2. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
1) ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
2) ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ
3) ΙΣΤΟΡΙΑ ΜΗΧΑΝΩΝ ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
4) ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
5) ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΣΕ ΑΜΕΑ
4. Ενώ η εξέλιξη του ποδηλάτου διήρκεσε 50
χρόνια (από την ξύλινη κατασκευή χωρίς πετάλια,
τη «Draisine» (ντραϊζίνα) του Γερμανού Karl Drais
von Sauerbronn το 1817, μέχρι το δίτροχο
«Velocipede» με πετάλια του Michaux τo 1817
(που έκανε για πρώτη φορά δυνατή τη
μετακίνηση χωρίς περπάτημα ή χρήση αλόγων), η
εξέλιξη της μοτοσυκλέτας ήταν πολύ ραγδαία.
Ήταν άλλωστε η λογική συνέχεια μετά το
ποδήλατο.
5. ΑΠΟ ΤΟ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟ ΤΡΙΤΟΧΟ ΣΤΗΝ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ
•
Για τα σημερινά δεδομένα αυτή η πρώτη μοτοσυκλέτα
θα μπορούσε να θεωρηθεί πρωτόγονη και μοντέρνα
συγχρόνως. Ο μινιμαλιστικός εξοπλισμός της μοιάζει να
ακολουθεί την τάση του σύγχρονου ντιζάιν, σύμφωνα με
την οποία η μορφή προσαρμόζεται στην
λειτουργικότητα (form follows functions).Η σύγχρονη
μοτοσικλέτα αποτελείται από τον σκελετό, τον κινητήρα
και τους τροχούς. Ο σκελετός κατασκευάζεται συνήθως
από σωλήνα από χάλυβα. Ο κινητήρας στηρίζεται σε
χαμηλό σημείο για την αύξηση της ευστάθειας και είναι
τετράχρονος ή δίχρονος. Ο αριθμός των κυλίνδρων
ξεκινά από έναν και φτάνει μέχρι τους έξι.
6.
7. Η ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ
➢
Ειδικότερα στους κινητήρες με δύο και άνω κυλίνδρους, η
διάταξη μπορεί να είναι:
➔
Σειριακή
➔
V κατά τον διαμήκη άξονα ή V εγκάρσια
➔
boxer (αντικριστοί).
➢
Στις μοτοσικλέτες μαζικής παραγωγής η ισχύς των κινητήρων
ξεκινά από έναν ίππο και φτάνει τους 200 ίππους. Ο
κυβισμός ξεκινά από τα 50 κ.εκ. και φτάνει τα2.300 κ.εκ.. Το
καύσιμο υλικό κατέρχεται στον εξατμιστήρα από δοχείο
(ρεζερβουάρ) που βρίσκεται πάνω από τον κινητήρα. Η
εξάτμιση και η ανάμιξη του καυσίμου με τον αέρα γίνεται
στο καρμπιρατέρ ή με σύστημα ψεκασμού. Υπάρχουν
αερόψυκτοι, αεροελαιόψυκτοι και υδρόψυκτοι κινητήρες.
9. Ο κινητήρας είναι σύστημα
μηχανημάτων που έχει την
ικανότητα να μετατρέπει την
κάθε μορφή ενέργειας που του
προσφέρεται σε κινητική
ενέργεια. Είναι, δηλ., μηχάνημα
που χρησιμοποιείται για να βάλει
σε κίνηση ένα άλλο μηχανικό
συγκρότημα.
10. •
Μηχανή εσωτερικής καύσης ή κινητήρας εσωτερικής
καύσης ονομάζεται η κινητήρια θερμική μηχανή στην
οποία η καύση του καυσίμου γίνεται στο εσωτερικό
σώμα της ίδιας της μηχανής, εξ ου και η ονομασία της,
σε αντίθεση με την ατμομηχανή, (όπου η καύση γίνεται
εκτός, στο λέβητα )
•
Οι τετράχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσης με
καύσιμο βενζίνη έχουν τέσσερις φάσεις λειτουργίας
(«χρόνους»). Άρα για να πραγματοποιηθεί ένας πλήρης
κύκλος λειτουργίας πρέπει το έμβολο να κάνει τέσσερις
διαδρομές, γι'αυτό ο κινητήρας αυτός
λέγεται τετράχρονος.
