Sistem injeksi bahan api, penyuntikan bahan api, pemanasan bahan api dan udara masukan, serta komponen-komponen berkaitan seperti pam vakum, sensor kedudukan pedal minyak dan kitar semula gas ekzos diperlukan untuk memastikan operasi enjin diesel yang lancar pada semua suhu.
2. HASIL PEMBELAJARAN TOPIK
1. Terangkan operasi sistem Hydraulically Controlled Electronic Unit Injector
(HEUI).
2. Terangkan fungsi dan operasi Diesel Injector Nozzle.
3. Terangkan fungsi dan operasi Glow Plug.
4. Terangkan fungsi dan operasi Diesel Fuel Heaters.
5. Terangkan kaedah-kaedah untuk meningkatkan suhu di dalam silinder semasa
Starting Phase.
6. Terangkan fungsi dan operasi Engine Driven Vacuum Pump.
7. Terangkan fungsi dan operasi Accelerator Pedal Position Sensor.
8. Terangkan fungsi dan operasi Exhaust Gas Recirculation.
4. Prinsip operasi
Komponen-komponennya sistem HEUI termasuklah:
● Pam minyak (oil pump) dan simpanan (reservoir) enjin bertekanan tinggi
● Pengatur tekanan (pressure regulator) bagi minyak enjin
● Laluan di dalam kepala silinder atau aliran bahan api ke penyuntik (injector)
5. Operasi
Sistem HEUI berfungsi seperti berikut:
● Bahan api disedut daripada tangki oleh bahan api beriringan (Tandem Fuel Pump)
yang mengitarkan bahan api pada tekanan rendah melalui penapis bahan api (Fuel
Filter)/pemisah air (Water Separator)/ mangkuk pemanas bahan api (Fuel Heater
Bowl), selepas itu bahan api disalurkan kembali ke tangki bahan api di mana bahan api
dipam pada tekanan tinggi ke dalam galeri bahan api (Fuel Gallery) kepala silinder.
● Injector yang digerakkan secara hidraulik oleh tekanan minyak enjin daripada pam
minyak tekanan tinggi kemudian diaktifkan oleh Powertrain Control Module (PCM).
Sistem kawalan injector bahan api adalah PCM, dan injector diaktifkan berdasarkan
input penderia (sensor) yang diterima oleh PCM.
6. Penyuntik (injector) HEUI. Alur O-ring menunjukkan lokasi O-ring yang mengedap bahagian bahan api pada injector
daripada penyejuk (coolant) dan minyak enjin
7. HEUI SYSTEM
●Operation
○ The engine oil is pressurized to provide an opening pressure strong enough to overcome the fuel
pressure when the solenoid is commanded to open by the PCM.
○ The injectors, which are hydraulically actuated by engine oil pressure from the high-pressure oil
pump, are then fired by the Powertrain Control Module (PCM).
10. Operasi Diesel Injector Nozzle
● Solenoid elektrik terpasang pada Injector Nozzle dikawal komputer dan terbuka untuk
membenarkan bahan api mengalir ke dalam Injector Pressure Chamber.
● Bahan api mengalir melalui laluan bahan api di dalam Injector Body dan ke dalam
Pressure Chamber.
● Tekanan bahan api yang tinggi di dalam Pressure Chamber memaksa Needle Valve
terangkat ke atas, memampat Needle Valve Return Spring dan memaksa Needle Valve
terbuka.
● Apabila Needle Valve terbuka, bahan api diesel akan dikeluarkan ke dalam kebuk
pembakaran dalam corak semburan kon kosong.
● Sebarang bahan api yang bocor melepasi Needle Valve kembali tangki bahan api (Fuel
Tank) melalui laluan dan saluran kembali (return passage and line).
14. Diesel Fuel Heaters
● Pemanas bahan api diesel (Diesel Fuel Heater) membantu mengurangkan
kehilangan kuasa dan terhenti semasa cuaca sejuk.
