Dokumen tersebut memberikan informasi mengenai berbagai jenis moda transportasi laut dan kereta api, termasuk definisi kapal laut, bagian-bagian kapal, jenis kapal berdasarkan tenaga penggeraknya seperti kapal layar, kapal uap, kapal motor, dan jenis kereta api berdasarkan sumber daya listrik, diesel, ataupun uap.

1. CURRICULUM VITAE
PERSONAL DETAILS
Full name : Ragil Hananda Virgiawan
Sex : Male
Place,Date of Birth Day : Gresik,October 31, 1990
Nationality : Indonesia
Marital Status : Single
Height,Weight : 173 cm, 88 kg
Religion : Moslem
Address : ds.wedani-cerme-gresik
Mobile : 081216641105
E-mail : Ragilvirgiawan90@gmail.com
EDUCATION BACKGROUND
2000 – 2006 Elementary School, wedani-gresik
2003 - 2006 Junior High School 2 cerme-gresik
2006 – 2010 Marine merchant school Surabaya

2. MODA TRANSPORTASI KERETA API
Kereta didefinisikan sebagai sarana transportasi berupa kendaraan dengan tenaga
gerak, baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang
akan ataupun sedang bergerak di rel. Dengan demikian kereta api hanya dapat
bergerak/berjalan pada lintasan/jaringan rel yang sesuai dengan peruntukannya, hal
ini menjadi keunggulannya karena tidak terganggu dengan lalu lintas lainnya, tetapi
dilain pihak menjadikan kereta api menjadi angkutan yang tidak fleksibel karena
jaringannya terbatas.

3. Dari segi propulsi (tenaga penggerak)
Kereta api uap
Mekanisme menggerakkan roda kereta api (3 roda atau C)
Kereta api uap adalah kereta api yang digerakkan dengan uap air yang dibangkitkan/dihasilkan
dari ketel uap yang dipanaskan dengan kayu bakar, batu bara ataupun minyak bakar, oleh karena
itu kendaraan ini dikatakan sebagai kereta api dan terbawa sampai sekarang. Sejak pertama kali
kereta api dibangun di Indonesia[1] tahun 1867 di Semarang telah memakai lokomotif uap, pada
umumnya dengan lokomotif buatan Jerman, Inggris, Amerika Serikat dan Belanda. Paling banyak
ialah buatan Jerman.
Untuk menggerakkan roda kereta api uap air dari ketel uap dialirkan ke ruang dimana piston
diletakkan, uap air masuk akan menekan piston untuk bergerak dan di sisi lain diruang piston
uap air yang berada diruang tersebut didorong keluar demikian seterusnya. Uap air diatur
masuk kedalam ruang piston oleh suatu mekanime langsung seperti ditunjukkan dalam gambar.
Selanjutnya piston akan menggerakkan roda mealui mekanisme gerakan maju mundur menjadi
gerak putar.

4. Kereta api diesel
Kereta api diesel bisa dibagi atas dua kelompok yaitu:
1. Lokomotif diesel adalah jenis lokomotif yang bermesin diesel dan umumnya menggunakan
bahan bakar dijalankan dengan kopling hidraulik ataupun dengan cara yang sama dengan
diesel elektrik.
2. Kerdiesel yaitu kereta yang dilengkapi dengan mesin diesel yang dipasang dibawah
kabin, seperti halnya lokomotif diesel dapat dijalankan dengan kopling hidraulik ataupun
dengan cara yang sama dengan diesel elektrik eta rel.Salah satu penerapan yang baru saja
diluncurkan dikota Solo adalah Railbus. Railbus ini sekaligus akan menjadi Railbus pertama
yang beroperasi di pulau Jawa. Kereta khusus buatan PT Industri Kereta Api (INKA) Madiun[2]
tersebut akan beroperasi melayani rute Solo hingga Wonogiri. Railbus tersebut terdiri dari
satu rangkaian dengan tiga gerbong dengan kapasitas 160 orang, berkecepatan maksimum
100 km/jam dengan tenaga out-put sebesar 560 Kw yang dibangkitkan dari mesin yang
dipasang di rangka bawah. Bus kereta tersebut juga dilengkapi dengan AC serta rak bagasi
untuk penempatan barang penumpang.

