Makalah ini menjelaskan evolusi penanganan peti kemas di Pelabuhan Rotterdam sejak 1966. Pelabuhan ini berkembang menjadi salah satu pelabuhan peti kemas terbesar di dunia melalui pembangunan area baru seperti Maasvlakte dan pengembangan fasilitas terminal peti kemas. Saat ini penanganan peti kemas terkonsentrasi di Maasvlakte dan Waalhaven/Eemhaven.

1. Lihat diskusi, statistik, dan profil penulis untuk publikasi ini di: https://www.researchgate.net/publication/311981594
Pengembangan penanganan peti kemas di Pelabuhan Rotterdam
dinding dermaga Lihat proyek
P. Taneja
Universitas Teknologi Delft
Beberapa penulis publikasi ini juga mengerjakan proyek terkait ini:
Semua konten yang mengikuti halaman ini diunggah oleh JG De Gijt pada 30 Desember 2016.
JG De Gijt
Universitas Teknologi Delft
Artikel · Januari 2010
dinding dermaga kota bagian dalam Lihat proyek
4 penulis, antara lain:
4
Han Litteringen
13.089
LIHAT PROFIL
Pengguna telah meminta peningkatan file yang diunduh.
50 PUBLIKASI 663 KUTIPAN
KUTIPAN
LIHAT PROFIL
LIHAT PROFIL
Universitas Teknologi Delft
41 PUBLIKASI 236 KUTIPAN
BACA
135 PUBLIKASI 140 KUTIPAN
Machine Translated by Google

2. Pengembangan penanganan peti kemas di Pelabuhan Rotterdam
2. Pelabuhan Rotterdam
1. Perkenalan
Pelabuhan Rotterdam (PoR) terletak langsung di Laut Utara dan merupakan pintu gerbang ke pasar Eropa dengan 450 juta
konsumen. Ini peringkat sebagai pelabuhan peti kemas terbesar keenam di dunia. Makalah ini menjelaskan evolusi penanganan
peti kemas di pelabuhan Rotterdam sejak kedatangan peti kemas pertama di Rotterdam pada tahun 1966.
Abstrak
Gambar 1 Sejarah Perkembangan Pelabuhan Rotterdam (Sumber: PoR)
Bagian 2 dan 3 menjelaskan secara singkat, Pelabuhan Rotterdam dan sektor peti kemas di pelabuhan. Sejarah perkembangan
Waal-/Eemhaven dan Maasvlakte digambarkan dalam Bagian 4. Bagian 5 membahas lebih rinci tentang aspek-aspek berbeda
dari peti kemas yaitu, kapal peti kemas, segmen pasar peti kemas, terminal peti kemas, dan dinding dermaga, dan memberikan
beberapa statistik kunci dari terminal peti kemas. Bagian 6 berfokus pada masa depan sektor peti kemas di Pelabuhan Rotterdam.
Rotterdam adalah pusat logistik dan industri terbesar di Eropa. Hal ini terletak langsung di Laut Utara dan menangani sekitar
35.000 kapal laut dan 130.000 kapal pedalaman setiap tahun. Rentang pasang surut di kawasan pelabuhan aktif umumnya sekitar
1,5 meter, sehingga semua bagian pelabuhan memiliki akses bebas ke dan dari laut tanpa pembebanan kunci. Juga, area
pelabuhan memiliki akses langsung ke laut serta sungai Rhine, jalur pelayaran yang paling banyak digunakan di Eropa dan dunia.
Sejarah perkembangan Pelabuhan Rotterdam dapat dilihat pada Gambar 1.
1
Pantat. Prof.Ir. JG de Gijt, Universitas Teknologi Delft / Gemeentewerken Rotterdam, Belanda Ing. JM Van Kleef,
Otoritas Pelabuhan Rotterdam, Belanda Ir. P. Taneja, Delft University of Technology / Gemeentewerken
Rotterdam, Belanda Prof. Ir. H. Ligteringen, Universitas Teknologi Delft
Selama 60 tahun terakhir, Pelabuhan Rotterdam telah berkembang menjadi salah satu pelabuhan peti kemas utama di dunia. Kota
Rotterdam telah berubah dari pelabuhan nelayan menjadi Pelabuhan Utama dalam 600 tahun terakhir. Fasilitas pelabuhan termasuk
saluran air, terminal dan koneksi pedalaman serta metode operasi dan teknik penanganan, terus-menerus disesuaikan dengan kebutuhan
yang berubah selama bertahun-tahun. Posisi Pelabuhan saat ini telah diperoleh melalui pengembangan desain dan konstruksi
teknik yang mengatasi peningkatan beban dan pertumbuhan dimensi kapal dan melalui investasi di bidang infrastruktur, teknologi informasi,
dan logistik, semuanya dengan mempertimbangkan lingkungan. Makalah ini menjelaskan tentang evolusi penanganan peti kemas di
Pelabuhan Rotterdam sejak kedatangan peti kemas pertama di Rotterdam pada tahun 1966 hingga saat ini.
Machine Translated by Google

3. Maasvlakte
1040
Lokasi
780
Eemhaven dan Waalhaven
Botlek
Petroleumhaven ke-1 dan ke-2 (Pernis)
Berdasarkan angka tahun 2007, Rotterdam menempati peringkat dunia sebagai pelabuhan terbesar kesembilan (Tabel 2) dan pelabuhan peti
kemas terbesar keempat (Tabel 3).
eropa
670
Pelabuhan dan kawasan industri ini membentang sepanjang 40 kilometer dan mencakup 10.500 hektar, 5.100 hektar di antaranya
merupakan kawasan industri persewaan. Luas perairan kurang lebih 3.440 hektar dan wilayah yang ditempati infrastruktur sekitar 1.960
hektar. Selanjutnya, wilayah tersebut dibagi secara kasar seperti yang ditunjukkan pada Tabel 1.
2500
Pelabuhan yang tersisa di kedua bank
Tabel 2 20 pelabuhan utama dunia 2008
1250
Luas (hektar)
Tabel 1 Area, Pelabuhan Rotterdam
3900
2
nagoya
Los Angeles
Chiba
Rotterdam
Singapura
Houston
Termasuk perdagangan sungai
Gunzhao
Gwangyang
ton kargo
Validitas perbandingan terbatas karena perbedaan definisi
Tianjin
shenzhen
Berat kotor (juta metrik ton)
582,0 520,1 515,3 421,1 355,9
344,3 300,3 259,4 252,2 241,7
233,7 227,0 218,1 211,2 200,0
189,5 185,2 170,1 170,0 151,0
Hongkong1
Qinhuangdao
dalian
Pelabuhan
Quindao
Antwerpen
Ningbo
Louisiana Selatan
Rizhao
Sumber: Otoritas Pelabuhan
Busan
Shanghai1
2
1
Machine Translated by Google

