Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.
TEKNOLOGI DOHC + VVT- i DAIHATSU PT. ASTRA DAIHATSU MOTOR TRAINING CENTER
ISI PRESENTASI <ul><li>Latar belakang teknologi DOHC </li></ul><ul><li>Mesin 4 langkah </li></ul><ul><li>Mekanisme katup <...
1.  Latar belakang mesin EFI DOHC <ul><li>Permintaan pasar </li></ul><ul><li>-  Kendaraan bermesin ekonomis (Irit bahan ba...
2. Prinsip dasar mesin 4 langkah Katup IN Katup EX Heat balance 100%
3. Mekanisme katup Kendaraan berkecepatan tinggi Kendaraan berkecepatan Sedang Kendaraan berkecepatan biasa Kebutuhan Kend...
Mekanisme Katup (Valve Mechanism) Valve Timing Langkah hisap Langkah  kompresi Langkah buang Langkah usaha Katup Intake te...
OHV (Over Head Valve) Lifter Timing Gear Chain tensioner Timing Chain Push rod Rocker arm Penyetel celah katup
OHV (Over Head Valve) Crank Shaft (Krukas) Timing chain/gear Cam Shaft (nokenas) Lifter Push Rod Penyetel celah katup Rock...
SOHC (Single Over Head Camshaft) Crank Shaft (Krukas) Timing chain/belt Cam Shaft (nokenas) Lifter Push Rod Penyetel celah...
DOHC (Double Over Head Camshaft) Crank Shaft (Krukas) Timing chain/belt Cam Shaft (nokenas) Penyetel celah katup Rocker ar...
DOHC (Double Over Head Camshaft) Cam IN Cam EX VVT-i Controller Timing Chain Katup Crank Shaft Sprocket  Sprocket
Perbandingan antara SOHC dengan DOHC SOHC DOHC
Katup IN Katup EX SOHC DOHC Cam Rocker arm Rocker arm Penyetel celah katup Penyetel celah katup Rocker arm shaft Katup IN ...
Variable Valve Timing - intelligent VVT- i Variable Valve Timing - intelligent
Keuntungan menggunakan mesin VVT-i Engine Performance (Torque) Improved About  10   % Fuel Economy Improved About   6   % ...
Cam  angle sensor Crank angle sensor OCV VVT-i controller Cara Kerja VVT-i ECU Sensor- sensor yang mempengaruhi kondisi pe...
Cara Kerja VVT-i Exhaust  Manifold Intake  Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup IN terbuka Katup EX terbuka ...
EX IN Range 4 Range 5 Range 3 Range 1 Cara Kerja VVT-i Range 2 Range Kerja mesin Valve timing 1 Stasioner 2 Kecepatan kons...
TDC BDC IN EX Pada saat Mesin Idling Beban RPM Mesin Range 4 Range 5 Range 3 Range 1 Range 2 Mengurangi overlap Gas buang ...
Pada saat Mesin Idling Langkah Buang Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Ka...
Pada saat Mesin Idling Langkah Buang Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Ka...
Pada saat Mesin Idling Langkah Buang Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Ka...
Menambah overlap Internal EGR * rate bertambah Mengurangi pumping loss Mengurangi emisi  Nox dan membakar kembali  HC Mena...
Saat Beban Ringan dan Sedang Langkah Buang Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertu...
Langkah Buang Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup IN terbuka Katup EX...
Langkah Buang Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup IN terbuka Katup EX...
Langkah Buang Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup IN terbuka Katup EX...
Langkah Buang Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup IN terbuka Katup EX...
Saat menutup intake valve maju Memperbaiki volumetric efficiency Menambah out put Campuran udara yang balik ke intake port...
Exhaust  Manifold Intake  Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup EX terbuka Katup EX  tertutup TMA TMB Saat Be...
Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup EX terbuka TMA TMB Saat Beban Ber...
Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup EX terbuka TMA TMB Saat Beban Ber...
Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup EX terbuka TMA TMB Saat Beban Ber...
Beban RPM Mesin Range 4 Range 5 Range 3 Range 1 Range 2 Ruangan masih kosong Sudah memenuhi ruangan Terhisap oleh kevakuma...
Exhaust  Manifold Intake  Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup EX terbuka Katup EX  tertutup TMA TMB Saat Be...
Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup EX terbuka TMA TMB Saat Beban Ber...
Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup EX terbuka TMA TMB Saat Beban Ber...
Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup EX terbuka TMA TMB Saat Beban Ber...
VVT-I Controller Intake Cam Exhaust Cam Konstruksi VVT-i OCV (Oil Control Valve)
Kesimpulan <ul><li>DOHC kontruksinya  lebih simple  di bandingkan SOHC hingga perawatan  lebih mudah </li></ul><ul><li>-  ...
Terimakasih
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Macam2 timing

3,204 views

Published on

Published in: Education, Technology, Business

Macam2 timing

  1. 1. TEKNOLOGI DOHC + VVT- i DAIHATSU PT. ASTRA DAIHATSU MOTOR TRAINING CENTER
  2. 2. ISI PRESENTASI <ul><li>Latar belakang teknologi DOHC </li></ul><ul><li>Mesin 4 langkah </li></ul><ul><li>Mekanisme katup </li></ul><ul><li> Valve timing </li></ul><ul><li>- OHV (Over Head Valve) </li></ul><ul><li>Sistem mekanisme katup OHV </li></ul><ul><li>- SOHC (Single Over Head Camshaft) </li></ul><ul><li>Sistem mekanisme katup SOHC </li></ul><ul><li>- DOHC (Double Over Head Camshaft) </li></ul><ul><li>- Sistem mekanisme katup DOHC </li></ul><ul><li>- Kelebihan DOHC dibanding SOHC </li></ul><ul><li>- DOHC dengan Variable Valve Timing (VVT-i) </li></ul><ul><li>4. VVT-i (Variable Valve Timing intelligent) </li></ul><ul><li>Prinsip kerja VVT-I </li></ul>
  3. 3. 1. Latar belakang mesin EFI DOHC <ul><li>Permintaan pasar </li></ul><ul><li>- Kendaraan bermesin ekonomis (Irit bahan bakar) </li></ul><ul><li>- Mesin performa tinggi </li></ul><ul><li>2. Tuntutan lingkungan hidup </li></ul><ul><li>- Lingkungan yang lebih bersih (EURO STANDARD) </li></ul>Kendaraan dengan mesin EFI – DOHC (populasi sudah 30%) Berdasarkan regulasi ECE No. 83-1999 EURO II Standard Terios M/T Residu Ambang Batas CO 2.20 gr/km 0.20 gr/km HC + NOx 0.50 gr/km 0.16 gr/km Hasil Tes
  4. 4. 2. Prinsip dasar mesin 4 langkah Katup IN Katup EX Heat balance 100%
  5. 5. 3. Mekanisme katup Kendaraan berkecepatan tinggi Kendaraan berkecepatan Sedang Kendaraan berkecepatan biasa Kebutuhan Kendaraan Teknologi mesin Kendaraan berkecepatan tinggi, ekonomis dan ramah lingkungan Mesin 4 langkah dengan mekanisme katup DOHC Mesin 4 langkah dengan mekanisme katup SOHC Mesin 4 langkah dengan mekanisme katup OHV Mesin 4 langkah dengan mekanisme katup DOHC + VVT-i kemampuan rpm mesin tinggi kemampuan rpm mesin sedang kemampuan rpm mesin rendah kemampuan rpm mesin tinggi, ekonomis dan ramah lingkungan
  6. 6. Mekanisme Katup (Valve Mechanism) Valve Timing Langkah hisap Langkah kompresi Langkah buang Langkah usaha Katup Intake terbuka Katup Intake tertutup
  7. 7. OHV (Over Head Valve) Lifter Timing Gear Chain tensioner Timing Chain Push rod Rocker arm Penyetel celah katup
