1. П р а к т и ч е с к и й о п ы т :
э к с п л уа т а ц и я а в т о н о м н о г о
э л е к т р о т р а н с п о р т а в
э л е к т р о с е т е в о м к о м п л е к с е
Москва 2013

2. 22
Пилотный проект по созданию зарядной инфраструктуры для
электротранспорта на территории г. Москвы и Московской области
«МОЭСК EV»
Достигаемый результат:
• Повышение эффективности
использования сетевой
инфраструктуры;
• Развитие зарядной
инфраструктуры
• Улучшение экологической
обстановки и сокращение
выбросов парниковых газов
• Проактивное участие в развитии
нового глобального рынка
Технические решения:
1. Mode 3 – 32A, 400VAC – для домашнего и коммерческого использования, время зарядки EV 3-5 часов
2. Mode 4 – 125A, 230-500VDC (стандарт CHAdeMO) – для коммерческого использования, время зарядки EV 15-20
минут
3. Опытные образцы зарядных станций с расширенным набором функций, реализующих принципы технологий
интеллектуальных сетей (Mode 3)
Основные цели и задачи пилотного проекта «МОЭСК EV»:
• Существенное повышение эффективности использования электрических распределительных сетей за счет
управляемой распределенной нагрузки;
• Выравнивание пиковых нагрузок за счет заполнения ночного «провала» графика нагрузки энергосистемы;
• Развитие сетевой интеллектуальной инфраструктуры в соответствии с будущими потребностями EV (Smart
Charging) как элемента реализации комплексной стратегии внедрения интеллектуальных сетей (Smart Grid).
Сроки реализации:
Октябрь 2011г. – Февраль 2013г.

3. 33
Результаты реализация пилотного проекта «МОЭСК EV»
 Создана сеть из 28 зарядных станций различных типов
(Mode 3 – 25 шт., Mode 4 – 3 шт.);
 Проводится тестовая эксплуатация 8 электромобилей ОАО «МОЭСК»;
 Разработан и введен в тестовую эксплуатацию программный комплекс по
управлению сетью зарядных станций (получено свидетельство о
государственной регистрации программы для ЭВМ);
 Разработаны опытные образцы интеллектуальных зарядных станций (подана
заявка в Роспатент на получение патента);
 Проведен анализ перспектив развития зарядной инфраструктуры для
электротранспорта на территории г. Москвы и Московской области;
 Разработаны проекты 13 законодательных документов по внесению
необходимых изменений в существующее законодательство, разработаны
проекты стандартов и требований к техническим регламентам для
функционирования электромобилей;
 Разработана бизнес-модель участия ОАО «МОЭСК» в создании зарядной
инфраструктуры для электротранспорта на территории г. Москвы и Московской
области;
 Разработан проект замены части автопарка ОАО "МОЭСК" на электромобили с
оценкой экономической и экологической эффективности;
 Разработано типовое проектное решение по присоединению зарядных станций к
электрической сети многоквартирного дома.
Схема расположения зарядных станций,
установленных в рамках проекта

4. 44
Результаты реализация пилотного проекта «МОЭСК EV».
Сеть зарядных станций ОАО «МОЭСК»
ЗС переменным током с наземным и настенным монтажом (25 шт).
(Mode 3 – 32A, 400VAC, время зарядки EV 3-5 часов)
ЗС быстрой зарядки постоянным
током высокой мощности (3 шт)
(Mode 4 – 125A, 230-500VDC,
CHAdeMO время зарядки EV 15-20
минут)
На различных инфраструктурных объектах установлено и введено в эксплуатацию 28 зарядных станций различных
типов (торговые и бизнес центры, инновационный центр Сколково, объекты МОЭСК, на которых эксплуатируются
электромобили). 26 зарядных станций открыты для публичного доступа.
Ensto EVC-100 Mennekes Smart Spot
Satellites System.
CHAdeMO CirControl QP-M