5. merupakan kereta yang melayani para komuter (lihat KRL Jabotabek). Kereta rel listrik berbeda
dengan lokomotif listrik.
Di Hindia Belanda, kereta rel listrik pertama kali dipergunakan untuk menghubungkan Batavia
dengan Jatinegara atau Meester Cornelis pada tahun 1925. Pada waktu itu digunakan rangkaian
kereta rel listrik sebanyak 2 kereta, yang bisa disambung menjadi 4 kereta, yang dibuat oleh
Werkspoor dan Heemaf Hengelo.
Pada tahun 1960-an kereta api dengan tenaga listrik sempat tidak digunakan selama beberapa
lama karena kondisi mesin lokomotif dan kereta yang tidak memadai lagi. Pada tahun 1976, PJKA
mulai mendatangkan sejumlah kereta rel listrik dari Jepang. Kereta rel listrik yang kini digunakan
di Indonesia dibuat pada tahun
1976, 1978, 1983, 1984, 1986, 1987, 1994, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 dan 2001. Pada saat
ini juga digunakan sejumlah kereta rel listrik yang merupakan hibah (hadiah) dari Pemerintah
Kota Tokyo, dan sejumlah kereta yang dibeli bekas dari Jepang.
PT Inka yang terletak di Madiun telah dapat membuat dua set kereta rel listrik yang disebut KRL-
I Prajayana pada tahun 2001. Kereta rel listrik ini belum dibuat lebih banyak lagi, karena "tidak
ekonomis" dan dianggap sering mogok. Bagi PT Kereta Api, tampaknya lebih ekonomis untuk
membeli KRL bekas dari Jepang.

6. Kereta api daya magnit
Kereta api ini disebut juga sebagai Maglev sebagai singkatan dari Magnetic Levitation dimana
kereta diangkat dengan menggunakan medan magnit dan didorong dengan medan magnit juga.
Karena kereta terangkat dan bergerak berdasarkan medan magnit sehingga tidak ada gesekan
sama sekali dengan infrastuktur> Kereta maglev dapat berjalan pada kecepatan yang sangat
tinggi. Tehnologi ini sudah diterapkan secara komersil pada lintas antara Bandara Internasional
Pudong dengan kota Shanghai[3] yang dapat berjalan pada kecepatan sekitar 400 km/jam. Sistem
dengan kecepatan lebih rendah juga sudah diujikan di kota Nagoya menuju pusat pameran kota
Nagoya yang disebut sebagai Linimo yang merupakan singkatan dari sistem penggeraknya yang
disebut sebagai linier motor.
Permasalahan utama dalam pengembangan maglev ini adalah investasi awal yang sangat besar
untuk membangun infrastruktur, khususnya untuk mempersiapkan medan magnit pada
infrastrukturnya, sehingga sampai saat ini hanya terbangun secara komersil di Cina dan belum
dikembangkan secara komersil ditempat lain.

7. Dari segi rel
Kereta api rel konvensional
Kereta api rel konvensional adalah kereta api yang umum dijumpai. Menggunakan rel yang
terdiri dari dua batang besi yang diletakan di bantalan. Di daerah tertentu yang memliki tingkat
ketinggian curam, digunakan rel bergerigi yang diletakkan di tengah tengah rel tersebut serta
menggunakan lokomotif khusus yang memiliki roda gigi
Kereta api monorel
Kereta api monorel (kereta api rel tunggal) adalah kereta api yang jalurnya tidak seperti jalur
kereta yang biasa dijumpai yang terdiri dari 2 rel paralel tetapi hanya dari satu rel tunggal yang
gemuk dengan profil sedemikian sehingga tidak menyebabkan kereta keluar dari relnya. Rel
kereta ini terbuat dari beton bertulang pratekan ataupun dari besi profil. Letak kereta api
dapat didesain menggantung pada rel atau di atas rel. Karena efisien, biasanya digunakan
sebagai alat transportasi kota khususnya di kota-kota metropolitan dunia dan dirancang mirip
seperti jalan layang.