4. Dengan sekitar 10,8 juta TEU melewati pelabuhan pada tahun 2008, Rotterdam adalah pelabuhan peti kemas terbesar di Eropa.
Gambar 2 Perkembangan Throughput di Pelabuhan Rotterdam (Sumber: PoR)
Tabel 3 20 pelabuhan peti kemas utama dunia 2008
3
Gambar 2 menampilkan throughput Rotterdam sejak 1900. Ini dengan jelas menunjukkan efek resesi dan perang dan pertumbuhan besar
throughput sejak 1950. Throughput pada 2008 berjumlah 421 juta ton.
1
1000 TEUs (Dua Puluh
Zhoushan/Ningbo
Pelabuhan Klang
Pantai Panjang
Pelabuhan
Guangzhou
Shanghai
Singapura
Qingdao
Bremen
Kaki Setara Unit) 29.918
28.010 24.494 21.420 13.425
11.827 11.200 10.920 10.784
10.020 9.737 9.677 8.663
8.500 8.081 7.970 6.488
5.600 5.529 5.236
Rotterdam
Tanjung Pelepas
shenzhen
Antwerpen
Termasuk perdagangan sungai
honh kong
Hamburg
Kaoshiung
Pelabuhan Dubai
Los Angeles
New York/New Yersey
Busan
Tianjin
Sumber: Otoritas Pelabuhan
3. Sektor peti kemas di Pelabuhan Rotterdam
Machine Translated by Google

5. 3.1.Lokasi
Waalhaven en Eemhaven saat ini adalah cekungan pelabuhan tradisional terakhir di Pelabuhan Rotterdam. Mereka dirancang
sebagai pelabuhan curah dan industri tetapi berkembang menjadi pelabuhan peti kemas. Dengan beralihnya segmen pengiriman peti
kemas laut dalam ke Maasvlakte, Waalhaven ditujukan untuk usaha kecil dan industri maritim dan Eemhaven digunakan terutama
untuk layanan Utara-Selatan dan pengiriman laut pendek intra-Eropa.
Penanganan peti kemas di Pelabuhan Rotterdam terkonsentrasi di dua area: langsung di Laut Utara di Maasvlakte, dan lebih dekat
ke kota di Waalhaven/Eemhaven (Gambar 3). Kedua wilayah tersebut terhubung dengan Laut Utara melalui Jalur Perairan Baru,
sebuah jalur akses langsung yang digali pada abad ke -19 menggunakan sebagian, jalur yang sudah ada sebelumnya.
3.2. Segmen pasar peti kemas Pasar peti
kemas dapat dibagi menjadi empat segmen: laut dalam primer, laut dalam sekunder, laut pendek dan pengumpan.
Dalam rentang Hamburg-Le Havre, Rotterdam memiliki pangsa pasar kontainer sekitar 35%. Throughput peti kemas di Pelabuhan
Rotterdam terus meningkat seperti dapat dilihat pada Gambar 4. Pembagian moda untuk tahun 2008 disajikan pada Tabel 4.
4
Sejak tahun 1992, wilayah Waal-/Eemhaven menangani sebagian kecil transportasi peti kemas primer laut dalam. Layar laut dalam
sekunder terutama rute utara-selatan dan kapal (hingga generasi ketiga) dapat ditangani secara efektif di Waal-/Eemhaven, tetapi
sulit untuk memprediksi apakah ini akan bergeser seiring dengan segmen primer. Laut pendek adalah padanan modern dari pelayaran
pesisir, dan secara bertahap, sektor ini telah diidentifikasi dengan peti kemas. Perusahaan pelayaran laut pendek, seringkali
perusahaan transportasi antar moda yang menawarkan layanan dari pintu ke pintu memiliki lokasi yang baik di Eemhaven.
Sebagian besar perusahaan pelayaran dan terminal peti kemas fokus pada satu segmen karena masing-masing memiliki karakteristik
dan metode penanganannya sendiri. Layar utama laut dalam terutama rute Timur Jauh - Amerika Utara. Kapal-kapal (generasi
keempat dan lebih tinggi) yang berlayar rute ini ditangani saat ini di Maasvlakte 1 dan di masa depan, juga akan ditangani di Maasvlakte 2.
saluran.
Transportasi pedalaman terjadi dengan angkutan, truk atau tongkang pedalaman. Area penyimpanan yang lebih kecil diperlukan
karena penanganan yang lebih cepat. Pengumpan adalah perpanjangan dari kapal laut dalam dan sebagian besar ditangani di
tempat berlabuh laut dalam. Pengumpan menangani pengangkutan kargo antarbenua dari Timur Jauh serta kargo Amerika Utara ke
tujuan Eropa dan sebaliknya. Seiring dengan laut dalam utama, pengumpan ditangani di Maasvlakte, dan pada tingkat lebih rendah di Waal-
Gambar 3 Peta Pelabuhan Rotterdam (PoR)
/Eemhaven wilayah.
Machine Translated by Google

6. 10
4
1970
12
6
2000
1960 1980
8
2
0
2010
1990
tahun
Pada tahun 1966, ketika kontainer diperkenalkan di Rotterdam, dinding dermaga yang ada digunakan untuk menangani kontainer. Sejak
tahun 1983 dan seterusnya, dinding dermaga dirancang khusus untuk memenuhi kebutuhan khusus penanganan peti kemas (bagian 5.3).
Beberapa statistik kunci dari terminal peti kemas utama diberikan pada Tabel 5.
Gambar 4 Throughput peti kemas Pelabuhan Rotterdam 1965-2008 (Sumber: PoR)
5
Tabel 4 Modal split 2008 (Sumber: PoR)
3.3. Terminal peti kemas di Pelabuhan Rotterdam
Jalan
% transportasi
pedalaman
30,4 58,5
Catatan: Throughput ke dan dari hinterland adalah 74,6%
dan melalui feeder, 25,4% dari total.
11.1
Rel
Moda transportasi
Tongkang
Machine Translated by Google

