Легкомоторный одноместный вертолет

1. 1
Проектирование и
производство легкомоторных
вертолетов
Закрытое акционерное общество
«АэроСиб»
Адрес: г. Новосибирск, Васхнил
Тел. (383) 346-10-84
Моб.тел. 8-953-791-28-52
E-mail: y.odrov@mail.ru
Новосибирск, 2015г.

2. 2
ИСТОРИЯ
■ ЗАО «АэроСиб» - конструкторское бюро действует на рынке более 15 лет. С 2004 года
занимается конструированием легкомоторных вертолетов для частного и корпоративного
использования.
Имеет Государственную лицензию № 12631 – АТ от 27.09.2013 г.
В 2009г. успешно прошли наземные испытания легкомоторного вертолета ЮМ-101.
С 2014 г. началась разработка легкомоторного вертолета ЮМ -102.
УЧРЕДИТЕЛИ
Одров Юрий Николаевич – 100 %
■

3. 3
Одров Юрий Николаевич: высшее техническое образование, лидер проекта, в
авиации с 1997 года, пилот –любитель.
Яровой Дмитрий Геннадьевич военный летчик , образование техническое,
главный технолог.
Обухов Олег Владимирович: высшее радиотехническое образование, инженер.
Саливанов Дмитрий Сергеевич: высшее техническое образование, авиа-инженер.
Специалист автоматического проектирования.
Литвинов Сергей Юрьевич: высшее техническое образовании, авиа-инженер.
Данханов Эдуард Борисович: высшее гуманитарное, менеджер, контактер.
КОМАНДА

4. 4
РЕЗЮМЕ ПРОЕКТА
■ Россия, с её громадными расстояниями и невысокой плотностью дорог, находящихся не
в лучшем состоянии, как никакая другая страна нуждается в мобильных внедорожных
средствах передвижения.
■ Новые Федеральные правила использования воздушного пространства РФ:
Постановление Правительства РФ от 11.03.2010 №138 превращает рынок индивидуальных
средств малой авиации из потенциального в реальный.
■ ЗАО «АэроСиб» предлагает организовать производство легкомоторных вертолетов для
первоначального обучения пилотов, поисково-спасательных работ, мониторинга и т.д.
■ Проведя успешные наземные испытания опытного образца двухместного ЮМ-101 и
приступив к проектированию одноместного вертолета ЮМ 102, перед ЗАО «Аэросиб»
открылась новые возможности и перспективы воссоздания и развития легкомоторной
авиации, что имеет громадное значение для РФ. ЮМ 102 незаменим в поисково-
спасательных работах, нештатных ситуациях, а так же как средство передвижения даже в
городских условиях. Уникальность вертолета заключена в его широких возможностях о
которых не предполагал и сам разработчик.

5. 5
МАРКЕТИНГОВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
■ Мировой парк гражданских вертолетов, по данным 2008 г., достиг 24,086 тыс. машин.
Такие оценки озвучены в рамках вертолетной выставки HeliRussia 2009.
■ Из общего числа на легкие вертолеты массой до 3,5 тонн приходится 73% (18,765 тыс.
машин), на средние, весом до 20 тонн, - 24% (4,434 тыс. машин), 3% - тяжелые вертолеты
(887 машин).
■ Среди легких вертолетов, сертифицированных по нормам и требованиям FAR-27,
наиболее распространены машины в размерности 4-5 кресел, на них приходится
примерно 66% (около 12,5 тыс. машин).
■ Легкие вертолеты с поршневым двигателем (ПД) или с одним газотурбинным
двигателем (ГТД) в настоящее время занимают 2/3 всего вертолетного парка, а парк
вертолетов Robinson R44 составляют более 80% мирового парка легких вертолетов с ПД.
В последние годы суммарный спрос на машины с ПД резко вырос, превышает 1000
машин в год.
■ Прогноз поставок легких однодвигательных вертолетов по регионам (2015-2020 гг.)
показывает, что суммарно за указанный период всего будет поставлено около 600 штук.
Как видно из представленного графика максимальное количество поставленных РФ
легких вертолетов было в 2013 году (145 шт.). В 2014 г. произошло падение поставок до
121 шт. Данная тенденция сохранилась и в 2015-2016 г. г.
Таким образом на сегодняшний день на Российском рынке имеется ниша в объеме
50-100 шт. в год легких вертолетов, которую можно занять уменьшив цену в 2 раза (в
долларовом эквиваленте), причем с учетом курса рубля их производство в РФ будет
рентабельно.