5. 55
Опыт эксплуатации электромобилей в ОАО «МОЭСК»
Nissan LeafMitsubishi i-MiEV (2 электромобиля)
Chevrolet Volt Smith Electric Edison (4 электромобиля)
С целью определению преимуществ использования электротранспорта для нужд ОАО «МОЭСК» проводится
тестовая эксплуатация электромобилей Общества
Характеристики* Значения
Мощность
электродвигателя, кВт
49
Емкость батареи, кВтч 16,5
Запас Хода, км 150
Расход ЭЭ, втч/км 135
Характеристики* Значения
Мощность
электродвигателя, кВт
54
Мощность ДВС, кВт 63
Емкость батареи, кВтч 10,3
Запас Хода, км 80
Расход ЭЭ, втч/км 169
Характеристики* Значения
Мощность
электродвигателя, кВт
80
Емкость батареи, кВтч 24
Запас Хода, км 175
Расход ЭЭ, втч/км 173
Характеристики* Значения
Мощность
электродвигателя, кВт
90
Емкость батареи, кВтч 40
Грузоподъемность, кг до 1920
Снаряженная масса, кг 3500-3700
Запас Хода, км 90-180
*приведены данные производителя электромобиля

6. 66
Опыт эксплуатации электромобилей в ОАО «МОЭСК».
Результаты эксплуатации
Mitsubishi i-MiEV Характеристики Лето Зима
Запас Хода, км 140-160 70-80
Время зарядки от бытовой розетки, зарядной станции MODE -3, ч 7 7
Время зарядки от станции постоянного тока, до 80%, мин 20 30
Средняя стоимость 1 км пробега*, коп 28 55
Nissan Leaf
Smith Electric
Edison
Характеристики Лето Зима
Запас Хода, км 140-160 70-80
Время зарядки от бытовой розетки, зарядной станции MODE -3, ч 8 8
Время зарядки от станции постоянного тока, до 80%, мин 30 40
Средняя стоимость 1 км пробега*, коп 40 80
Характеристики Лето Зима
Запас Хода, км 120-140 90-100
Время зарядки от зарядной станции MODE -3, ч 4 4
Средняя стоимость 1 км пробега*, коп 68 93
Chevrolet Volt Характеристики Лето Зима
Запас Хода, км 40-60 40-60
Время зарядки от бытовой розетки, зарядной станции MODE -3, ч 5 5
*при средней стоимости 2,5р за 1 кВт ч при совмещении зарядки EV как в дневное (50%), так и в ночное время (50%)

7. 77
Испытания электромобилей, проведенные в рамках
реализации проекта «МОЭСК-EV»
Испытания грузопассажирских фургонов Smith Electric Edison в зимних условиях эксплуатации
Цель эксплуатационных испытаний:
– определение максимального пробега электромобиля на одной зарядке;
– определение реального удельного расхода электроэнергии;
– определение возможности использования электромобиля в качестве технологического транспорта электросетевой
компании на территории обслуживания ОАО «МОЭСК».
Условия проведения испытаний:
– Температура окружающего воздуха: от -5 до -1 ºС;
– Загрузка электромобиля: водитель, пассажир + 800 кг груза;
– Температура в кабине водителя во время движения по маршруту: – не менее +20ºС;
Сценарии проведения испытаний:
– Испытания электромобиля с подзарядой на маршруте и без нее;
– Испытания электромобиля при ночной стоянке вне помещения и в отапливаемом гараже;
– Испытания электроомбиля водителями с различным опытом эксплуатации электротранспорта;

8. 88
Результаты испытаний электромобилей, полученные в рамках
реализации проекта «МОЭСК-EV». Маршруты движения ТС
Эксплуатационные испытания проводились в феврале 2013 года по маршрутам движения,
приближенному к реальным условиям эксплуатации автомобилей оперативно-выездных бригад
Московских кабельных сетей – филиала ОАО «МОЭСК». Длина тестовых маршрутов 69-88 км.