7. 4.1.Pendirian Waalhaven dan Eemhaven
Tabel 5 Statistik terminal peti kemas utama
Gambar 5 Konstruksi dinding dermaga, Waalhaven barat laut, 1921
Perkembangan pelabuhan dari tahun ke tahun bersifat dinamis. Pada awal 1900-an, Rotterdam adalah pelabuhan transit untuk
kargo curah. Sepanjang abad ke-19 dan hingga 1920, pelabuhan ini pada prinsipnya bersifat perkotaan. Periode 1920-1945
melihat munculnya Waalhaven dan Eemhaven. Dalam hal luas permukaan, mereka lebih besar dari seluruh pusat kota Rotterdam.
Medan Waalhaven terdiri dari dermaga kecil dengan permukaan air yang besar dan mencakup area seluas 219 hektar. Kargo di
Waalhaven awalnya terdiri dari curah kering (batubara, bijih dan biji-bijian), dan pada saat itu merupakan cekungan pelabuhan
terbesar di dunia. Pada tahun 1926, pelabuhan yang berkembang pesat ini adalah yang terbesar di benua Eropa.
Saat menjalani perbaikan setelah dibombardir dalam Perang Dunia Kedua, Waalhaven dimodernisasi. Dinding dermaga digeser
ke depan untuk menciptakan lebih banyak lahan, crane dan loader baru diperoleh, gudang dan gudang baru dibangun, dan
cekungan dikeruk lebih dalam untuk kapal yang lebih besar. Waalhaven segera mulai kehilangan sifatnya sebagai pelabuhan
curah tertentu.
pengambilalihan oleh Steinweg 2007
6
1
1
4. Sejarah perkembangan transportasi peti kemas di Pelabuhan Rotterdam
Terminal Euromax fase 1
2007
14.15
Terminal
Hartelhaven
putri Beatrixhaven,
84
1984
1500
maks. 16.65
Hartelkanaal
10.0
maks. 6.0
Terminal Hanno ECT
Panjang
dermaga
Europahaven/
1989/1992
1650
Terminal Rumah ECT
meter
1400
36
Pelabuhan
Yangtzehaven
1994/1997
Terminal Kontainer Eropa
7.2
Terminal Serbaguna Uniport
hektar
70
800
maks. 16.0
265
11.65
840
konstruksi
Europahaven
1963
-sisi dalam
1996/1997
terminal
Terminal pelayaran dalam negeri
1971
22
1500
Waalhaven
Terminal APM Rotterdam
Delta barge dan terminal pengumpan
fase 1
daerah di
400
1200
maks. 19.65
92,7
14.0
2007
180
14.15
tahun
Wadah Kramer Rotterdam
Terminal Laut Pendek Rotterdam
Kedalaman bersama
1992/1993/
31
birkanaal
Alexanderhaven
dalam meter
Waalhaven
Terminal
Amazonehaven
10.65
3570
2007
1963/2001
16.65,
59.3
Eemhaven
1
Machine Translated by Google

8. 7
Gambar 6 Kapal kontainer di Prinses Beatrixhaven, 1966
Konsep asli Eemhaven diajukan pada tahun 1913, tetapi konstruksi yang sebenarnya dimulai pada tahun 1930-an namun terhenti
selama Perang Dunia Kedua. Sekitar tahun 1946, berbagai industri telah menetap di sepanjang cekungan pelabuhan pertama (juga
dikenal sebagai 1st Eemhaven). Kemudian, cekungan tersebut terbukti cocok untuk peti kemas dan Eemhaven Pertama berkembang
menjadi pelabuhan kargo umum. Pada tahun 1961, anggaran disediakan untuk cekungan ke-2 (sekarang John Frisohaven), ke-3 dan
ke-4 Eemhaven, dan akhirnya pada tahun 1963 pembangunan dinding dermaga selesai.
Pada tahun 1970, kapal Sea-Land ditangani di terminal Sea-Land yang baru di sisi utara surga Prins Willem-Alexander yang baru
digali. Pada tahun 1972, dinding dermaga sisi selatan dibangun. Pada tahun 1974 kontainer Sea-Land ditangani
Wadah memasuki tempat kejadian di pertengahan tahun enam puluhan. Pada tanggal 3 Mei 1966, Fairland dengan 266 kontainer 35
kaki untuk Sea-Land dibongkar di Beatrixhaven (Gambar 6). Kontainer ditangani dengan derek kapal. Rotterdam adalah pelabuhan
pertama yang menerima kapal kontainer yang lengkap. Setelah Sea-Land perusahaan peti kemas lainnya mulai berdatangan di
Rotterdam.
Revolusi peti kemas menyebabkan pembentukan ECT, Terminal Peti Kemas Eropa, dengan Terminal Rumahnya di Margriethaven di
Eemhaven. Terminal ECT menerima kapal pertamanya, 'Atlantic Span' dari perusahaan pelayaran ACL, pada tanggal 31 Agustus
1967 di terminal ini. Kenaikan gaji dan kekurangan tenaga kerja mendorong terjadinya konversi kapal menjadi kapal peti kemas.
Karena kapasitas yang lebih besar dan waktu penyelesaian yang lebih kecil, kapal kontainer dapat melakukan lebih banyak perjalanan.
Bagi Otoritas Pelabuhan, munculnya kapal peti kemas berarti peralatan penanganan yang lebih berat dan lebih cepat serta tata letak
dan desain terminal yang lain. Lalu lintas peti kemas berkembang pesat. Pada tahun 1968, Pelabuhan Rotterdam menangani sekitar
65.000 peti kemas, pada tahun 1969, sebanyak 121.000 dan pada tahun 1971 sekitar 250.000.
Truk dan palet forklift muncul pada tahun 1970-an, dan transisi dari muatan manusia ke muatan unit (60 hingga 500 kilo) dibuat.
Gambar 7 Unitcenter di Waalhaven, 1971
Pada tahun 1968, perusahaan Unitcenter didirikan sebagai perusahaan kontainer. Terminal kargo curah Dermaga 7 di Waalhaven
diubah menjadi terminal peti kemas, dan derek bijih di Dermaga 7 dimodifikasi menjadi derek peti kemas.
Sementara itu, sejak 1950-an, kawasan Botlek mulai terbentuk, disusul Europort pada 1960-an. Pada tahun 1962, Rotterdam adalah
pelabuhan terbesar di dunia. Perluasan angkutan kargo umum menghasilkan pembangunan Prinses Beatrixhaven (1962-65) dan
Prinses Margriethaven (dimulai pada 1963). Bersama dengan Prins Willem Alexanderhaven, kompleks pelabuhan ini, dengan gudang
modern dan fasilitas penanganan dapat diakses oleh kapal barang terbesar pada waktu itu.
4.2. Transportasi peti kemas di Pelabuhan Rotterdam
Machine Translated by Google

