Zalacznik nr 21

Gmina Wrocław
INWESTOR Plac Nowy Targ 1/8
50 – 141 Wrocław

BIPROGEO – PROJEKT Sp.. z o..o..
BIPROGEO – PROJEKT Sp z o o
JEDNOSTKA 52-418 Wrocław, ul. Bukowskiego 2
PROJEKTOWA Tel. +4871 337 46 12, Fax +4871 364 33 95
kontakt@biprogeo.wroc.pl

proGEO sp. z o.o.
WYKONAWCA proGEO 50-541 Wrocław, Al. Armii Krajowej 45
Tel. +48 71 360 45 15, Fax +48 71 360 45 31
sp. z o.o. www.progeo.wroc.pl
Budowa połączenia Portu Lotniczego ze Stadionem Piłkarskim
NAZWA w ciągu drogi krajowej nr 94 we Wrocławiu – etap II
ZADANIA
- odcinek od ul. Miodowej do ul. Piołunowej

TEMAT STRESZCZENIE W JĘZYKU NIESPECJALISTYCZNYM
OPRACOWANIA

BRANŻA STADIUM DOKUMENTACJI UMOWA
Decyzja o środowiskowych
OCHRONA
ŚRODOWISKA
uwarunkowaniach realizacji Nr 2/8/2009
przedsięwzięcia

Wrocław, kwiecień 2012

RAPORT O ODDZIAŁYWANIU NA ŚRODOWISKO
proGEO sp. z o.o. BUDOWA POŁĄCZENIA PORTU LOTNICZEGO ZE STADIONEM PIŁKARSKIM W CIĄGU DROGI KRAJOWEJ NR 94 […]

Przedmiot, cel i zakres opracowania
Przedmiotem opracowania jest Raport o oddziaływaniu na środowisko
przedsięwzięcia polegającego na „Budowie połączenia Portu Lotniczego ze Stadionem
Piłkarskim w ciągu drogi krajowej nr 94 we Wrocławiu – etap II - odcinek od
ul. Miodowej do ul. Piołunowej”. W ramach realizacji etapu II ww. inwestycji planowana
jest budowa trasy komunikacyjnej Oś Inkubacji na odcinku od skrzyżowania
z ul. Miodową do skrzyżowania z ulicą Piołunową.
Oś Inkubacji 2 stanowi trasę komunikacyjną opisaną w Studium Uwarunkowań
i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Wrocławia. Należy do podstawowego
układu transportowego Wrocławia. Studium zakłada docelową budowę Osi Inkubacji 2
w układzie dwujezdniowym, z obustronnymi chodnikami, ścieżkami rowerowymi oraz
dwupoziomowymi węzłami komunikacyjnymi dla skrzyżowania Osi Inkubacji z Aleją
Stabłowicką. Docelowo Oś Inkubacji połączy ul. Średzką z Al. Stabłowicką (co stworzy nowy
przebieg drogi krajowej nr 94 z obejściem osiedla Leśnica).
Przedmiotowa inwestycja stanowi składową część przedsięwzięcia pn. „Budowa
połączenia Portu Lotniczego ze Stadionem Piłkarskim w ciągu drogi krajowej nr 94 we
Wrocławiu (w tym budowa Alei Stabłowickiej i Osi Inkubacji 2)”. Inwestor - Wrocławskie
Inwestycje Sp. z o. o., działający w imieniu i na rzecz Gminy Wrocław – zdecydował
o podzieleniu ww. przedsięwzięcia i złożeniu osobnych Wniosków o wydanie decyzji
o środowiskowych uwarunkowaniach. W konsekwencji Regionalny Dyrektor Ochrony
Środowiska we Wrocławiu pismem z dnia 19 kwietnia 2010r., znak: RDOŚ-02-WOOŚ-6613-
1/24-6/10/mp; RDOŚ-02-WOOŚ-6613-1/28-3/10/mp zwrócił się do Inwestora o rozważenie
kwestii złożenia jednego wniosku dla całości inwestycji. W odpowiedzi Biprogeo – Projekt
Sp. z o. o. działające w imieniu Gminy Wrocław, z upoważnienia Wrocławskich Inwestycji
Sp. z o. o., pismem znak: 113/KC/08/2009 z dnia 30 kwietnia 2010r., poinformował, iż po
rozważeniu ww. pisma, Inwestor zdecydował o kontynuowaniu postępowań w sposób
zgodny ze złożonymi wnioskami (podział przedsięwzięcia na odcinki). Wyżej wymienione
pisma stanowią Załącznik nr 16 do Raportu.
Raport sporządzony został na etapie ubiegania się przez Inwestora
o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji przedsięwzięcia.
Celem opracowania jest określenie oddziaływania inwestycji przy przyjętych
rozwiązaniach projektowych i koncepcyjnych na poszczególne komponenty środowiska
przyrodniczego oraz na okoliczną ludność, z uwzględnieniem poszczególnych rodzajów
zanieczyszczeń.
Zakres raportu obejmuje rozpoznanie i oszacowanie wartości środowiska
naturalnego, stan zagospodarowania terenu, opis inwestycji, rozpoznanie źródeł i rodzajów
uciążliwości i określenie wpływu obiektu na komponenty środowiska. W trakcie prac
kameralnych przeanalizowano szereg materiałów archiwalnych. Dokonano wizji terenu.

Podstawa formalno-prawna
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko naturalne został wykonany
przez firmę proGEO sp. z o.o. z Wrocławia na zlecenie BIPROGEO PROJEKT Sp. z o. o. (ul.
Bukowskiego 2, 52-418 Wrocław). W zakresie dotyczącym oddziaływania inwestycji na
powietrze atmosferyczne i klimat akustyczny współpracowano z firmą Eco Lex oraz
ProSilence z Opola.
Zakres opracowania jest zgodny z wytycznymi ustawy o udostępnianiu informacji
o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach
oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199/2008, poz. 1227, z późn. zm.). Sporządzenie
Raportu jest elementem postępowania w sprawie oceny oddziaływania na środowisko, które
to postępowanie przeprowadza się w związku procedurą wydania decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach realizacji przedsięwzięcia.
Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 09.11.2010 r. w sprawie
przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. Nr 213/2010, poz.

2


1397) planowana inwestycja pn. „Budowa połączenia Portu Lotniczego ze Stadionem
Piłkarskim w ciągu drogi krajowej nr 94 we Wrocławiu Etap II” dotyczy przedsięwzięć:
− określonych § 3 ust. 1 pkt 60 czyli „drogi o nawierzchni twardej o całkowitej długości
przedsięwzięcia powyżej 1 km inne niż wymienione w § 2 ust. 1 pkt 31 i 32 oraz obiekty
mostowe w ciągu drogi o nawierzchni twardej, z wyłączeniem przebudowy dróg oraz
obiektów mostowych, służących do obsługi stacji elektroenergetycznych i zlokalizowanych
poza obszarami objętymi formami ochrony przyrody, o których mowa w art. 6 ust. 1 pkt 1-5, 8
i 9 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody”;
Dodatkowo w ramach przedmiotowego przedsięwzięcia przewiduje się przeniesienie
magazynu paliw stałych i smarów (likwidacja w starym, odtworzenie w nowym miejscu).
Zgodnie z ww. rozporządzeniem (Dz. U. Nr 213/2010, poz. 1397) obiekt zaliczany jest do
przedsięwzięć:
− określonych § 3 ust. 1 pkt 35 „instalacje do magazynowania ropy naftowej, produktów
naftowych lub substancji chemicznych, inne niż wymienione w § 2 ust. 1 pkt 22, oraz
instalacje do dystrybucji ropy naftowej, produktów naftowych lub substancji chemicznych,
z wyłączeniem stacji paliw gazu płynnego”.
W związku z powyższym, zgodnie z art. 71 ust. 2 pkt 2 ustawy o udostępnianiu
informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz
o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199/2008, poz. 1227 z późn. zm.),
planowana inwestycja zaliczana jest do przedsięwzięć mogących potencjalnie znacząco
oddziaływać na środowisko, dla których raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na
środowisko może być wymagany.
Zgodnie z art. 72 ustawy o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie,
udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko
(Dz. U. Nr 199/2008, poz. 1227) przedmiotowa decyzja środowiskowa wykorzystana
zostanie do uzyskania następujących decyzji:
- pozwolenia wodnoprawnego na wykorzystanie urządzeń wodnych (art. 72 ust. 1 pkt 6),
- decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (art. 72 ust. 1 pkt 10).
W związku, iż przedmiotowa inwestycja obejmuje działki na terenie zamkniętym,
zgodnie z art. 75 ust. 1 pkt 1b oraz ust. 6 ustawy o udostępnianiu informacji
o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach
oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199/2008, poz. 1227 z późn. zm.) organem
właściwym do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach jest Regionalny
Dyrektor Ochrony Środowiska.
Przedmiotowa inwestycja będzie realizowana zgodnie z ustawą z dnia
10 kwietnia 2003r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji
w zakresie dróg publicznych (t.j. Dz. U. z 2008 r. Nr 193, poz. 1194, z późn. zm.).
Inwestor będzie ubiegał się o współfinansowanie Przedsięwzięcia z Programu
Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Priorytet 8 - Bezpieczeństwo transportu
i krajowe sieci transportowe Działanie 8.2 - Drogi krajowe poza siecią TEN-T.

OPIS ELEMENTÓW PRZYRODNICZYCH I KULTUROWYCH W REJONIE
PRZEDSIĘWZIĘCIA

Położenie administracyjne i geograficzne
Administracyjnie przedsięwzięcie zlokalizowane jest w zachodniej części miasta
powiatowego Wrocław (powiat grodzki), leżącego w województwie dolnośląskim. Planowana
inwestycja będzie pełnić funkcję podstawowego układu komunikacyjnego. Oś Inkubacji
w układzie docelowym połączy ul. Średzką z Al. Stabłowicką (co stworzy nowy przebieg
drogi krajowej nr 94 z obejściem osiedla Leśnica). Przedmiotowy odcinek przebiega od
skrzyżowania z ul. Miodową do skrzyżowania z ul. Piołunową.
Ponadto w ramach przedmiotowego przedsięwzięcia przewiduje się przeniesienie
magazynu paliw stałych i smarów (likwidacja w starym, odtworzenie w nowym miejscu), który
koliduje z przebiegiem inwestycji. Obecnie ww. magazyn zlokalizowany jest na terenie

3


Jednostki Wojskowej 1245 przy ul. Trzmielowickiej. Podczas realizacji inwestycji magazyn
wraz z infrastrukturą zostanie odbudowany na terenie zamiennym – dz. nr 12/1 i13/1, AM-9,
obręb Ratyń (w częściach ww. działek, w których nie obowiązuje miejscowy plan
zagospodarowania przestrzennego oraz poza strefą oddziaływania gazociągu
podwyższonego średniego ciśnienia).
Analizowany odcinek Osi Inkubacji zlokalizowany jest w granicach obrębów Ratyń
(AM07, AM08, AM10, AM11, AM12, AM18) oraz Jerzmanowo (AM01, AM02, AM03, AM05,
AM13, AM14, AM15). Szczegółowy przebieg przedsięwzięcia został przedstawiony na mapie
ewidencyjnej stanowiącej Załącznik nr 6 do Raportu. Magazyn paliw stałych i smarów
położony będzie w obrębie Ratyń (AM09).
Miasto Wrocław zlokalizowane jest w dolinie środkowej Odry. Według podziału
fizyczno – geograficznego J. Kondrackiego [1994 r.] teren inwestycji zaliczany jest do
makroregionu Nizina Śląska (318.5), mezoregionu Równina Wrocławska (318.53).

Morfologia i hydrografia
Ukształtowanie pionowe terenu objętego przedsięwzięciem charakteryzuje się
zróżnicowaną rzeźbą terenu. W granicach przebiegu inwestycji rzędne terenu kształtują się
w przedziale od ok. 115 do 126 m n.p.m.
Pod względem hydrograficznym omawiany teren inwestycji położony jest w zlewni
rzeki Odry. Analizowany odcinek przecina rzekę Bystrzycę, będącą lewobrzeżnym dopływem
Odry (obiekt mostowy nad rzeką Bystrzycą i przechodzący nad ul. Gromadzką/Wojska
Polskiego oraz Kośnego).
Projektowany most zlokalizowany będzie w km, gdzie w niekontrolowanym przekroju
nie występuje zabudowa rzeki a jej dno i skarpy mają charakter naturalny.
Przedmiotowy odcinek na swojej długości przecina rów B15, który będzie
przebudowany zgodnie z decyzją nr RDOŚ-02-WOOŚ-6613-1/24-21/10/mp z dnia 30
grudnia 2010 r. wydaną przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu
dla przedsięwzięcia pn. Budowa połączenia Portu Lotniczego ze Stadionem Piłkarskim
w ciągu drogi krajowej nr 94 we Wrocławiu – etap I, część II – odcinek od ul. Średzkiej do
ul. Miodowej. Rów B15 uchodzi do rzeki Bystrzycy.