● Pemanas diletakkan di dalam saluran bahan api (fuel Line) di antara tangki (tank)
dan penapis utama (Primary Filter).
● Sesetengah pemanas penyejuk (coolant) dikawal secara termostatik yang
membenarkan bahan api untuk memintas pemanas apabila ia mencapai suhu
operasi.
15. STARTING: FUEL HEATING
● Pemanas penapis atau pemanas bahan api
langsung boleh mengelakkan pembentukan
kelodak kristal parafin yang secara umumnya
berlaku pada suhu rendah (semasa fasa
menghidup dan pada suhu luar yang rendah).
16. STARTING: START ASSIST SYSTEMS 1 OF 2
● Campuran udara/bahan api di dalam kebuk pembakaran (atau di dalam pra-
pembakaran atau kebuk pusar) biasanya dipanaskan oleh elemen palam sinar
bersarung di dalam fasa menghidup pada enjin suntikan langsung pada kenderaan
penumpang atau enjin suntikan tidak langsung.
● Pada enjin suntikan langsung bagi kenderaan komersil, udara ambilan adalah
dipanaskan.
● Kedua-dua kaedah tersebut membantu penyejatan bahan api dan percampuran
udara dan bahan api yang akan membuatkan pembakaran campuran udara dan
bahan api yang lebih baik.
17. STARTING: START ASSIST SYSTEMS 2 OF 2
● Palam sinar generasi terkini hanya memerlukan
beberapa saat masa prapemanasan, yang membolehkan
penghidupan enjin lebih pantas.
● Suhu selepas sinar yang rendah turut membenarkan
masa selepas sinar yang lebih panjang. Ini
mengurangkan bukan sahaja pelepasan pencemar yang
berbahaya tetapi juga tahap bunyi semasa tempoh
pemanasan enjin.
18. CLASSIFICATION OF PRE-HEATING SYSTEMS
● Combustion chamber pre-heating
● Intake air heating
● Fuel & exhaust system heating
19. Why pre-heating of main engine is carried out?
● Ans:- Pre-heating of main engine:-
● Diesel engines are self-ignition engines i.e. fuel is injected into hot compressed air and
is ignited. To obtain this, the air inside the engine should be hot which is achieved by
pre-heating the engine. Pre-heating heats all parts of the engine which in turn heats the
air in the cylinder.
● Pre-heating the engine also reduces cold corrosion and there are lesser thermal stresses
during starting.
● Also, when engine is warm, the clearances are correct, thus lubrication is made easier
and there is less chance of undue wear of moving parts.
● Pre-heating is usually done using steam or electrical heaters. Hot water is kept in
circulation to engine thus keeping all parts in warm condition.
32. Engine Driven Vacuum Pump
● Oleh kerana enjin diesel tidak mempunyai pendikit (throttle), ia menghasilkan
vakum yang sangat sedikit di dalam pencarongga vakum (intake manifold).
● Beberapa enjin dan komponen-komponen kenderaan beroperasi menggunakan
vakum, seperti kitar semula injap gas ekzos (exhaust gas recirculation (EGR)
valve).
● Kebanyakan diesel yang digunakan di dalam kereta dan trak kecil dilengkapi
dengan pam vakum dipacu enjin (engine-driven vacuum pump) untuk
membekalkan vakum kepada komponen-komponen ini.
33. Vacuum pumps are used in vehicles where the necessary vacuum cannot be generated by the intake manifold
35. Accelerator Pedal Position Sensor
● Sesetengah enjin diesel trak ringan dilengkapi dengan pendikit elektronik (electronic throttle) untuk
mengawal jumlah bahan api yang disuntik ke dalam enijn.
● Oleh kerana enjin diesel tidak menggunakan throttle di dalam ambilan udara, satu-satunya cara untuk
mengawal kelajuan enjin adalah dengan mengawal jumlah bahan api yang disuntik ke dalam silinder.