9. Sisi utara semenanjung ECT mencapai kapasitasnya. Kapal kontainer yang semakin besar memaksa ECT untuk berinvestasi tidak hanya
pada crane dengan jangkauan yang jauh lebih besar tetapi juga dalam teknologi untuk transfer kontainer yang cepat ke tujuan mereka.
Konsep terminal berteknologi tinggi dirancang untuk menangani pertumbuhan peti kemas yang diantisipasi. Rencana tersebut dinamakan
Delta 2000-8 yang merupakan singkatan dari pembangunan delapan terminal peti kemas yang akan siap pada tahun 2000. Pada tahun
1996 dan 2000 masing-masing dua terminal baru, yaitu Delta Dedicated East (DDE) dan Delta Dedicated West Terminal (DDW)
diwujudkan dalam rangka proyek ini.
Gambar 8 Terminal kota ECT di Prins Wiilem Alexanderhaven
Hanya beberapa tahun kemudian, ECT menutup kesepakatan dengan Sea-Land untuk terminal khusus. Terminal Delta/Sea-Land dibuka
pada Januari 1992. Sebagian penanganannya dilakukan secara otomatis: pengangkutan antara dermaga dan tumpukan dilakukan
dengan Automated Guided Vehicles (AGV's) dan penyimpanan serta pemindahan peti kemas dari tumpukan dengan Automated Stacking
Cranes ( ASC). Melalui sensor yang ditanamkan di permukaan dermaga, AGV tahu persis di mana kontainer perlu dibawa dan disimpan.
Robotisasi aktivitas peti kemas yang hampir total ini dimiliki oleh fasilitas penanganan peti kemas generasi ketiga. (Generasi pertama
dapat ditemukan di Eemhaven, di mana karyawan melakukan pekerjaan dalam jumlah yang relatif besar dan generasi kedua
dikembangkan di terminal Delta ECT di Maasvlakte),
8
di Margriethaven bukannya di Prinses Beatrixhaven di mana di sisi selatan tembok dermaga telah dibangun dengan ruang penyimpanan
yang cukup dan derek kontainer baru. Sampai pertengahan tahun delapan puluhan Margriethaven adalah terminal peti kemas terbesar
di dunia. Sea-Land dimulai dengan layanan laut pendek ke delapan pelabuhan Eropa Utara pada tahun 1973. Penanganan peti kemas
membutuhkan banyak ruang. Pada awalnya, ruang ini dapat ditemukan di Eemhaven dan Waalhaven. Namun karena ukuran kapal terus
meningkat, ada kebutuhan untuk pelabuhan dan cekungan yang lebih dalam, serta area dermaga dan terminal yang lebih besar. Pada
awal 1970-an, industri peti kemas bergeser ke Maasvlakte.
Terminal ini memiliki kapasitas tahunan 600.000 peti kemas dan menangani kapal dari berbagai perusahaan.
Situasi saat ini di semenanjung Delta, (setelah beberapa perubahan kepemilikan), dapat dilihat pada Gambar 9. Empat terminal laut
dalam dapat menerima kapal peti kemas terbesar tanpa batasan pasang surut: terminal peti kemas klasik yang dioperasikan oleh
Terminal APM dan tiga terminal peti kemas Terminal Khusus Delta otomatis dari ECT. Bersama-sama, fasilitas di Maasvlakte ini
menangani lebih dari 4 juta TEU per tahun, yang berarti sekitar setengah dari throughput peti kemas yang direalisasikan oleh seluruh
pelabuhan Rotterdam.
Pembangunan Maasvlakte mewakili pembalikan yang luar biasa dalam proses pengembangan pelabuhan: untuk pertama kalinya, air
harus memberi jalan bagi tanah. Konstruksi dimulai pada tahun 1965, dan akhirnya direalisasikan pada tahun 1973, meskipun dalam
versi revisi. Pada bulan Agustus 1974, rencana terminal peti kemas seluas 400 hektar di Maasvlakte untuk kapal dengan draft hingga 15
meter mendapat banyak tentangan. Konsep Maasvlakte akan selalu mencakup terminal peti kemas, tetapi tidak ada yang bisa
memprediksi perkembangan dramatis segmen pasar ini. Kembali di awal 1980-an, ketika ECT memutuskan untuk mendirikan terminal
peti kemas baru di sepanjang Europahaven di Maasvlakte, yang disebut terminal Delta, langkah itu dicap sebagai kesalahan logistik
abad ini. Kemudian muncul menjadi master stroke.
4.3.Maasvlakte
4.4. Perkembangan masa kini
Machine Translated by Google

