cara kerja motor bakar

1. MEKANISME KATUP
prepare by RAMN

2. FUNGSI KATUP
Fungsi katup
Secara umum fungsi katup pada motor otto 4 langkah
adalah untuk mengatur masuknya campuran bahan
bakar dan udara dan mengatur keluarnya gas sisa
pembakaran. Pada motor otto 4 langkah terdiri dari 2
macam katup yaitu:
• Katup masuk yang befungsi untuk mengatur
masuknya campuran bahan bakar dan udara pada sat
langkah hisap
• Katup buang yang berfungsi untuk mengatur
keluarnya gas sisa pembakaran pada saat langkah
buang.
prepare by RAMN

3. JENIS KATUP
I. BERDASARKAN FUNGSINYA
Pada motor 4 langkah
(Otto & Diesel) terdiri
dari dua jenis katup,
yaitu:
• Katup Masuk (intake
valve)
• Katup Buang
(exhaust valve)
prepare by RAMN

4. II. BERDSARKAN SUSUNAN KATUP
Berdasarkan konstruksi susunan katup hisap
dan katup buang dapat diletakan dalam
berbagai kedudukan pada kepala silinder
atau pada blok silinder. Pada umumnya
berdasarkan kedudukan katup terdiri dari
susunan katup L, F, T dan I.
prepare by RAMN

5. a. Susunan Katup L
Motor otto dengan susunan katup
L, ruang bakar berbentuk huruf L
terbalik. Kedua katup diletakan
berdampingan pada salah satu
sisi silinder. Jenis ini sering
dipakai pada motor silinder
sebaris. Semua katup terletak
dalam satu baris, sehingga dapat
digerakan dengan menggunakan
satu poros kam. Susunan katup
jenis ini baik digunakan untuk
motor dengan kompresi rendah.
Susunan katup ini sekarang sudah
tidak digunakan lagi.
prepare by RAMN

6. b. Susunan Katup F
Susunan katup jenis ini adalah gabungan
antara susunan katup I dan L. katup isap
berada pada kepala silinder dan katup
buang pada blok silinder dan
menggunakan satu poros kam.
c. Susunan Katup T
Jenis ini menempatkan katup pada kedua
sisi silinder di blok silinder. Jarak kedua
katup berjauhan maka diperlukan dua
buah poros kam, untuk menggerakan
katup masuk dan katup buang.
prepare by RAMN

7. d. Sususnan Katup I
Motor dengan susunan katup I kedua katup baik masuk
dan buang berada pada kepala silinder. Jenis ini banyak
digunakan karena perbandingan kompresinya tinggi
sehingga efisiensi panasnya lebih besar, meskipun
mempunyai kerugian bentuknya yang kompak.
prepare by RAMN

8. III. BERDASARKAN MEKANISME KATUP
Berdasarkan mekanisme katup jenis
katup terdiri dari jenis OHV (over head
valve) dan OHC (over head
camshaft).
OHV (over head valve)
Motor yang menggunakan mekanisme
katup jenis ini mempunyai ciri fisik yaitu
poros cam berada pada blok silinder
dan katup berada pada kepala silinder.
Motor dengan mekanisme katup OHV
mempunyai perbandingan kompresi
yang tinggi dibandingkan dengan katup
sisi. Penempatan katup di kepala
silinder menyebabkan perbandingan
kompresi tinggi sehingga meningkatkan
torsi dan daya
prepare by RAMN

9. OHC
Pada jenis OHC poros kam
dipasangkan di atas kepala
silinder, yang mana rocker arm
dan katup-katup digerakkan
langsung oleh poros kam.
Susunan ini di sebut over head
camshaft system. Ohc
mempunyai keuntungan
dibanding ohv yaitu proses
pembukaan dan penutupan
katup lebih cepat, sehingga
cocok digunakan oleh motor
kecepatan tinggi.
prepare by RAMN

