Engine System (Fuel System - Carburettor) English and Malay

1. SISTEM BAHAN API
(FUEL SYSTEM)

2. AT THE END OF THE LESSON,
STUDENT SHOULD BE ABLE TO:
• Know the component in the fuel system
• Know how the carburetor works.

3. BASIC KNOWLEDGE
• Are you know anything about carburetor?
• Are you know about the function of the
carburetor.
(Discuss with your group)

4. GASOLINE OR FUEL
• Gasoline is refined from petroleum.
• Oil is heated and pressurized to separate it into its different
substance.
• Lighter vapor is condense to form gasoline.
• These gasoline is combination from hydrogen and carbon.
• These hydrocarbon is blended with addictive to produce
petrol for engine.

5. OCTANE RATING
• The octane rating is a measure of the resistance
of gasoline and other fuels to detonation (engine
knocking) in spark-ignition internal combustion
engines.
• High-performance engines typically have higher
compression ratios and are therefore more prone
to detonation, so they require higher octane fuel.
• A lower-performance engine will not generally
perform better with high-octane fuel, since the
compression ratio is fixed by the engine design.

7. VOLATILITY
• Fuel volatility is the ability of the fuel to vaporize
(evaporate).
• Fuel volatility is adjusted in many parts of North
America.
• A higher volatility is allowed in winter to help the
engine to start when cold.
• A lower volatility fuel is used in the summer to
reduce the amount of evaporative emissions and
to prevent vapor lock in the fuel line.

8. COMBUSTION

9. PREIGNITION
• The preignition process is started when an uncontrolled
flame front is started too soon.
(A) An uncontrolled flame front is started before the spark by a hot carbon deposit.
(B) The spark plug is fired. (C) The flame fronts collide.

10. DETONATION
• Detonation results from an uncontrolled flame front that is started after
the spark plug is fired. (A) Combustion begins. (B) Detonation or
postspark begins a second flame front. (C) The two flame fronts collide to
create a knocking sound.

11. DAMAGE FROM DETONATION OR
PREIGNITION

12. KNOCK SENSOR

13. SMOKE ANALYSIS
• Blue Smoke
• Occur when engine is burning oil in the combustion
chamber.
• This is called oil consumption, the engine is burning oil
not leaking it externally.
• Possible causes:
1. A plugged PCV system.
2. A blown turbocharger.
3. A leaking head gasket.
4. Worn ring or cylinder.

14. SMOKE ANALYSIS
•White Smoke
• Occur when the coolant is getting into the
combustion chamber.
• Some light smoke, particularly at engine startup
is normal as the engine burns off the
condensation in the exhaust system.

15. SMOKE ANALYSIS
•Black Smoke
• Cause by a rich air – fuel mixture or
incomplete combustion.

16. FUNCTION OF FUEL SYSTEM
• Fungsi sistem bahan api ialah untuk membekalkan fuel
mixture yang berterusan kepada enjin pada nisbah yang
bersesuaian pada semua keadaan kendalian.

20. TYPES OF FUEL SYSTEM
 Sistem bahan api kenderaan terdiri daripada 2 jenis iaitu:-
a) Gravity Feed System (Jenis Graviti)
b) Forced Feed System (Jenis Paksaan)

21. GRAVITY FEED SYSTEM
 Komponen sisten graviti terdiri daripada:-
1. Tangki Bahan Api Petrol
2. Saluran Bahan Api
3. Karburetor
 Sistem ini biasanya digunakan pada motosikal dan
enjin kecil.

23. KOMPONEN SISTEM
PAKSAAN
1. Fuel Tank– Terletak di bahagian belakang
kenderaan. Muatan bahan api adalah mengikut jenis
kenderaan.
2. Fuel Filter – untuk menapis kotoran yang terdapat
dalam bahan api.
3. Fuel Lines – semua saluran yang menyambungkan
tangki dengan fuel pump. Diperbuat daripada
tembaga, keluli dan tiub getah.