Budowa geologiczna
Zgodnie ze Szczegółową Mapą Geologiczną Polski arkusz Leśnica [52] podłoże
przedmiotowego odcinka Osi Inkubacji budują osady trzecio- i czwartorzędowe. Utwory
trzeciorzędowe to iły i mułki ilaste posiadające wychodnie na lewym brzegu Bystrzycy
w rejonie Mostu Ratyńskiego. Na stropie iłów zalegają czwartorzędowe piaski i żwiry
wodnolodowcowe dolne. Lokalnie na wschód od osiedla Ratyń oraz na zachód od osiedla
Pustki wykartowano gliny zwałowe zlodowacenia środkowopolskiego.
Szczegółowe określenie budowy geologicznej oraz warunków geologiczno-
inżynierskich zostanie opracowane na podstawie stosownych badań terenowych
i laboratoryjnych.
Dla przedmiotowej inwestycji (wariant alternatywny) w styczniu 2009 r. wykonana
została „Opinia geotechniczna dla projektowanej Al. Stabłowickiej i Osi Inkubacji II” (GGB –
Przedsiębiorstwo Geologiczno – Geotechniczne i Budowlane, Wrocław).

Warunki hydrogeologiczne
Planowana inwestycja leży poza granicami Głównych Zbiorników Wód Podziemnych.
Najbliżej położony GZWP nr 320 Pradolina rzeki Odra (S Wrocław) znajduje się w odległości
ok. 7 km od przedsięwzięcia. Teren planowanej inwestycji położony jest również poza
strefami ochronnymi ujęć wód podziemnych.
Pod względem hydrogeologicznym zgodnie z Mapą Hydrogeologiczną Polski arkusz
Wałbrzych [51] analizowany teren zlokalizowany jest w obrębie Regionu Wielkopolskiego,
Podregionu Wielkopolsko-Śląskiego, Rejonu Wrocławia. Poziom użytkowy w utworach
czwartorzędu występuje na głębokości od kilku do 30 m. Ograniczony jest głównie do dolin

4


rzecznych Odry i jej dopływów. W utworach trzeciorzędu występuje na głębokości od
kilkunastu do 150 m p.p.t.
Zgodnie z opracowaniem pn. „Opinia geotechniczna dla projektowanej
Al. Stabłowickiej i Osi Inkubacji II” [48] warunki wodne w sąsiedztwie inwestycji rozpoznano
bieżąco i archiwalnie do głębokości 6,0 m p.p.t. Wodę gruntową ciągłego poziomu
wodonośnego zaobserwowano o zwierciadle swobodnym lub napiętym, stabilizujące się
przeważająco na głębokości 0,6 do 2,0 m poniżej powierzchni terenu (grudzień 2008r.).
Poziom ten, zaobserwowany archiwalnie na przestrzeni lat 2001 – 2008, odpowiada
częściowo w większości średniemu poziomowi zwierciadła wód gruntowych. Z analizy
danych ze studni obserwacyjnej monitoringu środowiska zlokalizowanej w tej samej
jednostce hydrogeologicznej, co badany teren wynika, że na przestrzeni lat 2003 – 2007
zwierciadło wody I-go poziomu stabilizowało się przy stanach maksymalnych na 0,5 do 1,3 m
poniżej poziomu terenu. Okresowy poziom wodonośny, utworzony z sączeń
(o zróżnicowanej obfitości, a powstałych przez infiltracje wód powierzchniowych w głąb
podłoża przez warstwę gruntów średnio przepuszczalnych), zaobserwowano na głębokości
0,5 – 0,8 m poniżej powierzchni terenu. Analiza chemiczna wody wykazała w przewadze
cechy słabej agresywności węglanowej i ługującej w stosunku do betonu (wg PN-80/B-
01800) [48].
Teren projektowanej inwestycji zlokalizowany jest w obrębie jednolitej części wód
podziemnych JCWPd Nr 114. Jednolite części wód podziemnych obejmują te wody
podziemne, które występują w warstwach wodonośnych o porowatości i przepuszczalności,
umożliwiających pobór znaczący w zaopatrzeniu ludności w wodę lub przepływ o natężeniu
znaczącym dla kształtowania pożądanego stanu wód powierzchniowych i ekosystemów
lądowych.

Warunki klimatyczne
Wrocław jest położony w strefie klimatów umiarkowanych szerokości geograficznej,
w typie klimatu przejściowego, podlegającego wpływom oceanicznym i kontynentalnym.
We Wrocławiu przeważa wiatr o kierunkach z sektorów zachodniego i południowego.
Jest on obserwowany w ciągu, odpowiednio, 27,6% i 23,1% dni w roku i związany jest
z napływem polarno-morskich mas powietrza. Dominującymi prędkościami wiatrów są
prędkości od 0-2m/s, a więc prędkości małe, decydujące o słabym rozpraszaniu
zanieczyszczeń w powietrzu.
Średnia roczna temperatura powietrza we Wrocławiu wynosi 9,0° C, miesi ąca
najzimniejszego (stycznia) –0,4° a najcieplejszeg o (lipca) 18,8°
C, C.
Średnia roczna suma opadów atmosferycznych kształtuje się na poziomie
600 – 640 mm.

Warunki glebowe
Według Mapy glebowo-rolniczej dla województwa dolnośląskiego gleby w rejonie
planowanej inwestycji w przewadze przedstawiają następujące klasy przydatności, typy
i podtypy gleb (Załącznik nr 7):
KOMPLEKSY GLEB ORNYCH
2A – kompleks pszenny dobry, typ gleby bielicowe i pseudobielicowe
2F – kompleks pszenny dobry, typ mady
4A – kompleks żytni bardzo dobry (pszenno-żytni), typ gleby bielicowe i pseudobielicowe
5A – kompleks żytni dobry, typ gleby bielicowe i pseudobielicowe
8F – kompleks zbożowo-pastewny mocny, typ mady
KOMPLEKSY TRWAŁYCH UŻYTKÓW ZIELONYCH
2zDz – użytki zielone średnie, typ czarne ziemie zdegradowane i gleby szare
2zF – użytki zielone średnie, typ mady
Magazyn paliw stałych i smarów zlokalizowany będzie w obrębie kompleksu
pszennego dobrego, typ gleby bielicowe i pseudobielicowe (2A).

5


Świat roślinny i zwierzęcy
Przedmiotowa inwestycja na długości ok. 300 m przecina projektowany Specjalny
Obszar Ochrony Siedlisk Natura 2000 „Łęgi nad Bystrzycą” (obiekt mostowy nad rzeką
Bystrzycą).
Największą wartość przedstawiają zbiorowiska leśne reprezentujące mało zmienione
lasy łęgowe i grądowe. Do szczególnie istotnych wartości zaliczyć należy kresowe
stanowiska grądu kontynentalnego Tilio-Carpinetum, który występuje tu na absolutnej,
zachodniej granicy zasięgu, oraz duże zachowane powierzchnie łęgów olchowo-
jesionowych. Oba siedliska są głównym przedmiotem ochrony proponowanego obszaru,
gdyż są to stanowiska istotne pod względem biogeograficznym. O dobrym stanie
zachowania siedlisk świadczą także towarzyszące im zespoły ptaków leśnych z Milvus
milvus, Dendrocopos medius i Ficedula albicollis.
Łącznie występuje tu 8 typów siedlisk oraz 15 gatunków zwierząt z załączników I oraz
II Dyrektywy 92/43/EEC. Badania inwentaryzacyjne prowadzone w latach 2006-2008
wykazały że jest to obszar kluczowy w regionie dla zachowania populacji traszki
grzebieniastej oraz kumaka nizinnego, ważny dla lasów aluwialnych, pachnicy dębowej
i trzepli zielonej.
Magazyn paliw stałych i smarów oddalony będzie o ok. 500 m od ww. obszaru
Natura 2000.
Na potrzeby analizowanego przedsięwzięcia Oś Inkubacji 2 „Budowa połączenia
Portu Lotniczego ze Stadionem Piłkarskim w ciągu drogi krajowej nr 94 we Wrocławiu”
przeprowadzone zostało rozpoznanie środowiska przyrodniczego w sąsiedztwie planowanej
drogi. W ramach prac nad Raportem wykonano:
• inwentaryzację terenową chronionych siedlisk przyrodniczych i gatunków roślin oraz
zwierząt w obszarze Natura 2000 „Łęgi nad Bystrzycą”,
• ocenę oddziaływania wariantów na obszar Natura 2000 znajdujący się na przebiegu
proponowanych wariantów inwestycji,
• ocenę oddziaływania na gatunki i siedliska przyrodnicze z uwagi na wymogi prawa
krajowego poza obszarem Natura 2000;
Stwierdzono występowanie następujących walorów przyrodniczych, dla których
ochrony powołano obszar Natura 2000 „Łęgi nad Bystrzycą”:
Siedliska przyrodnicze:
Siedlisko 3150 – starorzecza (na skraju oddziaływania pośredniego)
Siedlisko 3260 – nizinne i podgórskie rzeki ze zbiorowiskami włosieniczników (rzeka
Bystrzyca)
Siedlisko 6410 – łąki zmiennowilgotne (na powierzchni ok. 1 ha)
Siedlisko 6510 – nizinne i podgórskie łąki użytkowane ekstensywnie (ok. 2,8 ha w obszarze
natura 2000, ok. 2,7 ha poza jego granicami)
Siedlisko 9170 – grąd środkowoeuropejski (ok. 3,1 ha w obszarze Natura 2000 oraz
ok. 4,1 ha poza jego granicami)
Siedlisko 91F0 – nadrzeczne lasy dębowo-wiązowo-jesionowe (ok. 7,4 ha)
Siedlisko 91E0 – lasy aluwialne (ok. 3,7 ha)
Gatunki zwierząt z załącznika II Dyrektywy Siedliskowej, będące przedmiotem ochrony
w obszarze Natura 2000
1052 - Przeplatka maturna Euphydryas maturna (liczne populacje w lasach łęgowych,
siedlisko przeplatki maturna o pow. ok. 0,2 ha w okolicach mostu Ratyńskiego)
1061 – Modraszek nausitous Maculinea nausithous (populacja min. 100 osobników na
łąkach w północnej części obszaru)
1074 – Barczatka cataks Eriogaster catax (ok. 0,3 ha potencjalnego siedliska rozrodczego
barczatki)
1088 - Kozioróg dębosz Cerambyx cerdo (3 zasiedlone drzewa kolidujące
z przedsięwzięciem)
1134 - Różanka Rhodeus sericeus amarus (swobodnie migrujący w dolinie Bystrzycy)
1145 - Piskorz Misgurnus fossilis (swobodnie migrujący w dolinie Bystrzycy)

6


1166 - Traszka grzebieniasta Triturus cristatus (jedno z najważniejszych stanowisk gatunku
na Dolnym Śląsku)
1188 - Kumak nizinny Bombina bombina (duże obszary rozrodu, na których stwierdzano od
kilkudziesięciu osobników w górę)
1308 – Mopek Barbastella barbastellus (kolonie lęgowe i żerowiska gatunku w lasach
łęgowych)
1337 – Bóbr Castor fiber (co najmniej 1 rodzina składająca się z kilku osobników)
1355 – Wydra Lutra Lutra (swobodnie migrujący wzdłuż doliny Bystrzycy),
Na badanym terenie występuje też szereg gatunków chronionych w tym:
a. Gatunki zwierząt z załącznika IV Dyrektywy Siedliskowej, będące przedmiotem ochrony
w Unii Europejskiej
Jaszczurka zwinka Lacerta agilis
Rzekotka drzewna Hyla arboreta
Żaba moczarowa Rana arvalis
Grzebiuszka ziemna Pelobates fuscus
Borowiec Nyctalus noctula
b. Gatunki roślin i zwierząt z załącznika V Dyrektywy Siedliskowej, będące przedmiotem
ochrony w Unii Europejskiej
Śnieżyczka przebiśnieg Galanthus nivalis
Ślimak winniczek Helix pomatia (nie mapowany)
c. Ptaki będące przedmiotem ochrony w UE w ramach załącznika I Dyrektywy Ptasiej
A122 – derkacz – 2-3 pary
A236 - dzięcioł czarny – co najmniej 1 para
A238 - dzięcioł średni – co najmniej 1 para
A321 - muchołówka białoszyja – 1-2pary
A338 dzierzba gąsiorek – co najmniej 1 para
d. Inne gatunki chronione w ramach prawa krajowego
Żaby zielone Rana esculenta complex
Ropucha szara Bufo bufo
Czosnek niedźwiedzi Allium ursinum