8. JENIS GERBONG
Gerbong datar
1.Gerbong datar untuk barang umum, digunakan untuk barang-barang yang tahan terhadap
cuaca, tidak perlu dilindungi terhadap cuaca, seperti mengangkut alat transportasi seperti
mobil, alat berat, besi baja (dalam bentuk batangan ataupun coil) atau barang-barang yang
dimasukkan dalam peti dengan bobot yang besar sehingga tidak terguling pada saat kereta
sedang berjalan. Tata cara pengikatan dan penutupan dengan terpal harus diperhatikan.
2.Gerbong datar peti kemas, yang digunakan untuk mengangkut peti kemas 20 kaki, 40 kaki
ataupun petikemas dua susun (double stack).
Gerbong tertutup
Digunakan untuk mengangkat barang yang yang memerlukan perlindungan terhadap
cuaca, seperti angkutan paket/parcel, peralatan elektronik atau barang-barang lainnya.
Gerbong barang curah
Gerbong curah kering adalah gerbong yang digunakan untuk mengangkut barang curah kering
seperti batubara, pasir, batu kerikil yang didisain sedemikian sehingga mudah untuk dibongkar
muat
Gerbong curah cair digunakan untuk mengangkut barang curah cair seperti bahan bakar

9. MODA TRANSPORTASI LAUT
DEFINISI KAPAL LAUT
Kamus Besar Bahasa Indonesia mendefinikan kapal sebagai kendaraan pengangkut
penumpang dan barang di laut (sungai dsb). Sedang didalam Undang-undang No 17 tahun
2008 tentang Pelayaran, Kapal didefinisikan kendaraan air dengan bentuk dan jenis
tertentu, yang digerakkan dengan tenaga angin, tenaga mekanik, energi lainnya, ditarik atau
ditunda, termasuk kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan di bawah permukaan
air, serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak berpindah-pindah.

10. BAGIAN BAGIAN KAPAL MELIPUTI :
• lambung kapal yang dilapisi dengan kulit kapal
• haluan adalah bagian depan kapal,
• buritan adalah bagian belakang kapal
• palka atau ruang muatan,
• mesin untuk menggerakkan kapal (mesin dapat digantikan dengan dayung untuk kapal kecil
atau layar pada kapal layar),
• cerobong untuk mengeluarkan sisa hasil pembakaran
• geladak kapal yang merupakan lantai untuk berbagai kegiatan atau meletakkan kendaraan
pada kapal roro,
• anjungan sebagai tempat untuk mengendalikan jalannya kapal.
• jangkar
• propeler atau baling-baling kapal

11. NAVIGASI
Untuk menentukan arah, pada masa lalu kapal berlayar tidak jauh dari benua atau daratan.
Namun sesuai dengan perkembangan akhirnya para awak kapal menggunakan bintang sebagai
alat bantu navigasi dengan alat bantu berupa kompas dan astrolabe serta peta. Ditemukannya
jam pasir oleh orang-orang Arab juga ikut membantu navigasi ditambah dengan penemuan jam
oleh John Harrison pada abad ke-17. Penemuan telegraf oleh S.F.B Morse dan radio oleh C.
Marconi, terlebih lebih penggunaan radar dan sonar yang ditemukan pada abad ke 20 membuat
peranan navigator agak tergeser. Satuan kecepatan kapal dihitung dengan knot dimana 1 knot =
1,85200 km/jam.
Menjelang akhir abad ke-20, navigasi sangat dipermudah oleh GPS, yang memiliki ketelitian
sangat tinggi dengan bantuan satelit.Selain dari itu system komunikasi yang sangat modern juga
menunjang navigasi dengan adanya beberapa macam peralatan seperti radar type Harpa
memungkinkan para navigator / Mualim bisa melihat langsung keadaan kondisi laut. Radar
harpa ini adalah radar modern yang bisa mendeteksi langsung jarak antara kapal dgn
kapal, kapal dengan daratan , kapal dengan daerah berbahaya, kecepatan kapal, kecepatan
angin,dan mempunyai daya akurasi gambar yang jelas. Selain dari itu ada lagi system GMDSS
(Global Maritime Distress safety system) Suatu system keselamatan pelayaran secara global.
Kalau suatu kapal berada dalam kondisi berbahaya system ini akan memancarkan berita bahaya
yang berisi posisi kapal, nama kapal, jenis marabahaya,tersebut secara otomatis, cepat, tepat
, akurat. Untuk system komunikasi lainnya ada INMARSAT (International Maritime satelite) Suatu
system pengiriman berita menggunakan E-Mail, Telephone, Telex, ataupun Faximile

