Програма розвитку веломережі Кам"янця-Подільського на 2014-2020 роки.

1. Кам’янець-Подільська міська рада
VІ скликання
Р І Ш Е Н Н Я
Ш І С Т Д Е С Я Т Д Е В ’ Я Т О Ї С Е С І Ї
14.10.2014 № 9/69
Про затвердження Програми
«Розвиток велосипедної мережі у
м. Кам’янець-Подільський на
2014-2020 роки»
Керуючись пунктом 22 частини 1 статті 26 Закону України «Про місцеве
самоврядування в Україні», у зв’язку з зростаючою кількістю велосипедистів у
місті та з метою створення безпечних умов для їх пересування, міська рада
вирішила:
1. Затвердити Програму «Розвиток велосипедної мережі у м. Кам’янець-
Подільський на 2014-2020 роки», що додається.
2. Виконавцем Програми визначити Департамент житлово-комунального
господарства Кам’янець-Подільської міської ради.
3. Фінансування Програми проводити в межах виділених коштів,
передбачених у міському бюджеті.
4. Головним розпорядником коштів визначити Департамент житлово-
комунального господарства Кам’янець-Подільської міської ради.
5. Контроль за виконанням рішення покласти на заступника міського
голови Бабія С.В.
Міський голова М. Сімашкевич

2. 2
Додаток
ЗАТВЕРДЖЕНО
рішення 69 сесії міської ради
14.10.2014 № 9/69
Програма
«Розвиток велосипедної мережі у м. Кам’янець-
Подільський на 2014-2020 роки»
2014

3. 3
Продовження додатка
КАМ’ЯНЕЦЬ-ПОДІЛЬСЬКА МІСЬКА РАДА
І.Реєстраційна картка допрограми (проекту)
Дата надходження програми(проекту):
Реєстраційний номер:
Назва програми(проекту) «Розвиток велосипедної мережі ум.Кам’янець-
Подільський на 2014-2020роки»
Загальний бюджетпрограми (проекту) всього,
(тис. грн.) 795,9
Наявність проектно-кошторисної документації -
даліПКД (принаявності ПКД вказати загальну
суму по об’єкту, датуінаказ затвердження такої
ПКД,або суму необхіднудлякоригування ПКД),
(грн.,дата і номернаказу прозатвердження)
ПКД відсутня
Очікуване фінансування відКам’янець–
Подільської міської ради(тис. грн.) 795,9
Назваголовногорозпорядника бюджетних
коштів
(Адреса, телефон, факс, E-mail)
Департамент житлово-комунального
господарства
32300Кам’янець–Подільський, вул. Соборна,5
т. 31739info@k-p.gov.ua
Назварозпорядника нижчого рівня
(Адреса, телефон, факс, E-mail)
-
Відповідальний виконавець бюджетної програми
(Адреса, телефон, факс, E-mail)
Департамент житлово-комунального
господарства,
32300,Кам’янець–Подільський, вул. Соборна,5
т. 31739info@k-p.gov.ua
Одержувач бюджетних коштів навиконання
заходів, передбачених бюджетною програмою
(Адреса, телефон, факс, E-mail)
Департамент житлово-комунального
господарства,
32300,Кам’янець–Подільський, вул. Соборна,5
т. 31739info@k-p.gov.ua
Прізвище, ім’я,побатькові керівника –головного
розпорядника коштів Бабчинський Олександр Васильович
Прізвище, ім’я,побатькові керівника програми
(проекту) –відповідальний виконавець КолядаНілаПавлівна
Місце роботи,посада
керівника проекту–відповідального виконавця
Департамент ЖКГ, заступник директора,
начальник управління благоустрою та
пасажирських перевезень
Контактні телефони:
Факс, E-mail
т. 31739info@k-p.gov.ua
Підпис головного розпорядника коштів міського бюджету_________________
Дата _______________
Підпис відповідальноговиконавця бюджетної програми _________________
Дата________________
2.Складові частини програми
1 Реєстраційна картка допрограми Ст. 2
2 Загальна інформація проорганізацію Ст. 3
3 Описпрограми Ст. 3-8
4 Етапи реалізації програми Ст. 8-22
Загальна інформація проорганізацію
Департамент житлово-комунального господарства є структурним підрозділом Кам’янець–
Подільської міської ради та здійснює керівництво підпорядкованими йому підприємством
СКП “Міськліфт-світло”, а також координує діяльність житлово–комунальних підприємств:
КП «Житловик», КП «Добробут», ККП «Господар», ЖКП «Південь».
Департамент реалізує загальнодержавну політику комплексного розвитку житлово–
комунального господарства в сфері експлуатації та ремонту житла, шляхового та зеленого
господарства, благоустрою, надання ритуальних послуг, вуличного освітлення, виконання робіт для
населення, соціально–побутових та виробничих споживачів незалежно від форм власності.
Приймає участь в розробці та реалізації проектів програм економічного і соціального