Uzupełnieniem i uszczegółowieniem analizy walorów przyrodniczych obszaru było
rozpoznanie terenowe dotyczące występowania populacji Pachnicy dębowej (Osmoderma
eremita), Kozioroga dębosza (Cerambyx cerdo), Barczatki kataks (Eriogaster catax) oraz
Przeplatki maturna (Euphydryas maturna) przeprowadzone w styczniu oraz kwietniu
2012 roku.
Pachnica dębowa (Osmoderma eremita)
Nie stwierdzono występowania tego gatunku na badanym terenie.
Kozioróg dębosz (Cerambyx cerdo)
Gatunek stwierdzono na trzech dębach przy ul. Miodowej: dwóch w pasie bezpośredniego
oddziaływania inwestycji i kolejnym znajdującym się na trasie planowanej ścieżki rowerowej.
Ponadto, w najbliższym sąsiedztwie rośnie kolejnych 9 dębów, z których kilka wydaje się być
predysponowanych do wycięcia. Nie noszą one oznak bytowania chrząszczy. Należy je
jednak uznać (jak wszystkie dęby przy ul. Miodowej) za potencjalnie zasiedlone lub za
dogodne siedlisko do zasiedlenia w najbliższym czasie – są tego samego wieku i kondycji co
dęby, w których stwierdzono kozioroga, a w zidentyfikowanych jako zasiedlone, kozioróg jest
w pierwszej fazie sukcesji.
Barczatka kataks (Eriogaster catax)
Gatunek nie stwierdzony w bezpośrednim w zasięgu poszczególnych wariantów.
Przeplatka maturna (Euphydryas maturna)
Zniszczenie części siedliska przeplatki maturna o pow. ok. 0,2 ha w okolicach mostu
Ratyńskiego, w połączeniu z budową nowej, większej przeprawy mostowej może zakłócić
funkcjonowanie korytarza migracyjnego pomiędzy populacjami stwierdzanymi w obrębie
obszaru Natura 2000 (na południe od mostu Ratyńskiego), a populacją z okolic Stabłowic (na
północ od mostu Ratyńskiego). Zaburzenia funkcjonowania korytarza migracyjnego,

7


w połączeniu ze zjawiskiem zamierania w ostatnich latach jesionów, może znacząco osłabić
populacje przeplatki.

Monitoring ptaków, nietoperzy i ssaków ziemnowodnych
Ponadto w celu określenia stanu środowiska przyrodniczego, w szczególności
aktualnego stopnia wykorzystania doliny rzeki Bystrzycy jako korytarza migracyjnego
zwierząt wykonano roczny monitoring ptaków, nietoperzy i ssaków ziemnowodnych (wydry
i bobra) pod kątem występowania dróg migracyjnych wraz z analizą oddziaływania w ramach
obszaru Natura 2000 „Łęgi nad Bystrzycą”.
Raport z ww. monitoringu, będący Załącznikiem nr 22 do opracowania, oprócz wyników
monitoringu, zawiera także analizę dodatkową, w której odniesiono się do hipotetycznej
sytuacji zakładającej wyburzenie istniejącego mostu Ratyńskiego. Należy tutaj wyraźnie
jednak zaznaczyć, iż likwidacja istniejącego mostu nie jest przedmiotem Raportu
oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko i nie stanowi wariantu inwestycyjnego. Wyniki
monitoringu określają aktualny stan środowiska przyrodniczego na przebiegu projektowanej
trasy i zostały wzięte pod uwagę w niniejszym opracowaniu przy określeniu oddziaływania
inwestycji na środowisko oraz wyznaczeniu działań minimalizujących i kompensacyjnych.
Poniżej przedstawiono podstawowe informacje z przeprowadzonego monitoringu.
Wyniki badań monitoringowych:
PTAKI - W wyniku monitoringu ornitologicznego prowadzonego w okresie od kwietnia do
października na omawianym terenie stwierdzono gniazdowanie 39 gatunków ptaków.
Łącznie liczebność stwierdzonych ptaków oszacowano na 75-77 par. Większość gatunków
to ptaki związane z zadrzewieniami, głównie lasami liściastymi. Kilka gatunków, to ptaki
skraju lasu. Sześć dalszych to gatunki związane z terenami otwartymi, roślinnością zielną
i krzewami.
W trakcie monitoringu stwierdzono ponadto 11 gatunków nielęgowych, które w okresie
lęgowym zalatywały z terenów sąsiednich, a w okresie polęgowym będących w trakcie
migracji. Kilka gatunków stwierdzono w tym okresie przelatujących ponad terenem; ptaki te
nie były jednak związane z omawianym obszarem, dlatego też zostały pominięte
w omówieniu.
Pięciokrotnie przeprowadzono obserwacje przelatujących ptaków nad Mostem Ratyńskim
wzdłuż koryta Bystrzycy, czyli w poprzek drogi. Obserwacje prowadzono przez 1 godzinę.
Określano gatunek ptaka oraz wysokość na jakiej ptaki przelatywały nad drogą/mostem.
Najwięcej ptaków przelatywało nisko nad powierzchnią asfaltu, do 2 m, tj. do wysokości
samochodów ciężarowych. Większość ptaków, które obserwowano przelatujące, to drobne
ptaki wróblowe zasiedlające krzewy bądź w nich żerujące. Są to pokrzewki i świstunki
gnieżdżące się w krzewach, kos, który chętnie ukrywa się w krzewach, ale żeruje na ziemi
oraz sikory i raniuszek, chętnie żerujące nisko nad ziemią. Znaczną część tej grupy (łącznie
32 ptaki) stanowiły wróble, które przylatywały z pobliskich zabudowań, by żerować na
asfalcie zbierając owady łatwo widoczne i dostępne. Każdorazowo kontrolowano pobocze
drogi w celu wykrycia ewentualnych ofiar zderzenia z autami. Nie stwierdzono ani jednego
rozbitego ptaka. To wynik niskiego natężenia ruchu na tym odcinku oraz małej prędkości
pojazdów, wynikającej z ostrego zakrętu z Mostu Ratyńskiego w ulicę Gromadzką.
Nieco wyżej (kategoria do 2-5 m) przelatuje wiele gatunków zarówno z wymienionych
powyżej, jak i gatunków ‘wysokiego lasu’, jak dzięcioły, sójki, szczygły oraz dzwońce.
Najmniej liczną grupę stanowiły ptaki przelatujące powyżej 5 m, w praktyce do 10 m, bowiem
powyżej odnotowano jedynie 2 ptaki. Tę grupę stanowiły gatunki, które chętnie przebywają
w koronach drzew. Odnotowano tu wilgę, dzięcioła dużego, kosa, szczygła, grubodzioba,
dzwońca, trznadla i myszołowa.
Średnia liczba przelatujących ptaków w ciągu 1 godziny wynosiła 28,8 osobnika.
NIETOPERZE - Podczas badań, na terenie planowanej inwestycji oraz w jej bezpośrednim
otoczeniu, stwierdzono występowanie przynajmniej 9 gatunków nietoperzy. Większość
rejestrowanych na badanym terenie gatunków nietoperzy należy do stosunkowo licznych
w Polsce.

8


Wykaz gatunków Gatunki z Załącznika II Dyrektywy Siedliskowej
• Nocek duży Myotis myotis
• Mopek Barbastella barbastellus
Gatunki z Załącznika IV Dyrektywy Siedliskowej
• Nocek Natterera Myotis nattereri
• Nocek wąsatek/Nocek Brandta Myotis mystacinus/Myotis brandtii
• Nocek rudy Myotis daubentonii
• Karlik drobny Pipistrellus pygmaeus
• Karlik malutki Pipistrellus pipistrellus
• Karlik większy Pipistrellus nathusii
• Borowiec wielki Nyctalus noctula
W przypadku rozróżniania bliźniaczych gatunków, jakimi są nocek wąsatek i nocek Brandta
niezbędne jest schwytanie osobnika, stąd na liście gatunków ustalanej na podstawie analizy
sygnałów echolokacyjnych pary te są wymieniane wspólnie. Jednak na podstawie wymagań
siedliskowych oraz danych o występowaniu tych gatunków w Polsce wynika, iż na tym
terenie można się spodziewać pojawienia obu wyżej wymienionych gatunków.
Spośród stwierdzonych nietoperzy na uwagę zasługuje stwierdzenie nocka dużego i mopka -
gatunków z II Załącznika Dyrektywy Siedliskowej.
W ciągu całego okresu badań na terenie planowanej inwestycji regularnie, przez cały okres
aktywności stwierdzano borowca wielkiego, trzy gatunki karlików oraz osobniki z rodzaju
nocek. Były to nietoperze dominujące i stanowiły 93% wszystkich kontaktów nietoperzy
zarejestrowanych podczas nagrań na punktach. Prawdopodobnie większość sygnałów
przypisana do kategorii „mroczek/borowiec” pochodziła od borowca wielkiego, gdyż mroczki
nie zostały zarejestrowane podczas przejść transektu, gdzie rejestrowano sygnały
echolokacyjne w systemie pozwalającym precyzyjniej określić gatunek. Podobnie wygląda
sytuacja z sygnałami przypisanymi do kategorii „nocek nieoznaczony”, gdzie większość tych
głosów pochodziła najprawdopodobniej od nocka rudego, gdyż pozostałe gatunki nocków
(nocek Natterera, nocek wąsatek/nocek Brandta) rejestrowano znacznie rzadziej.
Nocki dominowały niemal we wszystkich okresach, zarówno podczas przejść transektu jak
i nagrań punktowych. Wyjątek stanowił czas migracji wiosennej, podczas którego
zarejestrowano więcej sygnałów borowców wielkich niż nietoperzy z rodzaju nocek.
Zdecydowanie mniej liczne były karliki. Najczęściej z tego rodzaju notowano karlika
malutkiego i karlika drobnego, a znacznie rzadziej karlika większego.
W wyniku inwentaryzacji stanowisk nietoperzy udało się stwierdzić 7 różnego rodzaju
schronień letnich 5 gatunków. Biorąc pod uwagę czas pojawiania się osobników na
transekcie w pierwszych godzinach po zachodzie słońca, należy spodziewać się istnienia
większej liczby stanowisk, choć może dotyczyć to głównie schronień dziennych i zgrupowań
letnich (skupisk niewielkiej liczby osobników). Ilość stwierdzonych stanowisk na tak małej
powierzchni wskazuje, że ten fragment doliny Bystrzycy jest ważnym siedliskiem dla
nietoperzy. Należy jednak zaznaczyć, iż kolonie rozrodcze mogą zmieniać swoje schronienia
i mogą się przemieszczać, zarówno poza teren objęty oddziaływaniem inwestycji jak i kolonie
z poza terenu badań, mogą zajmować schronienia na tym obszarze.
Na obszarze planowanej inwestycji nietoperze regularnie rejestrowano od rozpoczęcia badań
(połowa kwietnia) do końca października. Wysoka aktywność utrzymywała się przez niemal
cały czas prowadzenia badań (od okresu migracji wiosennej do końca sierpnia). Najwyższą
liczbę kontaktów, dochodzącą do niemal 9 tys. przelotów zarejestrowano
w okresie migracji wiosennej, a najniższą w czasie migracji jesiennej (559 przelotów). Tak
wysoka liczba zarejestrowanych kontaktów świadczy o dużym znaczeniu badanego obszaru
dla nietoperzy.
Dodatkowo duży wzrost aktywności nietoperzy w okresie migracji wiosennej, połączony
z dużą liczbą rejestrowanych gatunków może wskazywać na przebiegającą przez ten obszar
trasę migracji. Podczas prowadzonych badań nie wystąpił wzrost aktywności podczas
migracji jesiennej. Podobne wyniki uzyskano podczas prowadzenia badań nad migracją
nietoperzy w dolinach innych rzek (Strelkov 1969, Furmankiewicz, Kucharska 2009). Może to