10. Terminal pengumpan
tongkang delta
Terminal
Amazonehaven
Terminal
Europahaven
ECT
APM
Sementara sektor peti kemas terus tumbuh dan kemungkinan untuk ekspansi terus diupayakan. Ada dua pilihan yang tersedia:
peningkatan produktivitas areal dengan mengintensifkan penggunaan lahan, dan perluasan areal. Pada tahun 2006, dimulai dengan
pembangunan terminal peti kemas, di Yangtzehaven, di titik paling utara Maasvlakte 1. Tahap pertama terminal Euromax yang dibuka
pada September 2008, dioperasikan oleh ECT. Ini sepenuhnya otomatis dan yang ketiga dari jenisnya setelah Terminal Delta ECT
dan Altenwerder Terminal Peti Kemas di Hamburg. Ini memiliki kapasitas awal sekitar dua juta TEU per tahun, yang selanjutnya dapat
ditingkatkan dalam dua tahap hingga lima juta TEU.
Hartelhaven telah diperdalam hingga 10 meter untuk menerima kapal pengumpan hingga 1800 TEU.
Gambar 9 Semenanjung Delta dengan terminal peti kemas ECT dan APM
Gambar 10 Terminal Euromax, Maasvlakte
9
Terminal Pengumpan Tongkang Delta, yang terletak di ujung terjauh semenanjung Delta, dibuka pada tahun 2008. Terminal ini
disediakan untuk tongkang darat dan untuk kapal pengumpan, yaitu kapal laut kecil yang membawa peti kemas ke dan dari pelabuhan
yang lebih kecil. Pada tahap pertama, terminal akan mampu menampung 330.000 barge dan feeder move per tahun. Pada tahun
2007, Grup Kramer membuka Terminal Peti Kemas Rotterdam di Hartelhaven, juga ditujukan untuk layanan pengumpan dan tongkang darat.
Machine Translated by Google

11. ?
5. Perkembangan di bidang peti kemas
Gambar 12 Kapal kontainer Emma Maersk
Pada tahun 2008, sekitar 7300 kapal kontainer penuh dipanggil di Rotterdam. Perkembangan ukuran kapal peti kemas dari tahun
1960 sampai sekarang dapat dilihat pada Gambar 11. Emma Maersk dengan panjang keseluruhan 397 m, balok 56,40 m, draft 16,0
m dan kapasitas lebih besar dari 12.500 TEU, kemungkinan akan menyusul oleh kapal-kapal yang lebih besar. Untuk desain
Maasvlakte 2, kapal yang lebih besar dari 15.000 TEU serta kapal dengan panjang 450 m telah dipertimbangkan selama studi bahari.
10
Gambar 11 Perkembangan ukuran kapal (kapasitas TEU)
5.1. Kapal kontainer
2000
16000
8000
14000
12000
0
20000
6000
10000
1960 1970 1980 1990 1992 1996 1997 2007 2010
18000
4000
tahun
Machine Translated by Google

12. 5.2. Penanganan kontainer
Euromax 2008 (www.ect.nl)
1
11
Terminal peti kemas telah menyaksikan serangkaian inovasi yang bertujuan untuk meningkatkan produktivitas dermaga dan halaman.
Derek gantry kontainer sekarang memiliki jangkauan yang lebih panjang (hingga lebar 22 kontainer), kapasitas angkat yang lebih besar
(derek yang dikembangkan ZPMC dengan kapasitas angkat hingga 120 ton) dan penyebar menjadi lebih canggih (pengangkatan ganda,
pengangkatan kembar, dan pengujian oleh ZPMC untuk quad lift sedang dilakukan). Tabel 6 menunjukkan kapasitas terminal peti kemas
di Rotterdam sementara Tabel 7 menyoroti beberapa karakteristik utama terminal peti kemas di setiap fase evolusi.
Tabel 6 Kapasitas terminal peti kemas
Gambar 13 Dua generasi container crane
Rotterdam 1978 (Foto David Pinder)
Europahaven
5.000.000
Terminal Laut Pendek Rotterdam BV
Terminal Euromax fase 1
Terminal Delta Barge dan Pengumpan
Terminal Hanno ECT
Sumber: www.ect.nl/ Laporan Tahunan 2007, PoR
Terminal Peti Kemas Kramer Rotterdam
Jumlah kontainer
Terminal Kontainer Eropa
1.100.000
kapasitas dalam
TEU 2.700.000
Terminal Kontainer Eropa
500.000
Hartelkanaal
Terminal APM Rotterdam
Hartelhaven
Waalhaven
Ekspansi 2007
Putri Beatrixhaven
Terminal Kontainer Eropa
Alexanderhaven 1
Waalhaven
Yangtzehaven
birkanaal
Terminal / Lokasi
600.000
Europahaven / Amazonehaven
900.000
700.000
2.300.000
Terminal pelayaran dalam negeri
(RCT)
Terminal Serbaguna Uniport BV
Terminal Rumah ECT
Machine Translated by Google

13. -12,65
VAR.23.50/-24.50
-17.50
+ 3.48
TIDUR SEBENTAR
TIDUR SEBENTAR
VAR. -26.50/-28.00
+ 3,47
-13,65
-21.00
Europoort - Brittanniehaven
..
5.3.Dinding dermaga untuk penanganan peti
kemas Sejak diperkenalkannya peti kemas, desain dinding dermaga terus dioptimalkan untuk penanganan peti kemas dari
kapal ke pantai dan sebaliknya. Optimalisasi ini diwujudkan dengan memberikan kedalaman laut yang lebih besar,
menambah panjang dermaga, memperkuat dinding dermaga untuk mendukung peningkatan beban container crane, dan
menyesuaikan dimensi cekungan pelabuhan. Gambar 13 menunjukkan skema penampang dinding dermaga peti kemas
yang dibangun antara 1979 dan 2007. Tabel 9 mencantumkan karakteristik berbagai dinding dermaga peti kemas.
600
Jangkauan derek (m)
650 16
30
Kapasitas derek
(kN)
400
1955
Luas
(ha)
24
375
Kedalaman (m) 175
1000
250
1985
70
230
400
1965 35
50
50
5.7
500
Panjang tempat
tidur (m)
175
2009
Tahun
3
PENGIRIMAN CEPAT 1979
dan
TERMINAL LAUT 2 TAHAP 1986
Tabel 7 Karakteristik pengembangan terminal peti kemas (de Gijt 2009)
12
Europoort - Brittanniehaven
Maasvlakte - Europahaven
TERMINAL PELABUHAN 1 TAHAP 1983
ECT Delta 1 1984
st
+ 3.48
TIDUR SEBENTAR
-17.50
-12,65
VAR.-25,00/-26,50
Maasvlakte - Hartelhaven
-11.65
TIDUR SEBENTAR
+ 3.48
-17.50
-25,00
+ 3,50
-10.00
-14.00
-6.00
+ 4.00
TIDUR SEBENTAR
Europoort - Brittanniehaven
ECT DI DALAM QUAY 1984
Machine Translated by Google

