Dr. Bói Loránd - A HKIR projekt célkitűzései, végrehajtásának dimenziói

1. A Helyközi Közösségi Közlekedési
Információs Rendszer projekt
célkitűzései, végrehajtásának
dimenziói
Dr. Bói Loránd, ügyvezető, közlekedéstudományi üzletágvezető
KTI Közlekedéstudományi Intézet

2. Jelenlegi kihívások
• A személyszállítási közszolgáltatási rendszerek között a
megrendelő, az utas és a szolgáltató szempontjából is
korlátozott az átjárhatóság.
• Utazási lánc igénybe vétele esetén az utas számos
eltérő szolgáltatási, díjszabási és informatikai
rendszert használ.
• Szigetszerűen, különböző technológiákkal alakult ki a korszerű elektronikus
csatornákon (internet, mobil alkalmazás) történő jegyértékesítés, az elektronikus
díjtermék hordozók (pl. eSZIG, NEK, közlekedési kártya) használata, a kapcsolódó
kedvezmény igénybevétel és elszámolás is.

3. Jelenlegi kihívások
• A rendelkezésre álló adatokból lehetetlen pontosan felmérni és nyomon követni a
valós utazási szokásokat, ami felesleges kapacitások kibocsátásához , vagy szűk
keresztmetszetekhez vezet.
• Az alágazati szintű menetrend-tervezési és
végrehajtási gyakorlat mellett nem alakult ki
összközlekedési csatlakozásmenedzsment.
• Hiányzik a közlekedési hálózati
közszolgáltatásokat egységesen kezelő
szemlélet.

4. Jelenlegi kihívások
• Magyarországon jelenleg nem működnek olyan
jegyautomaták, amelyek több szolgáltató jegyeit,
utazási láncra vonatkozó díjterméket tudnak
értékesíteni.
• A közszolgáltatások megrendelőinél hiányzik a
folyamatos szolgáltatási-színvonal vizsgálatára, az elvárt
szolgáltatás főbb paramétereinek aktív és rögzített
figyelemmel kísérésére alkalmas kapacitás.
• Az előírt adatszolgáltatások az elvárható adatok egy
részét tárják fel, nem adnak naprakész és teljes körű
képet a szolgáltatásokról.

5. Jelenlegi kihívások
• Mindez megfelelő fejlesztés nélkül a szolgáltatással elégedetlen utasokhoz,
korlátozottan versenyképes, a fejlesztési tartalékokat nem használó, folyamatos
állami szubvencióra szoruló közösségi közlekedési rendszerhez vezet.
• Az állami tulajdonú vállalatok jelentős versenyhátránnyal indulnak a piacnyitás
során.

6. Javaslat a hazai közösségi közlekedési rendszer
versenyképességének növelésére informatikai
szakrendszerek fejlesztésével
• Helyközi Közösségi Közlekedési Információs Rendszer (HKIR)
kialakítása: egységes közlekedési informatikai és
közszolgáltatási háttérrendszer.
• A versenyképes közösségi közlekedési rendszerek
kialakításának feltétele a hozzáférhetőség, illetve a
színvonal javítása. Ehhez könnyen elérhető utazási
információk, utazástervezés, minél több formában és
felületen történő díjtermék-értékesítés biztosítása (is)
szükséges.

7. Javaslat a hazai közösségi közlekedési rendszer
versenyképességének növelésére informatikai
szakrendszerek fejlesztésével
• Az eddig független rendszerek (pl. MÁV START Zrt., Regionális Közlekedési
Központok és helyi közlekedési társaságok, beleértve a BKK Zrt.-t is) között
megvalósul az átjárhatóság.

8. HKIR felépítése, elemei
• 1. projektelem: HKIR Központ, Nemzeti Mobilfizetési Zrt. (a továbbiakban: NM
Zrt.) („NEJP Központ”)
• 2. projektelem: HKIR Kiszolgáló Rendszerek és Fedélzeti Eszközök, KTI
Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. (a továbbiakban: KTI)
• 3. projektelem: HKIR Megrendelői Rendszerek, KTI
• Konzorcium vezető: KTI
• Keretösszeg: 17,8 Mrd Ft
• Időtáv: 2019.Q2
• Cél: az utastájékoztatás, valamint az elektronikus jegy- és bérletrendszer
országosan, egységes és átjárható módon történő bevezetése
• 1819/2017. (XI. 8.) Korm. határozat

9. (1) HKIR Központ („NEJP Központ”)

10. (2) HKIR Kiszolgáló Rendszerek és Fedélzeti Eszközök
• Egységes jegyértékesítési rendszer (EGYJEGY)
• Fődiszpécseri rendszer
• Kontakt center
• Jegykiadó automaták
• Autóbusz OBU-k, jegyértékesítő funkcióval
• Validátorok
• Ellenőri készülékek

11. (3) HKIR Megrendelői Rendszerek
• Közszolgáltatás működési eljárásrend
• Közhiteles adatok feltöltése és karbantartása
• Menetrend és hálózat tervezés
• Közszolgáltatás kontrolling

12. A funkcionalitásokkal járó eredmények a megrendelő, a
szolgáltató és az utazóközönség számára
• Valós idejű és tartalmú forgalmi, utazási, bevételi
és tranzakciós adatok
• Valós adatokon alapuló elszámolási rendszer
• A megismert utazási igényekhez, jobban illeszkedő
menetrendek összehangolása alágazaton belüli
és alágazatok között is

13. A funkcionalitásokkal járó eredmények a megrendelő, a
szolgáltató és az utazóközönség számára
• Megvalósítható az utazási kedvezményre jogosultság
közhiteles adatokon és NEK kompatibilis kártyán (eSZIG,
közlekedési kártya) alapuló érvényesítése, ezzel
megszűnnek a kedvezményre jogosultsággal történő
visszaélések
• Jelentősen csökkennek a készpénzforgalommal
szükségszerűen felmerülő visszaélések
• Piacnyitási előírások teljesítéséhez szükséges hatékony
megrendelő oldali folyamatszervezés, szervezeti rendszer
kialakítása, a szükséges információk és a
közszolgáltatásokhoz a központi, országosan egységes
háttértámogatás biztosítása

14. Találkozunk a fedélzeten!
Köszönöm figyelmüket.