9


wynikać z różnych względów. Migracja wiosenna jest prawdopodobnie szybsza niż jesienna.
Nietoperze opuszczając zimowiska lecą prosto do siedlisk letnich, gdzie zajmują swoje
terytoria żerowiskowe (Strelkov 1969). Różnice w przebiegu migracji wiosennej i jesiennej
mogą również wynikać z dostosowywania tras migracji do miejsc obfitujących w pokarm.
Wiosną, gdy nietoperze potrzebują intensywnie żerować lecą wzdłuż dolin rzecznych, czy
wręcz wzdłuż koryt rzek, które obfitują w pokarm (Furmankiewicz, Kucharska 2009). Jesienią
często również trzymają się dolin rzecznych, jednak dużo czasu poświęcają na gody. Część
gatunków zakłada wtedy swoje stanowiska godowe w zadrzewieniach, lasach w dolinach
rzek jednak nie rejestruje się podczas nagrań prowadzonych przy samym korycie rzeki
(Furmankiewicz, Kucharska 2009).
Analizując aktywność nietoperzy w kolejnych godzinach po zachodzie słońca widać pewne
różnice. W czasie migracji wiosennej wyraźnie zaznaczał się szczyt aktywności w pierwszej
godzinie po zachodzie, co miało przede wszystkim związek z aktywnością borowców
wielkich. W tym okresie aktywność we wszystkich godzinach utrzymywała się na wysokim
poziomie. Średnia aktywność z tego sezonu to 251 przelotów/godz. Podobnie przebieg
aktywności rysował się w okresie rozrodu i migracji jesiennej, z tym że średnia w tych
okresach było dużo niższa i wynosiła odpowiednio 116 i 14,3 przelotów/godz. W okresie
rozpadu kolonii i początku migracji jesiennej aktywność przez niemal całą noc utrzymywała
się na podobnym poziomie a średnia dla tego okresu wynosiła 50,7 przelotów/godz. Zwraca
uwagę utrzymująca się w ciągu całej nocy wysoka aktywność przez cały okres badań.
WYDRA I BÓBR - Monitoring wykazał obecność zarówno wydry jak i bobra całym objętym
monitoringiem odcinku Bystrzycy i starorzeczu zlokalizowanym w bezpośrednim sąsiedztwie
obecnego Mostu Ratyńskiego.
Analiza aktywności wydry wykazała największą liczbę stwierdzeń w południowej części
badanego odcinka, w okolicy Mostu Jarnołtowskiego. Aktywność gatunku w sąsiedztwie
Mostu Ratyńskiego, na północnym odcinku Bystrzycy i starorzeczu była zdecydowanie
niższa.
Zdecydowana większość stwierdzeń wydry znajdowała się poza 500 m strefą buforową,
w okolicy Jarnołtowa, a więc w znacznym oddaleniu od strefy bezpośredniego oddziaływania
przedsięwzięcia. W obrębie 200 m strefy buforowej obserwacje dotyczą jedynie
pojedynczych stwierdzeń. Najwyższą aktywność gatunku obserwowano w okresie
wiosennym i jesiennym, podczas gdy w okresie letnim (szczególnie od lipca do sierpnia)
aktywność utrzymywała się na całym obszarze na niskim poziomie.
Kilkumiesięczna aktywności bobra wykazała stosunkowo jednolita aktywność gatunku na
całym badanym obszarze. Przy czym zdecydowanie najwyższa aktywność odnotowana
została na odcinkach oferujących odpowiednią obfitość pokarmu i dostępność kryjówek
(zadrzewienia o charakterze łęgowym i brzegi porośnięte zwartym drzewostanem
wierzbowym). Ważnym miejscem żerowania i zarazem stałym miejscem bytowania gatunku
jest starorzecze leżące w bezpośrednim sąsiedztwie Mostu Ratyńskiego, gdzie przez cały
okres badań stwierdzano liczne ślady żerowania gatunku. Najmniejszą liczbę śladów
bytowania gatunku wykazano na odcinku południowym w części bezpośrednio sąsiadującej
z zabudowaniami Ratynia, co z jednej strony może być związane z obecnością zabudowy,
z drugiej charakterem brzegów i obfitością bazy pokarmowej.
Analiza aktywności w poszczególnych strefach buforowych wykazała zdecydowanie wyższą
aktywność gatunku w promieniu 500 m od Mostu Ratyńskiego, niż w przypadku wydry. Ślady
bytowania gatunku obserwowano w bezpośrednim sąsiedztwie działającego mostu, co może
świadczyć o stosunkowo niskim jego oddziaływaniu na sam gatunek i jego aktywność.
Również w północnej części Bystrzycy liczba stwierdzeń bobrów utrzymywała się na dużo
wyższym poziomie. Tutaj także odnotowano obecność aktywnych nor zajmowanych przez
bobry, w części porośniętej przez zadrzewienia o charakterze łęgowym.
Analiza zmienności sezonowej wykazała wysoką aktywność gatunku w czasie monitoringu
na praktycznie całym badanym odcinku Bystrzycy i sąsiadującym starorzeczu. Zmiany
aktywności sezonowej nie zaznaczyły się w jego przypadku tak wyraźnie jak w przypadku
wydry. Jedynie nieznaczny wzrost liczby stwierdzeń gatunku w części południowej
odnotowano w okresie późnowiosennym i jesiennym. Dokładna liczebność gatunku na

10


badanym obszarze jest trudna do oszacowania. Badany rejon jest miejscem bytowania
jednej rodziny (zwykle liczącej 4-6 osobników), której terytorium obejmuje cały monitorowany
odcinek rzeki.
W ykaz i opis gatunków stwierdzonych w strefie oddziaływania przedsięwzięcia
W ramach prowadzonego monitoringu 3 grup – ptaków, nietoperzy i ssaków ziemnowodnych
stwierdzono obecność 4 gatunków z Załącznika II Dyrektywy Siedliskowej, 7-8 gatunków
z Załącznika IV Dyrektywy Siedliskowej i 3 gatunków ptaków z Załącznika I Dyrektywy
Ptasiej. Dodatkowo w obrębie inwestycji stwierdzono obecność szeregu gatunków
chronionych na terenie kraju, nie uwzględnianych w wyżej wymienionych załącznikach.
W przypadku „gatunków naturowych” (umieszczonych w załącznikach II i IV Dyrektywy
Siedliskowej i Załączniku I Dyrektywy Ptasiej).
Obszar, na którym proponuje się realizację przedsięwzięcia posiada więc bardzo
wysokie walory przyrodnicze. Ich wartość zwiększa fakt, że wszystkie stwierdzone wartości
powiązane są w skomplikowany układ ekologiczny doliny rzecznej, którego zaburzenie
poprzez silną ingerencję w dolinę spowodować może straty także w populacjach gatunków
pozostających poza bezpośrednim lub pośrednim wpływem przedsięwzięcia. Walory
przyrodnicze występujące na trasie projektowanej drogi nie są przeszkodą dla
przeprowadzenia przedsięwzięcia, jednak wymagane będą działania minimalizujące, które
spowodują zmniejszenie strat w środowisku przyrodniczym.
Ponadto w związku z realizacją inwestycji zajdzie konieczność wycinki drzew
kolidujących z przebiegiem trasy (Załącznik nr 19).
Magazyn paliw stałych i smarów, przenoszony w związku z realizacją inwestycji,
odtworzony zostanie na działkach nr 12/1 i13/1, AM-9, obręb Ratyń, w obrębie których
występują obecnie grunty orne oraz łąki trwałe. W południowych częściach ww. działek
obowiązuje Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego (Uchwała nr LIV/3248/06
Rady Miejskiej Wrocławia w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania
przestrzennego w rejonie zespołu urbanistycznego Klin Ratyński II oraz fragmentu
makrownętrza rzeki Bystrzycy we Wrocławiu), według którego teren ten należy do tzw.
zieleni urządzonej. Magazyn zlokalizowany będzie jednak poza obszarem objętym MPZP.

Opis zabytków i obszarów kulturowych podlegających ochronie
Według Mapy – dziedzictwo kulturowe (Załącznik nr 13) Studium Uwarunkowań
i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Wrocławia [53] w obrębie przebiegu
analizowanego odcinka Osi Inkubacji (od ul. Miodowej do ul. Piołunowej) znajdują się cztery
stanowiska archeologiczne – trzy o powierzchni od 1 ara do 1 ha oraz jedno o powierzchni
powyżej 1 ha. Trasa przebiegać będzie przez Archeologiczne strefy ochrony
konserwatorskiej w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego oraz
Ogólnomiejską strefę archeologicznej ochrony konserwatorskiej W.
Zgodnie z zaleceniami Dolnośląskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków we
Wrocławiu (Załącznik nr 12), w zakresie ochrony zabytków archeologicznych zobowiązuje
się Inwestora do prowadzenia robót ziemnych za pozwoleniem Dolnośląskiego
Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków, po uprzednim złożeniu wniosku o wydanie
pozwolenia na przeprowadzenie ziemnych robót budowlanych na terenie zabytkowym.
Sposób prowadzenia badań zostanie określony na etapie pozwolenia konserwatorskiego.
Magazyn paliw stałych i smarów zlokalizowany będzie poza obszarem występowania
stanowisk archeologicznych oraz stref ochrony.
Zgodnie z pismem Miejskiego Konserwatora Zabytków (Urząd Miejski Wrocławia,
Departament Architektury i Rozwoju) z dnia 30.12.2009 r. ustalenie jakie obiekty zabytkowe
znajdują się na terenie inwestycji jest zadaniem projektanta (Załącznik nr 12).
W obrębie inwestycji brak zabytków wpisanych do Rejestru Zabytków Miasta
Wrocławia (stan na 01.08.2011 r.).
Poniżej przedstawiono spis obiektów zabytkowych wg Wykazu zabytków architektury
i budownictwa miasta Wrocławia (ewidencja gminna, stan na 01.08.2011 r.), zlokalizowanych
w sąsiedztwie inwestycji [źródło: www.wrocław.pl].
- Osiedle Ratyń,

11


- Osiedle Pustki.
Zgodnie z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego (MPZP w rejonie
ulicy Beskidzkiej we Wrocławiu - Nr 445 wg rejestru BRW) budynki przy ul. Gromadzkiej nr 1
(dz. nr 18/1, AM18, obręb Ratyń), likwidowane w związku z realizacją inwestycji, położone są
w obrębie granicy strefy konserwatorskiej wsi o metryce średniowiecznej (Osiedle Ratyń).

Usytuowanie przedsięwzięcia względem obszarów kluczowych pod względem
ochrony środowiska
Teren inwestycji znajduje się w następujących odległościach od obszarów:
• Obszary wodno – błotne – trasa przebiegać będzie przez tereny zalewowe rzeki
Bystrzycy na długości ok. 350 m
• Obszary o płytkim zaleganiu wód podziemnych – droga przebiegać będzie przez
dolinę rzeczną Bystrzycy (obiekt mostowy), w odległości ok. 7 km znajduje się GZWP
nr 320 Pradolina Odry
• Obszary wybrzeży – nie występują w sąsiedztwie inwestycji
• Obszary górskie – nie występują w sąsiedztwie inwestycji
• Obszary leśne – droga częściowo przebiega przez obszar leśny znajdujący się
w sąsiedztwie rzeki Bystrzycy
• Obszary objęte ochroną, w tym strefy ochronne ujęć wód i obszary ochronne
zbiorników wód śródlądowych – strefa ochrony bezpośredniej ujęcia wód dla
m. Wrocławia - w odległości ok. 15 km
• Obszary wymagające specjalnej ochrony ze względu na występowanie gatunków
roślin i zwierząt lub ich siedlisk lub siedlisk przyrodniczych objętych ochroną, w tym
obszary Natura 2000 oraz pozostałe formy ochrony przyrody –
o Obszar Specjalnej Ochrony ptaków Grądy Odrzańskie (PLB020002) –
w odległości ok. 17 km
o Specjalny Obszar Ochrony siedlisk Grądy w Dolinie Odry (PLH020017) –
o Specjalny Obszar Ochrony siedlisk Łęgi nad Bystrzycą (PLH02_33) –
inwestycja przebiega przez obszar na długości ok. 300 m
o Specjalny Obszar Ochrony siedlisk Las Pilczycki (PLH020069) – w odległości
ok. 5,5 km
o Specjalny Obszar Ochrony siedlisk Dolina Widawy (PLH020036) –
w odległości ok. 6,5 km
o Parki narodowe Park Narodowy Gór Stołowych - w odległości ok. 80 km
o Rezerwaty przyrody - Góra Radunia , Góra Ślęża, Łąka Sulistrowicka
gm. Sobótka - w odległości ok. 35 km
o Parki krajobrazowe - Park Krajobrazowy Dolina Bystrzycy – przedsięwzięcie
nieznacznie wkracza na teren Parku (przy granicy), jednak obszar ten jest
w przewadze przekształconym antropogenicznie placem, w którego obrębie
zlokalizowany jest przystanek autobusowy.
o Obszary chronionego krajobrazu - Obszar Chronionego Krajobrazu Gór
Sowich i Bardzkich - w odległości ok. 70 km, Obszar chronionego krajobrazu
Wzgórz Strzelińsko-Niemczańskich - w odległości ok. 40 km; Trasa przebiega
przez Proponowany Obszar Chronionego Krajobrazu (MPZP Klin Ratyński II).
o Pomniki przyrody - ul. Promenada 13, Grupa drzew Dąb Szypułkowy,
w odległości ok. 1 – 1,5 km
o Stanowiska dokumentacyjne – Sztolnia nr 18 w Podziemnej Trasie Turystyczno
Edukacyjnej w Starej Kopalni Uranu w Kletnie w odległości ok. 90 km
o Użytki ekologiczne – obszar na terenie Nowej Karczmy we Wrocławiu -
o Zespoły przyrodniczo krajobrazowe – nie występują w sąsiedztwie inwestycji
o Stanowiska roślin, zwierząt i grzybów objętych ochroną – według podrozdziału
2.7;