4. 4
Продовження додатка
розвитку міста, цільових програм спрямованих на підвищення рівня житлово–комунальних послуг,
покращання їхякості, втомучислі іпитань житлової політики.
3.ОПИС ПРОГРАМИ
3.1 Основні положення програми та проблема, на вирішення якої спрямовано
програму
Програма першої стадії розвитку велосипедної мережі та відповідної інфраструктури у м.
Кам’янець-Подільський у 2014-2020 роках (надалі – Програма) скерована на реалізацію розвитку
велосипедного руху і облаштування велосипедної інфраструктури у м. Кам’янець-Подільський.
Метою першої стадії є будівництво у м. Кам’янці-Подільському протягом наступних семи років
(2014-2020 роки) мережі велодоріжок і велосмуг загальною довжиною 27,9 км. разом з супровідною
велоінфраструктурою. Вартість будівельних робіт – 795,9 тисяч гривень.
Зростання частки велосипедного руху є одним з тактичних засобів досягнення стратегічної
мети: зробити транспортну систему Кам’янця-Подільського сталою, а громадський простір міста –
доступним длявсіх йогокористувачів.
Реалізація Програми повинна сприяти зменшенню інтенсивності авторуху на міських дорогах
загального призначення, скороченню нелегітимного паркування автомобілів на тротуарах, травниках
та у паркових зонах, ростові туристичної привабливості Кам’янця-Подільського, зниженню
загазованості повітря, а також зменшенню шумового рівня у місті, покращенню здоров’я мешканців
завдяки активному способу пересування, скороченню соціального розшарування у середовищі,
зниженню використання невідновлювальнихрізновидів енергоресурсів.
Програма повинна бути інтегральною частиною загальноміських проектів транспортної
системи Кам’янця-Подільського й доповнювати їхню логіку. У цілісно структурованій транспортній
системі люди будуть менш схильними до використання автомобіля. Програма передбачає, що
умовами зручної системи міського транспортуповинні бути:
1) заохочення мешканців до їзди на велосипеді через влаштування безпечних та комфортних
велодоріжокпоза межами проїжджої частини тавелосмуг на автодорогах;
2) забезпечення комфорту, надійності, зручності використання та швидкості громадського
транспорту;
3) надання пріоритету велосипедам, громадському транспорту та пішоходам в історичній
частині міста;
4) підрахунок кількості паркувальних місць для автомобілів, які потрібно м. Кам’янець-
Подільському, таопрацювання чіткої міської схеми автопарковок;
5) опрацювання чіткої системи контролю за правильністю паркування та невідворотністю
повноїоплати парко-місця;
6) звільнення громадського простору від паркувальних місць для автомобілів у місцях
найбільшої атракції длягостей імешканців міста;
7) впровадження засобів з безпеки руху для велосипедистів на другорядних вулицях зі
спільним авто- і велорухом, на яких не передбачено окремих велосмуг і доріжок, а також у житлових
зонах тана ділянках багатофункціонального призначення.
В основі Програми лежить принцип рівноправності чотирьох учасників руху у громадському
просторі міста: пішоходів, велосипедистів, громадського транспорту і приватних автозасобів.
Програма сприятиме вирівнюванню деформації транспортної системи Кам’янця-Подільського, яка у
нинішній час зроблена на користь приватномуавтотранспортові.
Системними чинниками реалізації Програми повинні бути:
1)пропаганда іреклама переваг їзди на велосипеді;
2)інженерно-технічний розвиток велоінфраструктури.
Для популяризації велоруху серед мешканців міста Програма передбачає такі заходи:
соціальна реклама, публікації у мас-медіа, виступи на радіо і телебаченні, робота з молоддю у
навчальних закладах, організація шкіл їзди на велосипеді, рекреаційних велопоїздок батьків і дітей,
особистий приклад представників влади. Для успіху проекту розвитку велосипедної інфраструктури
потрібно активно залучати до його реалізації споживачів – велосипедні організації та активістів
велоруху.
Інженерна частина проекту розбудови велоінфраструктури реалізується через одночасний
розвиток двох напрямків: будівництво веломережі й облаштування велосипедної інфраструктури.
Будівництво веломережі здійснюється способом встановлення виділених велодоріжок і велодоріжок
на пішохідних частинах та організацією велосмуг на проїжджих частинах. Облаштування
велоінфраструктури передбачає ознакування веломаршрутів, встановлення велопаркувальних стійок,
організацію оренди велосипедів, створення консультаційних та інформаційних пунктів, сприяння
відкриттю веломагазинів, веломайстерень тощо.
Програма реалізується поетапно, з оглядом на доступність її впровадження. На перших
етапах доцільно сприяти велорухові у нових районах, де достатньо простору для розвитку
велоінфраструктури. На одному з перших етапів доцільно збудувати велотранспортне кільце навколо
історичного ядра міста. Середні етапи повинні бути скеровані на збільшення обсягу велосипедного