● Sistem pendikit dengan wayar (throttle-by-wire) menggunakan penderia kedudukan pedal (accelerator
pedal position sensor (APP)) untuk menggantikan sambungan mekanikal dari pedal minyak (accelerator
pedal) ke pam penyuntik diesel (diesel injection pump).
● Bagi memastikan keselamatan, ia terdiri daripada tiga penderia berasingan yang berubah dari segi voltan
apabila pedal ditekan.
● Komputer memantau jika terdapat kesilapan dengan membandingkan voltan output ketiga-tiga sensor di
dalam APP dan membandingkannya dengan keadaan jika tidak ada kesilapan.
● Jika kesilapan dikesan, enjin dan kelajuan enjin selalunya dikurangkan.
36. Accelerator Pedal Position (APP) sensor menggunakan tiga sensor berbeza dalam satu pakej dengan
menghasilkan voltan berbeza semasa pedal minyak (accelerator) ditekan.
39. Exhaust Gas Recirculation
Sistem EGR mengitar semula sedikit gas ekzos kembali ke aliran masukan (intake
masukan) untuk menyejukkan pembakaran yang akan mengurangkan pelepasan
(emission) oksida-oksida Nitrogen (NOx). Sistem EGR termasuklah:
● Paip yang membawa sedikit gas ekzos daripada inlet ekzos turbocharger ke intake
port.
● Injap pengawal EGR (EGR control valve)
● Elemen penyejukan keluli tahan karat (stainless steel cooling element) digunakan
untuk menyejukkan gas-gas ekzos.
43. SOALAN ULANG KAJI MINGGU 5
1. Terangkan operasi sistem HEUI
2. Terangkan fungsi dan operasi diesel injector nozzle
3. Terangkan fungsi filter heater.
4. Terangkan fungsi dan operasi diesel fuel heaters
5. Terangkan dua (2) jenis fuel heater.
6. Terangkan fungsi dan operasi glow plug
7. Terangkan kelebihan memanaskan udara yang masuk ke dalam enjin pada enjin diesel.
8. Terangkan tiga (3) cara memanaskan udara yang masuk ke dalam enjin pada enjin
diesel.
9. Terangkan fungsi dan operasi engine driven vacuum pump
10. Terangkan fungsi dan operasi Accelerator pedal position sensor
11. Terangkan fungsi dan operasi exhaust gas recirculation
Editor's Notes
Rujukan:
Automotive Technology: Principles, Diagnosis and Service
James D. Halderman
Chapter 19, pg 162
It's called HEUI and it stands for hydraulically activated electronically controlled unit injector. An interesting yet complicated injection system that functions by using pressurized engine oil to fire its fuel injector
Ford 7.3 menggunakan sistem yang dipanggil sistem suntikan unit elektronik hidraulik (hydraulic electronic unit injection) atau sistem HEUI. Komponen-komponennya termasuklah:
Pam minyak (oil pump) dan simpanan (reservoir) enjin bertekanan tinggi
Pengatur tekanan (pressure regulator) bagi minyak enjin
Laluan di dalam kepala silinder atau aliran bahan api ke penyuntik (injector)
Minyak enijn dikenakan tekanan untuk membekalkan tekanan bukaan yang cukup kuat untuk mengatasi tekanan bahan api apabila solenoid diarahkan untuk membuka oleh PCM. Sistem berfungsi seperti berikut:
Bahan api disedut daripada tangki oleh bahan api beriringan (tandem fuel pump) yang mengitarkan bahan api pada tekanan rendah melalui penapis bahan api (fuel filter)/pemisah air (water separator)/ mangkuk pemanas bahan api (fuel heater bowl), selepas itu bahan api disalurkan kembali ke tangki bahan api di mana bahan api dipam pada tekanan tinggi ke dalam galeri bahan api (fuel gallery) kepala silinder.
Injector-injector yang digerakkan secara hidraulik oleh tekanan minyak enjin daripada pam minyak tekanan tinggi kemudian diaktifkan oleh powertrain control module (PCM). Sistem kawalan injector bahan api adalah PCM, dan injector diaktifkan berdasarkan input penderia yang diterima oleh PCM.