11. Εισαγωγή
Το καύσιμο μείγμα εισέρχεται στο θάλαμο καύσης από την
ανοιχτή βαλβίδα εισαγωγής
Συμπίεση
Το έμβολο κινείται προς το άνω νεκρό σημείο και συμπιέζει το καύσιμο μείγμα
Ανάφλεξη, Καύση / Εκτόνωση
Η ταχεία αύξηση της θερμοκρασίας, σε συνδυασμό με τον ηλεκτρικό σπινθήρα
που δίνεται από το μπουζί (βενζινοκινητήρες), προκαλούν την ανάφλεξη του
καύσιμου μείγματος. Η έναυση δεν γίνεται στο άνω νεκρό σημείο αλλά λίγο πιο
πριν (προπορεία ανάφλεξης, «αβάνς»)Το μείγμα καίγεται και εκτονώνεται,
πιέζοντας το έμβολο προς το κάτω νεκρό σημείο, παράγοντας ωφέλιμο έργο.
Εξαγωγή
Το έμβολο, που λόγω της πίεσης των αερίων της καύσης έχει φτάσει στο κάτω
νεκρό σημείο, λόγω της αδράνειας του συστήματος έμβολο-στροφαλοφόρος-
σφόνδυλος, αρχίζει να κινείται προς τα άνω, σπρώχνοντας τα αέρια προς την
ανοιχτή βαλβίδα εξαγωγής. Έτσι τα προϊόντα της καύσης εξέρχονται από το
θάλαμο καύσης.
12. ΕΙΔΗ ΜΗΧΑΝΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
•
Τα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα χρησιμοποιούν ως
καύσιμο βενζίνη ή πετρέλαιο ντίζελ , επίσης, σημαντικές
προσπάθειες για την κατασκευή αυτοκινήτων οχημάτων με
ηλεκτροκίνηση, ενώ ήδη κυκλοφορούν στο εμπόριο τα
λεγόμενα "υβριδικά αυτοκίνητα"
14. • ΣΦΥΡΙΓΜΑ ΙΜΑΝΤΑ ΚΙΝΗΣΗΣ
Τους χειμερινούς κυρίως μήνες και όταν η θερμοκρασία του
αυτοκίνητου είναι χαμηλή ένα σφύριγμα του ιμάντα κίνησης
υποδηλώνει πιθανή φθορά του ή ακόμη και χαλάρωση.
• ΤΡΕΜΟΥΛΟ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ
Το τρέμουλο του τιμονιού, κατά τη διάρκεια κίνησης του
αυτοκινήτου, δε θα πρέπει να περνάει απαρατήρητο, καθώς
υποδηλώνει πως, κάποιο σημείο του αυτοκινήτου χρειάζεται
έλεγχο.
15. •
ΣΦΥΡΙΓΜΑ ΦΡΕΝΩΝ
Κατά τη διάρκεια της πέδησης είναι πιθανόν να
ακούγεται ένα σφύριγμα ενώ σε ορισμένες
περιπτώσεις μπορεί να διαφοροποιείται η αίσθηση
των φρένων
•
ΑΝΟΔΟΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ
Παράλληλα με την προηγούμενη περίπτωση
αλλά ακόμα και ως μεμονωμένη μπορεί να
παρατηρηθεί ανεξήγητη άνοδος της θερμοκρασίας
του κινητήρα
17. •
Ρύπανση και αυτοκίνητο
Η κυριότερη πηγή εκπομπής πολλών αέριων ρύπων
είναι το αυτοκίνητο. Κάθε αύξηση του αριθμού των
αυτοκινήτων συνεπάγεται αύξηση των εκπεμπόμενων
ρυπων. Σήμερα το 20% των αυτοκινήτων ευθύνεται για
το 50% της ρύπανσης. Κι ας μη νομιστεί ότι στο
ποσοστό αυτό περιλαμβάνονται μόνο τα αυτοκίνητα
παλιάς τεχνολογίας.Είναι και μια μερίδα καταλυτικών
λόγω κακής ρύθμισης ή συντήρησης. Μάλιστα, μια
έρευνα έδειξε ότι η ρύπανση των κακορυθμισμένων
καταλυτών είναι μεγαλύτερη από αυτή των παλιών
αυτοκινήτων.
18. ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΜΗΧΑΝΩΝ ΦΙΛΙΚΗ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
Εκτιμάται πως μέχρι το 2040 μισά από τα αυτοκίνητα
που θα παράγονται από τα εργοστάσια, θα είναι
υβριδικά. Ως υβριδικό θεωρείται το αυτοκίνητο που
χρησιμοποιεί δύο ή περισσότερες διαφορετικές
τεχνολογίες προκειμένου να επιτύχει την κίνησή του.