5. 5
Продовження додатка
руху у місті й скороченню поїздок до центра Кам’янця-Подільського на автомобілях. На останніх
етапах повинно відбутися сполучення велодоріжок густонаселених нових районів міста з кільцем
навколоісторичного ядра міста.
Невід’ємною частиною Програми є схема першої стадії веломережі Кам’янця-Подільського
(додаток доцієїПрограми).
В організацію мережі велодоріжок у Кам’янці-Подільському лягли чотири головні принципи,
яких дотримуються українах звеликим досвідом велоруху.
Принцип перший –функціональність
Велорух у місті виконує передовсім транспортну функцію. Велодоріжки інтегровані у
транспортну інфраструктуру міста. Для міст Північної Європи звичною нормою є такий показник:
30 % транспортного руху умісті припадає на велосипеди.
Принцип другий–цілісність
З огляду на виконання головної своєї функції – транспортної, веломаршрути у місті повинні
бути зв’язані у цілісну транспортну схему. Початок і закінчення велодоріжки повинно мати свою
транспортну логіку. Головні транспортні артерії є носіями велодоріжок, переважно вони спрямовані
до центра, робиться велосипедне коло. В’їзд до старого міста велосипедам – вільний, спеціальних
доріжок не робиться, виконується тільки ознакування – пішохідно-велосипедна зона. Є також
міжрайонні велосипедні доріжки, які забезпечують доступ велосипедистів до головних
веломагістралей. Велодоріжками також повинні бути зв’язані місця найбільшої атракції й головні
транспортні вузли –залізничні та автовокзали.
Принцип третій –безпека
З огляду на новітність проекту – як для велосипедистів, так і для автомобілістів – перші
велодоріжки слід збудувати з бездоганними засобами безпеки. Тому пропонується починати
реалізацію проекту велодоріжокна пішохідних зонах –всюди,де цеможна зробити.
Принцип четвертий–системність
Розвиток велоінфраструктури у Кам’янці-Подільському втрачає сенс без інтеграції її у
транспортну систему міста. Він буде неможливий без паралельної реформи автотранспортної схеми
міста. Центр міста повинен стати дорогим дляавтотранспортуіпривабливим длявелосипедистів.
Якщо у Кам’янці-Подільському не відбудеться прориву у системі паркування автомобілів
(евакуація автомобілів і великі штрафи за паркування у невідведених місцях, на травниках, підняття у
кілька разів плати за паркування у центрі), то велосипедні доріжки стануть найзручнішим
безкоштовним місцем дляпаркування автомобілів.
Рішення для Кам’янця-Подільського
З огляду на особливості історичної забудови міста, враховуючи прямокутне планування в
новій частині міста і нерегулярне планування в районі Старого міста та Руських і Польських
фільварках та досвід європейських містобудівних концепцій, пропонується перша стадія веломережі
міста, представлена удодаткудоцієїПрограми.
Густозаселені райони Кам’янця-Подільського – м-н «Жовтневий», с-ще «Жовтневе», Руські
фільварки планується сполучити з велотранспортним кільцем довкола центральної частини міста у
межах в межах вулиць Шевченко, Лесі Українки, Огієнко, Гагаріна, пр. Грушевського та
Д. Галицького, Cоборна, Князів Коріатовичів, Уральська, Гунська. Для сполучення
використовуються як магістральні вулиці, ширина яких дозволяє облаштувати велодоріжки у межах
пішохідних зон, так і паралельні до магістралей другорядні вулиці, якщо параметри магістральних
вулиць ускладнюють або унеможливлюють проведення по нихвелосипедних смуг абодоріжок.
Концепція пропонує широке використання парків та зелених зон для організації велоруху.
Наскрізні велосипедні доріжки пройдуть через Центральний парк міста.
В історичному центрі пропонується організувати спільний велосипедно-пішохідний рух без
будівництва велодоріжок, але з обов’язковим ознакуванням умов руху з дотриманням максимальних
заходів безпеки.
Програма пропонує паралельний розвиток велопаркувальної мережі міста до 2020 року у
щорічних обсягах 1/6 відпотужності загальної мережі.
3.2.Характеристика велосипедної інфраструктури
3.2.1.Термінологія
Велосипедна інфраструктура (велоінфраструктура) – це мережа велосипедних маршрутів та
засобів, необхідних длязручного табезпечного пересування велосипедистів.
Активний транспорт – поїздки, при яких використовується фізична активність, і які можуть
загалом розглядатися як корисні для здоров’я. Сюди входять пішохідний і велосипедний рух. Зараз
цей термін все частіше використовується замість більш традиційного – «немоторизований
транспорт».
Велосипед – транспортний засіб, який приводиться в дію виключно за допомогою сили
людських м’язів та має дватандемні колеса абобільше коліста на якомуможеїздити кожен.
Велосипедист, велопрактик, міський велосипедист – особа, чиї поїздки (зазвичай кілька днів у