24. KOMPONEN SISTEM
PAKSAAN
4. Fuel Gauge – untuk menunjukkan kepada pemandu
keadaan bahan api di dalam tangki.
5. Fuel Pump – untuk mengepam bahan api dari Fuel
tank masuk ke dalam karburetor. Dua jenis fuel pam
yang digunakan ialah:-
a) Mechanical pump
b) Electrical Pump

29. MECHANICAL PUMP
 Pam jenis ini dijalankan oleh camshaft.
Rocker arm pada pam sentiasa terkena
pada lobe camshaft. Komponen
mechanical pump adalah seperti berikut:-
a) Upper Body
b) Valve
c) Diaphragm with rod
d) Pump body
e) Spring
f) Rocker arm

32. KENDALIAN PAM MEKANIKAL
• Apabila camshaft berpusing, diaphragm dan rod akan
ditarik ke bawah melawan spring. Suction akan terhasil di
ruang pam dan injap masuk terbuka. Bahan api dari tangki
akan mengalir masuk ke dalam ruang pam melalui saluran
getah dengan bantuan tekanan atmosfera.
• Apabila Rocker arm terlepas dari lobe camshaft, sring
menolak diaphragm dan rod ke atas sekaligus menekan
bahan api yang ada di ruang pam. Mampatan ini
membolehkan injap keluar buka dan injap masuk tertutup.
Bahan api dipaksa keluar melalui saluran paip ke dalam
karburator.

34. ELECTRIC PUMP

36. CARBURETOR
• Carburetor merupakan alat pencampuran yang menyediakan
fuel mixture serta menyalurkan ke dalam intake manifold dalam
bentuk kabus (vapor) yang bersesuaian dengan kelajuan dan
beban enjin.

38. PRINSIP ASAS KARBURETOR
• Sebuah Karburetor mempunyai satu silinder bulat
dinamakan Air-Horn, satu nozzle, throttle valve dan
bahagian sempit di air-horn dinamakan Venturi.

39. PRINSIP ASAS KARBURETOR
• Venturi
Venturi adalah bahagian sempit untuk menderaskan
kelajuan udara supaya tekanan dapat direndahkan.
Apabila tekanan udara direndahkan, vakum
terbentuk dikawasan venturi, vakum ini
membolehkannya menyedut bahan api dari
kawasan float bowl.

41. THROTTLE VALVE
• Berbentuk disc. Ianya terletak pada mixing chamber di air-
horn. Throttle valve berfungsi untuk membuka dan menutup
saluran air-horn. Dengan ini kelajuan enjin dapat
dipelbagaikan.
• Apabila throttle valve dibuka udara akan masuk dengan
kadar yang lebih banyak dan menyedut petrol dengan kadar
lebih banyak mengakibatkan enjin bertambah laju. Jika
dibuka sedikit sahaja, kurang udara yang akan masuk dan
dengan ini kelajuan enjin akan menjadi rendah.

42. METERING SYSTEM
• Apabila enjin bertambah laju, vakum juga terbentuk lebih
mengakibatkan lebih banyak petrol disedut keluar anpa
kawalan. Petrol yang berlebihan ini akan mengakibatkan
campuran lebih kaya (rich mixture).
• Untuk mengawal perkara ini berlaku, karburetor dipasang
dengan jet, jet udara dan economisers. Komponen ini
mengawal aliran udara dan petrol. Keseluruhan komponen-
komponen ini dinamakan metering system.

44. COMBUSTION PROCESS
• Karburetor berfungsi untuk memberi satu campuran udara
dan petrol berbentuk gas supaya campuran ini mudah
dibakar di dalam combustion chamber.
• Proses ini dikatakan combustion process. Dari mula petrol
disedut keluar sehingga ia bercampur dan menjadi gas
campuran udara dan petrol, campuran akan melalui
proses-proses berikut:-
a. Metering
b. Atomization
c. Emulsification
d. Vapourisation
e. Turbulance

45.  Metering
Sukatan petrol disedut keluar dan dikawal oleh jet.
 Atomization
Petrol yang disedut keluar dari muncung menjadi ketul-ketul
halus dinamakan atomization.
 Emulsification
Udara biasa bergaul dengan ketul-ketul bahan api
dinamakan emulsification.
 Vapourization
Campuran udara dan bahan api yang mengalir di dalam
intake manifold yang panas bertukar menjadi wap.
 Turbulance
Wap yang masuk ke dalam silinder akan berputar hingga ia
dikurung di dalam kebuk pembakaran.