Injector HEUI bergantung kepada O-ring untuk mengekalkan bahan api dan minyak daripada bercampur atau terlepas, menyebabkan masalah kecekapan atau kerosakan enjin. Injector HEUI menggunakan 5 O-ring. Tiga O-ring luaran perlu ditukar dengan yang baru jika sudah tidak berfungsi dengan baik. 2 O-ring dalaman tidak boleh ditukar jika rosak, injector mesti ditukar. Gejala-gejala lazim O-ring pada injector termasuklah:
Minyak masuk ke dalam bahan api
Elemen penapis bahan api menjadi hitam
Enjin mengengkol (cranking) dengan lama sebelum ia hidup
Kecekapan yang kurang baik
Kurang kuasa
Bertambah penggunaan minyak (biasanya berlaku apabila O-ring rosak atau kerosakan yang menyebabkan bahan api masuk ke dalam minyak)
Minyak enijn dikenakan tekanan untuk membekalkan tekanan bukaan yang cukup kuat untuk mengatasi tekanan bahan api apabila solenoid diarahkan untuk membuka oleh PCM. Sistem berfungsi seperti berikut:
Bahan api disedut daripada tangki oleh bahan api beriringan (tandem fuel pump) yang mengitarkan bahan api pada tekanan rendah melalui penapis bahan api (fuel filter)/pemisah air (water separator)/ mangkuk pemanas bahan api (fuel heater bowl), selepas itu bahan api disalurkan kembali ke tangki bahan api di mana bahan api dipam pada tekanan tinggi ke dalam galeri bahan api (fuel gallery) kepala silinder.
Injector-injector yang digerakkan secara hidraulik oleh tekanan minyak enjin daripada pam minyak tekanan tinggi kemudian diaktifkan oleh powertrain control module (PCM). Sistem kawalan injector bahan api adalah PCM, dan injector diaktifkan berdasarkan input penderia yang diterima oleh PCM.
Injector HEUI bergantung kepada O-ring untuk mengekalkan bahan api dan minyak daripada bercampur atau terlepas, menyebabkan masalah kecekapan atau kerosakan enjin. Injector HEUI menggunakan 5 O-ring. Tiga O-ring luaran perlu ditukar dengan yang baru jika sudah tidak berfungsi dengan baik. 2 O-ring dalaman tidak boleh ditukar jika rosak, injector mesti ditukar. Gejala-gejala lazim O-ring pada injector termasuklah:
Minyak masuk ke dalam bahan api
Elemen penapis bahan api menjadi hitam
Enjin mengengkol (cranking) dengan lama sebelum ia hidup
Kecekapan yang kurang baik
Kurang kuasa
Bertambah penggunaan minyak (biasanya berlaku apabila O-ring rosak atau kerosakan yang menyebabkan bahan api masuk ke dalam minyak)
HEUI system? HEUI. Acronym. Definition. HEUI. Hydraulic/Electronic Unit Injector.
Diesel injector nozzle adalah injap tertutup berspring yang menyemburkan bahan api secara langsung ke dalam kebuk pembakaran atau prakebuk pembakaran apabila injector terbuka. Injector nozzle mempunyai bebenang atau dikepit kepada kepala silinder, satu bagi setiap silinder dan boleh ditukar sebagai satu pepasangan.
Hujung injector nozzle mempunyai banyak lubang untuk menghantar semburan teratom bahan api diesel ke dalam silinder. Bahagian-bahagian diesel injector nozzle termasuklah:
Heat shield. Ini adalah lapisan terluar injector nozzle dan mungkin mempunyai bebenang luaran yang mengedap kepala silinder.
Injector body. Ini adalah bahagian dalaman nozzle dan mempunyai injector needle valve dan spring dan mempunyai benang sehingga ke heat shield di bahagian luar.
