1. Газомоторное топливо – АСКТ,
м о г л о бы р е ш и т ь
авиатранспортную проблему
в Арктике
«ЦАГИ», «ЦИАМ», «Интеравиагаз»,
ГосНИИ ГА, НИПИгазпереработка,
Сибур, Союз нефтегазопромышленников России

2. ГЕОГРАФИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТОВ ТИПА МИ-8 В РФ
Более 60-70% территории Российской Федерации относится к регионам Крайнего Севера и
местностям, приравненным к ним, где воздушные суда, зачастую, являются основным, часто
единственным средством обеспечения транспортной доступности.
ГЕОГРАФИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ СЕВЕРНОЙ РЕГИОНАЛЬНОЙ АВИАЦИИ

4. *

6. ТЕПЛОВЫЕ ШЛЕЙФЫ ФАКЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК

7. РЕШЕНИЕ
переход
региональной
авиации на
газомоторное
топливо

8. АСКТ
Показатели АСКТ ТС-1
* Теплота сгорания низшая, кДж ≥ 45217 ≥ 42914
* Плотность при 20, кг/м3 ≥ 585 ≥ 775
* Массовое содержание пропана, % ≤ 7,2 -
* Давление насыщенных паров при 45С, МПа ≤ 0,5 ≤ 0,1
* Содержание сернистых соединений, % (масс.) ≤ 0,002 ≤ 0,25
* Содержание свободной воды Отс. ≤ 0,003% (мас.)
* Содержание механических примесей Отс. ≤ 0,0002%(мас.)
* Содержание щелочи Отс.
* Содержание растворенного кислорода Отс.
* ПДК, мг/м3 300 300
* Класс опасности 4 4
Физические свойства:
* Температура начала кипения, С -4÷+15 ~140
* Стехиометрическое соотношение 15,40–15,45 14,7
* Концентрационные пределы распространения
* пламени при 200С, % (об.), - нижний: 1,2 1,5-1,6
* - верхний: 7,1 8,0-9,5
* Температура самовоспламенения, С 400 210-220
* Жаропроизводительность ,С 2080 2160

9. СЫРОЙ
ПОПУТНЫЙ
НЕФТЯНОЙ
ГАЗ
УСТАНОВКА
ГАЗОФРАКЦИ-
ОНИРОВАНИЯ
ГАЗОПЕРЕ-
РАБАТЫВА-
ЮЩИЙ
ЗАВОД
АСКТ
СПБТ,
ПА, ПБА
и др.СУХОЙ
ГАЗ
ШФЛУ

10. * на действующих ГПЗ по переработке попутного нефтяного
газа;
* на ГПЗ по переработке природных газов;
* на установках комплексной подготовки природного газа и
конденсата (УКПГ);
* на заводах по стабилизации и переработке газового конденсата
(Сургутский ЗСК и др.);
* на установках стабилизации нефти и газофракционирования
(ГФУ) нефтеперерабатывающих заводов;
* на малогабаритных промысловых установках по подготовке
нефтяного газа к транспорту (МГБУ) непосредственно на
месторождениях;
* на МГБУ, расположенных на дожимных насосных станциях
(ДНС) или других пунктах по трассе продуктопроводов ШФЛУ.

11. Экспериментальный
вертолет Ми-8Т
1987г.

13. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ Ил-114
С ДВИГАТЕЛЯМИ ТВ7-117
ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ Ту-136
С ДВИГАТЕЛЯМИ ТВ7-117СФ
САМОЛЕТ Ан-2
С ПОРШНЕВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ Аш-62Возможность
модификации
существующих и
перспективных
воздушных судов
в двухтопливные
летательные аппараты

15. Перевод региональной
авиации на газомоторное
топливо (АСКТ) позволит:
*-снизить себестоимость 1 часа работы
воздушного судна на 20-30%;
*-уменьшить расход топлива на 5%;
*-увеличить ресурс двигателя на 20 – 30%;
*-увеличить плечо полёта в 1,5 раза и
более;
*-уменьшить загрязнение атмосферы
вредными выбросами двигателя
*- и т.д.

16. Заключение:
*1. Авиационная промышленность России имеет необходимый
задел и может создать практически любой летательный
аппарат, который будет использовать углеводородный газ в
качестве моторного топлива, если перед ней будет
поставлена такая задача.
*2. Внедрение АСКТ-технологии на воздушных судах открывает
новое газотопливное направление в развитии авиации.
*3. Экономические расчеты показывают высокую
эффективность внедрения газотопливной технологии как на
существующих, так и на перспективных воздушных судах.
*4. Модификация вертолетов и самолетов региональной
авиации в двухтопливный вариант (АСКТ, авиакеросин) не
вызовет больших проблем и может быть выполнена в любом
авиаремонтном предприятии.

17. Вывод:
Газомоторное топливо позволит
решить в Арктике и других
регионах не только ряд
авиатранспортных проблем, но
также приведет к
синергетическому и
мультипликативному эффектам,
включая энергосбережение и
импортозамещение.

19. *Благодарю Вас за внимание!
Есть вопросы?
ОАО «Интеравиагаз»
Почтовый адрес: Россия. 105005, Москва, а/я 21.
Телефон: +7 (495) 916-90-91 доб. 44-52 и 45-29
Факс: +7 (495) 688-30-79
Нttp://www.gazolet.com E-mail: info@gazolet.com