1. Helsingin seudun liikenteen tulevaisuus
- pointteja 9.4.2013 Jouni J Särkijärvi
• liikennesuunnittelu antaa täsmällisiä tuloksia, toisin kuin asemakaavoitus. Tämän vuoksi
liikenneväylät suunnitellaan ensin, ylijäämäpaloille sijoitetaan asukkaat
• joukkoliikenteen tarvitsemat asukkaat sijoitetaan liikenteen vaatimusten mukaisesti. Hyvä asuin- ja
elinympäristö ovat vain toissijaisia suunnittelun tavoitteita
• Smith ja Polvinen osoittivat, että liikennesuunnittelussa pystytään tekemään megaluokan virheitä
• liikenne ei ole itseisarvo vaan väline. Yhteiskunta generoi liikenteen päätöksenteollaan
• vallitsevien liikennevälineiden paradigmat ovat yli satavuotiaita
Tulevaisuudessa muuttuvat:
- elintavat ja liikennetarve:
o etätyö ja mobiili työ kasvavat
o 8-16 työn osuus vähenee: huipputunnit kevenevät
o sähköiset palvelut korvaavat liikkumista; nettikauppa optimoi logistiikkaa
o taajaman kasvaessa tarjoamat monipuolistuvat, liikennesuorite kasvaa
o vapaa-ajan kulutus kasvaa, paikkasidonnaiset palvelut lisääntyvät
o työmatkojen osuus matkoista vähenee
o terveystekijöiden arvostus, ehkä: asuminen etäälle liikenteestä, lähelle luontoa
- tekniikka:
o fossiilisista polttoaineista luovutaan -> päästöt eivät enää vaikuta suunnitteluun. Autoissa
siirtyminen on nopeampaa kuin sähköntuotannossa
o kutsuliikenne kehittyy
o itsestään ajavat autot tulevat (jos lainsäädäntö sallii). Erilaiset vaikutukset henkilö- ja
tavaraliikenteeseen
o robotiikka?
- talous:

2. o autoistuminen kasvaa (marginaalihyöty autosta on suurempi kuin vastaavasta
rahasummasta)
o käyttäjät maksavat suuremman osa autopaikkojen kustannuksista
o asumisväljyys kasvaa. Kakkos-, kolmos- ja nelosasunnot lisääntyvät
o kilpailuolosuhteet johtavat työpaikkojen siirtymiseen edullisimpiin tiloihin
(piilokonttoristuminen kääntyy)
o joukkoliikenteen ongelmana liian suuri kapasiteetti; robottiautoarmeija olisi parempi