Diesel injector needle valve. Injap ini dibuat dengan jitu dan hujung jarum (needle) mengedap pada injector body apabila tertutup. Apabila injap terbuka, bahan api diesel disemburkan ke dalam kebuk pembakaran (combustion chamber). Laluan ini dikawal oelh solenoid kawalan komputer pada enjin diesel yang dilengkapi dengan semburan kawalan komputer.
Injector pressure chamber. Kebuk tekanan (pressure chamber) adalah ruang yang ditebuk mesin di dalam injector body di sekeliling hujung injector needle. Tekanan injection pump memaksa bahan api ke dalam kebuk ini, memaksa needle valve terbuka.
Solenoid elektrik terpasang pada injector nozzle dikawal komputer dan terbuka untuk membenarkan bahan api mengalir ke dalam injector pressure chamber.
Bahan api mengalir melalui laluan bahan api di dalam injector body dan ke dalam pressure chamber. Tekanan bahan api yang tinggi di dalam pressure chamber memaksa needle valve terangkat ke atas, memampat needle valve return spring dan memaksa needle valve terbuka. Apabila needle valve terbuka, bahan api diesel akan dikeluarkan ke dalam kebuk pembakaran dalam corak semburang kon kosong.
Sebarang bahan api yang bocor melepasi needle valve kembali tangki bahan api (fuel tank) melalui laluan dan saluran kembali (return passage and line).
Solenoid elektrik terpasang pada injector nozzle dikawal komputer dan terbuka untuk membenarkan bahan api mengalir ke dalam injector pressure chamber.
Bahan api mengalir melalui laluan bahan api di dalam injector body dan ke dalam pressure chamber. Tekanan bahan api yang tinggi di dalam pressure chamber memaksa needle valve terangkat ke atas, memampat needle valve return spring dan memaksa needle valve terbuka. Apabila needle valve terbuka, bahan api diesel akan dikeluarkan ke dalam kebuk pembakaran dalam corak semburang kon kosong.
Sebarang bahan api yang bocor melepasi needle valve kembali tangki bahan api (fuel tank) melalui laluan dan saluran kembali (return passage and line).
Solenoid elektrik terpasang pada injector nozzle dikawal komputer dan terbuka untuk membenarkan bahan api mengalir ke dalam injector pressure chamber.
Bahan api mengalir melalui laluan bahan api di dalam injector body dan ke dalam pressure chamber. Tekanan bahan api yang tinggi di dalam pressure chamber memaksa needle valve terangkat ke atas, memampat needle valve return spring dan memaksa needle valve terbuka. Apabila needle valve terbuka, bahan api diesel akan dikeluarkan ke dalam kebuk pembakaran dalam corak semburan kon kosong.
Sebarang bahan api yang bocor melepasi needle valve kembali tangki bahan api (fuel tank) melalui laluan dan saluran kembali (return passage and line).
Pemanas bahan api diesel (diesel fuel heater) membantu mengurangkan kehilangan kuasa dan terhenti semasa cuaca sejuk. Pemanas diletakkan di dalam saluran bahan api (fuel line) di antara tangki (tank) dan penapis utama (primary filter). Sesetengah pemanas penyejuk (coolant) dikawal secara termostatik yang membenarkan bahan api untuk memintas pemanas apabila ia mencapai suhu operasi.
Menghidup: pemanasan bahan api
Pemanas penapis atau pemanas bahan api langsung (rajah 3) boleh mengelakkan pembentukan kelodak kristal parafin yang secara umumnya berlaku pada suhu rendah (semasa fasa menghidup dan pada suhu luar yang rendah).
A Filter Heater or Direct Fuel Heater (Fig. 3) can prevent the precipitation of paraffin crystals that generally occurs at low temperatures (during the starting phase and at low outside temperatures).
Whats does precipitation mean?
a : a deposit on the earth of hail, mist, rain, sleet, or snow also : the quantity of water deposited.