10. IV. BERDASARKAN JUMLAH KATUP
Berdasarkan jumlah katup, motor
dapat diklasifikasikan menjadi motor
konvensional dan motor multi katup.
Motor konvensional hanya
mempunyai satu katup masuk dan
satu katup buang (dua katup) tiap
silinder.
Motor dengan multi katup yaitu
suatu motor yang mempunyai
jumlah katup lebih dari dua tiap
silindernya. Biasanya, motor multi
katup mempunyai tiga, empat dan
lima katup tiap silinder.
Penggunaan multi katup ini
bertujuan untuk memperbaiki sistem
pengisian dan mempertinggi
efisiensi volumetris.
prepare by RAMN

11. V. BERDASARKAN METODE PENGGERAK
POROS KAM
a. Timing Gear
Poros kam digunakan untuk menggerakan valve lifter, push rod dan
rocker arm. Gerakan rocker arm ini diteruskan untuk membuka dan
menutup katup. Putaran poros kam ini adalah setengah putaran dari
poros engkol. Putaran poros engkol diteruskan melalui roda gigi dengan
perbandingan jumlah roda gigi 1 : 2.
Mekanisme penggerak poros kam dengan roda gigi digunakan pada
motor dengan susunan katup samping dan OHV dengan penempatan
poros kam pada blok silinder.
Keuntungan:
- Tahan lama
- Tidak perlu pengecekan dan penggantian berkala
Kerugian:
- Tidak bisa digunakan untuk OHC
- Menimbulkan suara berisik akibat gesekan antar roda gigi
- Memerlukan pelumasan
prepare by RAMN

12. prepare by RAMN

13. b.Timing Chain
Jenis penggerak poros kam ini memindahkan putaran dari poros
engkol ke poros kam melalui mekanisme rantai. Pada poros
engkol dipasangkan crangshaft sproket dan pada poros engkol
dipasangkan camshaft sproket dengan jumlah giginya dua kali
lebih banyak dari crankshaft sproket. Mekanisme penggerak ini
digunakan untuk motor dengan susunan katup sisi, OHV dan
OHC. Tetapi untuk susunan OHC jarak dari poros engkol cukup
jauh. Karena jarak yang jauh tersebut maka rantai memerlukan
chain guide dan tensioner. Chain guide dan tensioner berfungsi
untuk menegangkan rantai agar rantai tetap berkaitan dengan
sproket dan tidak menimbulkan bunyi.
Keuntungan:
- Daya mulur yang kecil dan tahan lama
- Bisa digunakan untuk OHV dan OHC
Kerugian:
- Memerlukan pelumasan
- Berisik
prepare by RAMN

14. prepare by RAMN

15. c. Timing Belt
Mekanisme penggerak menggunakan timing
belt (sabuk bergigi) digunakan untuk motor
sengan susunan katup OHC. Pada saat
sekarang, jenis ini paling banyak digunakan
pada motor-motor kendaraan, karena
mempunyai beberapa keuntungan yaitu harga
sabuk yang relatif murah, ringan, getaran yang
dihasilkan kecil tidak berisik dan tidak perlu
pelumasan. Tetapi ada kerugian yaitu
kekuatan bahan sabuk terbatas, maka timing
belt memerlukan penggantian secara berkala
untuk menghindari putus timing belt saat motor
hidup.
prepare by RAMN

16. prepare by RAMN

17. Bagian-bagian utama mekanisme katup
1 katup
Kelengkapan katup terdiri dari
• Katup (valve) berfungsi untuk membuka dan
menutup saluran hidap dan saluran buang.
Diameter atau penampang katup masuk lebih
besar atau lebih banyak jumlahnya dari katup
buang
• Dudukan katup (valve seat) berfungsi sebagai
tempat dudukan kepala katup.
• Pegas katup (valve spring) berfungsi untuk
mengembalikan dan merapatkan katup pada
valve seat setelah katup terbuka.
• Selongsong katup (valver guide) berfungsi
sebagai tempat turun naiknya batang katup.
Valve guide ini terbuat dari bahan besi cor
yang pemasangannya disatukan dengan
kepala silinder dan yang terpisah sehingga
bisa dibuka bila telah aus.
prepare by RAMN

