Ερευνητική εργασία, Αναξαγόρειο ΓΕΛ Ν. Ερυθραίας, 2014-15, Τμήμα:Α4, Υπεύθυνη καθηγήτρια: Λυμπεροπούλου Κυριακή

1. `
ΑΝΑΞΑΓΟΡΕΙΟ ΛΥΚΕΙΟ ΝΕΑΣ ΕΡΥΘΡΑΙΑΣ
ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ
“Το αυτοκίνητο του χτες και του αύριο”
Τμήμα: Α4
2014-2015
ΕΠΙΒΛΕΠΟΥΣΑ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ: ΛΥΜΠΕΡΟΠΟΥΛΟΥ ΚΥΡΙΑΚΗ

2. `
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
Πλάνο εργασιών
Εισαγωγή
Η ιστορία του αυτοκινήτου
Η εταιρεία Φερράρι
Αγωνιστική παράδοση
Κύρος και φήμη
Μίχαελ Σουμάχερ
Τα 10 ακριβότερα αυτοκίνητα στον κόσμο
Αυτοκίνητα αντίκες
Το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου
43o Διεθνές Ράλι ΦΙΛΠΑ 2014
Αυτοκίνητα Αντίκες στόλισαν τους δρόμους του Καρπενησίου
Έκθεση με αυτοκίνητα αντίκες στο Παρίσι
Μια ξεχασμένη αποθήκη στην Πορτογαλία με τεράστιο θησαυρό από
αυτοκίνητα αντίκες
Η ιστορία του Rally
Παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι οδηγών
Ιστορία του Παγκοσμίου πρωταθλήματος Ράλι
Τα πρώτα χρόνια
Η Εποχή της Group B
Η Εποχή της Group A
Η Εποχή των WRC αμαξιών
Αυτοκίνητα και οδηγοί της Formula 1
Ράλι Ακρόπολις
Ιστορία
Νεότερα χρόνια (2005 έως σήμερα)
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ
Το Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου
Πολυτεχνείο Κρήτης: Διεθνής διάκριση για οικονομικό αυτοκίνητο!
Νέαδιεθνής διάκριση γιατο ΠολυτεχνείοΚρήτης
Το υβριδικό ηλιακό όχημα Sunnyclist
Tο Sunnyclist είναι ιδανικό για τον τουρισμό
Υβριδικά αυτοκίνητα
Ασφαλής μηχανισμός
Εξοικονόμηση καυσίμων
Βιοκαύσιμα (βιοαιθανόλη, βιοντίζελ)
Βιοαιθανόλη
Ανάλυση της παγκόσμιας αγοράς αιθανόλης
Κόστος παραγωγής βιοαιθανόλης και αποδόσεις καλλιεργειών
Τα συν και τα πλην από τη χρήση της πράσινης ενέργειας.
Βιοντίζελ
Το βιοντίζελ στα αστικά λεωφορεία
Οχήματα Βιοντίζελ

3. `
Ανάλυση της παγκόσμιας αγοράς βιοντίζελ
Καλλιέργειες για παραγωγή βιοντίζελ
Το φυσικό αέριο
Εισαγωγή
Βασικά Χαρακτηριστικά
Οφέλη
Κατανάλωση και Τιμή
Περιβάλλον
Ασφάλεια
Μειονεκτήματα
Συμπεράσματα
Το Υγραέριο
Χαμηλότερο το κόστος με την κατανάλωση υγραερίου
Ποιο είναι το όφελος για τον οδηγό
Κάθε πότε περνάει ΚΤΕΟ ένα υγραεριοκίνητο όχημα
Το υγραέριο σε σχέση με τη βενζίνη είναι οικολογικό
Πώς γίνεται η αλλαγή από βενζίνη σε υγραέριο και αντίστροφα
Στη χώρα μας πωλούνται εργοστασιακά μοντέλα υγραερίου
Προβλήματα που προκαλούνται στις μεγάλες πόλεις από τα καυσαέρια και την
υπερβολική κίνηση των αυτοκινήτων
Τρόποι αντιμετώπισης
Τροχαία Ατυχήματα
Αιτίες
Οι 25 ψηλότερες αιτίες οδικών ατυχημάτων.