Menghidup: Sistem membantu menghidup 1 dari 2
The air/fuel mixture in the combustion chamber (or in the prechamber or whirl chamber) is normally heated by sheathed element glow plugs in the starting phase on Direct-Injection (DI) engines for passenger cars, or Indirect-Injection engines (IDI). On Direct-Injection (DI) engines for commercial vehicles, the intake air is preheated. Both the above methods assist fuel vaporization and air/fuel mixing and therefore facilitate reliable combustion of the air/fuel mixture.
Menghidup: Ssitem membantu menghidup 2 dari 2
Glow plugs of the latest generation require a preheating time of only a few seconds (Fig. 4), thus allowing a rapid start. The lower post-glow temperature also permits longer post-glow times. This reduces not only harmful pollutant emissions but also noise levels during the engine’s warm-up period.
Klasifikasi sistem pra-pemanasan
Pra-pemanasan kebuk pembakaran
Pemanasan udara masuk
Pemanasan sistem bahan api dan ekzos
Pra-pemanasan kebuk pembakaran 1 dari 3
Gambar kiri - kedudukan palam sinar dalam suntikan langsung
Gambar kanan - Lokasi palam sinar dalam suntikan tidak langsung
Pra pemanasan kebuk pembakaran 2 dari 3
Palam sinar
Alat berbentuk seperti pensel dengan elemen pemanas pada hujungnya
Pembinaan
Sarung logam - gelung pemanas metalik
Sarung seramik
Pra pemanasan kebuk pembakaran 3 dari 3
Palam sinar loga bersarung
Tiub sinar dengan serbuk magnesium oksida (penebat elektrikal, pengalir haba dan penyerap gegaran/impak)
Palam sinar (glow plug) sentiasa digunakan dalam enjin diesel yang dilengkapi dengan kebuk prapembakaran (precombustion chamber) dan boleh digunakan dalam enjin diesel semburan langsung (direct injection) untuk membantu menghidupkan enjin. Glow plug adalah elemen pemanas yang menggunakan 12 volt daripada bateri dan membantu dalam menghidupkan enjin sejuk dengan memberikan haba untuk membantu bahan api terbakar.
Palam sinar (glow plug) sentiasa digunakan dalam enjin diesel yang dilengkapi dengan kebuk prapembakaran (precombustion chamber) dan boleh digunakan dalam enjin diesel semburan langsung (direct injection) untuk membantu menghidupkan enjin. Glow plug adalah elemen pemanas yang menggunakan 12 volt daripada bateri dan membantu dalam emnghidupkan enjin sejuk dengan memberikan haba untuk membantu bahan api terbakar.
Kebanyakan glow plug yang digunakan di dalam kenderaan baru dikawal oleh powertrain control module yang memantau suhu coolant dan suhu udara masuk. Glow plug dihidupkan on atau off bergantung kepada suhu enjin. PCM juga mengekalkan glow plug on selepas enjin hidup untuk mengurangkan asap ekzos putih (bahan api tidak terbakar) dan untuk memperbaiki kualiti idle selepas enjin hidup.
Lampu “wait to start” jika ada akan menyala apabila enjin dan suhu luaran rendah dan membenarkan masa kepada glow plug untuk menjadi panas.
Kebanyakan glow plug yang digunakan di dalam kenderaan baru dikawal oleh powertrain control module yang memantau suhu coolant dan suhu udara masuk. Glow plug dihidupkan on atau off bergantung kepada suhu enjin. PCM juga mengekalkan glow plug on selepas enjin hidup untuk mengurangkan asap ekzos putih (bahan api tidak terbakar) dan untuk memperbaiki kualiti idle selepas enjin hidup.
Lampu “wait to start” jika ada akan menyala apabila enjin dan suhu luaran rendah dan membenarkan masa kepada glow plug untuk menjadi panas.
