения и удешевления наземной инфраструктуры в части причаливания и
швартовки дирижабля представляется перспективным применение технологий шасси на
воздушной подушке «наоборот», которая позволит за счёт разрежения «присосаться»
дирижаблю к земле при посадке, что особенно актуально в условиях сильного ветра, часто
встречающегося в Арктике.
Глубокой проработки требуют технологии использования аэродинамической подъёмной
силы и средства повышения управляемости за счёт изменяемого вектора тяги двигателей.
Из области автоматизации наиболее актуальными представляются системы
автоматического поддержания устойчивости полёта, а так же управления аэростатикой
изменением плавучести за счёт декомпрессии несущего газа или манипуляций с воздухом во
внутренних баллонетах.
Дирижабль P791 Lockheed-Martin,
США с ШВП

31. Архангельск
Нарьян-Мар
Воркута
Дудинка
Певек
Анадырь
Провидения
Надым
Мурманск
Тикси
СИСТЕМА КОМПЛЕКСНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ В АРКТИКЕ
- радиус действия Ми-8мтв (без доп. баков)
- радиус действия «СШВП» (арктический вариант)
- радиус действия «СШВП» (арктический вариант с доп. баками)
Арктические
поисково-спасательные
отряды

32. Рекомендации по упрощению правил аттестации, подготовки
и эксплуатации площадок базирования авиации в Арктике
Предложения соответствуют рекомендациям ИКАО, которые предусматривают
возможность гибкого применения рекомендаций по сертификации аэродромов
1. Снятие избыточных требований с учетом масштаба деятельности аэродромов классов Г, Д и Е с
целью снижения затрат оператора за счет введения в нормативы категории «не
сертифицированный аэродром».
2. Не распространение требований по обязательной сертификации на аэродромы, принимающие
воздушные суда с пассажировместимостью менее 20 или вне расписания на ВС с количеством
посадочных мест менее 50.
3. Увеличение сроков действия впервые выданных сертификатов на аэродромы класса Г, Д и Е до 10
лет.
4. Сокращение затрат ресурсов на сертификацию за счет согласования процедур сертификации
ФАП-98 и ФАП–206.
5. Постепенный переход на единые сертификационные требования к аэродромам гражданской
авиации вместо двух документов (АП-139 и НГЭА СССР).
6. Использование альтернативных технических способов выполнения требований безопасности и
снижение действующих сертификационных требований к гражданским аэродромам классов
«Г»,«Д»,«Е» до рационального уровня (например отказ от обязательной установки ограждения).
7. Разработка раздела ФАП «Нормы летной годности ледовых и снежно-ледовых аэродромов и
посадочных площадок».
8. На основе требований Приложения 14 ИКАО издания 1958 года и требований раздела 10 НАС ГА-
86 разработать раздел, определяющий сертификационные требования к гидроаэродромам и
включить его в НГ ЭА (или АП-139).

33. Формирование научно-технического задела
Разработка современной наземной авиационной
инфраструктуры для условий Арктики
Наращивание экономической и научной деятельности РФ порождает
необходимость увеличения количества оборудованных аэродромов и площадок
базирования, применения современных средств связи и навигации, обеспечения
автоматического зависимого наблюдения, восстановления на современном
уровне диспетчерских и метеорологических служб.

34. Разработка современной наземной инфраструктуры
и специальной техники для условий Арктики
Усреднённая ориентировочная стоимость строительства посадочной площадки со взлётом и посадкой
самолёта с шасси на воздушной подушке на акваторию возле населённого пункта составляет около
130,0 млн. рублей. Необходимо разработать упрощённые процедуры сертификации таких площадок и
специальные технические регламенты их деятельности.
Эффект от внедрения самолётов-амфибий в краткосрочной
перспективе может составить от 2 до 11 млрд. рублей за счёт экономии
на строительстве авиационной инфраструктуры в Арктике.

35. 35
Использование сжиженного пропан-бутанового
топлива - АСКТ (ТУ-39-1547-91), производимого
из попутного нефтяного и природного газа
Стоимость АСКТ в 2-3,
а в регионах российской Арктики
в 4-6 раз ниже, чем авиационного
керосина.
Формирование научно-технического задела
Технологии, использующие климатические особенности
арктических регионов РФ
Использование
ветроэнергетического
потенциала
арктических регионов
Распределение
скорости ветра.
Среднее значение за
год.
Высокоэффективные
ветроэнергетические
комплексы
гарантированного
питания.

36. 36
Технологии, обеспечивающие совершенствование
морских платформ
Модель морской буровой
нефтедобывающей платформы
«Приразломная»
в АДТ Т-5 Московский комплекс ЦАГИ

37. Унифицированный
вентиляторный модуль для
трубных моделей
Универсальная модель многовентиляторного
БПЛА ВВП для транспортных операций
Разработка моделей
Летные испытания модели одновентиляторного
БПЛА ВВП
• Модернизация модели
• Разработка и программно-аппаратная
реализация системы управления и телеметрии
летающей модели БПЛА ВВП
• Лётные испытания
Перспективные беспилотники вентиляторого типа

39. 39
Технологии, обеспечивающие
совершенствование морских платформ
Высокоэффективные компактные
системы вентиляции
Результаты расчёта течений воздуха
в загромождённой вентиляционной
системе.

40. 40
Технологии, обеспечивающие
совершенствование продуктопроводов
Предотвращение узкополосных пульсаций давления в потоках газа внутри
трубопроводов с неоднородностями

41. Разработаны предложения в федеральные и госпрограммы:
- ГП «Развитие авиационной промышленности Российской Федерации»,
Минпромторг
- ГП «Обеспечение государственных интересов Российской Федерации в
Антарктике», Росгидромет
- ГП«Экономическое и социальное развитие Арктической зоны РФ до 2020
года», Минэкономразвития
- ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России в 2002-2010 годы
и на период до 2015 года», Минпромторг
- ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)», Минтранс
- ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010)», Минтранс
Работы по поддержке малой и региональной авиации
Организуются и проводятся конференции и круглые столы в рамках:
- МАКС
- Гидроавиасалон в Геленджике
- Технологическая платформа «Авиационная мобильность» и др.
Организуется участие Минпромторга России в региональных
совещаниях по проблемам малой и региональной авиации
- Геленджик, Хабаровск, Новосибирск, Салехард, Нарьян-Мар и др.
Формируется научно-технический задел в рамках НИР:
- Арктика
- Тундра
- Малая авиация
- Верба
- Вектор и др.

42. 42
Благодарю за внимание!