Συμβουλές για σωστή οδήγηση
Eco driving!
Τα οφέλη αναλυτικά
Βασικοί και απλοί κανόνες Οίκο-ΛΟΓΙΚΗΣ συμπεριφοράς
Οι νέες τάσεις στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου
Η σχεδίαση μοντέλων αυτοκινήτων με τη βοήθεια υπολογιστή (χρήση του
AutoCAD)
Πως ξεκινά ο σχεδιασμός
Το νέο μοντέλο επί της οθόνης
Τα συν της εικονικής λειτουργίας
Από τα σχέδια στην πραγματικότητα
Η επίδραση του αυτοκινήτου στον κινηματογράφο
Η επίδραση του αυτοκινήτου στη μουσική
Ερωτηματολόγιο
ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ
Συμπεράσματα
Κολάζ φωτογραφιών
Βίντεο

4. `
ΠΛΑΝΟ ΕΡΓΑΣΙΩΝ
ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ A’ ΤΕΤΡΑΜΗΝΟΥ 2014-15
ΘΕΜΑ: “Το αυτοκίνητο του χτες και του αύριο”
ΤΜΗΜΑ Α4
ΕΠΙΒΛΕΠΟΥΣΑ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ: ΛΥΜΠΕΡΟΠΟΥΛΟΥ ΚΥΡΙΑΚΗ
1ο
ΜΕΡΟΣ (ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ-ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ)
 Γραπτή εργασία ανά ομάδα
Αναζήτηση πληροφοριών
Αποθήκευση πληροφοριών σε word μαζί με τη βιβλιογραφία
Αποθήκευση εικόνων σε φάκελο
Η γραμματοσειρά θα είναι Times New Roman μέγεθος 12 και η στοίχιση
πλήρης.
Οι επικεφαλίδες θα είναι Times New Roman μέγεθος 14 και στοίχιση στο
κέντρο.
Ομάδα 1: Εισαγωγή της εργασίaς, Η ιστορία του αυτοκινήτου,Ferrari &
Formula 1, Τα ακριβότερα αυτοκίνητα στον κόσμο
Ομάδα 2: Η επίδραση του αυτοκινήτου στον κινηματογράφο και τη μουσική,
Τι είναι το Εco driving;, Προβλήματα που προκαλούνται στις μεγάλες πόλεις
από τα καυσαέρια και την υπερβολική κίνηση των αυτοκινήτων _Τρόποι
αντιμετώπισης
Ομάδα 3: Αυτοκίνητα νέας τεχνολογίας, Εναλλακτικές μορφές καυσίμων
(Υγραέριο (LPG), Φυσικό αέριο (CNG), Βιοκαύσιμα (Βιοντίζελ και
Βιοαιθανόλη), Ηλιακή ενέργεια, Κυψέλες υδρογόνου)
Ομάδα 4: Ηλεκτρικό αυτοκίνητο (Τι συμβαίνει στην Ελλάδα και στην
Ευρώπη), Αυτοκίνητα Αντίκες, Η ιστορία του Rally, Αυτοκίνητα και οδηγοί
της Formula 1
Ομάδα 5: Θέματα οδικής ασφάλειας_ Καταγραφή τροχαίων ατυχημάτων και
θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων τα προηγούμενα έτη, Βασικές αιτίες
ατυχημάτων, Καταγραφή των στάσεων και των συνηθειών των Ελλήνων
οδηγών
2ο ΜΕΡΟΣ (ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ)
ΟΛΕΣ ΟΙ ΟΜΑΔΕΣ:
 Δημιουργία ερωτηματολογίου (3-4 ερωτήσεις από κάθε ομάδα) και
στατιστική ανάλυση των αποτελεσμάτων τους κάθε ομάδα ξεχωριστά
 Εξώφυλλο
 Δημιουργία κολάζ φωτογραφιών (www.photovisi.com)