Pemanasan udara masuk 1 dari 4
Memanaskan udara masuk (terutamanya dalam keadaan cuaca sejuk)
Menambah baik pengengkolan enjin
Melancarkan operasi enjin hidup sejuk (fasa pemanasan)
Membantu mengurangkan pelepasan gas ekzos (terutamanya HC)
Teknologi yang ada
Palam sinar filamen
Mudah diguna, reka bentuk yang teruji, selang masa servis yang penjang
Flange pemanasan
Pemanasan yang pantas, hayat yang panjang, pengurang pelepasan yang sangat berkesan
Sistem menghidup nyalaan (pembakaran)
Pemanasan tinggi, penggunaan tenaga elektrikal rendah, mengurangkan asap putih
Pemanasan udara masuk 2 dari 4
Palam sinar filamen
Bagi kenderaan diesel tahan lasak (traktor, trak penunda dan mesin pembinaan) serta enjin pegun
Filamen wayar adalah elemen pemanas
Pemanasan udara masuk 3 dari 4
Sistem penghidup nyalaan (berdasarkan nyala palam sinar)
Setelah suhu pemanasan dicapai, bahan api memasuki penyejat di dalam palam sinar melalui injap solenoid.
Kemudian, nyala dihasilkan dan memanaskan udara masuk
Contoh
Sambungan elektrikal
Penebat
Perumah palam
Sambungan bahan api
Pembekal bahan api
Alat pengukur
Ayak penyejat
Paip penyejat
Batang pemanas yang dipanaskan elektrik
Tiub pelindung
Lengan nyala
Pemanasan udara masuk 4 dari 4
Sistem flange pemanasan
Keluaran pemanasan elektrikal dipindahkan ke persekitaran melalui udara dengan menggunakan gelung pemanasan
Gelung pemanasan terdiri daripada wayar leper yang mempunyai rintangan kakisan yang tinggi.
Wayar pemanasan yang khas ditambahkan untuk menambah rintangan gegarannya, bagi menjamin pengembangan bebas-main semasa peningkatan suhu.
Contoh
Julat voltan: 12V/ 24V
Julat kuasa: sehingga 7 kW
Masa pemanasan: 3 s
Dalam sesetengah enjin diesel, electrical heater wire digunakan untuk memanaskan udara masuk untuk membantu enjin hidup dan beroperasi semasa cuaca sejuk.
Dalam sesetengah enjin diesel, electrical heater wire digunakan untuk memanaskan udara masuk untuk membantu enjin hidup dan beroperasi semasa cuaca sejuk.
Pemanasan sistem bahan api dan ekzos 1 dari 3
Pemanasan bahan api diesel mungkin diperlukan kerana
Pada suhu rendah, bahan api diesel membentuk kristal parafin (terapung dalam cecair)
Semakin kepekatan bertambah, penapis bahan api mungkin akan tersumbat dan enjin boleh tersemput-semput (pembentukan wax diesel)
Oleh itu bahan api dipanaskan di dalam saluran bahan api; ia mencairkan kristal parafin sebelum ia sampai ke penapis primer.
Jenis-jenis
Pemanas bahan api selari
Ditemui dalam kebanyakan kenderaan diesel, biasanya terletak dihulu (bersambung kepada) penapis utama.
Pemanas bahan api dalam tangki
Hanya dalam kenderaan tahan lasak dan keadaan cuaca melampau
Pemanasan sistem bahan api dan ekzos 2 dari 3
Pemanas bahan api selari
Pemanas elektrikal
Di dalam penapis bahan api
Di dalam saluran bahan api
Pemanasan sistem bahan api dan ekzos 3 dari 3
Pemanas bahan api dalam tangki
Mengekalkan tahap suhu bahan api yang dicadangkan oleh pembuat enjin untuk sistem bahan api elektronik.
Menggunakan cecair penyejuk untuk memanaskan bahan api
Pilihan termostal mekanikal bersepadu untuk memintas lalu litar amaran bahan api apabila suhu bahan api mencapai takat maksimum.