6. 6

7. 7
ЮМ-101 (модель 2004г.) начало
работы над первым вертолетом

8. 8
ЗАРУБЕЖНЫЕ АНАЛОГИ ДВУХМЕСТНЫХ МОДЕЛЕЙ
Exec 162F Robinsson R22
Safari Ultransport 254

9. 9
ЮМ-102 (модель 2014г.)

10. 10
СРАВНЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА ЮМ-102 С ЗАРУБЖНЫМИ АНАЛОГАМИ
Параметры Exec 162F Robinson R22 Safari
Ultrasport
496H
ЮМ-102
Габариты*, м 6,7x2,4x1,6 6,58x2,71x1,9 9,1x2,44 8,15x2,5x2 5x1,0x2,5
Полезная нагрузка, кг 240 230 240 240 150
Масса пустого, кг 445 нет данных 414 272 150
Макс. взлётная масса, кг 680 620 655 512 300
Мощность двигателя,
л.с.
150 160 160 102 2х30
Скорость крейсерская,
км/ч
140 175 140 111 110
Скорость максимальная,
км/ч
185 190 160 167 115
Скороподъёмность, м/с 4,5 5,0 5,0 нет данных 3,5
Дальность полёта**, км 300 320(480) 320 нет данных 300
Практический потолок, м 3000 4200 3000 нет данных 2500
Средняя цена, тыс.
долл.
85 230 100 нет данных 50

11. 11
Этапы / год 1 2 3 4 5
НИР и НИОКР
Создание производственной
базы
Приобретение необходимых
материалов и
оборудования
Производство вертолетов
Привлечение курсантов для
практической работы
(сборка самолета)
Преподавание теоретической
части полетов
Окупаемость
Обучение курсантов
ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ ПЛАН

12. 12
ПЛАН ФИНАНСИРОВАНИЯ
Общая потребность финансирования составляет 9 млн. руб.
№ Категории затрат млн. руб.
1 НИР и НИОКР 1
2 Создание производственной базы 1
3 Приобретение материалов и
оборудования
1
4 Заработная плата 5
5 Налоги 1
6 Обучение пилотов 0

13. 13
ГРАФИК ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ, РАСХОДОВАНИЯ
И ВОЗВРАТА СРЕДСТВ. млн.руб.
Операция/ мес. 1 2 3 4 5
Предоставление 6 3
Расходование 6 3
Возврат 9
Прибыль 9 18 18

14. 14
СТРАТЕГИЯ ПРОДАЖ
■ Стратегия реализации продаж заключается в создании собственного парка
легкомоторных вертолетов для первоначального обучения курсантов,
состоящего из теоретического и практического курсов, а так же путем создания
дилерской сети на базе уже существующих аэроклубов.
■ При объеме выпуска 12 шт. в год при цене 3 млн. руб. за 1 вертолет, доход от
продаж составит 36 млн. руб.
Расходы на производство составляют 50% или 18млн. руб. в год.
Прибыль при этом так же составляет 50% или 18 млн. руб. в год.
■ Реализацию продукции предлагается производить путем создания
дилерской сети на базе существующих аэродромов РОСТО (ДОСААФ) и
частных аэродромов. При них же предлагается создать сервисные центры по
обслуживанию вертолетов, а так же подготовке пилотов.
■ Предлагается вести непрерывную работу по модернизации, в том числе
путем улучшения дизайна, установлений дополнительных опций (по желанию
заказчика) и т.д.

15. 15
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
■ Результаты анализа потенциала рынка легкомоторных вертолетов
указывают на их дефицит на рынке объемом 100-120 шт. в год с тенденцией
возрастания дефицита в 2 раза в течение 10 лет.
■ Ключевым фактором успеха является свободная ниша на рынке
легкомоторных вертолетов, и это при том, что Россия – одна из немногих
стран, в принципе, способных пока еще производить подобные изделия, а так
же низкий курс рубля по отношению к другим валютам
■ Риски технического характера – минимальны, т.к. существуют уже
множество аналогичных зарубежных изделий, которые хорошо
зарекомендовали себя на рынке.
■ Командные риски также невелики, т.к. существующая команда имеет 15
летний опыт работы в этой сфере и квалификация ее подтверждена
государственной лицензией
■ Представлявшаяся некогда непреодолимой процедура получения
сертификата летной годности в настоящее время рационализирована и
прозрачна, но имеются определенные трудности по оформлению документов.

16. 16
ПРЕДЛОЖЕНИЕ ИНВЕСТОРУ
50% совместного предприятия за 9 млн. руб.
инвестиций в течении 2 лет.