12


• Obszary, na których standardy jakości środowiska zostały przekroczone – tereny
o przekroczonych standardach akustycznych lub zagrożone hałasem
komunikacyjnym wzdłuż istniejących tras komunikacyjnych znajdują się w odległości
ok. 0,5 - 1 km, teren o przekroczonych standardach wokół lotniska występuje
• Obszary o krajobrazie mającym znaczenie historyczne, kulturowe lub archeologiczne
– obszary uznane za pomniki historii nie występują w sąsiedztwie inwestycji, obszary
wpisane do rejestru zabytków znajdują się w odległości ok. 1 km, trasa przebiegać
będzie przez Archeologiczne strefy ochrony konserwatorskiej w miejscowych planach
zagospodarowania przestrzennego oraz Ogólnomiejską strefę archeologicznej
ochrony konserwatorskiej W.
• Obszary przylegające do jezior – nie występują w sąsiedztwie inwestycji
• Uzdrowiska i obszary ochrony uzdrowiskowej – nie występują w sąsiedztwie
inwestycji
• Gęstość zaludnienia na omawianym terenie wynosi 96 mieszkańców/ha [54]
Dane o obszarach podlegających ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia
2004r. o ochronie przyrody znajdujących się w zasięgu znaczącego oddziaływania
przedsięwzięcia
Poniżej określono czy w zasięgu znaczącego oddziaływania przedsięwzięcia
(we wszystkich wariantach) znajdują się obszary podlegające ochronie, zgodnie z zawartymi
w ustawie z dnia 16 kwietnia 2004 roku o ochronie przyrody formami ochrony:
− parki narodowe – brak znaczącego oddziaływania
− rezerwaty przyrody – brak znaczącego oddziaływania
− parki krajobrazowe – brak znaczącego oddziaływania
Najbliższym jest Park Krajobrazowy „Dolina Bystrzycy”.
− obszary chronionego krajobrazu – brak znaczącego oddziaływania
− obszary Natura 2000 – wymaga oceny oddziaływania
Najbliższy proponowany obszar Natura 2000 to: „Łęgi nad Bystrzycą”
− pomniki przyrody – brak znaczącego oddziaływania
− stanowiska dokumentacyjne – brak znaczącego oddziaływania
− użytki ekologiczne – brak znaczącego oddziaływania
− zespoły przyrodniczo krajobrazowe – brak znaczącego oddziaływania
− stanowiska roślin, zwierząt i grzybów objętych ochroną
– możliwe znaczące oddziaływanie
Przedsięwzięcie nieznacznie wkracza na teren Parku Krajobrazowego „Dolina Bystrzycy”
(przy granicy).
Na terenie ww. Parku obowiązują zakazy wynikające z Rozporządzenia Wojewody
Dolnośląskiego z dnia 21 listopada 2006 r. w sprawie Parku Krajobrazowego „Dolina
Bystrzycy” (Dz.U. nr 252, poz. 3735, z późn. zm.), które powtórzone są za art. 17 ust. 1
ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (tj. Dz.U. z 2009 r., Nr 151, poz. 1220,
z późn. zm.). Zgodnie z art. 17 ust. 2 pkt 4 ustawy - zakazy, o których mowa w ust. 1, nie
dotyczą realizacji inwestycji celu publicznego w rozumieniu art. 2 pkt 5 ustawy z dnia
27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz. U. Nr 80, poz. 717,
z późn. zm.17), czyli nie dotyczą przedmiotowej inwestycji.

WARUNKI REALIZACJI INWESTYCJI
Źródła identyfikacji i cele projektu
Oś Inkubacji 2 stanowi trasę komunikacyjną opisaną w Studium Uwarunkowań
i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Wrocławia. Raport obejmuje budowę Osi
Inkubacji na odcinku od ul. Miodowej do ul. Piołunowej.
Oś Inkubacji 2 należy do podstawowego układu transportowego Wrocławia. Studium
zakłada docelową budowę Osi Inkubacji 2 w układzie dwujezdniowym, z obustronnymi
chodnikami, ścieżkami rowerowymi oraz dwupoziomowymi węzłami komunikacyjnymi dla

13


skrzyżowania Osi Inkubacji z Aleją Stabłowicką. Docelowo Oś Inkubacji połączy ul. Średzką
z Al. Stabłowicką (co stworzy nowy przebieg drogi krajowej nr 94 z obejściem osiedla
Leśnica).
Oś Inkubacji stanowić ma oś transportową Południowo - Zachodniego Pasma
Aktywności Gospodarczej. W układzie docelowym Oś Inkubacji połączy Trasę Średzką
z Aleją Stabłowicką, doprowadzi ruch do przylegających zespołów urbanistycznych, będzie
obsługiwać ruch pieszy i rowerowy. Niezrealizowanie inwestycji pogłębi istniejące problemy
komunikacyjne, w tym związane z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Występować mogą
między innymi:
- stopniowe zmniejszanie się prędkości podróży pojazdów i przepustowości drogi,
- wzrost emisji hałasu i zanieczyszczeń powietrza,
- uszkodzenia zawieszenia pojazdów wywołane złym stanem nawierzchni,
- wzrost kosztów eksploatacji pojazdów.
Analizowany odcinek Osi Inkubacji zlokalizowany jest w granicach obrębów Ratyń
(AM07, AM08, AM10, AM11, AM12, AM18) oraz Jerzmanowo (AM01, AM02, AM03, AM05,
AM13, AM14, AM15). Magazyn paliw stałych i smarów położony będzie w obrębie Ratyń
(AM09). Szczegółowy przebieg przedsięwzięcia został przedstawiony na mapie ewidencyjnej
stanowiącej Załącznik nr 6 do Raportu.
Cele ogólne
Celem projektu jest: „Poprawa bezpieczeństwa oraz dostępności komunikacyjnej Polski
i krajowych połączeń międzyregionalnych oraz poprawa stanu dróg krajowych
położonych poza siecią TEN-T oraz wybranych odcinków dróg objętych tą siecią,
poprzez „Budowę połączenia Portu Lotniczego ze Stadionem Piłkarskim w ciągu drogi
krajowej nr 94 we Wrocławiu – etap II - odcinek od ul. Miodowej do ul. Piołunowej”.
Celami na poziomie krajowym są:
• poprawa stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym;
• poprawa stanu dróg krajowych położonych poza siecią TEN-T oraz wybranych odcinków
dróg objętych tą siecią;
• usprawnienie zarządzania ruchem;
• poprawa warunków przejazdu dla ruchu tranzytowego i obsługi ruchu w obszarach
metropolitalnych i dużych miastach;
Celami szczegółowymi o znaczeniu ogólnomiejskim i regionalnym są:
• zapewnienie dogodnych połączeń transportowych w obrębie miasta i regionu,
• usprawnienia systemu komunikacyjnego miasta mającego bezpośredni wpływ na rozwój
gospodarczy;
• usprawnienie połączenia z nowopowstającymi obiektami sportowo rekreacyjnymi,
związanymi z organizacją Piłkarskich Mistrzostw Europy EURO 2012;
• usprawnienie połączenia projektowanej Trasy, jako ważnej części układu
komunikacyjnego w zachodniej części Wrocławia (ograniczenie czasu przejazdu do
centrum), oraz poprzez dogodny dojazd do Autostradowej Obwodnicy Wrocławia (AOW)
także z resztą kraju i z zagranicą;
• zmniejszenie liczby wypadków i zdarzeń drogowych;
• poprawa stanu środowiska naturalnego (zmniejszenie emisji toksycznych składników
spalin oraz ograniczenie hałasu);
Ponadto Projekt przyczyni się do rozwoju transportu publicznego. Docelowo
Oś Inkubacji połączy ul. Średzką z Al. Stabłowicką (co stworzy nowy przebieg drogi krajowej
nr 94 z obejściem osiedla Leśnica).
Realizacja inwestycji przyczyni się do rozwoju społeczno - gospodarczego regionu
dzięki bezpośredniemu umożliwieniu sprawnej i szybkiej komunikacji w obrębie
strategicznych pod względem regionalnym, krajowym i międzynarodowym szlaków
komunikacyjnych stolicy województwa.
Realizacja przedmiotowej inwestycji będzie sprzyjała rozwojowi gospodarczemu
poprzez:
− poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego;
− usprawnienie połączeń o charakterze międzyregionalnym;

14


− zwiększenie zakresu stosowania Inteligentnych Systemów Transportowych;
− zwiększenie atrakcyjności istniejących terenów inwestycyjnych przez usprawnienie
dostępu do nich,
− zredukowanie czasu podróży,
− poprawę płynności ruchu pojazdów oraz eliminacja utrudnień w ruchu,
− umożliwienie obsługi komunikacyjnej wielotysięcznych imprez sportowych i artystycznych,
− zwiększenie walorów wizerunku miasta.
Ponadto inwestycja przyczyni się do poprawy estetyki środowiska naturalnego,
zmniejszenia emisji toksycznych składników spalin, zmniejszenia zapylenia i hałasu
w bezpośrednim otoczeniu sąsiadujących zespołów urbanistycznych.
W dłuższym horyzoncie czasowym rozwój gospodarczy obszaru w rejonie
obsługiwanym przez Oś Inkubacji przyczyni się w skali całego miasta Wrocławia do:
1. wzrostu zatrudnienia i spadku bezrobocia,
2. poprawy sytuacji materialnej mieszkańców miasta i okolic.
Należy więc stwierdzić, że „„Budowa połączenia Portu Lotniczego ze Stadionem
Piłkarskim w ciągu drogi krajowej nr 94 we Wrocławiu – etap II - odcinek od
ul. Miodowej do ul. Piołunowej” stanowiąca element Osi Inkubacji w układzie docelowym
przyczyni się do rozwoju miasta i regionu, poprzez stworzenie jednolitego układu
komunikacyjnego w rozpatrywanym rejonie, jak również węzła „Kosmonautów” budowanej
Autostradowej Obwodnicy Wrocławia.
Z informacji statystycznych wynika, że Wrocław należy do czołówki miast w Polsce,
o czym świadczy liczba inwestorów i inwestycji, zarówno krajowych, jak i zagranicznych.
Dlatego rozwój Miasta przyczynia się także do rozwoju gospodarczego całego kraju.

Warunki wynikające z dokumentów planistycznych
Projektowana inwestycja Oś Inkubacji na odcinku od ul. Miodowej do ul. Piołunowej
przebiega przez tereny objęte następującymi miejscowymi planami zagospodarowania
przestrzennego:
Uchwała Rady Miejskiej Wrocławia Nr LIV/3248/06 z dnia 6 lipca 2006 r., ogłoszona
w Dz. Urz. Województwa Dolnośląskiego z 1 września 2006 r., nr 183, poz. 2798
dot. miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego w rejonie zespołu
urbanistycznego Klin Ratyński II oraz fragmentu makrownętrza rzeki Bystrzycy
we Wrocławiu (Nr 269 mpzp wg rejestru BRW),
Uchwała Rady Miejskiej Wrocławia Nr VIII/140/11 z dnia 14 kwietnia 2011 r., ogłoszona
w Dz. Urz. Województwa Dolnośląskiego nr 110, poz. 1767 z dnia 26 maja 2011 r. dot.
miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego w rejonie ulicy Beskidzkiej we
Wrocławiu (Nr 445 mpzp wg rejestru BRW),
Uchwała Rady Miejskiej Wrocławia Nr XI/233/07 z dnia 5 lipca 2007 r., ogłoszona
w Dz. Urz. Wojewodztwa Dolnośląskiego nr 193, poz. 2443 z dnia 08.08.2007 r.
dot. miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla zachodniej części
obszaru rozwoju Złotniki Przemysłowe we Wrocławiu (Nr 262 mpzp wg rejestru BRW),
Uchwała Rady Miejskiej Wrocławia Nr XXIV/886/08 z dnia 11 września 2008 r.,
ogłoszona w Dz. Urz. Wojewodztwa Dolnośląskiego nr 284, poz. 3108 z dnia 24.10.2008
r. dot. miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla części zespołu
urbanistycznego Klin Ratyński we Wrocławiu (Nr 345 mpzp wg rejestru BRW),
Uchwała Rady Miejskiej Wrocławia Nr XLV/1369/10 z dnia 21 stycznia 2010 r.,
w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla
północnej części zespołu urbanistycznego Jerzmanowo - Jarnołtów we Wrocławiu
(Nr 326 mpzp wg rejestru BRW);
Jak wynika z analizy miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego
sąsiedztwo projektowanego odcinka Osi Inkubacji stanowią tereny oznaczone symbolem
ZP – tereny zieleni urządzonej oraz ZL – tereny leśne oraz tereny AG – tereny aktywności
gospodarczej. W rejonie ul. Miodowej położony jest ciąg zabudowań mieszkalnych,
oznaczony symbolem MN – tereny zabudowy jednorodzinnej. Tereny mieszkalne w rejonie
ul. Ratyńskiej również zostały oznaczone symbolem MN – tereny zabudowy jednorodzinnej.