  8. 8. OHV (Over Head Valve) Crank Shaft (Krukas) Timing chain/gear Cam Shaft (nokenas) Lifter Push Rod Penyetel celah katup Rocker arm Valve (katup) Heat balance 100% Effective work Mechanical loss Pumping loss Exhaust loss Cooling loss
  9. 9. SOHC (Single Over Head Camshaft) Crank Shaft (Krukas) Timing chain/belt Cam Shaft (nokenas) Lifter Push Rod Penyetel celah katup Rocker arm Valve (katup) Heat balance 100% Effective work Mechanical loss Pumping loss Exhaust loss Cooling loss
  10. 10. DOHC (Double Over Head Camshaft) Crank Shaft (Krukas) Timing chain/belt Cam Shaft (nokenas) Penyetel celah katup Rocker arm Valve (katup) Heat balance 100% Effective work Mechanical loss Pumping loss Exhaust loss Cooling loss
  11. 11. DOHC (Double Over Head Camshaft) Cam IN Cam EX VVT-i Controller Timing Chain Katup Crank Shaft Sprocket Sprocket
  12. 12. Perbandingan antara SOHC dengan DOHC SOHC DOHC
  13. 13. Katup IN Katup EX SOHC DOHC Cam Rocker arm Rocker arm Penyetel celah katup Penyetel celah katup Rocker arm shaft Katup IN Katup EX Cam IN Cam EX Perbandingan antara SOHC dengan DOHC SOHC: Gaya inersia pada sistem rocker arm pada rpm tinggi menyebabkan kesalahan saat pembukaan dan penutupan katup. DOHC: Katup dikendalikan langsung oleh cam, sistem ini sangat baik untuk mesin hingga rpm tinggi. Serta mekanikal loss yang kecil dan sangat efesien
  14. 14. Variable Valve Timing - intelligent VVT- i Variable Valve Timing - intelligent
  15. 15. Keuntungan menggunakan mesin VVT-i Engine Performance (Torque) Improved About 10 % Fuel Economy Improved About 6 % NOx Decreased About 40 %
  16. 16. Cam angle sensor Crank angle sensor OCV VVT-i controller Cara Kerja VVT-i ECU Sensor- sensor yang mempengaruhi kondisi pengendaraan
  17. 17. Cara Kerja VVT-i Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup IN terbuka Katup EX terbuka Katup EX tertutup TMA TMB Cam shaft IN Cam shaft EX Overlap Sudut crankshaft
  18. 18. EX IN Range 4 Range 5 Range 3 Range 1 Cara Kerja VVT-i Range 2 Range Kerja mesin Valve timing 1 Stasioner 2 Kecepatan konstan beban ringan (kec 80 km gigi 5) 3 Kecepatan konstan beban sedang (kec 80 km gigi 5) 4 RPM sedang & Beban berat (tanjakan) 5 RPM tinggi & Beban berat (kecepatan tinggi) TMA TMB EX IN EX IN EX IN EX IN Beban RPM Mesin
  19. 19. TDC BDC IN EX Pada saat Mesin Idling Beban RPM Mesin Range 4 Range 5 Range 3 Range 1 Range 2 Mengurangi overlap Gas buang yang balik ke intake port akan tidak ada Pembakaran stabil Menambah hemat bahan bakar
  20. 20. Pada saat Mesin Idling Langkah Buang Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup IN terbuka Katup EX terbuka Katup EX tertutup TMA TMB Mengurangi overlap
  21. 21. Pada saat Mesin Idling Langkah Buang Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup IN terbuka Katup EX terbuka Katup EX tertutup TMA TMB Mengurangi overlap
  22. 22. Pada saat Mesin Idling Langkah Buang Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup IN terbuka Katup EX terbuka Katup EX tertutup TMA TMB Mengurangi overlap
  23. 23. Menambah overlap Internal EGR * rate bertambah Mengurangi pumping loss Mengurangi emisi Nox dan membakar kembali HC Menambah hemat bahan bakar * Exhaust Gas Recirculation Saat Beban Ringan dan Sedang Beban RPM Mesin Range 4 Range 5 Range 3 Range 1 Range 2
