1. Hva skal til for at mer gods i dagligvarebransjen
kan transporteres sjøveien?
2. Agenda
• ASKO NORD i nytt bygg
• ASKO en del av Norges Gruppen
• ASKO Miljømål
• Krav og forventninger til sjøveien
3. ASKO NORD AS
• 130 ansatte
• Omsetter for 1,7 milliarder
• ISO-sertifisert
4. NorgesGruppen på 1-2-3
Norges største handelshus
58,6 milliarder kroner i driftsinntekter i 2011
10. største selskap i Norge
Egeneid og kjøpmannseid dagligvare- og
kioskvirksomhet over hele landet.
Engrosvirksomheten ASKO:
Har ansvaret for den totale vareflyten
3000 ansatte
Omsatte for 42 milliarder i 2011
5. ASKO -
Distribusjon i hele landet
ASKO i Norge
1. ASKO NORGE AS Oslo
2. ASKO DRAMMEN AS Drammen
3. ASKO ØST AS og ASKO SENTRALLAGER AS Vestby
1% 9%
4. ASKO VESTFOLD - TELEMARK AS Larvik
5. ASKO HEDMARK AS Brumunddal
6. ASKO OPPLAND AS Leira
13%
7. ASKO AGDER AS Lillesand
8. ASKO ROGALAND AS Stavanger
9. ASKO VEST AS Arna
10. H.I. GIØRTZ SØNNER AS Eidsnes
11. ASKO MOLDE AS Molde
12. ASKO MIDT-NORGE AS Trondheim/Bodø
13. NORDNORSK ENGROS AS Sortland
14. ASKO NORD AS Tromsø
6. TRANSPORT I ASKO
17.000 kundeleveranser hver uke
ca. 640 lastebiler
Vi investerer nærmere 100 millioner kr. hvert år i nytt
materiell
Vi kjøper drivstoff for ca. 140 millioner kr. hvert år
50 baneplasser på tog hver dag = 50 trailere
8. ASKO AMBISJON !
Norges mest kundeorienterte og
effektive logistikkmaskin !
100 % av varestrømmen !
Klimanøytral – best på miljø!
9. ASKO miljømål
• CO2-utslipp 50% reduksjon i løpet av 2014
• Energi 20% reduksjon i løpet av 2014
• Avfall 90% kildesortert i løpet av 2014
10. Tiltak i ASKO distribusjon
ASKO først i verden med bioetanol-lastebil
• ”avduket” av miljø- og utviklingsminister Erik Solheim mai 2009
• Vi forventer å ha 30 slike biler i drift innen utgangen av 2012
11.
12. Hva skal til for at ASKO skal velge sjø som
fremføringsmåte til våre kunder ?
13. Krav og forventninger til HAVNER:
Modernisering av terminaler
Matsikkerhet: Ubrutt temperaturkjede , fra skip til terminal, fra terminal til bil og til kunde, Tem
logger, renhold/skadedyr , riktige godkjenninger, mattilsynet m.m.
Effektivitet i alle nasjonal havner på inngående gods. (Ro-Ro og effektive palle løsninger)
Havneavgifter må reduseres
Kunne tilby kostnadseffektive omlastninger mellom sjø og veitransport
14. Krav og forventninger til TRANSPORTØRENE
Kunne drifte på lik linje og med samme godkjenninger som
landtransport.
Priser – Synliggjøre kost/nytte og miljøfordeler
Forbedret kvalitet – Effektiv og profesjonell avvikshåndtering
Terminaltid(lasting/lossing) må ned
Frekvens og avgangstider
Differensierte logistikk-tjenester (termo,container,stykkgods,parti
osv)
15. ASKO foreslår følgende tiltak for mer gods på sjø:
1. Effektivisering av terminaler og tilrettelegging for integrerte
logistikknutepunkter
2. Insentivordning for overføring av gods fra lastebil til sjø
3. Synliggjøre konkurransedyktighet både når det gjelder pris, leveringssikkerhet
og miljø
4. Bedre samvirke mellom alle aktørene i transportkjeden =
Kunnskapsoverføring og utvikling!
17. Konserndirektør engros og miljø :
”Miljø er ikke noe vi skal
konkurrere på- til det er temaet for
stort og viktig.
Vi ønsker å ligge i forkant av
utviklingen, og vi har en bratt
læringskurve. Ny kunnskap gjør at
vi må korrigere kursen underveis,
men vi tester ut løsninger istedenfor
å vente. Hvis alle svarene skal
foreligge før vi gjør noe, taper vi
miljøkampen”
Torbjørn Johansson