14. ECT/Sea-Land 1992
Maasvlakte - Europahaven
UNITCENTER 1 TAHAP 1989
Maasvlakte Amazonehaven
DISTRIPARK BOTOL 1993
Maasvlakte Hartelhaven
dan
RENCANA DELTA 2000-8 TAHAP 1A 1993
Maasvlakte Amazonehaven
st
TIDUR SEBENTAR
VAR. -31.00/-33.50
-17.55
+ 4.00
-22.50
+ 4.00
-22.00
var. -30.00/-32.00
TIDUR SEBENTAR
-17.60
RENCANA DELTA 2000-8 TAHAP 4 1997
7:1
RENCANA DELTA 2000-8 TAHAP 1B 1996
Maasvlakte Amazonehaven
+ 3,52
NAP
-22.30
-16,65
VAR. -28.50/-32.50
Waalhaven
Seinehaven
RENCANA DELTA 2000-8 TAHAP 2A 1997
13
+ 3,20
NAP
-15.00
-18.45
VAR. -23.00/-24.00
UNITCENTER 2 TAHAP 1992
Maasvlakte Amazonehaven
+ 4.00
VAR. -30,50/-34.00
TIDUR SEBENTAR
-17.55
-22.50
-15.00
-24.16
-18.91
+ 3,20
NAP
Waalhaven
VAR. -33,00/-35,50
-22.50
-17.55
TIDUR SEBENTAR
+ 4.00
+ 4.00
-11.45
+ 3,50
VAR. -15.00/-18.50
-6.95
TIDUR SEBENTAR
-14.00/-15.00
TIDUR SEBENTAR
+ 5.00
-29,00
-7.25
RENCANA DELTA 2000-8 TAHAP 2B 1997
Machine Translated by Google

15. eemhaven
QUAY KRAMER/ECT 2002
Dermaga WAALHAVEN 5 2000
Maasvlakte Amazonehaven
+ 3.25
VAR. -24.50/-29.00
-12,65
TIDUR SEBENTAR
-19,50
-12.00
Waalhaven
-14.15
VAR. -31.00/-34.00
+ 3.35
-21.90
TIDUR SEBENTAR
Tabel 8 Karakteristik dinding dermaga peti kemas (de Gijt 1998 dan 2009)
Gambar 14 Skema penampang dinding dermaga peti kemas yang dibangun antara 1979 dan 2007 (de Gijt 1998 dan 2009).
14
Maasvlakte, terminal Euromax, 2007
RENCANA 2000 TAHAP PENDEK 1 2001
+ 4.00
-10.65
-27.00
TIDUR SEBENTAR
-16.00
Tembok dermaga pedalaman
1992
15.00
12.65
400
1998
11.65
Tahun
ECT 2b fase
400
Waalhaven
Europahaven
1984
17.55
1993
300
Waalhaven
600
Unit Pusat 1 fase
13,65
Kedalaman laut (m
– NAP)
Distripark
laut pendek
16.65
Amazonehaven
1989
Terminal pelabuhan fase 1 Brittaniehaven
10.65
1500
300
Panjang (m)
1997
ECT 2a fase
Europahaven
ECT Delta 1
1984
500
17.60
Hartelhaven
1993
600
Pusat unit 2 fase
800
2001
6.00
Lokasi
Dermaga 5
15.00
Terminal pelabuhan 2
detik. fase
Pengiriman Cepat
Amazonehaven
400
1997
1100
17.55
ECT 1b fase
600
Waalhaven
Hartelhaven
1983
14.50
Amazonehaven
Brittaniehaven
1992
14.15
2000
12.65
Pemilik
350
2300
Seinehaven
Britanniehaven
1986
ECT 4 fase
17.55
eemhaven
1996
250
ECT 1a fase
600
12.65
1979
ECT/Sealand
Amazonehaven
Machine Translated by Google

16. Sumber
4,6 hari
Amazonehaven
Produktivitas area Maasvlakte 2005
Impor kapal tinggal - tongkang
4,7 hari
Produktivitas area Waal-/Eemhaven 2020 (prognosa)
250
PoR
4,3 hari
10.65
Nilai rata-rata
Produktivitas area short sea 2020 (prognosa)
27.700 TEU/hektar
17.800 TEU/hektar
2007
Ekspor truk tinggal - kapal
6,4 hari
Euromax
6,5 hari
Produktivitas area Waal-/Eemhaven 2005
Ekspor kereta tinggal - kapal
Ekspor tongkang tinggal - kapal
Yangtzehaven
Produktivitas Maasvlakte 2005
4,1 hari
1900
kira-kira 1000 TEU/meter
panjang dermaga 16.600 TEU/
hektar
Karakteristik terminal peti kemas
Produktivitas area Maasvlakte 2020 (prognosa)
Dekker 2005
16.65/19.65
2002
14.200 TEU/hektar
Impor kapal tinggal - truk
28.000 TEU/hektar
Kramer / ECT
Impor kapal tinggal - kereta api
Tabel 10 menunjukkan beberapa karakteristik terminal peti kemas di Rotterdam.
Gambar 15 mengilustrasikan pengembangan combi-wall dalam kaitannya dengan sistem lain yang tersedia. Profil Peiner dan Larssen telah ada
di pasaran sejak tahun 1960 dan 1970 masing-masing. Penggunaan sistem combi-wall telah berkembang dari waktu ke waktu. Sistem dinding
kombinasi yang paling umum digunakan adalah kombinasi tiang pipa baja terbuka dengan tiga elemen dinding tiang pancang di antaranya, dan
digunakan sejak 1986. Dinding dermaga di Brittanniehaven (Gambar 14) menunjukkan platform relief tinggi pada tiang beton dan konstruksi
dinding kombinasi. Dalam hal ini, gaya horizontal ditransfer ke lapisan tanah oleh sistem tiang pancang terbuka. Dinding dermaga di
Amazonehaven juga merupakan dinding kombinasi dengan platform pelepas pada tiang vibro yang ditambatkan melalui tiang MV.
Terminal Euromax memiliki luas 84 hektar dengan dinding dermaga sepanjang 1500 meter. Kapasitas terminal adalah 2,3 juta TEU yang berarti
bahwa produktivitas area maksimum adalah 27.000 TEU/hektar dan produktivitas maksimum per meter dinding dermaga adalah ca. 1.500 TEU/
m.
Tabel 10 Beberapa karakteristik terminal peti kemas
15
Gambar 15 Penggunaan sistem dinding kombinasi yang berbeda di Rotterdam (de Gijt 2009)
Untuk pertama kalinya di Pelabuhan Rotterdam, dinding diafragma beton bertulang telah dibangun sebagai dinding penahan untuk terminal
Euromax yang baru dibuka di Maasvlakte. Pilihan itu dibuat karena kerentanan baja terhadap korosi. Tebal temboknya 1,50 meter dan panjangnya
39,0 meter. Platform pelepas beton bertulang memiliki bentuk-L dan didukung pada vibro-pile. Dinding ditambatkan dengan tiang MV sepanjang
50 meter.
5.4. Beberapa statistik
Machine Translated by Google