Οι τεχνολογίες αυτές περιλαμβάνουν συνήθως τον
κλασικό κινητήρα εσωτερικής καύσης και μια πιο
«ήπια» προς το περιβάλλον τεχνολογία, συνήθως
ηλεκτρικό κινητήρα, ή εναλλακτικά πνευματικό
κινητήρα, βιοκαύσιμο, φυσικό αέριο κ.α.
19. Τα υβριδικά αυτοκίνητα θεωρούνται φιλικότερα
προς το περιβάλλον, από αυτά που χρησιμοποιούν
αποκλειστικά για την κίνησή τους ως καύσιμο,
βενζίνη ή πετρέλαιο. Το πρόβλημα με τα υβριδικά
οχήματα είναι ότι οι μπαταρίες τους
καταλαμβάνουν πολύ χώρο και έχουν υψηλό βάρος.
Σ’ αυτό το σημείο υπεισέρχεται ο ρόλος των
σωμάτων πάνελ.
20.
21. ΠΡΟΣ ΤΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΤΡΑΦΟΥΝ OI ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΕΣ;
Αλλαγή προσανατολισμού με στόχο την αναβάθμιση των
ΜΜΜ:
•Φτηνό εισιτήριο
•Ταχτικά δρομολόγια
•Συστηματική ενημέρωση του κοινού
• Βελτίωση των καυσίμων
•Εφαρμογή νέων τεχνολογιών
•Πολιτική υπέρ των δικύκλων και των ποδηλάτων
•Βελτίωση των οδοστρωμάτων
23. Τα προβλήματα μετακινήσεως που αντιμετωπίζουν καθημερινά τα
Άτομα με Ειδικές Ανάγκες (ΑΜΕΑ), συντελούν συχνά στην
απομόνωσή τους και δυσχεραίνουν τις προσπάθειές τους να
ζήσουν μία φυσιολογική ζωή . Στη χώρα μας, η πολεοδομική
οργάνωση και ο σχεδιασμός του αστικού χώρου εμποδίζουν και
συχνά αποκλείουν την κοινωνική ενσωμάτωση των ατόμων με
ειδικές ανάγκες (δικαίωμα στη μόρφωση, στην εργασία, στην
ψυχαγωγία).Στις θέσεις σταθμεύσεως για άτομα με ειδικές
ανάγκες, πρέπει να αφήνετε ένα μέτρο τουλάχιστον απόσταση
γύρω από το αναπηρικό αυτοκίνητο προκειμένου ο οδηγός (άτομο
με αναπηρικό αμαξίδιο) να μπορέσει να επιβιβασθεί ή να
αποβιβασθεί με το αναπηρικό του αμαξίδιο και να κυκλοφορήσει.
24. 1) Οι ράμπες σε όλα τα πεζοδρόμια αποτελούν τις
μόνες διαβάσεις για τα άτομα που χρησιμοποιούν
αναπηρικό αμαξίδιο ή έχουν κινητικά προβλήματα.
Η παράνομη στάθμευση αυτοκινήτων επάνω στις ράμπες
προσβάσεως στα πεζοδρόμια αποτελεί κατάφωρη
παραβίαση των δικαιωμάτων τους στη μετακίνηση και γενικά
στην ένταξη και την κοινωνική ενσωμάτωσή τους.
2) Η κατάληψη χώρου που χρησιμοποιείται αποκλειστικά για
στάθμευση αυτοκινήτου ατόμου με ειδικές ανάγκες έχει ως
συνέπεια να αποκλείει τη δυνατότητα του αναπήρου να
διεκπεραιώσει ζωτικές του ανάγκες.
25. 3) Όταν ο οδηγός οχήματος δεν σέβεται τις σημάνσεις που
απαιτεί ο Κ.Ο.Κ. (σχ. 20.6), δημιουργεί προβλήματα στους
άλλους οδηγούς, στους πεζούς και ακόμα μεγαλύτερα σε
αυτούς που είναι άτομα με ειδικές ανάγκες (άτομα με
αναπηρικό αμαξίδιο, τυφλούς κ.ά.).
4) Η παντελής έλλειψη σωστής οδικής
συμπεριφοράς κάποιων οδηγών αυτοκινήτων οδηγεί τα
άτομα με ειδικές ανάγκες (άτομα με αναπηρικό αμαξίδιο) και
όχι μόνο σε απελπισία και αγανάκτηση .
