1. Перспективы интеграции
транспортных путей ЕС с
Арктическими транспортными
маршрутами
Ю.Зворыкина – советник Постоянного
представительства Российской Федерации при ЕС
Москва, 12 марта 2015 г.
2. Роль Арктического региона в формировании
новой карты товаропроводящих путей:
предпосылки создания нового коридора
• Ограничения пропускной способности
инфраструктуры действующих транспортных
коридоров
• Усиление рисков безопасной доставки товаров:
терроризм, пиратство
• Развитие спутниковых систем навигации и
логистических технологий
• Создание нового поколения транспортных средств
3. Решение стран G20 о создании
инфраструктурного хаба
• Саммит G20 в Брисбене (Австралия) договорились
создать Глобальный инфраструктурный центр для
обмена опытом и организации финансирования
проектов с участием международного капитала
• Идеология концентрации ресурсов на создании
безопасных путей между источниками сырья,
центрами производства и потребления продукции
• Интеграция проектов энергетического и
транспортного сектора, создание современных
систем связи
5. Suez Canal
Main port regions for intercontinental interlining/relay
East-West mainline routes
North-South and diagonal routes (mostly secondary)
Market potential for the Cape route
Cape
New maritime corridors to respond to
a changing economic geography
6. Форумы глобальных регуляторов
• Создание форума органов регулирования
нефтедобычи в Арктике (AORF)
• Существуют ли предпосылки к созданию
аналогичного форума в транспортном
секторе?
• Как ограничить стремления недружественных
России стран передать Арктику под
управление международного сообщества?
7. Точки роста российской Арктики
• Создание военной инфраструктуры для защиты
арктических рубежей и повышения устойчивости
северных регионов
• Промышленный плацдарм, с помощью которого
вопреки западным санкциям Россия обеспечит
индустриальный прорыв и подтвердит свою
лидирующую роль в Арктике
– Ледокольный флот
– Универсальный обеспечивающий флот
– Амфибийные системы транспорта
– ГЛОНАСС
8. «Ограничители роста»
• Неразвитость наземной инфраструктуры на подходах
к портам снижает возможности наращивания
грузовой базы и развития производства в
Арктических регионах
• Нет «сервиса» коридора (прозрачность тарифа,
широкий перечень услуг, обеспечение
интермодальности перевозки).
• Необходимо придать СМП статус международного
транспортного коридора. При этом применять
международные принципы «пользователь платит»,
«загрязнитель платит».
9. ПОСТПРЕДСТВО РОССИИ ПРИ ЕС
DREVE DE LORRAIN 45
1180 BRUSSELS
+32 2 3744588
KPSS2008@MAIL.RU
Благодарю за внимание!