9. 99
Результаты испытаний электромобилей, полученные в рамках
реализации проекта «МОЭСК-EV»
Результаты эксплуатационных испытаний:
• Максимальный пробег на одной зарядке грузопассажирского фургона Smith Edison при
эксплуатационной загрузке в зимних условиях составил в среднем 95 км.
• Средний расход электроэнергии составил 0,42 – 0,52 кВт*ч/км.
• Расход электроэнергии и максимальная дальность пробега электромобиля на одной зарядке не
зависят от температуры ночной стоянки электромобиля.
• Максимальный пробег электромобиля существенно зависит от стиля вождения. Водитель,
имеющий опыт эксплуатации электромобилей, позволяет снизить расход электроэнергии
транспортного средства на 25% при сохранении времени прохождения тестового маршрута.
Выводы:
• Грузопассажирский фургон Smith Edison удовлетворяет условиям эксплуатации технологического
транспорта для оперативных выездных бригад Московских кабельных сетей ОАО «МОЭСК».
• Одного заряда батарей достаточно для работы ОВБ в течение 12 часов. Для более эффективной
эксплуатации электромобилей в пределах всей территории обслуживания ОАО «МОЭСК» (24
часа в сутки, 7 дней в неделю) необходимо развитие зарядной инфраструктуры на территории г.
Москвы и Московской области для возможности промежуточной подзарядки ТС на
обслуживаемых объектах .
• С целью повышение эффективности использования электромобилей необходимо проведение
предварительного обучения водителей особенностям эксплуатации электротранспорта.

10. 1010
Энергетический аспект эксплуатации электромобилей
• Резерв Московской энергосистемы между
дневным и ночным потреблением составляет
не менее 4 ГВт на протяжении 7 ночных часов.
• Потребление одного электромобиля в режиме
ночной зарядки 3,3 кВт.
• Количество машин, которое может
одновременно заряжаться ночью составляет
более 1,2 млн. единиц.
Ночная зарядка Дневная зарядка
• Резерв Московской энергосистемы во время
дневного спада потреблением составляет не менее
0,7 ГВт на протяжении 6 дневных часов.
• Количество машин, которое может одновременно
заряжаться днем составляет от 14 000 (при быстрой
зарядке) до 212 000 (при обычной зарядке).
• При этом за день смогут воспользоваться быстрой
зарядкой до 400 000 электромобилей .
Выводы:
1. В Московском регионе нет ограничений по мощности, необходимой на зарядку электромобилей
2. Ночная зарядка существенно повысит эффективность использования существующей энергетической
инфраструктуры
3. Дневная зарядка, в частности на станциях быстрой зарядки, требует централизованного технологического
управления для обеспечения максимально эффективного и безопасного распределения нагрузки

11. 1111
Экологический аспект эксплуатации электромобилей
• В сравнении с традиционными автомобилями электромобиль производит меньше выбросов в атмосферу
• Необходимо учитывать загрязняющий эффект, возникающий при выработке 1л бензина на НПЗ
• Также выработка 1л бензина требует дополнительно 5 кВтч электроэнергии
• В результате выхлопов традиционных автомобилей увеличивается концентрация вредных веществ в городе
• В результате электромобиль становится в среднем на 50% чище и на 80% энергоэффективнее своих аналогов
с двигателем внутреннего сгорания
Сравнительные
показатели
автомобилей
Электромобиль
Mitsubishi i-MiEV
(13,5 кВтч/100км)
Mitsubishi Colt 1,1 (75л.с.),
Euro-4
Chevrolet Spark, 1л (68 л.с.),
Euro-4
Toyota Camry 3,5л АКП (277
л.с.), Euro-4
при сгорании
бензина
с учетом
производства
бензина на НПЗ
при сгорании
бензина
с учетом
производства
бензина на НПЗ
при сгорании
бензина
с учетом
производства
бензина на НПЗ
Выбросы СО2 на
100 км, кг
9,06 16,5 20,2 (+22%) 13,2 16,9 (+28%) 30,6 37,5 (+23%)
Выбросы NOx,
г/100км
9,52 8,0 18,0 (+125%) 8,0 18,1 (+126%) 8,0 26,8 (+235%)
Выбросы CO,
г/100км
0 100,0 181,2 (+81%) 100,0 182,4 (+82%) 100,0 253,1 (+153%)
Расход кг.у.т./100км 4,65 10,4 19,5 (+87%) 10,6 19,8 (+87%) 19,7 36,7 (+87%)
Расход энергии Втч
на 1 км
135 641,7 904,2 (+41%) 650,8 917,1 (+41%) 1210,0 1705,0 (+41%)
В расчетах использованы данные по расходам электроэнергии, топлива и вредных выбросов заводов-производителей; данные по выбросам вредных веществ
для электромобиля рассчитаны по выбросам вредных веществ ОАО «Мосэнерго» за 2010 год, приходящихся на 1 кВт ч отпущенной электроэнергии. Расход
условного топлива рассчитан в соответствии с указаниями ОАО «Холдинг МРСК» по переводу потребления электроэнергии в потребление условного топлива.
МГТУ «МАМИ».