 Δημιουργία Video (Animoto ή Movie Maker)
 Δημιουργία Slideshow (http://photopeach.com)

5. `
 Δημιουργία παρουσίασης (PowerPoint ή Prezi)
3ο ΜΕΡΟΣ (ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ)
Παρουσίαση
Κριτήρια Αξιολόγησης Γραπτής εργασίας:
Περιεχόμενο, Ποιότητα οργάνωσης, Σαφήνεια κειμένου, Απουσία
αβλεψιών/λαθών (ορθογραφικών, συντακτικών, γραμματικών), Εικόνες,
Μορφοποίηση εγγράφου, Εξώφυλλο, Πίνακας περιεχομένων, Κεφαλίδες-
υποσέλιδα, Βιβλιογραφία
Γενικά κριτήρια αξιολόγησης:
Πρωτοτυπία, Γενικό ενδιαφέρον, Δημιουργικότητα, Συνεργατικότητα,
επιχειρηματολογία, αλληλοβοήθεια…
Κάθε ομάδα θα πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον 1 usb-stick για την
αποθήκευση του εγγράφου και των εικόνων.
Επίσης κάθε ομάδα θα πρέπει να καταγράφει την πρόοδο των εργασιών
της και την συμβολή των μελών της
Χωρισμός σε ομάδες
ΟΜΑΔΑ
1 ΣΗΜΙΤΗΣ - ΜΟΛΦΕΣΗΣ ΡΑΦΑΗΛ – ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ
ΣΟΥΛΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ
ΤΑΡΑΜΙΓΚΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
ΤΖΑΝΕΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ
ΧΡΙΣΤΟΦΗΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ
2 ΠΟΥΧΤΟΥ ΑΦΡΟΔΙΤΗ
ΣΑΛΙΟΥ ΤΖΕΝΣΙΛΑ (ΤΖΕΣΥ)
ΧΑΤΖΙ ΣΑΜΙΕ (ΜΑΡΙΝΑ)
ΧΟΝΔΡΟΥ ΜΑΓΔΑΛΗΝΗ (ΜΑΓΔΑ)
3 ΡΟΖΟΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
ΤΖΕΒΑΧΙΡΙΑΝ ΚΡΙΚΟΡ
ΤΣΙΛΙΧΡΑΝΟΣ ΣΤΑΥΡΟΣ
ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ-ΝΙΚΟΛΑΟΣ
ΧΡΥΣΑΝΘΟΣ ΗΡΑΚΛΗΣ
4 ΡΑΓΚΟΥΣΗ ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ (ΕΒΕΛΙΝΑ)
ΣΩΠΑΣΟΥΔΑΚΗ ΙΩΑΝΝΑ – ΕΙΡΗΝΗ
ΤΑΜΒΑΚΗ ΙΩΑΝΝΑ
ΤΑΡΕ ΝΤΑΝΙΕΛΑ
5
ΠΥΡΟΒΟΛΗΣΙΑΝΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
ΣΤΥΛΙΑΝΕΣΗΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ
ΣΦΕΤΣΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ – ΙΩΑΝΝΗΣ
ΧΑΧΑΛΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ

6. `
Εισαγωγή
Αυτοκίνητο ονομάζεται κάθε τροχοφόρο επιβατικό όχημα με ενσωματωμένο
κινητήρα. Σύμφωνα με τους συνηθέστερους ορισμούς, τα αυτοκίνητα σχεδιάζονται
ώστε να κινούνται (ως επί το πλείστον) στους αυτοκινητόδρομους, να έχουν
καθίσματα για ένα ως έξι άτομα, έχουν
συνήθως τέσσερις τροχούς και
κατασκευάζονται κυρίως για τη
μεταφορά ανθρώπων, αλλά και μερικές
φορές για την μεταφορά διαφόρων
πραγμάτων. Ωστόσο, ο όρος
αυτοκίνητο καλύπτει και άλλα οχήματα
(φορτηγά, λεωφορεία κλπ.).