15


Tereny przy ul. Chodkiewicza, które w chwili obecnej są tylko częściowo zagospodarowane,
zostały w mpzp oznaczone symbolem MN – tereny zabudowy jednorodzinnej.
Mapa ewidencyjna z wrysowanym przebiegiem inwestycji stanowi Załącznik nr 6
raportu.
Podczas realizacji inwestycji magazyn paliw stałych i smarów wraz z infrastrukturą
zostanie odbudowany na terenie zamiennym – dz. nr 12/1 i13/1, AM-9, obręb Ratyń
(w częściach ww. działek, w których nie obowiązuje miejscowy plan zagospodarowania
przestrzennego Klin Ratyński II oraz poza strefą oddziaływania gazociągu podwyższonego
średniego ciśnienia).
Lokalizację przedsięwzięcia na tle istniejącego zagospodarowania terenu
przedstawiono również na Załączniku nr 8 do Raportu.

ANALIZA ROZPATRYWANYCH WARIANTÓW PRZEDSIĘWZIĘCIA
Warianty nr 1 (inwestycyjny) i 2 (alternatywny, zgodny ze śladem MPZP) posiadają
punkt początkowy w tym samym miejscu na ul. Miodowej. Następnie oba warianty nadal
mają ten sam bieg, przecinają ul. Ratyńską. Za skrzyżowaniem z ul. Ratyńską droga
wariantu nr 1 łagodnie odchodzi na południe od korytarza wyznaczonego w MPZP. Trasa
wariantu nr 1 kierując się na południe przecina się z ul. Gromadzką oraz Wojska Polskiego
w miejscu istniejącego mostu Ratyńskiego. Za obiektem mostowym przekraczającym rzekę
Bystrzycę, przecina ul. Kośnego odbijając trasą na zachód i na odległości ok. 230m trasa
z powrotem wchodzi w korytarz MPZP. Koniec projektowanego odcinka trasy planuje się na
połączeniu (skrzyżowaniu) z ul. Piołunową. Wariant nr 2 jest prowadzony od miejsca
rozdzielenia od wariantu nr 1, w dalszym ciągu korytarzem wyznaczonym zgodnie z MPZP,
przecina ul. Wojska Polskiego, rzekę Bystrzycę przekracza w nowym miejscu, na północny-
wschód od wariantu inwestycyjnego. Koniec trasy planuje się, tak jak w przypadku wariantu
nr 1 na połączeniu z ul. Piołunową.
Przedstawione warianty są wynikiem wieloletnich prac i konsultacji zmierzających do
wskazania optymalnego przebiegu analizowanej drogi. Chronologicznie pierwszym
wariantem był wariant: alternatywny nr 2 (zgodny z MPZP). Dla tego wariantu, jako jedynie
słusznego, bez analizy wariantowej w styczniu 2009 opracowana została Koncepcja
programowo-przestrzenna. Właściwa analiza wariantowa przeprowadzona została po
podjęciu przez Inwestora decyzji o przystąpieniu do prac projektowych zmierzających do
uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Zaproponowane zostały wówczas
następujące dodatkowe warianty:
- wariant inwestycyjny nr 1
- wariant archiwalny północny (przekraczający rz. Bystrzycę w sąsiedztwie mostu
kolejowego)
- wariant archiwalny środkowy (przekraczający rz. Bystrzycę nieznacznie na południe od
wariantu północnego.
Warianty archiwalne zostały wykluczone z analizy, ponieważ już we wstępnym etapie prac
stwierdzono ich znaczący niekorzystny wpływ na środowisko.

16


Wariant 0 (bezinwestycyjny)
Wariant 0 określono na podstawie analizy układu komunikacyjnego w rejonie
planowanej inwestycji. Przebieg wariantu zerowego przedstawiono na Mapie lokalizacyjnej
stanowiącej Załącznik nr 5 Raportu.
Wariant zerowy dla projektowanego odcinka Osi Inkubacji od ul. Miodowej do
ul. Piołunowej bierze swój początek w miejscu powiązania przedmiotowego odcinka
z odcinkiem etapu I cz. 2 (od ul. Średzkiej do ul. Miodowej), następnie biegnie na południe
ul. Miodową i kolejno ul. Szkolną. Po dotarciu do ul. Gromadzkiej trasa odbija na wschód
i poprzez Most Ratyński i ul. Augustyna Kośnego kieruje się do ul. Jerzmanowskiej.
Następnie droga odbija ponownie na wschód i biegnąc ul. Jerzmanowską kończy swój bieg
po dojściu do węzła będącego częścią odcinka etapu I cz. 1 (Al. Stabłowicka od
ul. Kosmonautów do Portu Lotniczego).
Niewykonanie planowanej inwestycji w przypadku realizacji pozostałych
przedsięwzięć Al. Stabłowickiej (od ul. Kosmonautów do Portu Lotniczego etap I, część 1)
oraz Osi Inkubacji – odcinek od ul. Średzkiej do ul. Miodowej - etap I część 2, jak również
inwestycji związanych z Euro 2012 (budowa stadionu i pozostałej infrastruktury) spowoduje
uciążliwości właściwej obsługi masowych imprez organizowanych na stadionie miejskim, jak
również nie będzie możliwe stworzenie nowego przebiegu drogi krajowej nr 94 z obejściem
osiedla Leśnica. Przyjęcie wariantu bezinwestycyjnego jest niekorzystne z uwagi na
przebiegający przez osiedle Leśnica natężony ruch, który wpływa na środowisko, powodując
jego dalszą degradację, oraz ze względu na występujące uciążliwości związane
z występującymi zanieczyszczeniami powietrza spalinami oraz wibracjami i hałasem, co
równocześnie wpływa w sposób istotny na obniżenie komfortu życia mieszkańców.

Wariant 1 (inwestycyjny)
Długość projektowanej trasy: ok. 2 571 m − Początek ok. km 1+977.50 (skrzyżowanie
z ul. Miodową) do ok. km 4+548,78 (skrzyżowanie z ul. Piołunową);
• Obiekty:
- Obiekt mostowy nad Bystrzycą (w km ok. 10+980 rzeki Bystrzycy): początek
ok. km 3+083,60 koniec w ok. km 3+417,35 (kilometraż w osiach podpór); długość ok. 335 m
• Skrzyżowania:
− Skrzyżowanie z ul. Miodową w ok. km 1+977.50 (powiązanie do etapu I część 2 – odcinek
od ul. Średzkiej do ul. Miodowej);
− Skrzyżowanie z ul. Kośnego ok. km 3+873.28;
− Skrzyżowanie z ul. Piołunową w ok. km 4+548.78 (nawiązanie do etapu I część 1 –
Al. Stabłowicka od ul. Kosmonautów do Portu Lotniczego);
Parametry techniczne:
• droga klasy „G”
• prędkość projektowa Vp = 60km/h (na terenie zabudowanym)
• prędkość miarodajna Vm = Vp + 10 km/h = 70 km/h
• szerokość jezdni ok. 2x3,5m
• szerokość pasa rozdziału pomiędzy jezdnią, a ścieżką i chodnikiem: ok. 5 m

Wariant 2 (alternatywny) – zgodny ze śladem MPZP
Długość projektowanej trasy: ok. 2 370 m − początek ok. km 1+728.91 (skrzyżowanie
z ul. Miodową) do ok. km 4+098.75 (skrzyżowanie z ul. Piołunową);
• Obiekty:
− obiekt mostowy nad rzeką Bystrzycą
• Ilość przekroczeń cieków wodnych wraz z rzeką Bystrzycą:
− ok. 6 większych obiektów w postaci przepustów lub małych obiektów inżynierskich;
• Skrzyżowania:
− skrzyżowanie z ul. Miodową (powiązanie do etapu I część 2 – odcinek od ul. Średzkiej do
ul. Miodowej);

17


− skrzyżowanie z ul. Wojska Polskiego ok. km 2+700;
− skrzyżowanie z ul. Piołunową (nawiązanie do etapu I część 1 – Al. Stabłowicka od
ul. Kosmonautów do Portu Lotniczego).
Parametry techniczne:
• klasa drogi „G”
• prędkość projektowa Vp = 60km/h (na terenie zabudowanym)
• prędkość miarodajna Vm = Vp + 10 km/h = 70 km/h
• szerokość jezdni ok. 2x3,5m
• szerokość pasa rozdziału pomiędzy jezdnią, a ścieżką i chodnikiem: ok. 5 - 6 m

Przewidywane zmiany w środowisku bez projektowanej inwestycji – „wariant
zerowy”
Realizacja przedmiotowego przedsięwzięcia ma miejsce w ramach rozbudowy
infrastruktury związanej z EURO 2012. W układzie docelowym Oś Inkubacji 2 oraz Aleja
Stabłowicka pełnić będą funkcję podstawowego układu komunikacyjnego. Aleja Stabłowicka
połączy ul. Kosmonautów z ul. Graniczną (do Portu Lotniczego) natomiast Oś Inkubacji
połączy ul. Średzką z Al. Stabłowicką, co stworzy nowy przebieg drogi krajowej nr 94
z obejściem osiedla Leśnica.
Analiza stanu aktualnego wskazuje na niedostateczną dostępność komunikacyjną.
Obecnie przez środek osiedla Leśnica przebiega wąska, brukowana ul. Średzka, którą
poprowadzono DK nr 94 w kierunku Zielonej Góry. Problemem jest bardzo duże natężenie
ruchu, w tym wiele przejeżdżających samochodów ciężarowych. Codziennością są tworzące
się gigantyczne korki. Przyjęcie wariantu bezinwestycyjnego jest także niekorzystne z uwagi
zarówno na bezpieczeństwo mieszkańców osiedla jaki i użytkowników drogi oraz również ze
względu na występujące uciążliwości związane z zanieczyszczeniami powietrza spalinami
oraz wibracjami i hałasem. Przebiegający przez przylegające osiedla natężony ruch
oddziaływuje niekorzystnie na środowisko, powodując jego dalszą degradację, co
równocześnie wpływa w sposób istotny na obniżenie komfortu życia mieszkańców.
Oś Inkubacji stanowić ma oś transportową Południowo - Zachodniego Pasma
Aktywności Gospodarczej. Na odcinku objętym opracowaniem od ul. Średzkiej do
ul. Miodowej doprowadza ruch do przylegających zespołów urbanistycznych, obsługuje ruch
pieszy i rowerowy. Niezrealizowanie inwestycji pogłębi istniejące problemy komunikacyjne,
w tym związane z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Występować mogą między innymi:
- stopniowe zmniejszanie się prędkości podróży pojazdów i przepustowości drogi,
- wzrost emisji hałasu i zanieczyszczeń powietrza,
- uszkodzenia zawieszenia pojazdów wywołane złym stanem nawierzchni,
- wzrost kosztów eksploatacji pojazdów.
Brak obwodnicy Leśnicy spowoduje, iż prognozowany ruch samochodowy, który
docelowo ma zostać skanalizowany w nowym układzie komunikacyjnym, będzie się sumował
z już istniejącym ruchem samochodowym drogi krajowej nr 94. Spowoduje to, że poziom
hałasu w bezpośrednim sąsiedztwie drogi będzie bardzo wysoki, a standardy środowiska dla
pory dziennej i nocnej będą naruszone na całej długości pierwszej linii zabudowy. Konieczne
będzie w tym wypadku podjęcie natychmiastowych działań, polegających na budowie
ekranów akustycznych wzdłuż praktycznie całego przebiegu drogi. Niestety na odcinku
przebiegającym przez centrum dzielnicy Leśnica zabudowania mieszkalne oraz
zabudowania szkolne i przedszkolne (a wiec podlegające szczególnej ochronie przed
hałasem) znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, uniemożliwiając tym
samym budowę ekranów. W trakcie przeprowadzonej analizy uznano, iż wariant 0 dla
całościowego przebiegu Osi Inkubacji jest wariantem najbardziej niekorzystnym pod
względem oddziaływania na klimat akustyczny środowiska. Oddziaływanie akustyczne
wariantu „zero” na osiedle Leśnica stanowi Załącznik nr 17 do Raportu.
Na potrzeby Raportu przeprowadzono także właściwe modelowanie hałasu,
w którym wyznaczono przebieg wariantu zerowego w odniesieniu do połączenia ulic

18


Miodowej i Piołunowej. W takim układzie wariant zerowy wyznaczony został przez osiedle
Jerzmanowo.
Szczegółową analizę uciążliwości akustycznej związanej z realizacją inwestycji
przedstawiono w Załączniku nr 2 do Raportu.
Wariant 0, polegający na zaniechaniu przedsięwzięcia będzie powodował,
iż prognozowany ruch samochodowy, który docelowo ma zostać skanalizowany w nowym
układzie komunikacyjnym, będzie kierowany ulicami: Miodową, Szkolną, Gromadzką,
Ratyńską, Kośnego i Jerzmanowską. Spowoduje to, że poziom hałasu w bezpośrednim
sąsiedztwie drogi będzie bardzo wysoki, a standardy środowiska dla pory dziennej i nocnej
będą naruszone na całej długości pierwszej linii zabudowy. Konieczne będzie w tym
wypadku podjęcie natychmiastowych działań, polegających na budowie ekranów
akustycznych wzdłuż praktycznie całego przebiegu drogi. Niestety na odcinku
przebiegającym przez osiedla Ratyń i Jerzmanowo zabudowania mieszkalne znajdują się
w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, uniemożliwiając tym samym budowę
ekranów. W trakcie przeprowadzonej analizy uznano więc, iż wariant 0 jest wariantem
najbardziej niekorzystnym pod względem oddziaływania na klimat akustyczny środowiska.
Ponadto biorąc pod uwagę otrzymane stężenia substancji w powietrzu, zarówno
w roku 2015 jak i roku 2025, wariant zerowy jest najmniej korzystny dla środowiska.
Szczegółową analizę uciążliwości związanych z zanieczyszczeniem powietrza
atmosferycznego związanych z realizacją inwestycji przedstawiono w Załączniku nr 3
do Raportu.