6. 6
Продовження додатка
тиждень) здійснюються на велосипеді. Відрізняється від велосипедистів, які їздять на велосипеді з
метою відпочинку, спортуабо лише часвід часу.
Властивості велосипедної мережі:
- мережа орієнтована на повсякденний рух із урахуванням рекреаційних та туристичних
потреб;
- мережа враховує вимоги важливих груп користувачів (дітей та підлітків, дорослих, літніх
людей ірекреаційних велосипедистів);
-мережа забезпечує безпечні, зручні імаксимально прямімаршрути.
Вимоги домережі велосипедних маршрутів:
Безпечні – виконані відокремлено від автомобільного руху або разом із ним при повільному
русі з дотриманням засобів безпеки;
Прямі – велосипедисти можуть рухатися найкоротшими шляхами для якомога швидшого
подолання відстаней;
Зв’язні –поєднані в загальноміськумережу;
Комфортабельні –передбачені гладкі поверхні,помірні схили,відсутність бордюрів.
Привабливі–мають проходити через прийнятне середовище (менш загазовані тощо).
Основні елементи велосипедної мережі:
Захисна смуга – ділянка проїзної частини (крайнє праве положення по напрямку руху),
шириною 1-1,5 м, призначена для руху велосипедистів. Влаштовується при ширині проїзної частини
менше мінімальної, дозволяється рухатися автомобілям для роз’їзду із зустрічним транспортом.
Паркування заборонене. Поки щовідсутнє вукраїнських нормативах.
Велосипедна смуга – це смуга проїзної частини, зазвичай крайня права смуга, офіційно
призначена для користування виключно велосипедистами, візуально відокремлююча велосипедистів
від автомобільного потокурозміткою.
Велосипедна доріжка – частина дороги або вулиці, відокремлене розташування від проїзної
частини смугою безпеки, передбачена спеціально для велосипедистів. Її використання для
велосипедистів єобов’язковим, втой час якавтомобілям недозволено їздити абостояти наній.
Велопішохідна доріжка – частина пішохідного тротуару, що розміткою та кольором покриття
відділяє пішохідну смугу відвелосипедної. Можливеобмеження швидкості велосипедистів.
Альтернативні варіанти смугам та доріжкам – елементи інфраструктури, які поєднують свої
функції з іншими учасниками дорожнього руху – пішоходами чи громадським транспортом (надалі –
спільні велосипедно-пішохідні доріжки або смуги для спільного використання автобусів та
велосипедів).
Пішохідно-велосипедна доріжка –тротуар з низькою інтенсивністю руху пішоходів, на якому
дозволяєтьсярух велосипедистам з обмеженням максимальної швидкості.
Велосмуга зворотного напрямку – смуга, по якій велосипедист рухається назустріч потоку
дорожнього руху. Надзвичайно корисно уможливлювати двосторонній велосипедний рух на вулиці з
одностороннім рухом автотранспорту. Велосипедну смугу треба будувати на лівому боці вулиці,
назустріч потоку моторизованого транспорту. Критерії проектування таких смуг є такими ж, як для
звичайних велосипедних.
Невидима велоінфраструктура – обмеження швидкості та інтенсивності руху: стовпчики, які
заважають руху автомобілів, звуження вулиць, штучні бугри та припідняті перехрестя, рух по колу з
малим радіусом, короткі доріжки через парки.
Смуга безпеки –безпечний проміжок між велосипедною доріжкою іпроїжджою частиною.
Велопарковки – місця для короткотривалого зберігання велосипедів – до кількох годин
(стоянки біля магазинів, ринків, банків, адміністративних установ тощо); місця для довготривалого
зберігання – до одного дня (офісні будівлі, університети); місця для постійного зберігання (гаражі,
бокси).
Велосипедна стійка –одиниця дляпаркування одногочи двохвелосипедів.
Додаткові засоби – світлофори, дорожні знаки та розмітка, контра-смуги, винесені вперед
стоп-лінії для велосипедистів (зони очікування), означення рекомендованого місця проїзду для
велосипедистів.
Доступність – ступінь доступу осіб, які користуються різними транспортними засобами, а
особливо, велосипедом, інвалідним візком чи іншими видами немоторизованого транспорту, - до
місця праці, покупок, освіти, здоров’я, розваг, соціальних та інших можливостей, які існують на
кожній певній території.
Мобільність – ступінь задоволення попиту на пересування людей і товарів. Мобільність
можна оцінювати на предмет кількості, якості, доступності та використання транспортних об’єктів та
послуг. Мобільність –це також легкість, з якою можнадосягти бажаних пунктів призначення.
Транспортний затор – рівень транспортної системи, на якому продуктивність системи стає
незадовільною через надмірну кількість моторизованих транспортних засобів, особливо автомобілів,
внаслідок чого на дорогах зменшується середня швидкість руху, а доступність до деяких напрямків у