Το 2002 υπήρχαν περίπου 590
εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα παγκοσμίως (περίπου ένα ανά 11 κατοίκους), εκ
των οποίων τα 140 εκατομμύρια βρίσκονταν στις ΗΠΑ (σχεδόν ένα ανά δύο
κατοίκους). Ο αριθμός αυξάνεται συνεχώς, καθώς οι κάτοικοι των αναπτυσσόμενων
κρατών σταδιακά αρχίζουν να αποκτούν επιβατικά αυτοκίνητα
https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%91%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE
%AF%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%BF
Η ιστορία του αυτοκινήτου
Την αρχή έκανε στην Γαλλία, το έτος 1769, ο Νικολά Κουνιό (Nicolas Jοseph
Cugnot), δημιουργώντας το πρώτο αυτοκίνητο όχημα, ένα ατμοκινούμενο αμάξι,
το fardier.
Το ασταθές αυτό όχημα ανετράπη και χτύπησε σε ένα τοίχο, αποτελώντας έτσι
και το πρώτο ατύχημα με αυτοκινούμενο όχημα στην ιστορία.
Το Fardier , το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο.

7. `
Το έτος 1770, ο Γερμανο-Αυστριακός εφευρέτης Ζίγκφριντ Μάρκους (Siegfried
Marcus) συναρμολόγησε ένα αμαξίδιο. Το όχημα του Μάρκους έχει ήδη ξεπεράσει το
μηχανικό κινητήρα του Κουνιό σε μηχανική ενέργεια.
Το αμαξίδιο του Siegfried Marcus.
Το έτος 1862, 92 χρόνια αργότερα, ο Ετιέν Λενουάρ (Etienne Lenoir) έφτιαξε το
πρώτο αυτοκίνητο με μηχανή εσωτερικής καύσης και ένα χρόνο αργότερα, το 1863 ο
Λενουάρ πραγματοποίησε το 1ο ταξίδι στον κόσμο καλύπτοντας κυκλική διαδρομή
19,3 χλμ. με μέση ταχύτητα 6,4 χλμ/ώρα και ισχύ μόλις 0,5 ίππους.
Το έτος 1885 παρήχθη στη Γερμανία το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής
καύσης και καύσιμο τη βενζίνη, το Νικολάους Όττο (Nikolaus Otto) από τον Καρλ
Μπεντς (Karl Benz). Ο Μπεντς κατέθεσε τα σχέδια αυτού του αυτοκινήτου στο
Μάνχαϊμ (Mannheim) της Γερμανίας. Παρότι στον Μπεντς αποδόθηκε η εφεύρεση
του αυτοκινήτου (κακώς αφού ο Λενουάρ το είχε εφεύρει), αρκετοί άλλοι Γερμανοί,
Γάλλοι και άλλων εθνικοτήτων μηχανικοί προσπαθούσαν να κατασκευάσουν
παρόμοια οχήματα την ίδια εποχή.
Το Nikolaus Otto από τον Karl
Benz.
Ο Μπεντς ξεκίνησε να δουλεύει πάνω στα σχέδια ενός νέου κινητήρα το 1878. Στην
αρχή επικεντρώθηκε στην κατασκευή ενός αξιόπιστου δίχρονου βενζινοκινητήρα,
βασισμένος στα σχέδια του τετράχρονου κινητήρα του Όττο. Τα σχέδια του Όττο
απορρίφθηκαν, ενώ ο Μπεντς είχε έτοιμο τον κινητήρα του την Πρωτοχρονιά και
πήρε άδεια ευρεσιτεχνίας το 1879. Ο Μπεντς κατασκεύασε τα πρώτα τρίκυκλα
αυτοκίνητα το 1885 και πήρε άδεια ευρεσιτεχνίας από την πόλη του Μάνχαϊμ τον
Ιανουάριο του 1886. Αυτό ήταν το πρώτο όχημα εξ ολοκλήρου σχεδιασμένο και
κατασκευασμένο ως αυτοκίνητο ..και όχι ως μετατροπή μιας άμαξας ή ενός κάρου.