Podsumowanie oddziaływania wariantów na obszar Natura 2000 i pozostałe
siedliska/gatunki
Stwierdzony wpływ na siedliska przyrodnicze lub siedliska gatunków dla poszczególnych
wariantów oraz oddziaływanie wariantów planowanego przedsięwzięcia na przedmioty
ochrony Natura 2000 w proponowanym obszarze „Łęgi nad Bystrzycą” przedstawione
zostały w poniższych tabelach.

Wpływ na siedliska przyrodnicze oraz na siedliska i populacje gatunków stwierdzony
na podstawie badan terenowych dla poszczególnych wariantów
Wariant
Kat. Wariant Wariant Wariant
Siedlisko/gatunek zgodny
ochrony północny środkowy inwestycyjny
z MPZP
Zniszczenie siedlisk przyrodniczych
6410 - łąki zmiennowilgotne DS. Zał I 0,3 ha
6510 - nizinne łąki świeże DS. Zał I 0,7 ha
91F0 - łęgi wiązowo-jesionowe DS. Zał I 1 ha 0,07 ha
91E0 - łęgi wierzbowo-topolowe DS. Zał I 0,12 ha 0,17 ha
9170 -grąd środkowoeuropejski DS. Zał I 0,2 ha
Zniszczenie siedliska gatunku wraz z częścią populacji
1059 - modraszek nausithous DS. Zał II 0,3 ha 0,5 ha
1337 - bóbr DS. Zał II 2-5i 2-5i
1066 - traszka grzebieniasta DS. Zał II 1,2 ha
1188 - kumak nizinny DS. Zał II 1,2 ha
1308 - mopek DS. Zał II 1 ha
1052 – przeplatka maturna DS. Zał II 100-200i 100-200i
A122 - derkacz DP. Zał I 2-3p
A236 - dzięcioł czarny DP. Zał I 1p
A238 - dzięcioł średni DP. Zał I 1-2p
A321 - muchołówka białoszyja DP. Zał I 1-2p
Har - rzekotka drzewna DS. Zał IV 1,2 ha
Rar - żaba moczarowa DS. Zał IV 1,2 ha
Bbu - ropucha szara
Rec - kompleks żab wodnyh Ścisła 1,2 ha

19


Wariant
Kat. Wariant Wariant Wariant
Siedlisko/gatunek zgodny
ochrony północny środkowy inwestycyjny
z MPZP
Wpływ pośredni w pasie 150 m na siedliska przyrodnicze
6410 - łąki zmiennowilgotne DS. Zał I 5,2 ha 0,9 ha
9170 -grąd środkowoeuropejski DS. Zał I 0,95 ha 1,5 ha 0,5 ha
6510 - nizinne łąki świeże DS. Zał I 2,3 ha
91F0 - lęgi wiązowo-jesionowe DS. Zał I 0,3 ha 3,9 ha 1,3 ha
91E0 - łęgi wierzbowo-topolowe DS. Zał I 0,7 ha 0,95 ha
3150 - starorzecza DS. Zał I 0,01 ha
Wpływ pośredni w pasie 150 m na siedliska i populacje gatunków
1059 - modraszek nausithous DS. Zał II 10 ha 4 ha
1074 – Barczatka cataks DS. Zał II b.d. b.d. b.d. 0,3 ha
1088 - kozioróg dębosz DS. Zał II 100-150i 100-150i 20-50i
1066 - traszka grzebieniasta DS. Zał II 4,6 ha 0,01 ha
1188 - kumak nizinny DS. Zał II 4,6 ha 0,01 ha
1052 – przeplatka maturna DS. Zał II 100-200i 100-200i 100-200i 10-20i
1337 - bóbr DS. Zał II 2-5i
1355 - wydra DS. Zał II 1-2i
A236 - dzięcioł czarny DP. Zał I 5,1 ha
A238 - dzięcioł średni DP. Zał I 5,1 ha
A321 - muchołówka białoszyja DP. Zał I 5,1 ha
Lag - jaszczurka zwinka DS. Zał IV 20-50i
Har - rzekotka drzewna DS. Zał IV 4,6 ha 0,01 ha
Rar - żaba moczarowa
Pf - grzebieniuszka ziemna DS. Zał IV 5,2 ha 3,2 ha 4,6 ha 0,01 ha
Gni - śnieżyczka przebiśnieg DS. Zał V 0,95 ha
Bbu - ropucha szara Ścisła 4,6 ha 0,95 ha
Aur - czosnek niedźwiedzi Częściowa 0,95 ha
Zniszczenie siedlisk i populacji gatunków poza obszarem Natura 2000
trzy zasiedlone
1088- kozioróg dębosz DS. Zał II 20-50i dęby
A 338 dzierzba gąsiorek DP. Zał I 2p
Lag - Jaszczurka zwinka DS. Zał IV 40-100i
Nno - borowiec większy DS. Zał IV 5-10i
Objaśnienia:
Kategoria ochrony DS. I – Dyrektywa 92/43/EEC, załącznik I; DS. II – Dyrektywa 92/43/EEC, załącznik II; DS. IV – Dyrektywa
92/43/EEC, załącznik IV; DS. V – Dyrektywa 92/43/EEC, załącznik V; DP I – Dyrektywa 79/407/EEC, Załącznik I; Ścisła –
gatunek objętych ochrona ścisłą w prawie krajowym; Częściowa – gatunek objęty ochroną częściową.
Powierzchnie siedlisk podano w ha
Wielkości populacji: p – para, i - osobnik
Wielkości pogrubione – wpływ znaczący zarówno o charakterze bezpośrednim jak i pośrednim
Ponadto występuje dla wszystkich wariantów wpływ pośredni związany z budową
przeprawy mostowej, który po zastosowaniu odpowiednich rozwiązań technicznych
oddziaływał będzie w sposób nie znaczący na siedlisko 3260 – nizinne i pogórskie rzeki ze
zbiorowiskami włosieniczników oraz gatunki związane z dolina rzeki (bóbr, wydra, różanka,
piskorz) i gatunki przelatujące (mopek, nocek duży, ptaki z załącznika I Dyrektywy Ptasiej).
Wpływ ten uwzględniono w poniższej tabeli oceniając na poziomie 2 (dla siedliska 3260,
wydry, bobra i mopka) lub 1 (dla piskorza i różanki oraz nocka dużego, który nie był
bezpośrednio potwierdzany w miejscu rozpatrywanego przedsięwzięcia, lecz korzysta
z korytarza migracyjnego doliny).

20


Oddziaływanie wariantów planowanego przedsięwzięcia na przedmioty ochrony
Natura 2000 w proponowanym obszarze „Łęgi nad Bystrzycą”
Wariant
Wariant Wariant Wariant
Przedmiot ochrony zgodny
północny środkowy inwestycyjny
z MPZP
3150 – starorzecza
i jeziora eutroficzne
0 0 0 1
3260 – nizinne
i podgórskie rzeki ze
zbiorowiskami
2 2 2 2
włosieniczników
6410 – łąki
zmiennowilgotne
3 1 0 0
6430 – ziołorośla
górskie i ziołorośla 0 0 0 0
nadrzeczne
6510 – niżowe
i górskie łąki świeże
użytkowane
0 3 0 0
ekstensywnie
9170 - grądy 1 0 3 1
91F0 – nadrzeczne
lasy lęgowe
0 1 3 1
91E0 – łęgi wierzbowo
topolowe
0 0 3 1
1037 – Trzepla zielona
Opiogomphus cecilia
0 0 0 0
1052 - Przeplatka
maturna Euphydryas 1 3 3 1
maturna
1059 – Modraszek
telejus Maculinea 0 0 0 0
teleius
1060 – czerwończyk
nieparek Lycaena 0 0 0 0
dispar
1061 – Modraszek
nausitous Maculinea 3 3 0 0
nausithous
1084 – Pachnica
debowa Osmoderma 0 0 0 0
eremita
1074 – Barczatka
cataks
b.d. b.d. b.d. 2
1088 - Kozioróg
dębosz Cerambyx 1 1 0 2
cerdo
1134 - Różanka
Rhodeus sericeus 1 1 1 1
amarus
1145 - Piskorz
Misgurnus fossilis
1 1 1 1
1166 - Traszka
grzebieniasta Triturus 0 0 3 1
cristatus
1188 - Kumak nizinny
Bombina bombina
0 0 3 1
1308 – Mopek
Barbastella 2 2 3 2
barbastellus
1324 - Nocek duży
Myotis myotis
1 1 1 1
1337 – Bóbr Castor
fiber
2 3 3 2
1355 – Wydra Lutra
lutra
2 2 3 2

Objaśnienia:
0 – brak wpływu na stan siedliska lub populacji
1 – możliwy wpływ pośredni, nie wywołujący szkód w stanie siedliska lub populacji
2 – wpływ pośredni możliwy do minimalizacji
3 – bezpośrednie zniszczenie siedliska lub populacji, lub też znaczące naruszenie ich stanu

21


Z punktu widzenia celów ochrony, dla których proponuje się powołanie obszaru Natura 2000
„Łęgi nad Bystrzycą” nie jest dopuszczalna realizacja proponowanych wariantów:
Wariantu zgodnego z MPZP z uwagi na zniszczenie lub naruszenia stanu
• Siedliska 91E0 Łęgi olchowe i olchowo jesionowe (ok. 0,12 ha);
• Siedliska 91F0 Nadrzeczne lasy dębowo-wiązowo jesionowe (ok. 4,9 ha);
• Siedliska 9170 Grąd środkowoeuropejski (ok. 1,7 ha);
• Siedlisk trzech gatunków ssaków będących przedmiotem ochrony w obszarze, przy czym
dla wydry i bobra stwierdzono wpływ pośredni, zaś dla mopka wpływ bezpośredni;
• Siedlisk dwóch gatunków płazów będący przedmiotem ochrony w obszarze (traszki
grzebieniastej oraz kumaka nizinnego), także innych gatunków podlegających ścisłej
ochronie na terenie Unii Europejskiej (rzekotka drzewna, żaba moczarowa, grzebiuszka
ziemna, borowiec większy) oraz podlegających ochronie na podstawie prawa krajowego
(ropucha szara, kompleks żab wodnych);
• Stanowisk i siedlisk czterech gatunków ptaków z Załącznika I Dyrektywy Ptasiej (dzięcioł
czarny, dzięcioł średni, muchołówka białoszyja, dzierzba gąsiorek);
Dla wariantu północnego, przebiegającego przy torze kolejowym:
• Siedlisk i stanowisk modraszka nausithous (zarówno wpływ bezpośredni jak i pośredni), na
populację liczącą co najmniej 100 osobników (dopuszczalny poziom to około 700-1000 i);
• Siedlisk i stanowisk kozioroga dębosza (zarówno bezpośredni jak i pośredni), na populację
liczącą co najmniej 100 osobników;
• Siedlisk gatunków objętych ochrona w Unii Europejskiej (zał. IV Dyrektywy 92/43/EEC) –
jaszczurka zwinka (2 populacje);
• Siedlisko przyrodniczego 6410 – łąki zmiennowilgotne na powierzchni ok. 5,5 ha, przy czym
0,3 ha byłoby zniszczone bezpośrednio podczas prac budowlanych;
Dla wariantu środkowego (biegnącego w północnej części obszaru pomiędzy
wariantem zgodnym z MPZP a wariantem skrajnie północnym):
• Siedliska 6510 – nizinne i podgórskie laki świeże użytkowane ekstensywnie (łącznie
ok. 3 ha, przy czym ok. 0,7 ha ostanie zniszczone);
• Siedliska modraszka nausithous (zniszczenie ok. 0,5 ha, wpływ znaczący o charakterze
pośrednim ok. 4 ha) – łącznie zagrożona populacja liczy co najmniej 100 osobników;
• Siedlisko derkacza (2-3p);
• Siedlisko bobra europejskiego;
Analiza wpływu na obszar Natura 2000 nakazuje więc odrzucić możliwość realizacji
przedsięwzięcia w wyżej wymienionych wariantach z uwagi na znaczące
oddziaływania negatywne na przedmioty ochrony w obszarze, przy jednoczesnym
występowaniu wariantu, o nieznaczącym wpływie na przedmioty ochrony
i integralność obszaru Natura 2000.
Dla wariantu inwestycyjnego analiza wykazała możliwość wpływu na siedliska i gatunki
zwierząt objęte ochroną w obszarze, jednak możliwego do zminimalizowania za pomocą
odpowiedniej technologii prac oraz przestrzegania okresów ich prowadzenia na:
• Siedlisko 3260 – podgórskie i nizinne rzeki ze zbiorowiskami włosieniczników;
• Możliwość wpływu pośredniego o charakterze nie znaczącym na siedliska bobra i wydry,
kozioroga dębosza, traszki grzebieniastej, kumaka nizinnego i innych gatunków);
Zniszczeniu przy realizacji tego wariantu ulegną niewielkie powierzchnie siedliska 91F0
(ok. 0,07 ha) oraz 91E0 (ok. 0,17 ha). Są to szkody o charakterze nieznaczącym dla stanu
zachowania siedlisk w obszarze, tym bardziej, że powierzchnia zajęta przez siedlisko 91F0
została odlesiona na początku 2009 roku.