18. Katup dengan Pendinginan
Sodium
Katup masuk mempunyai suhu
relatif lebih dingin dibandingkan
dengan katup buang sebab yang
mengalir melalui katup masuk
campuran udara dan bahan bakar
baru yang mempunyai suhu yang
relatif dingin. Sedangkan yang
melalui katup buang adalah gas
sisa pembakaran dengan suhu
diatas 1600oF (871oC)
(Automotive Mechanic, 1995,165).
Pendinginan untuk katup buang
yaitu dengan cara menambahkan
Sodium pada tengah-tengah
batang katup.
prepare by RAMN

19. 2. Poros kam (cam Shaft)
Poros kam adalah sebuah poros yang mempunyai sejumlah nok atau
kam. Kam tersebut disusun sedemikian rupa pada porosnya yang
berfungsi untuk mengatur pembukaan dan penutupan katup sesuai
dengan firing order yang telah ditentukan. Selain untuk mengatur
pembukaan dan penutupan katup, poros kam juga berfungsi untuk
menggerakan distributor dan pompa bahan bakar mekanik.
prepare by RAMN

20. 3. Pengangkat katup (Valve Lifter)
Pengangkat katup (Valve Lifter) adalah komponen yang
berbentuk silinder yang meneruskan tekanan angkat dari
poros kam.Valve lifter ini digunakan pada mekanisme
katup OHV. Pengangkat katup bergerak naik turun pada
penghantarnya di blok silinder.
Motor dengan pengangkat konvensional celah katupnya
harus dilakukan penyetelan secara berkala untuk
mengantisipasi pemuaian yang terjadi pada komponen
mekanisme katup. Pada motor sekarang supaya tidak
dilakukan lagi penyetelan maka dibuatkan penyetelan
otomatis yang bekerjanya oleh tekanan hidraulis yang
dinamakan hydraulic last adjuster. Komponen ini membuat
celah katup tidak perlu disetel, celah akan terbentuk sendiri
secara otomatis apabila motor hidup. Komponen tersebut
bisa digunakan untuk mekanisme katup OHV maupun
OHC. Pada OHV hydraulik last adjuster ini pengganti valve
lifter
prepare by RAMN

21. 4. Batang penekan (Push Rod)
Batang penekan (Push rod)
meneruskan tekanan dari valve
lifter ke rocker arm. Batang
penekan ini digunakan hanya
pada mekanisme katup OHV.
prepare by RAMN

22. Diagram Katup
Idealnya katup masuk terbuka mulai dari titik mati atas (TMA) sampai
titik mati bawah (TMB) pada langkah isap dan katup buang terbuka
mulai dari TMB sampai TMA pada langkah buang. Namun pada
kenyataannya pembukaan dan penutupan katup tidak seperti diatas
tetapi ada yang dinamakan pembukaan awalan dan pembukaan
susulan. Pembukaan awalan dan pembukaan susulan tersebut berlaku
untuk katup masuk dan katup buang.
Pembukaan awalan katup hisap terjadi beberapa derajat sebelum TMA
pada akhir langkah buang. Fungsinya adalah untuk mencegah
terjadinya kevakuman pada saat langkah isap dan supaya katup sudah
terbuka lebar pada saat dimulainya langkah hisap. Pembukaan awalan
pada katup buang terjadi beberapa derajat pada akhir langkah usaha
yang berfungsi untuk menyamakan tekanan antara ruang silinder yang
bertekanan tinggi dengan udara luar, sehingga ketika langkah buang
piston tidak memerlukan tenaga yang besar untuk mengeluarkan sisa
gas buang.
Pembukaan susulan pada katup isap terjadi pada awal langkah
kompresi. Hal ini bertujuan untuk memperbanyak campuran udara dan
bahan bakar yang masuk ke ruang silinder sehingga efisiensi
volumetrisnya menjadi besar. Pembukaan susulan pada katup buang
terjadi pada awal langkah hisap yang berfungsi untuk mengeluarkan
gas sisa pembakaran sebanyak-banyaknya.
prepare by RAMN

