2. Карская экспедиция
В начале ХХ века перед экономикой России встали новые задачи:
Полным ходом идет развитие хозяйства Сибири, Урала, Казахстана
Появляются новые торговые связи с портами Западной Европы и Америки
Возникает необходимость вывоза продукции
Кратчайший морской путь между Восточной Азией и Европой лежит через Арктику
(Северный морской путь)
Организуются первые торгово-транспортные арктические маршруты
ВВО «Совфрахт» начиная с 30-х годов обеспечивало Карскую торгово-
транспортную экспедицию, до 90% маршрутов которой формировались за
счет иностранного тоннажа
1
3. СМП в годы Второй мировой войны
Стратегический транспортный потенциал Арктики продолжил
развиваться в годы ВОВ, когда южные порты были заблокированы.
По СМП осуществлялись как воинские, так и народно-хозяйственные
перевозки.
Было перевезено свыше 4 млн. тонн различных грузов
Мурманск
Архангельск
Диксон
Онега
Мезень
Нарьян-Мар
Варандей
Кандалакша
Дудинка
Тикси
Певек
Хатанга
Зеленый Мыс
Анадырь
Провидения
3
2
4. Дальнейшее развитие СМП
Во второй половине ХХ века
началась постройка атомного
ледокольного флота
В конце 70-х годов в Арктике
открыта круглогодичная
навигация
Для международного
судоходства Севморпуть
открылся в 1991 году, после
распада СССР
Ряд стран (приарктические и
несколько азиатских
государств) заинтересовались
ресурсным и транзитным
потенциалом региона и стали
предъявлять свои права на
территории Заполярья
Границы 200-мильной экономической зоны
Территории, на которые претендует Россия
Территории, на которые претендует Норвегия
Территории, на которые может претендовать Дания
Территории, на которые могут претендовать США
Территории, на которые может претендовать Канада
3
5. Сегодня международное сотрудничество в Арктике ведется как на уровне
государств и правительств, так и на уровне международных организаций.
На международном уровне правовой статус арктического пространства
прямо не регламентирован, и не существует единого определения понятия
«Арктика». Частично режим сотрудничества в регионе определен
международно-правовыми соглашениями по отдельным аспектам.
Основные приоритеты государственной политики в Арктике:
Международное сотрудничество в Арктике
изучение и использование
ресурсной базы
социально-экономическое
развитие
внедрение новых
технологий
развитие
телекоммуникаций
международное
сотрудничество
экологическая
безопасность
защита границ
развитие
транспортной сети
метеорологические наблюдения и
прогнозы; ледовый прогноз
4
6. Объекты строительства в Арктике перспективные с т.з.
логистики
Сейчас в Арктическом регионе идет
развитие новых системообразующих
центров добычи углеводородов:
Бованенковский;
Тамбейский;
Мессояхский;
Каменномысский
Также идет строительство
перерабатывающих комплексов,
ориентированных на переход от
экспортно-сырьевой модели рынка
к более совершенным формам
развития экономики:
Новоуренгойский
газохимический комплекс;
Центр по производству сжиженного газа на Ямале
5
7. Логистический потенциал Севморпути
Экономия за рейс – от 4 до 35%
СМП – более короткий транзитный
маршрут по сравнению с Суэцким
и Панамским каналами;
За счет уменьшения
продолжительности рейса
происходит экономия на топливе,
уменьшаются затраты на оплату
труда персонала и фрахта судна;
В отличие от Суэцкого канала на
СМП отсутствуют очереди и не
нужно платить за проход судна;
Риски снижаются поскольку, в
отличие от южных морей, на СМП
нет пиратов
6
8. Проблемы использования Севморпути
Слаборазвитая или отсутствующая инфраструктура, проблемы с
выгрузкой на необорудованный берег;
Сложные погодные условия, которые могут привести к
затягиванию сроков выгрузки и увеличению непроизводительных
простоев техники;
Необходимость серьезной предварительной подготовки
оборудования и специалистов;
Сложное и дорогостоящее гидрометеорологическое обеспечение;
Высокая уязвимость региона с экологической точки зрения
7
10. Пути повышения эффективности работы на СМП
Основываясь на своем опыте работы в Арктическом регионе, специалисты
разработали ряд рекомендаций, позволяющих повысить эффективность
осуществления логистических операций в регионе:
Инфраструктурные:
Детальное изучение района выгрузки: как предварительно, так и по ходу
осуществления транспортной операции;
Использование припайного льда как естественной твердой причальной
основы (скорость выгрузки может достигать 1000 тн. в сутки);
Использование круглогодичных портов (например, Эгвекинот) для консолидации
грузов и переправки по зимникам и автодорогам;
9
11. Выгрузка на припайный лед
• 2013 год – 4 судна (п. Сабетта)
• 2014 год – 3 судна (п. Сабетта)
• 2015 год – по состоянию на 12 марта
11 судов
• 9 судов - Земля Франца-Иосифа
• 2 судна - о. Котельный
10
12. Работа в отсутствие портовой инфраструктуры
Самая сложная операция 2014 – погрузка и выгрузка сочлененной
техники. Впервые осуществлена судами торгового флота в рейдовых
условиях Арктики. Перевезено 8 единиц.
11
15. Пути повышения эффективности работы на СМП
Технологические:
Обеспечение оптимального количества средств механизации для выгрузки
транспортных средств на побережье;
Подготовка и осуществление пробных запусков техники в условиях низких
температур;
Составление графика выгрузки с учетом гидрометеорологического прогноза,
обстановки в регионе (возможно проведение арктических военных учений, во
время которых транспортные операции в районе расположения объектов МО
прекращаются);
Строгое согласование и проверка веса груза, заявляемого отправителем (перегруз
чреват выходом крановой техники из строя);
14
16. Выгрузка техники с судов
15
Выгрузка техники с судов
Выгрузка техники с судов
17. Организация выгрузки на необорудованный берег на
острове Котельный в летнюю навигацию 2014 года
Выгрузка техники с судов на о. Котельном
были построены два временных причала
теплоходы подходили на расстояние 3-7 км от
берега
распаузка осуществлялась с использованием
несамоходных барж грузоподъемностью 2 тыс.
тонн, судов малого класса грузоподъемностью
2-2,5 тыс. тонн, буксиров
15
16
18. Пути повышения эффективности работы на СМП
Коммуникационные:
Усиление координации между всеми участниками процесса;
Инструктаж всех участников грузовых операций в регионе и дальнейшее
консультирование по вопросам метеорологической обстановки, ледового прогноза,
обеспечения ледовой безопасности;
Регулярное проведение селекторных совещаний, обсуждение мероприятий по
оптимизации и ускорению выгрузки, корректировка первоначальных планов в
соответствии с текущей обстановкой;
Консультации не только с непосредственными участниками реализуемого
логистического проекта, но и с экспертами, имеющими опыт работ в регионе;
17
19. Экологическая безопасность на СМП
В 2014 г с территории из арктического региона удалось ликвидировать
54 000 бочек с горючем в рамках ликвидации накопленного экологического
ущерба в АЗРФ
18