17. 6. Masa depan sektor peti kemas
6.1.Maasvlakte 1 dan 2
Gambar 16 Maasvlakte 2 tahun 2033 (sumber: PoR)
terminal hektar untuk konsorsium 'Rotterdam World Gateway' dan situs untuk perluasan terminal Euromax yang ada. Jadi 40% dari
Maasvlakte 2 telah dialokasikan. Beberapa detail proyek dapat dilihat pada Gambar 16.
Setelah selesainya Maasvlakte, ekspansi Rotterdam yang cepat pascaperang terhenti sementara. Rencana awal untuk Maasvlakte
kedua diajukan pada tahun 1992 tetapi kemajuannya lambat karena masalah lingkungan dan kendala anggaran menyebabkan
perdebatan sosial dan politik yang kompleks yang membutuhkan waktu dua belas tahun untuk diselesaikan. Pada akhir tahun 2007
pelabuhan dan kawasan industri tersebut mencakup 5.102 hektar kawasan industri dimana 90% (sekitar 4.583 hektar) telah
dibebaskan baik untuk disewakan atau dalam kepemilikan. Pertumbuhan eksplosif dalam lalu lintas kargo dan skala ekonomi dalam
ukuran kapal mengharuskan adanya ruang untuk membangun infrastruktur pelabuhan. Maasvlakte 2 perlu dibangun agar pelabuhan
Rotterdam terus memenuhi permintaan di masa depan.
16
Pembangunan Maasvlakte 2 merupakan bagian integral dari Proyek Pengembangan Pelabuhan Utama Rotterdam yang mencakup
tiga komponen: (1) reklamasi lahan untuk Maasvlakte 2 termasuk langkah-langkah kompensasi (2) pelaksanaan sejumlah proyek di
pelabuhan saat ini dan kawasan industri yang ditujukan pada penggunaan yang lebih baik dari ruang yang tersedia dan peningkatan
kualitas lingkungan hidup dan akhirnya (3) penciptaan 750 hektar zona alam dan rekreasi baru di daerah Rotterdam. Total biaya
Proyek Pengembangan Mainport adalah lebih dari 3,6 miliar euro, sekitar 900 juta di antaranya akan disediakan oleh pemerintah
Belanda. Pembangunan pertahanan laut dimulai pada tahun 2008. Pelanggan telah ditemukan untuk: 167 hektar-situs untuk
Terminal APM, 156-
Machine Translated by Google

18. Kemungkinan pengerukan Europahaven di sepanjang dinding dermaga Delta 1 en Delta 2 yang terletak di Maasvlakte juga
sedang diselidiki. Kedalaman kontraktual saat ini adalah NAP -16,00 m; kedalaman kontrak baru akan menjadi NAP -18,65 m
(kedalaman konstruksi akan menjadi NAP -21,65 m).
Gambar 17 Pelebaran Amazonehaven. Delta Penisula
Karena kekurangan ruang penyimpanan, APMT sedang mempertimbangkan untuk membangun fasilitas berlabuh untuk
tongkang. Medan akan terutama digunakan untuk penyimpanan kontainer. Selanjutnya, untuk meningkatkan aksesibilitas
terminal peti kemas di Maasvlakte. Container Transferia akan didirikan di lokasi-lokasi di pedalaman langsung Rotterdam
untuk menerima arus peti kemas dari terminal laut melalui kapal-kapal darat.
Sementara perkembangan di Maasvlakte 1 tidak tinggal diam. Peningkatan lebar laut Amazonehaven di Maasvlakte untuk
menangani kapal 9000 TEU di sisi utara Semenanjung Delta sedang dipertimbangkan (Gambar 17).
Gambar 18 Lokasi terminal tongkang APM yang baru. Europahaven
Ada peningkatan kebutuhan lahan di Waal-/Eemhaven tidak hanya untuk pertumbuhan sektor peti kemas, sektor laut pendek,
sektor buah-buahan dan kegiatan terkait pelabuhan lainnya tetapi juga untuk tempat tinggal dan ruang kantor. Area pelabuhan
diubah menjadi area kerja dan tempat tinggal yang inovatif dan modern, medan sedang direklamasi dan investasi dilakukan
untuk modifikasi infrastruktur yang mahal (Gambar 19).
17
6.2.Waal-en Eemhaven
Machine Translated by Google

19. .
9.0
1.0
Throughput peti kemas yang diharapkan untuk Pelabuhan Rotterdam untuk periode 2010 hingga 2030 disajikan pada Gambar 20.
3.0
Akibat krisis ekonomi ini diperkirakan akan terjadi pengurangan selama beberapa tahun di semua angkutan dan juga angkutan peti kemas.
Periode pengurangan transportasi ini dapat berlangsung 2 hingga 4 tahun.
terminal Euromax
RWG Maasvlakte 2
18
Terminal 2 APMT Maasvlakte 2
Intensifikasi penggunaan, mengisi cekungan pelabuhan yang tidak digunakan, menghilangkan cadangan tersembunyi dari situs yang tidak
digunakan dari pasar pelepasan dan menciptakan area pelabuhan baru Maasvlakte 2 adalah beberapa langkah yang dilakukan di pelabuhan
Rotterdam. Perubahan kapasitas peti kemas di Pelabuhan Rotterdam tahun 2013, saat Maasvlakte 2 tahap 1 beroperasi, dapat dilihat pada Tabel 9.
Operasional 2008
Kapasitas 2013
Terminal
2.9
4.0
4,5
3.0
Namun diperkirakan bahwa setelah pemulihan pasar keuangan, pertumbuhan ekonomi akan terus berlanjut. Hal ini berarti juga peningkatan
perdagangan dunia laut dan angkutan peti kemas.
6.3
Area pelabuhan Rotterdam lainnya
Gambar 19 Wilayah Kota-Pelabuhan Rotterdam Tahun 2007 (Daamen. T.)
Angka ini menunjukkan peningkatan kapasitas TEU sebesar faktor 2,5 dibandingkan tahun 2008 . Lebih lanjut hal ini menunjukkan bahwa di
area eksisting di pelabuhan (BRG) kapasitas peti kemas sekitar 10 hingga 11 juta TEU sedangkan peti kemas lainnya akan ditangani di area
Maasvlakte 2 (MV2) yang sekarang sedang dibangun dan akan beroperasi pada tahun 2013 .
Semenanjung
Delta (Terminal Delta dan APM ECT. dan
dua terminal tongkang/pengumpan baru)
1.0
Tabel 9 Perubahan kapasitas peti kemas PoR (dalam juta TEU)
3.0
Ekspansi Euromax
Kapasitas 2007
Area Waal-/Eemhaven
Sampai krisis keuangan dan krisis ekonomi berikutnya angkutan peti kemas telah menunjukkan tingkat pertumbuhan yang sangat besar di
semua pelabuhan di dunia dan juga di Rotterdam.
6.3. Perubahan kapasitas kontainer
Machine Translated by Google