46. CARBURETOR STRUCTURE
 Ada 2 jenis carburetor yang biasa digunakan iaitu:-
1. Fixed Venturi
2. Variable Venturi
 Jenis Fixed Venturi adalah untuk kegunaan am.
Carburetor jenis ini dibahagikan kepada 3 bahagian.
1. Choke Chamber (Top Cover)
2. Main Body
3. Throttle Body (Throttle Chamber)

48. CARBURETOR SYSTEM
 Carburetor membekalkan campuran udara dan petrol yang
sesuai untuk kendalian enjin. Carburetor moden dilengkapi
dengan litar-litar berikut untuk kendalian tertentu.
i. Float System
ii. Choke System
iii. Idling System
iv. Acceleration System
v. High Speed System
vi. Power & Economy System

50. FLOAT SYSTEM
• Float system terdiri daripada satu float chamber,
float dan needle valve. Fload dan needle mengawal
paras petrol dalam float chamber.

51. CHOKE SYSTEM
• Untuk menghidupkan enjin di waktu pagi dan semasa sejuk,
campuran bahan api yang kaya (rich mixture) diperlukan.
Untuk membekalkan campuran ini satu choke valve
dipasang pada saluran masuk udara di carburetor.
• Choke valve ini ditutup (bukan sepenuhnya) untuk
mengurangkan udara yang masuk.
• Semasa induction stroke, vakum yang terbentuk menyedut
lebih petrol dan kurang udara.
• Campuran kaya ini mencukupi untuk menghidupkan enjin.
Ada dua jenis choke system iaitu manual choke dan
automatic choke.

54. IDLING SYSTEM
• Semasa menunggu dilampu isyarat, enjin hendaklah terus
hidup tanpa tekanan pedal accelerator. Carburetor
membekalkan satu campuran yang kaya (rich mixture) untuk
system.
• System ini mempunyai satu saluran idle (idling passage)
untuk petrol dan udara.
• Apabila throttle valve tertutup atau hampir tertutup main
nozzle tidak berkebolehan untuk membekalkan petrol. Disini
vakum yang terbentuk dihahagian bawah throttle menyedut
petrol melalui idling petrol jet dan udara melalui idling air
jet. Campuran ini mengalir melalui idling passage dan
disembur melalui idling port.
• Campuran ini sesuai untuk enjin terup hidup tanpa
menggerakan accelerator pedal.

58. ACCELERATION SYSTEM
• System ini mempunyai satu pam yang digerakan oleh
accelerator pedal yang membekalkan tambahan petrol untuk
mendapatkan lebih kuasa. Sistem ini bekerja setiap kali
throttle valve dibuka tiba-tiba.
• Apabila throttle valve dibuka dengan mengejut, vakum di
dalam leher carburettor menjadi rendah dan enjin akan
kekurangan bahan api.
• Untuk mengelakkan masalah ini, satu pam dibentuk yang
ditugaskan menyemburkan petrol melalui satu nozzle yang
terletak pada air-horn. Tambahan petrol akan memberi kuasa
yang penuh.

60. HIGH SPEED SYSTEM
• Apabila throttle valve terbuka, kemasukan udara
bertambah laju dan vakum terbentuk di venturi
adalah lebih kuat.
• Dengan ini petrol dihisap keluar berlebihan melalui
main nozzle.
• Kelajuan enjin pun bertambah mengikut
pembukaan throttle valve.

62. POWER & ECONOMY SYSTEM
• Sistem ini mempunyai satu power valve (auxiliary valve)
terletak didalam float chamber dan satu piston dan vakum
chamber terpasang pada choke chamber (top cover).
• Fungsi system ini ialah untuk membekalkan rich mixture
semasa throttle buka luas dan lean mixture semasa
kelajuan enjin rendah. Kendalian system ini dikawal oleh
vakum sahaja.