Podsumowanie analizy wariantów
Podsumowanie wariantów przeprowadzono przede wszystkim w zakresie:
– oddziaływania na środowisko przyrodnicze,
– zanieczyszczenia powietrza,
– emisji hałasu.
W przypadku przedmiotowego odcinka wariantowanie jest istotne przede wszystkim
z punktu ochrony przyrody. Zarówno wariant inwestycyjny jak i wariant alternatywny

22


przebiegają bezpośrednio przez obszar Natura 2000 „Łęgi nad Bystrzycą”, ponieważ z uwagi
na gęstość zabudowy w dzielnicach Leśnica, Stabłowice, Żerniki oraz Złotniki nie istnieje
realna możliwość wyznaczenia wariantu alternatywnego przebiegającego poza obszarem
Natura 2000, czyli na północ od projektowanego przedsięwzięcia. Wariant inwestycyjny jest
jednocześnie wariantem najkorzystniejszym dla środowiska, ponieważ w jego przypadku
analiza wykazała możliwość zminimalizowania wpływu na siedliska i gatunki zwierząt objęte
ochroną w obszarze za pomocą odpowiedniej technologii prac oraz przestrzegania okresów
ich prowadzenia. W przypadku wariantu alternatywnego wykazano natomiast jego
negatywny wpływ o charakterze bezpośrednim lub pośrednim na chronione siedliska.
W związku z powyższym wykazano i udowodniono, iż wariant inwestycyjny stanowi
najlepsze rozwiązanie biorąc pod uwagę środowisko przyrodnicze, natomiast wariant
alternatywny jest jak najbardziej racjonalny, ponieważ nie istnieje inna możliwość
poprowadzenia projektowanej trasy poza obszarem Natura 2000. Ponadto wariant
inwestycyjny zakłada, iż odcinek trasy prowadzący przez obszar Natura 2000 poprowadzony
zostanie w sąsiedztwie istniejącego mostu, przez teren już częściowo przekształcony, więc
wyeliminowana zostanie konieczność zajęcia nowych terenów tak jak miałoby to miejsce
w przypadku pozostałych wariantów, w tym wariantów archiwalnych.
Przeprowadzona analiza oddziaływania akustycznego wykazała, iż najgorszym
wariantem inwestycji jest jej zaniechanie. W przypadku braku realizacji projektowanego
układu komunikacyjnego uciążliwość akustyczna, będąca wynikiem ruchu komunikacyjnego,
odbywającego się obecnie ciągiem drogi krajowej nr 94, głównie przez osiedle Leśnica,
będzie rosła w znaczącym tempie, osiągając poziom zagrażający zdrowiu mieszkańców
osiedla. Konieczne będzie w tym wypadku podjęcie natychmiastowych działań, polegających
na budowie ekranów akustycznych wzdłuż praktycznie całego przebiegu drogi. Niestety na
odcinku przebiegającym przez centrum dzielnicy Leśnica zabudowania mieszkalne oraz
zabudowania szkolne i przedszkolne w Leśnicy (a wiec podlegające szczególnej ochronie
przed hałasem) znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, uniemożliwiając
tym samym budowę ekranów.
Biorąc pod uwagę oddziaływanie akustyczne oba z rozpatrywanych wariantów mogą
być realizowane pod warunkiem zastosowania odpowiednich zabezpieczeń akustycznych.
Wybór ostatecznego wariantu jest zatem uzależniony od innych czynników.
W zakresie oddziaływania na powietrze atmosferyczne w ramach przeprowadzonych
obliczeń w horyzontach 2015 i 2025 nie stwierdzono możliwości występowania stężeń
wyższych od wartości odniesienia uśrednionych zarówno do godziny, jak i roku w wariantach
1, 2 i 0. Na podstawie przeprowadzonej analizy można stwierdzić, że w obu wariantach
(1 i 2) otrzymano najniższe wartości stężeń substancji w powietrzu. Zdecydowanie natomiast
należy wykluczyć wariant 0 jako najmniej korzystny dla środowiska. W związku z powyższym
konieczna jest realizacja przedsięwzięcia w jednym z wariantów inwestycyjnych.

Uwagi o możliwości wyburzenia Mostu Ratyńskiego
Istniejący most Ratyński ma istotne znaczenie dla lokalnego układu komunikacyjnego
i miejscowej ludności. Ze względu na fakt, iż Oś Inkubacji nie będzie służyła do obsługi
istniejącej zabudowy rozdzielonej doliną rzeki (brak możliwości utworzenia powiązań
komunikacyjnych), utrzymanie istniejącego mostu jest konieczne ponieważ stanowi jedyną
przeprawę pomiędzy osiedlami Leśnica i Jarnołtów łączącą jednocześnie dwa brzegi osiedla
mieszkaniowego. W przypadku wyburzenia istniejącego mostu odległości jakie należałoby
pokonać przekraczając rzekę wyniosłyby ponad 4,5 km zamiast obecnych 320 m. Po
wybudowaniu Osi Inkubacji odcinek drogi z mostem Ratyńskim (od ul. Wojska Polskiego do
Kośnego) zmieni swoją funkcję i kategorię – wykluczeniu ulegnie ruch pojazdów
ciężarowych, prędkość i natężenie ruchu zdecydowanie spadnie, co wiązać się będzie
ponadto bezpośrednio ze zmniejszeniem oddziaływania na środowisko.
Ponadto w celu określenia stanu środowiska przyrodniczego, w szczególności
aktualnego stopnia wykorzystania doliny rzeki Bystrzycy jako korytarza migracyjnego
zwierząt wykonano roczny monitoring ptaków, nietoperzy i ssaków ziemnowodnych (wydry

23


i bobra) pod kątem występowania dróg migracyjnych wraz z analizą oddziaływania w ramach
obszaru Natura 2000 „Łęgi nad Bystrzycą”.
W ramach wykonanego rocznego monitoringu ptaków, nietoperzy i ssaków
ziemnowodnych (wydry i bobra) pod kątem występowania dróg migracyjnych wraz z analizą
oddziaływania w ramach obszaru Natura 2000 „Łęgi nad Bystrzycą” odniesiono się do
hipotetycznej sytuacji zakładającej wyburzenie istniejącego mostu Ratyńskiego. Należy tutaj
wyraźnie jednak zaznaczyć, iż likwidacja istniejącego mostu nie jest przedmiotem Raportu
oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko i nie stanowi wariantu inwestycyjnego. Jak
wynika z zapisów ww. monitoringu po wybudowaniu nowego mostu nastąpi zwiększenie
efektu bariery tworzonej przez konstrukcję projektowanego mostu
w połączeniu z mostem istniejącym. Oddziaływanie to wpływać będzie jednak w niskim
stopniu na populacje zasiedlające omawiany obszar. Zapisy monitoringu wskazują, że
w przypadku wyburzenia istniejącego mostu Ratyńskiego negatywne oddziaływanie
inwestycji względem szeregu gatunków będzie prawdopodobnie na poziomie niskim ze
względu na ograniczony efekt bariery. Należy zaznaczyć, iż likwidacja każdej bariery
w korytarzu ekologicznym będzie korzystna dla środowiska przyrodniczego, jednak
przedmiotem analizowanej inwestycji jest wyłącznie budowa nowego mostu i ocena jego
oddziaływania w istniejącym powiązaniu środowiska przyrodniczego z zagospodarowaniem
terenu, w tym z istniejącym układem komunikacyjnym. Przeprowadzona w inwentaryzacji
wstępna ocena nie wykazała, że budowa nowego mostu spotęguje (zwielokrotni) negatywne
oddziaływanie skumulowane istniejących równolegle mostów (starego i nowego).

Magazyn paliw stałych i smarów

Wariant 0 - budowa połączenia portu lotniczego ze stadionem piłkarskim, stanowiąca
przedmiot niniejszego wniosku, związana jest z koniecznością zmiany lokalizacji magazynu
paliw stałych i smarów, który koliduje z przebiegiem ww. inwestycji. Ponadto budowa drogi
narusza tzw. strefę zagrożenia wybuchem istniejącego magazynu przez co bezwzględnie
należy zmienić jego lokalizację. Brak realizacji przedsięwzięcia polegającego na odtworzeniu
magazynu doprowadzi dodatkowo do sytuacji, w której Jednostka Wojskowa nie będzie
miała miejsca na magazynowanie paliw.
Wariant nr 1 (alternatywny) - w wariancie nr 1 przewiduje się odtworzenie magazynu paliw
stałych i smarów z zachowaniem jego dotychczasowej funkcji, zagospodarowania
i parametrów. W związku z tym inwestycja obejmuje budowę magazynu wykorzystywanego
do przechowywania oleju napędowego, benzyny oraz smarów. Olej napędowy i benzyna
przechowywane będą w czterech dwupłaszczowych zbiornikach podziemnych o pojemności
po 5 m3 każdy, które wyposażone zostaną w system sygnalizacji przecieku oraz
zabezpieczenie przed emisją oparów paliw do powietrza. W magazynie nie będzie urządzeń
służących do dystrybucji paliw. Pojazdy tankowane będą za pomocą rurociągów z zaworami
służących do przetaczania paliwa. Zbiorniki posadowione zostaną w gruncie, na płycie
żelbetowej, zabezpieczone powłokami antykorozyjnymi i obsypane ziemią. Obiekty
budowlane do przechowywania olejów, smarów i produktów naftowych, wyposażone zostaną
w instalacje elektryczne przeciwwybuchowe i oświetleniowe oraz wentylacje grawitacyjne
i posadzki ceramiczne nieiskrzące. Budynki podłączone będą do sieci wodociągowej
i kanalizacyjnej. Wody opadowe z połaci dachowych, wiaty, placu manewrowego oraz dróg
dojazdowych odprowadzane będą do kanałów ściekowych i odbiornika po uprzednim
oczyszczeniu (separator). Magazyn posiadać będzie układ komunikacyjny w postaci dróg
dojazdowych, drogi ewakuacyjnej i placu manewrowego. Teren magazynu zostanie
ogrodzony i oświetlony. Powierzchnie nieutwardzone zagospodarowane będą poprzez zieleń
ochronną i ozdobną.
Wariant nr 1 zakłada odtworzenie obiektów budowlanych w postaci dwóch budynków
o powierzchni ok. 100 m2 i trzecim o powierzchni ok. 90 m2.
Wariant nr 2 (alternatywny) - w wariancie nr 2 trzy przeznaczone do rozbiórki obiekty
budowlane zostaną w nowej lokalizacji magazynu paliw stałych i smarów zastąpione przez

24

Zalacznik nr 21

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (7)

Viewers also liked

Viewers also liked (20)

Similar to Zalacznik nr 21

Similar to Zalacznik nr 21 (20)

Zalacznik nr 21