7. 7
Продовження додатка
години-пік дняможебути заблокована.
3.2.2.Рекомендації щодопараметрів окремихелементів велосипедної інфраструктури
Технічні параметри кожної велосипедної доріжки (ширина, покриття, колір, розмітка)
визначаються проектною організацією індивідуально для кожної вулиці, враховуючи місцеві умови
тавимоги державнихстандартів.
Існує ряд рекомендацій зі створення елементів велосипедної інфраструктури, які не
суперечать чинним стандартам, але при цьому значно підвищують ефективність та безпеку
функціонування вело-інфраструктури:
- однозначне і зрозуміле для всіх учасників руху упорядкування простору вулиці для
велоруху шляхом маркування ізнакування, наявність заборони зупинки автотранспорту;
-нульовий рівень бортовихкаменів на перехрестях;
- надання пріоритету проїзду для велосипедистів перед автомобілем, що повертають
праворуч;
-забезпечення видимості длявело-іавторуху з обохбоків;
-не перешкоджаючі руху решітки длязборустоків дощовоїводи;
-забезпечення прибирання доріг відбруду та снігу.
Ширина велосипедної доріжки*:
Тип велодоріжки Норми ДБН
В.2.3-5-2001
Європейські
рекомендовані норми
Мінімальна
ширина, м
Оптимальн
аширина, м
Мінімальна
ширина, м
Захисна смуга - 1,5 1,25
Велосмуга 1,0 1,85 1,85
Велодоріжка зодностороннім рухом 1,5 2,0 1,6
Велодоріжка здвостороннім рухом 1,5х2(3,0) 2,5 2,0
Велопішохідна доріжка із одностороннім рухом 1,5 2,0 1,6
Велопішохідна доріжка із двостороннім рухом 1,5х2(3,0) 2,5 2,0
Пішохідно-велосипедна доріжка - >2,5 2,5
Державні будівельні норми України: "Споруди транспорту. Вулиці та дороги населених
пунктів" (ДБН В.2.3-5-2001).
Покриття:
Для виділення велосипедних смуг чи доріжок в місцях перетину зі смугами руху
автотранспорту при розміщенні доріжки паралельно пішохідним доріжкам, а також в місцях, де
необхідна підвищена безпека слідвикористовувати, за можливості, різнобарвні світлі покриття.
Тип покриття за ДБН В.2.3-5-2001 – полегшений та перехідний (пішохідні вулиці, доріжки,
тротуари, велосипедні доріжки).
Конструкцію дорожнього одягу необхідно виконувати у відповідності з вимогами ДБН В.2.3-
4:2007„Автомобільні дороги”.
4.ЕТАПИ РЕАЛІЗАЦІЇ ПРОГРАМИ
Програма передбачає реалізацію першого етапу розвитку велоінфраструктури у Кам’янці-
Подільськомуу6етапів протягом семи років –2014-2020років.
Фінансування проектуздійснюється урамках бюджетурозвиткуміста ікоштів, виділених на поточну
реконструкцію вулиць.
4.1.Перший етап –2014рік
«Перша велосипедна доріжка»
Вартість будівельних робіт – 70,0 тис. грн., протяжність доріжки – 0,230 км. Матеріал –
плитка ФЕМ.
Зважаючи, що в цьому році в центрі міста виконується капітальний ремонт вул. Огієнка (від
вул. Д.Галицького до вул. Соборна) поряд з проїзною частиною, на тротуарі відповідно до робочого
проекту буде облаштовано першу у м. Кам’янець-Подільський велопішохідну доріжку із
одностороннім рухом.
4.2.Другийетап –2015рік
«Проспект Грушевського тавул. Чехова»
Вартість будівельних робіт –124,602тис. грн., протяжність доріжок–9,06 км.
На першому етапі пропонується реалізувати пілотний проект виділеної велодоріжки за
кошти з бюджету міста на головній транспортній артерії міста проспекті Грушевського та з’єднати м-
н «Жовтневий» знайбільшою кількістю мешканців.
Протягом 2015рокупередбачається влаштувати велосмуги повул. Чехова (від вул. Нігинське
шосе допросп. Грушевського), просп. Грушевського (відвул. Чеховадовул. Івана Франка).

