Транспортный комплекс Бурятии играет ключевую роль в экономике региона, обеспечивая около 30% валового регионального продукта и позволяя решать проблемы транспортной изолированности. В документе рассматриваются положительные и отрицательные факторы развития транспортной инфраструктуры, включая железные дороги, автомобильные дороги и воздушный транспорт. Перспективы развития сферы включают улучшение пассажирских перевозок, развитие рекреации и туризма, а также создание транспортных консолидирующих центров.

1. Транспортный комплекс
Бурятии

2. 
Транспорт в Бурятии играет не только инфраструктурную роль,
обеспечивающую необходимые транспортные условия для
хозяйственной деятельности, но является лидирующей отраслью
экономики республики, обеспечивая около 30% произведенного ВРП,
около 7-8% занятого в экономике населения.
 Важнейшая перспективная роль транспорта в Бурятии связана с
решением проблемы транспортно-коммуникационной разобщенности
территории республики, что тесно связано с увеличением
экономически освоенной (в т.ч. транспортно освоенной) площади
региона. Во внешнеэкономических связях развитие транспортного
комплекса республики будет способствовать увеличению объемов
внешнеторговых операций со странами Восточной Азии (в т.ч.
Монголии), КНР и государствами Азиатско-Тихоокеанского региона.
Применительно к развитию транспортного комплекса Бурятии можно
выделить следующие положительные и отрицательные (негативные)
предпосылки:

3.  В Республике Бурятия количество железнодорожных
путей, автомобильных дорог с твердым покрытием и
внутренних водных судоходных путей в последние
годы остается относительно стабильным и составляет
4,7 км, 19,4 км и 4,7 км на 1000 кв. км территории. По
России эти показатели по железнодорожным путям и
автомобильным дорогам составляют 50 км и 31км.
Таким образом, по густоте железных дорог Бурятия
отстает от среднероссийских показателей более чем на
порядок, а по густоте автодорог с твердым покрытием
— почти в 2 раза. В то же время, почти в половине
районов (в 10) по автодорогам с твердым покрытием
показатель густоты выше среднероссийского.

4.  Железные дороги Республики Бурятия представлены сетью железных дорог
общего пользования (ВСЖД — филиал ОАО «РЖД») и промышленным
железнодорожным транспортом. С запада на восток проходит
Транссибирская железнодорожная магистраль. Ее протяженность по
территории республики составляет 1293 км. От нее в южном направлении
имеется ответвление к границе с Монголией в районе станции Наушки
(протяженность 256 км). Территории северных районов пересекает Байкало-
Амурская магистраль (БАМ), бурятский участок которого входит в состав
ВСЖД. Протяженность участка составляет 1856 км. В регионе имеется 49
железнодорожных вокзалов и станций.

5.  В Бурятии насчитывается чуть менее 300 тыс. автомобилей, большая
часть которых приходится на Улан-Удэ, и число их постоянно растет.
Только за 1 полугодие 2008г. количество машин в Улан-Удэ
увеличилось на 15 тысяч.
Город уделяет большое внимание транспортным проблемам. Создав
новое ОАО «Городские маршруты», город привлекает инвесторов и
покупает автобусы большой вместимости. За год городским
пассажирским транспортом перевозится около 100 млн. человек.
Подавляющее большинство перевозчиков — частники.
Администрацией г. Улан-Удэ утвержден реестр автобусных и
трамвайных остановок (всего остановок в Улан-Удэ 642, в том числе
автобусных 551), введено диспетчерское сопровождение
пассажирского транспорта, утверждено максимальное количество
транспортных средств, работающих на городских маршрутах.
В Улан-Удэ работают 22 фирмы такси, в каждой их которых — от 6
до 100 машин.

6.  ОАО «Международный аэропорт г. Улан-Удэ»,
 ОАО «Аэропорты местных воздушных линий Бурятии», включающие в себя аэропорты в п. Таксимо,
п. Нижнеан-гарск, с. Багдарин,
 ОАО «Бурятские авиалинии», осуществляющее перевозки на местных воздушных линиях (МВЛ),
протяженность которых равна 3719 км. Парк авиакомпании состоит из самолетов АН-24 и вертолетов
Ми-8.
 ООО «БайкалТоргСервис» — обеспечивает бортовым топливом воздушные суда в аэропорту Улан-
Удэ «Байкал» и управляющее гостиницей аэропорта.
В Республике Бурятия представлены крупнейшие авиакомпании России: филиал ОАО
«Авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines) и представительство ОАО «Авиакомпания KrasAir» (альянс
авиакомпании «Air Union») и местная Авиакомпания «Бурятские авиалинии».
Аэронавигационное обслуживание осуществляет Улан-Удэнский центр ОВД Филиала
«Аэронавигация Восточной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».
Заправку воздушных судов осуществляет ООО «Aerofuels Улан-Удэ» — дочерняя структура
«Aerofuels International» (г. Москва).
 ООО «Аэрофьюэлз Улан-Удэ» — единственный хозяйствующий субъект, оказывающий услуги по
хранению авиакеросина и заправке его в воздушные суда (ВС) в Бурятии. Разница в стоимости услуг
по заправке в Улан-Удэ (2006 руб./тонна), по сравнению с аэропортом Иркутска (1239 руб./тонна),
обусловлена схемой доставки авиатоплива в аэропорт, осуществляемой по трубопроводу,
связывающему напрямую склады аэропорта и Ангарский нефтеперерабатывающий завод. В Улан-Удэ
авиатопливо доставляется в аэропорт от приемного склада автомобильным транспортом, «плечо»
перевозки составляет 50 км.