Oleh kerana enjin diesel tidak mempunyai pendikit (throttle), ia menghasilkan vakum yang sangat sedikit di dalam pencarongga vakum (intake manifold). Beberapa enjin dan komponen-komponen kenderaan beroperasi menggunakan vakum, seperti kitar semula injap gas ekzos (exhaust gas recirculation (EGR) valve). Kebanyakan diesel yang digunakan di dalam kereta dan trak kecil dilengkapi dengan pam vakum dipacu enjin (engine-driven vacuum pump) untuk membekalkan vakum kepada komponen-komponen ini.
Vacuum pumps are used in vehicles where the necessary vacuum cannot be generated by the intake manifold.
Sesetengah enjin diesel trak ringan dilengkapi dengan pendikit elektronik (electronic throttle) untuk mengawal jumlah bahan api yang disuntik ke dalam enijn. Oleh kerana enjin diesel tidak menggunakan throttle di dalam ambilan udara, satu-satunya cara untuk mengawal kelajuan enjin adalah dengan mengawal jumlah bahan api yang disuntik ke dalam silinder. Sistem pendikit dengan wayar (throttle-by-wire) menggunakan penderia kedudukan pedal (accelerator pedal position sensor (APP)) untuk menggantikan sambungan mekanikal dari pedal minyak (accelerator pedal) ke pam penyuntik diesel (diesel injection pump). Bagi memastikan keselamatan, ia terdiri daripada tiga penderia berasingan yang berubah dari segi voltan apabila pedal ditekan.
Komputer memantau jika terdapat kesilapan dengan membandingkan voltan output ketiga-tiga sensor di dalam APP dan membandingkannya dengan keadaan jika tidak ada kesilapan. Jika kesilapan dikesan, enjin dan kelajuan enjin selalunya dikurangkan.
Sesetengah enjin diesel trak ringan dilengkapi dengan pendikit elektronik (electronic throttle) untuk mengawal jumlah bahan api yang disuntik ke dalam enijn. Oleh kerana enjin diesel tidak menggunakan throttle di dalam ambilan udara, satu-satunya cara untuk mengawal kelajuan enjin adalah dengan mengawal jumlah bahan api yang disuntik ke dalam silinder. Sistem pendikit dengan wayar (throttle-by-wire) menggunakan penderia kedudukan pedal (accelerator pedal position sensor (APP)) untuk menggantikan sambungan mekanikal dari pedal minyak (accelerator pedal) ke pam penyuntik diesel (diesel injection pump). Bagi memastikan keselamatan, ia terdiri daripada tiga penderia berasingan yang berubah dari segi voltan apabila pedal ditekan.
Komputer memantau jika terdapat kesilapan dengan membandingkan voltan output ketiga-tiga sensor di dalam APP dan membandingkannya dengan keadaan jika tidak ada kesilapan. Jika kesilapan dikesan, enjin dan kelajuan enjin selalunya dikurangkan.
Sistem EGR mengitar semula sedikit gas ekzos kembali ke aliran masukan (intake masukan) untuk menyejukkan pembakaran yang akan mengurangkan pelepasan (emission) oksida-oksida Nitrogen (NOx). Sistem EGR termasuklah:
Paip yang membawa sedikit gas ekzos daripada inlet ekzos turbocharger ke intake port.
Injap pengawal EGR (EGR control valve)
Elemen penyejukan keluli tahan karat (stainless steel cooling element) digunakan untuk menyejukkan gas-gas ekzos.
Sistem EGR mengitar semula sedikit gas ekzos kembali ke aliran masukan (intake masukan) untuk menyejukkan pembakaran yang akan mengurangkan pelepasan (emission) oksida-oksida Nitrogen (NOx). Sistem EGR termasuklah:
Paip yang membawa sedikit gas ekzos daripada inlet ekzos turbocharger ke intake port.
Injap pengawal EGR (EGR control valve)
Elemen penyejukan keluli tahan karat (stainless steel cooling element) digunakan untuk menyejukkan gas-gas ekzos.