8. 8
Продовження додатка
Назвавулиці/відрізку вулиці Тип
велодоріжк
и
Загальна протяжність
велодоріжок,м
Вартість будівництва
(тис.грн)
Вул. Чехова(відвул. Нігинське шосе
до просп. Грушевського)
Велосмуга 1034 14,217
Просп. Грушевського (від
вул. Чеховадо вул. Івана Франка)
Велосмуга 8028 110,385
РАЗОМ (другий етап) 9062 124,602

9. 9
Продовження додатка

10. 10
Продовження додатка
4.3.Третій етап–2016рік
“Центральний маршрут“
Вартість будівельних робіт –63,22тис. грн., протяжність доріжок –4,6км.
Забюджетні кошти пропонується збудувати дві велосмуги:
1)Вул. Хмельницьке шосе (відперехрестя з вул. ЧеховадоПівнічна);
2)Вул. Шевченка (відперехрестя звул. Північна довул. І.Франка);
3)Вул. ДанилаГалицького (відпросп. Грушевського довул. Шевченка).
Створення вищезазначених велосипедних смуги забезпечить з’єднання центральних
велосипедних маршрутів.
Назвавулиці/відрізку вулиці Тип
велодоріжки
Загальна протяжність
велодоріжок,м
Вартість будівництва
(тис.грн)
Вул. Хмельницьке шосе (від
вул. Чеховадо Північна)
Велосмуга 985 13,543
Вул. Шевченка (відперехрестя з
вул. Північна довул. І.Франка)
Велосмуга 2790 38,362
Вул. ДанилаГалицького (відпросп.
Грушевського довул. Шевченка)
Двосторонн
явелосмуга
823 11,316
Вул. І.Франка (від вул. Шевченка
до просп. Грушевського)
Велосмуга 453 6,23
РАЗОМ (третій етап) 5051 69,451