20. +20%
1970 1980
20
1960
-20%
tahun
15
1990 2000 2010 2020 2030 2040
30
10
BRG
0
total BRG+MV2
25
5
Gambar 20 Prakiraan angkutan peti kemas, TEU, di Pelabuhan Rotterdam
-Posisi pelabuhan Rotterdam saat ini telah diperoleh melalui pengembangan desain dan teknik konstruksi untuk mengakomodasi peningkatan
beban dan peningkatan dimensi kapal dan investasi dalam infrastruktur, teknologi informasi dan logistik dengan memperhatikan lingkungan.
- Namun pertumbuhan ekonomi akan kembali terjadi setelah periode tidak aman ini dan begitu juga pertumbuhan angkutan peti kemas.
7.0 Kesimpulan
-Karena ketidakpastian yang berlaku, 2009, di sektor pelabuhan dan perkapalan tidak ada yang bisa memprediksi bagaimana pelabuhan
Rotterdam akan berkembang di luar program ekspansi saat ini.
19
Machine Translated by Google

21. Referensi
Sommersemester 2007, Technische Universitat Hamburg harburg, 5/4/07.
Gijt JG de (2004) Pengukuran dan perhitungan elemen hingga dengan dinding dermaga di Rotterdam gemeinsamer Sprechtag HTG/TUHH
Hamburg, 1 Juli 2004.
Portabel Portabel, Eric van Hooijdonk & Patrick Verhoeven, 2007, penerbit Pandora.
Dekker, S., 2005, Port-Investment – menuju Perencanaan Terpadu Kapasitas Pelabuhan, Delft, Belanda, TRAIL Research school, Seri
tesis TRAIL, no. T2005/5.
Gijt JG de (2007) Desain dinding dermaga hari ini memenuhi tantangan masa depan, Vortrag di Forum Geotechniek und Baubetrieb
Wijnants GJ, Toorn van der A., Heijnen HPJ, Gijt JG de, Molenaar WF, Ligteringen H., Krom AHM (2005), Meeting Quay 2k30's requirements,
International Conference on Port-Maritime Development and Innovation, 5-7 september 2005, Rotterdam, Belanda.
Wijnants GJ, Toorn A. van der, Gijt JG de, Molenaar W. (2006), Kademuur van de toekomst, maart 2006.
Gijt JG de
Gijt, JG de (1998), Quay walls, Past, Present and Future (Kademuren, Verleden, Heden en Toekomst), Lezing voor GHR maart 1998.
20
,
Tol AF van dan Gijt JG de (1999), Dinding dermaga pelabuhan Rotterdam, Teknik Geoteknik untuk Infrastruktur Transportasi, Amsterdam,
Juni 1999.
Daamen T., Pembangunan Berkelanjutan dari Antarmuka Kota Pelabuhan Eropa, Konferensi ENHR 2007, 25-28 Juni, Rotterdam
Toorn A. van der (2007) Tren masa depan dalam desain dinding dermaga, MTEC,Singapura, september 2007.
Bedrijfsplan 2006-2010, Klant di beeld, Tanah di zicht, Havenbedtijf Rotterdam NV.
Gijt JG de ea(2003) Handbook quay walls, mei 2005.
Koeman, JW; Tuijtel, T.; Gijt, JG de: Entwicklung Kaimauerkonstruktionen, Hafenplan 2010 (1993) HANSA no. 7 Gijt, JG de; Horst, H.
van der; Heijndijk, PJM; Schaik, CN van: Desain dan konstruksi Quaywall di Pelabuhan Rotterdam (1993), buletin PIANC no. 80-62, April.
Horst, H. van der; Heijndijk, PJM; Gijt, JG de: Perkembangan konstruksi dinding dermaga di Pelabuhan Rotterdam (1992), Konferensi dan
Pameran Ports 2000 Hongkong, 2-6 November.
Gijt JG de, Kleef JM van (2005), Pengembangan desain dan konstruksi pelabuhan di pelabuhan Rotterdam, Konferensi Internasional tentang
Pengembangan dan Inovasi Pelabuhan, 5-7 september 2005, Rotterdam, Belanda.
Van Dam T., surga De Rotterdamse, 650 jaar, De Bataafsche Leeuw, Amsterdam 1990.
Gijt JG de (2008) Perkembangan di pelabuhan Rotterdam dalam kaitannya dengan sejarah pembangunan dinding dermaga di dunia,
Seehafen fur Containerschiffe zukunftiger Generationen, Workshop am 28/29 Februar 2008 TUHH Hamburg.
Gijt JG de (2009) Sejarah desain dinding dermaga, teknik, jenis, biaya dan masa depan, tesis PhD, Delft University of Technology,
diantisipasi waktu diterbitkan Musim Gugur 2009.
,
Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam, ECT, Europe Combined Terminals BV, Delta 2000-8, Naar een grootschalig containeroverslag-
en goededrendistributiecentrum op de Maasvlakte.
Lihat statistik publikasi
Machine Translated by Google