7.  Сообщение водным транспортом осуществляется по озеру
Байкал и рекам Селенге, Чикой. В республике действуют 6
паромных переправ, в том числе 4 бесканатных самоходных,
находящихся на реках с наличием судоходного пути, и 2
канатные переправы, расположенные на реке без судоходства.
Основной объем работы связан с перевозками грузов: лесных,
песчано-гравийных и нефтепродуктов. Объем пассажирских
перевозок мал, перспективы их развития связаны с
обслуживанием туристско-экскурсионных поездок. В Бурятии
расположены 4 порта и 7 причалов. Существующий парк
судов в некоторых портах (Нижнеангарск, Северобайкальск)
практически выработал свой ресурс и нуждается в замене и
модернизации. Нет ни одного пассажирского судна, круизные
суда также отсутствуют.

8.  -транзитное геополитическое положение Бурятии на
пересечении формирующихся внутрироссийских и
международных транспортных коридорах;
 -большой потенциал хозяйственного развития
республики являющийся основой осуществления
крупных транспортных проектов в будущем;
 -развитие рекреации и туризма в
республике, в т.ч. на Байкале и в ряде
муниципальных районов, приведет к необходимости
развития и совершенствования транспортного
комплекса республики.

9.  -высокую грузоемкость производимой в республике продукции многих
отраслей хозяйстве (высокая доля транспорта в структуре издержек
производства);
 -неблагоприятные условия для строительства и реконструкции
транспортных коммуникаций на территории республики: природно-
географические (сезонная и многолетняя мерзлота, сейсмичность
территории, высокая гористость территории);
 -отсутствие в нужном объеме и по приемлемым ценам сырьевой базы
транспортно-дорожного строительства, что увеличивает сроки и стоимость
конечных работ;
 -относительно высокая доля занятых на транспорте (занятых как сейчас, так
и в перспективе), способствует высокой зависимости социально-
экономического развития республики от транспортной отрасли.
 -крайне неравномерное расселение населения с высокой концентрацией в
республиканском центре и нескольких крупнейших городах и поселках –
центрах муниципальных районов (Улан-Удэ, Гусиноозерск,
Бабушкин, Северобайкальск, Кяхта, Наушки, Нижнеангарск) ограничивает
объем и увеличивает стоимость транспортных услуг.

10.  1.Развитие и совершенствование транспортной системы республики будет тесно связано с развитием с освоением
и развитием новых территорий, отраслей хозяйства и динамикой населения, а также всё более возрастающей роли
туризма, с учётом природоохранной функции Байкальского региона.
 2.Развитие железнодорожного транспорта будет способствовать расширению экспортно-импортных связей
республики, реализации её природно-ресурсного потенциала и формированию внутриреспубликанского
транспортного каркаса. Удовлетворение региональных транспортных потребностей в области железнодорожного
транспорта потребует применения передовых технологий перевозок и работы с клиентами. Развитие
пассажирских перевозок в дальнем сообщении пойдет по пути повышения скорости и комфортабельности
поездок. В области пригородных пассажирских перевозок необходимо повышение их рентабельности и
привлекательности для пассажиров
 3.Авиация в Бурятии сможет развиваться не только в качестве одного крупного аэропорта в Улан-Удэ, но также за
счёт восстановления и развития сети местных авиалиний.
 4.Финансирование и развитие дорожного хозяйства будет происходит во всех районах республики. При этом
наибольшая эффективность мероприятий будет характерна для Прибайкальского района и районов вдоль
федеральных автодорог.
 5.В результате реализации Стратегии произойдет постепенное техническое перевооружение флота и речной сети
на территории Бурятии. Речной транспорт может восстановить утерянные позиции, прежде всего в перевозках
строительных, нефтеналивных и лесных грузов.
 6.В среднесрочной перспективе на территории республики может появиться магистральный трубопроводный
транспорт: нефте- и газопроводы, которые пройдут по южным районам республики.
 7.В целях развития транспортной инфраструктуры Бурятии должны быть начаты работы по проектированию и
строительству транспортного консолидирующего центра по обработке грузов и контейнеров на территории
республики, вблизи г. Улан-Удэ и в перспективе около российско-монгольской границы. Роль транспортно-
консолидирующих центров на территории республики в будущем будет постоянно возрастать.
 8.Перспективный транспортный каркас поможет решить проблему неравномерного социально-экономического
развития городов и районов Бурятии. С помощью каркаса произойдет усиление связанности экономического
пространства региона, а также повышение уровня её освоенности, что является важнейшей предпосылкой роста
капитализации ее территории.