11. 11
Продовження додатка

12. 12
Продовження додатка
4.4.Четвертий етап–2017рік
“С-щеПершотравневе“
Вартість будівельних робіт –102,9тис. грн., протяжність доріжок –4,27км.
На цьому етапі Програма передбачає з’єднання с-ща «Першотравневе» з вул. Хмельницьке
шосе дляцілісності маршруту.
Подібне сполучення дасть можливість жителям с-ща «Першотравневе» безперешкодно
добратись доцентральної частини міста повелодоріжці здвостороннім рухом.
1)Вул. Молодіжна (від Нігинського шосе доХмельницького шосе);
2)Вул. Хмельницьке шосе (від вул. Молодіжна довул. Чехова).
Назвавулиці/відрізку вулиці Тип велодоріжки Загальна протяжність
велодоріжок, м
Вартість будівництва
(тис. грн)
Вул. Молодіжна (відНігинського
шосе доХмельницького шосе)
Велосмуга 1034 14,2
Вул. Хмельницьке шосе (від
вул. Молодіжна довул. Чехова)
Велоcмуга з
двостороннім рухом
3230 88,7
РАЗОМ (четвертий етап) 4264 102,9

13. 13
Продовження додатка
4.5.П’ятий етап–2018рік
“Облаштування велосипедних парковокв м.Кам’янець-Подільський“
Вартість будівельних робіт –39,33тис.грн.
Велопарковка (велосипедна парковка) забезпечує функціональне, просте і недороге
розміщення велотранспорту.
У м. Кам’янець-Подільський протягом двох років планується встановити 23 велопарковки
гармонічно розташовані по всій велосипедній мережі міста. Крім того, було обрано тип
велопарковки, конструкція якого дасть можливість паркувати велосипеди під кутом для більш
компактного розташування. Особливістю даної велопарковки є те, що при парковці велосипеда не
зачіпається система дискового гальма (при паркуванні переднім колесом) і перемикач передач (при
паркуванні заднім колесом).
Велопарковка 6-ти секційна

14. 14
Продовження додатка
Назвавулиці/відрізку вулиці
Кількість
велопарковок
Вартість
будівництва
(тис. грн)
Вул. Молодіжна 2 3,42
Вул. Хмельницьке шосе (біля перехрестя звул. Чехова) 1 1,71
Вул. Нігинське шосе (білязони відпочинку м-н«Жовтневий») 2 3,42
Вул. Шевченка (біля ПДАТУ) 2 3,42
Вул. Шевченка (біля вул. Соборна) 1 1,71
Вул. Шевченка (перед вул. Гунська) 2 3,42
Просп. Грушевського (на перехресті звул. Пушкінська) 1 1,71
Просп. Грушевського (біля входувцентральний ринок) 2 3,42
Вул. Шевченка (на перехресті звул. І.Франка) 1 1,71
Просп. Грушевського (біля стадіонуім. Тонкочеєва) 1 1,71
Вул. Кн.Коріатовичів навпроти зупинки «Кодак» 2 3,42
Вул. Ценського(перед перехрестям звул. Фрунзе) 2 3,42
Вул. ДанилаГалицького (в районі м-ну«Фуршет») 2 3,42
Вул. Огієнка (біля перехрестя звул.. Соборна) 2 3,42
РАЗОМ (п’ятий етап) 23 39,33