63. • Semasa throttle valve terbuka sedikit dan kelajuan
sederhana vakum terbentuk dimixing chamber dengan
kadar berlebihan. Vakum ini juga menarik piston
membenarkan power valve tertutup. Bekalan petrol
hanya melalui main jet sahaja.
• Apabila throttle dibuka untuk kuasa yang maksima,
vakum dimixing chamber akan jatuh mengakibatkan
piston terlepas dan membukakan power valve. Petrol
tambahan dibekal dari power valve ke main nozzle.

66. MULTIPLE BARREL CARBURETOR
• Multiple Barrel Carburetor digunakan dengan meluas.
Kebanyakkan kenderaan menggunakan double barrel
(karburetor kembar) dan ada yang mempunyai quad barrel
(karburetor kuad).
• Ini bertujuan untuk meningkatkan pernafasan enjin pada
kelajuan tinggi. Lebih barrel membenarkan lebih udara dan
bahan api masuk ke dalam enjin.

67. DOUBLE BARREL CARBURETOR
• Satu carburetor yang mempunyai dua laras, satu larasnya
lengkap dengan set litar carburetor dan satu lagi untuk
kelajuan tinggi yang memerlukan lebih udara dan bahan
api.
• Pada kelajuan biasa hanya satu laras sahaja berfungsi
seperti biasa, tetapi apabila kelajuan enjin melebihi 2000
rpm; injap pendikit pada laras kedua terbuka dan udara
bahan api ditambah sesuai dengan keperluannya.

69. QUAD BARREL CARBURETOR
• Jenis ini seperti mempunyai dua carburetor yang
digabungkan dalam satu pepasangan. Carburetor
mempunyai empat laras dan empat muncung utama.
Sepasang laras untuk sisi utama dan sepasang lagi untuk
sisi pendua.
• Semasa kelajuan rendah, pasangan utama berfungsi.
Apabila enjin pada kelajuan tinggi pasangan utama dan
pendua sekaligus berfungsi untuk membekalkan lebih
udara dan bahan api sesuai dengan keperluannya.

71. VARIABLE VENTURI CARBURETOR
• Binaan Carburetor ini ringkas tetapi kendalian carburetor ini
adalah lebih berkesan jika dibandingkan dengan constant
atau fixed venturi carburetor.
• Keburukan pada fixed venturi carburettor ialah kerana vakum
dikawasan venturi akan berbeza-beza. Dengan ini sistem-
sistem tambahan perlu diadakan.
• Tetapi jenis carburettor variable venturi mengekalkan vakum
yang tetap sebilang masa. Ini tercapai dengan pergerakan
piston dengan tegak dibahagian atas main jet.

72. • Variable venturi carburettor mempunyai float chamber seperti
fixed venturi carburettor. Dibahagian atas main jet satu piston
dan suction Disc terpasang. Penghujung piston dipasangkan
pula satu tapered needle yang dimasukan kedalam main jet.
Bahagian atas carburettor dipasangkan satu damper unit.
• Apabila throttle valve dibuka vakum juga berpindah ke suction
chamber mengakibatkan piston bergerak keatas. Keadaan ini
mengubah saiz venturi dan membenarkan lebih banyak udara
masuk. Pergerakan piston juga mengangkat needle. Dengan ini
petrol dari main jet disedut keluar. Pengeluaran petrol adalah
bergantung kepada piston dan needle sahaja untuk semua
kelajuan enjin.

74. QUESTION
 Explain the following terms used on carburetor?
a. Atomization
b. Vaporization
c. Emulsification

75. NOTE ASSIGNMENT
Fuel System
Fuel System Layout
 Fuel system component
 Fuel system principles
Carburetor
○ Types of carburetor
○ Operation principles of carburetor
Carburetor Circuit
 Float system
 Idle system
 Main matering system
 Power system
 Accelerator pump system
 Choke system

76. DO YOU HAVE ANY
QUESTION?
Please meet lecturer if required any
further understanding of the topics.