  24. 24. Saat Beban Ringan dan Sedang Langkah Buang Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup IN terbuka Katup EX terbuka Katup EX tertutup TMA TMB Menambah overlap
  25. 25. Langkah Buang Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup IN terbuka Katup EX terbuka Katup EX tertutup TMA TMB Saat Beban Ringan dan Sedang Menambah overlap
  26. 26. Langkah Buang Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup IN terbuka Katup EX terbuka Katup EX tertutup TMA TMB Saat Beban Ringan dan Sedang Menambah overlap
  27. 27. Langkah Buang Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup IN terbuka Katup EX terbuka Katup EX tertutup TMA TMB Saat Beban Ringan dan Sedang
  28. 28. Langkah Buang Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup IN terbuka Katup EX terbuka Katup EX tertutup TMA TMB Saat Beban Ringan dan Sedang
  29. 29. Saat menutup intake valve maju Memperbaiki volumetric efficiency Menambah out put Campuran udara yang balik ke intake port akan tidak ada Saat Beban Berat Kecepatan Rendah dan Sedang Terhisap oleh kevakuman Kecepatan sama dgn piston Gerakan sama dengan aliran Sudah penih katup harus ditutup Beban RPM Mesin Range 4 Range 5 Range 3 Range 1 Range 2
  30. 30. Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup EX terbuka Katup EX tertutup TMA TMB Saat Beban Berat Kecepatan Rendah dan Sedang
  31. 31. Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup EX terbuka TMA TMB Saat Beban Berat Kecepatan Rendah dan Sedang
  32. 32. Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup EX terbuka TMA TMB Saat Beban Berat Kecepatan Rendah dan Sedang
  33. 33. Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup EX terbuka TMA TMB Saat Beban Berat Kecepatan Rendah dan Sedang
  34. 34. Beban RPM Mesin Range 4 Range 5 Range 3 Range 1 Range 2 Ruangan masih kosong Sudah memenuhi ruangan Terhisap oleh kevakuman Saat Beban Berat Kecepatan Tinggi Saat menutup intake valve mundur sesuai dengan kecepatan mesin. Saat penutupan valve sesuai dengan gaya inersia aliran udara yang masuk Improved volumetric efficiency Improved output
  35. 35. Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup EX terbuka Katup EX tertutup TMA TMB Saat Beban Berat Kecepatan Tinggi
  36. 36. Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup EX terbuka TMA TMB Saat Beban Berat Kecepatan Tinggi
  37. 37. Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup EX terbuka TMA TMB Saat Beban Berat Kecepatan Tinggi
  38. 38. Langkah Hisap Exhaust Manifold Intake Manifold Katup IN Katup EX Katup IN tertutup Katup EX terbuka TMA TMB Saat Beban Berat Kecepatan Tinggi
  39. 39. VVT-I Controller Intake Cam Exhaust Cam Konstruksi VVT-i OCV (Oil Control Valve)
  40. 40. Kesimpulan <ul><li>DOHC kontruksinya lebih simple di bandingkan SOHC hingga perawatan lebih mudah </li></ul><ul><li>- DOHC digunakan untuk mesin dengan kemampuan performa tinggi </li></ul><ul><li>- DOHC + VVT-i lebih ekonomis (irit bahan bakar) dan ramah lingkungan (emisi rendah) </li></ul>Semua produk DAIHATSU menggunakan teknologi DOHC
  41. 41. Terimakasih

×