15. 15
Продовження додатка

16. 16
Продовження додатка
4.6.Шостий етап-2019рік
«Сполучення усіх маршрутів»
Вартість будівельних робіт –53,06тис. грн.,протяжність доріжок–3,8км.
На цьому етапі пропонується долучити до велосипедної мережі міста Кам’янець-Подільський
с-ще «Цукрового заводу» та об’єднати усі раніше створені маршрути.
1)Вул. І.Франка (від просп. Грушевського довул. Куйбишева);
2)Вул. Ценського(від вул. Праці довул. Фрунзе);
3)Вул. Фрунзе (від вул. Ценського довул. М.Харченка);
4)Вул. М.Харченка (від вул. Фрунзе довул. Крип’якевича);
5)Вул. Крип’якевича (від.Вул. М.Харченка довул. Драй-Хмари);
6)Вул. Драй-Хмари(відвул. Крип’якевича до просп.Грушевського).
Назвавулиці/відрізку вулиці Тип велодоріжки Загальна
протяжність
велодоріжок, м
Вартість
будівництва
(тис.грн)
Вул. І.Франка (від просп. Грушевського
до вул. Куйбишева)
Велосмуга
588 8,1
Вул. Ценського(від вул. Праці до
вул. Фрунзе)
Велосмуга
682 9,4
Вул. Фрунзе (від вул. Ценського до
вул. М. Харченка)
Велосмуга
489 6,6
Вул. М.Харченка (від вул. Фрунзе до
вул. Крип’якевича)
Велосмуга
1042 14,2
Вул. Крип’якевича (від.Вул.
М. Харченка довул. Драй-Хмари)
Велосмуга
565 7,8
Вул. Драй-Хмари(відвул. Крип’якевича
до просп. Грушевського)
Велосмуга
493 6,8
РАЗОМ (шостий етап)
3859
53,06

17. 17
Продовження додатка

18. 18
Продовження додатка
4.7.Сьомийетап -2020рік
«Додаткові маршрути»
Вартість будівельних робіт –82,9тис. грн.,протяжність доріжок–6,03км.
На цьому етапі пропонується додатково включити в велосипедну мережу міста Кам’янець-
Подільський с. «Жовтневе», вул. Дружби Народів,Васильєва,Нігинське шосе, Суворова.
1)Вул. Васильєва (від вул. 30років Перемоги довул. Нігинське шосе);
2)Вул. 30років Перемоги (від вул. Васильєвадовул. Дружби Народів);
3)Вул. Дружби Народів (від вул. 30років Перемогидовул. Нігинське шосе);
4)Вул. Нігинське шосе, Суворова (від вул. Дружби Народів довул. Пушкінська);
5)Вул. Пушкінська (від.вул. Суворова довул. Шевченка);
6)Вул. Князів Коріатовичів (від пр.Грушевського до вул. Матросова).
Назвавулиці/відрізку вулиці Тип велодоріжки Загальна
протяжність
велодоріжок, м
Вартість
будівництва
(тис.грн)
Вул. Васильєва (від вул. 30 років
Перемогидовул. Нігинське шосе)
Велосмуга 391 5,4
Вул. 30 років Перемоги (від вул.
Васильєва довул. Дружби Народів)
Велосмуга 130 1,7
Вул. Дружби Народів (від вул. 30 років
Перемогидовул. Нігинське шосе)
Велосмуга 391 5,4
Вул. Нігинське шосе, Суворова (від вул.
Дружби Народів довул. Пушкінська)
Велосмуга 1820 25
Вул. Пушкінська (від. вул. Суворова до
вул. Шевченка);
Велосмуга 843 11,5
Вул. Князів Коріатовичів (від пр.
Грушевського довул. Матросова)
Велоcмуга з
двостороннім рухом
2460 33,8
РАЗОМ (сьомийетап) 6035 82,9

19. 19
Продовження додатка

20. 20
Продовження додатка
Поетапна вартість реалізації Програми розвитку мережі велосипедних доріжок у
м. Кам’янець-Подільський
№ етапу Термін
реалізації
Загальна
протяжність
велодоріжок,
км
Вартість
будівництва,
(тис. грн.)
Перший етап –«Перша велосипедна доріжка» 2014рік 0,23 70
Другий етап – «Проспект Грушевського та вул.
Чехова» 2015рік 9,06 124,6
Третій етап –«Центральний маршрут» 2016рік 4,6 63,2
Четвертий етап –«С-ще Першотравневе» 2017рік 4,27 102,9
П’ятий етап – «Облаштування велосипедних
парковок вм. Кам’янець-Подільський» 2018рік – 39,3
Шостий етап –«Сполучення усіх маршрутів» 2019рік 3,8 53,06
Сьомий етап -«Додаткові маршрути» 2020рік 6,03 82,9
Ознакування велоінфраструктури – – 260
РАЗОМ 27,9 795,9
Міський голова М. Сімашкевич