12. JENIS KAPAL DARI TENAGA PENGGERAK
TENAGA PENGGERAK MANUSIA
Tenaga penggerak manusia hanya dapat digunakan untuk perahu
kecil, seperti yang digunakan nelayan di perairan pedalaman atau
dilaut untuk memancing ikan, atau kano ataupun perahu naga
yang diperlombakan dalam berbagai kejuaraan baik yang bersifat
lokal ataupun bersifat regional dalam SEA Games maupun
Olimpeade.

13. KAPAL LAYAR
Kapal layar adalah kapal yang digerakkan dengan menggunakan layar yang
memanfaatkan tenaga angin sebagai pendorongnya. Konstruksi Kapal ini
umumnya terbuat dari kayu dan cukup lama digunakan sebagai tulang pungung
pelayaran baik bersifat sipil maupun militer sampai penemuan mesin uap dan
kapal besi/baja pada abad ke 19 seiring dengan ramainya Revolusi Industri yang
dipelopori oleh Inggris melalui penemuan mesin uap oleh James Watt

14. kapal uap
Kapal uap atau yang disebut juga sebagai a steamer, adalah kapal yang digerakkan dengan
tenaga uap yang menggerakkan propeler ataupun roda kayuh. Kapal uap atau Steamships
disingkat menjadi SS, S.S. atau S/S.
Kapal uap mulai digunakan setelah ditemukannya mesin uap di Inggris oleh James Watt yang
memunculkan revolusi industri yang juga merupakan revolusi bahan bakar sebab pada masa itu
mulai digunakan batu bara dengan skala yang lebih luas menggantikan kayu bakar. Tahun
1807, akhirnya Clermont[4], yakni kapal uap pertama yang berhasil diciptakan mulai melakukan
perjalanan lautnya.
Cara kerja mesin uap pada kapal pada awalnya mengandalkan mesin uap yang menggerakkan
roda kayuh (seperti kincir air) yang ada di buritan. Gerakan roda tersebut menyebabkan kapal
bisa terdorong dengan lebih kencang. Roda kayuh kemudian dalam perkembangannya berubah
menjadi propeler, yang dapat meningkatkan manuver kapal dengan lebih baik

15. Kapal motor
Kapal motor (bahasa Inggris : motor ship atau motor vessel) adalah kapal yang
digerakkan dengan mesin pembakaran dalam, biasanya menggunakan mesin diesel dua
tak ataupun mesin diesel empat tak. Untuk meningkatkan effisiensi mesin kapal
biasanya mesin diperlengkapi dengan turbo charger (meningkatkan tekanan kerja
mesin) dan intercooler agar mesin pembakaran didalam ruang bakar lebih sempurna.
Penamaan kapal motor (motor ship) dalam istilah internasional biasanya disingkat
manjadi MS, M/S, MV[5] atau di Indonesia disingkat menjadi KM.

16. Kapal nuklir
Kapal nuklir adalah kapal yang digerakkan oleh tenaga nuklir yang dihasilkan reaktor nuklir
yang ditempatkan didalam kapal. Karena alasan keselamatan dan politik kapal nuklir saat ini
tidak digunakan untuk kapal sipil tetapi hanya digunakan untuk kebutuhan militer. Memang
ada beberapa kapal yang digunakan oleh sipil yaitu kapal Arktika class NS 50 Let Pobedy
sebagai kapal yang digunakan untuk penelitian di kutup, beberapa kapal niaga yang dibangun
seperti kapal Sevmorput dari Rusia. Karena alasan kemanusiaan kapal-kapal niaga nuklir
banyak yang di pensiunkan bahkan Kapal NS Mutsu, Japan, 1970–1992 tidak pernah
digunakan untuk mengangkut muatan sampai akhirnya penggerak nuklir digantikan mesin
diesel
Bila dunia kehabisan energi fossil, mungkin penggunaan nuklir akan dipertimbangkan
kembali, masalah keekonomian akan mempengaruhi pengeambilan kebijaksanaan
disamping tehnologi nuklir juga sudah semakin maju dan dapat dioperasikan dengan
lebih aman