12. 1212
Экономический аспект эксплуатации электромобилей
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
2007 2008 2009 2010 2011 2012
руб./1 км
день
ночь
Стоимость 1 км пробега на электромобиле
(при средней норме потребления 15 кВт.ч/100 км)
Стоимость 1 км пробега на автомобиле с ДВС
(при средней норме потребления 7 л/100 км)
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
2007 2008 2009 2010 2011 2012
руб./1 км
АИ-95
Разница в стоимости 1 км пробега на
автомобиле с ДВС и электромобиле
при использовании электромобиля достигается
экономия до 2 руб. на 1 км пути
Источник: Росстат
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
2007 2008 2009 2010 2011 2012
руб.
день ночь

13. 1313
Экономический аспект эксплуатации электромобилей.
Продолжение
Средняя стоимость
батареи, обесп. запас
хода 160 км, [тыс. руб.]
Средняя
продолжительность жизни
батареи, [кол-во лет]
Прогноз изменения цен и характеристик батарей электромобилей
14
4
20152009
55
222
333
2020-203020152009
Средняя масса батареи,
обесп. запас хода 160 км, [кг]
2010
200
2025
1,000
0
2015 2030
400
600
800
2020
Источник: Министерство Энергетики США, Roland Berger
Комментарии
• Уменьшение стоимости
батареи, обеспечивающей
заданный запас хода, будет
происходить за счет:
– совершенствования
технологий батарей
– уменьшения затрат на
производство
(увеличение объемов
производства)
– государственных
субсидий на
производство (напр., в
США)
– более эффективного
использования э/э (более
совершенные EV)
– уменьшения общей
массы EV за счет
снижения массы батареи
• К 2015 году планируется
сравнение
продолжительности жизни
батареи и самого EV

14. 1414
Ключевые аспекты развития зарядной инфраструктуры в
г.Москве
 Развитие инфраструктуры необходимо начинать с частных домовладений и корпоративных автопарков, после -
публичная инфраструктура в т.ч. для пассажирских перевозок на маршрутных автобусах, и инфраструктура
для полноразмерных электробусов.
 Создание и развитие зарядной инфраструктуры в городе - необходимое условия для использования
электротранспорта
 Необходимо учитывать наличие резервов электрической мощности и стоимость технологического
присоединения в бизнес-модели использования электротранспорта
 Создаваемая зарядная инфраструктура должна быть универсальной - способной заряжать все виде
электротранспорта
 Использование электротранспорта ближе к модели использования электронных устройств с батареей, таких
как сотовый телефон или ноутбук.
 На ближайшие 10-15 лет, электротранспорт будет оставаться нишевым продуктом, использование которого
оправдано там, где критична экологическая составляющая, дневные пробеги не превышают 120-140 км и есть
возможность создания зарядной инфраструктуры на базе существующего электросетевого комплекса. Всем
указанным критериям соответствуют крупные города.

15. 1515
Выгоды от участия «МОЭСК EV» в развитии зарядной инфраструктуры
для электротранспорта
 Повышение энергетической эффективности использования собственного
автотранспорта за счет увеличения доли электромобилей
 Улучшение экологической обстановки в г.Москве и Московской Области
 Сокращение выбросов парниковых газов и привлечение финансирования на
карбоновых рынках в рамках Киотского протокола (посткиотского соглашения)
 Проактивное участие в развитии нового глобального рынка товаров и услуг
 Увеличение полезного отпуска и увеличение коэффициента заполнения графика
нагрузки сетей ОАО «МОЭСК»
 Реализация возможностей интеллектуального управления зарядной
инфраструктурой для управления нагрузкой энергосистемы (сглаживания пиков).
 Повышение инвестиционной привлекательности и конкурентоспособности
ОАО «МОЭСК»

16. СПАСИБО
ЗА ВНИМАНИЕ!
115114, Российская Федерация, г. Москва,
2-й Павелецкий проезд, д. 3, стр. 2
Тел.: (495) 980 1288,
факс: (495) 585 1451,
www.moesk.ru