23. Hal-hal yang harus diperhatikan yaitu :
• Saat katup terbuka
• Lamanya katup terbuka
• Saat katup tertutup
• Lamanya katup tertutup
prepare by RAMN

24. Contoh Diagram katup
• Contoh :
• Katup isap mulai terbuka 50 derajat sebelum
TMA
• Katup isap tertutup 45 derajat setelah TMB
• Katup buang terbuka 45 derajat sebelum TMB
• Katup buang tertutup 50 derajat setelah TMA.
• Gambar diagramnya adalah sebagai berikut :
prepare by RAMN

25. prepare by RAMN

26. VARIABLE VALVE
Yang dimaksud dengan variable valve
adalah derajat pembukaan awalan dan
akhiran katup masuk dan atau katup
buang berubah sesuai dengan putaran
dan beban engine baik katup masuk
maupun katup buang.
prepare by RAMN

27. VVT-i :
Variable valve timing inteligent (Toyota)
V-Tec :
Variable valve timing and lift electronic control
(Honda)
MIVEC :
Mitsubishi innovative variable valve electronic
control
CVVT :
Continously Variable valve timing (Hyundai)
Vanos : variable nockenwellen steuerung (BMW)
Dan lain-lain.
prepare by RAMN

28. VVT (Variable Valve Timing)
• VVT dipasang pada exhaust dan atau intake camshaft berfungsi
mengontrol waktu bukaan dan penutupan intake dan atau exhaust
valve untuk meningkatkan performa engine. Valve timing
dioptimalkan oleh sistem VVT berdasarkan putaran engine.
Keuntungan memakai CVVT
• Konsumsi bahan bakar lebih irit:
Berkurangnya daya pemompaan karena adanya peningkatan valve
overlap
• Emisi Berkurang:
Berkurangnya gas NOxoleh efek EGR berkat optimalisasi valve
overlap
• Performa meningkat dan momen pada putaran bawah juga
meningkat :
Peningkatan efisiensi volumetric dan thermodynamic oleh variable
valve timing
prepare by RAMN

29. Mekanisme penggerak camshaft
•Gaya putar pada crankshaft disalurkan ke exhaust camshaft oleh timing belt.
•Gaya putar pada exhaust camshaft disalurkan ke intake camshaft oleh timing
chain.
VVT asembly
Intake
Camshaft
Exhaust
Camshaft
Timing
chain
LETAK KOMPONEN
Hyundai
prepare by RAMN

30. Toyota 1NZ FE
prepare by RAMN

31. VVT asembly
OCV
Oil temperature sensor
OCV Filter
prepare by RAMN

32. POLA PEMBUKAAN KATUP
0
-120
INTAKE
EXHAUST
-240 120 240
prepare by RAMN

33. DIAGRAM KATUP
prepare by RAMN

34. KEEFEKTIFAN SISTEM VVT
prepare by RAMN

35. prepare by RAMN

36. prepare by RAMN

37. SALURAN MINYAK PELUMAS
prepare by RAMN

38. prepare by RAMN

39. prepare by RAMN

40. CARA KERJA OCV
prepare by RAMN

41. PERBEDAAN DAYA YANG DIHASILKAN
prepare by RAMN

42. Sistem Kontrol VVT
Engine ECU
Crankshaft
Position
Sensor
VVT-i
Controller
Camshaft
Timing Oil
Control
Valve
Water Temp.
Sensor
Camshaft Position Sensor Throttle
Position
Sensor
Air Flow
Meter
prepare by RAMN

43. [Engine ECU]
Crankshaft Position Sensor
Throttle Position Sensor
Camshaft Timing
Oil Control Valve
Air Flow Meter
Actual Valve Timing
Vehicle Speed Sensor
Camshaft Position Sensor
Water Temp. Sensor
Target Valve
Timing
Correction
Duty Control
Feedback
prepare by RAMN

44. Animasi Variable valve
prepare by RAMN

45. SEKIAN
SEMANGAT PAGI
!!!
prepare by RAMN