Μεταξύ άλλων, ο Μπεντς εφηύρε ένα σύστημα ρύθμισης της ταχύτητας γνωστό ως

8. `
επιταχυντή, την ανάφλεξη, χρησιμοποιώντας σπινθήρα από μπαταρία, τον
αναφλεκτήρα (μπουζί), τον συμπλέκτη, το σύστημα επιλογής ταχυτήτων και το
ψυγείο νερού.
Κατασκεύασε βελτιωμένες εκδόσεις το 1886 και το 1887. Άρχισε την παραγωγή το
1888, την πρώτη παραγωγή αυτοκινήτου στην ιστορία, στηριζόμενος στην εταιρεία
"Benz & Sie" που ο ίδιος είχε ιδρύσει. Η σύζυγος του Μπέρτα (Bertha) έκανε
σημαντικές υποδείξεις για καινοτομίες, τις οποίες ο Μπεντς συμπεριέλαβε στο
καινούργιο μοντέλο, το οποίο ήταν ακόμη τρίτροχο. Κατασκευάστηκαν 25 οχήματα
μέχρι το 1893, οπότε και παρουσίασε το πρώτο τετράτροχο αυτοκίνητο, το οποίο
κινούνταν από έναν τετράχρονο κινητήρα, που είχε σχεδιάσει ο ίδιος. Το ίδιο
διάστημα, ο Εμίλ Ροζέ (Emile Roger) στη Γαλλία κατασκεύαζε κινητήρες του
Μπεντς με την άδεια του σχεδιαστή, αρχίζοντας και την κατασκευή ολόκληρων
αυτοκινήτων. Καθώς η Γαλλία της εποχής ήταν πιο προοδευτική, δέχτηκε πιο εύκολα
τη νέα αυτή δημιουργία: περισσότερα οχήματα κατασκευάσθηκαν και πουλήθηκαν
στην Γαλλία, παρά στην πατρίδα του εφευρέτη, την Γερμανία.
Στη Γαλλία, επίσης, εμφανίζονται ακόμη οι
κατασκευαστές Πανάρ και Λεβασόρ
(Panhard & Levassor) και Αρμάν Πεζό
(Armand Peugeot). Οι δύο πρώτοι
κατασκεύασαν το όχημά τους το 1891 σε από
κοινού εγχείρημα με τον Εντουάρ Σαραζέν
(Edouard Sarazin), ο οποίος είχε τα
δικαιώματα κατασκευής του κινητήρα
Μπεντς στη Γαλλία και ακολούθησε ο Πεζό.
Οι Πανάρ και Λεβασόρ ήταν οι δημιουργοί
του πρώτου συστήματος μετάδοσης όπως το
γνωρίζουμε σήμερα. Το τοποθέτησαν στο
μοντέλο Πανάρ του 1895. Ο Αρμάν Πεζό ήταν, παράλληλα, ο κατασκευαστής που
κέρδισε τον πρώτο αγώνα αυτοκινήτου στη Γαλλία το 1895.
Ένας ακόμη σταθμός στην ιστορία της αυτοκίνησης σημειώνεται το 1892. Είναι το
έτος που ο Ρούντολφ Ντίζελ (Rudolf Diesel) κατασκευάζει τον πρώτο κινητήρα
εσωτερικής καύσης με καύσιμο το πετρέλαιο. Αρχικά ο κινητήρας του δεν
χρησιμοποιήθηκε στα αυτοκίνητα, καθώς ήταν αρκετά βαρύς, αλλά το 1898
κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούνταν σε εργοστάσια, για να κινούν αντλίες σε
υδρευτικά και αρδευτικά δίκτυα, σε θαλάσσια οχήματα κτλ. Με τη συνεχή βελτίωσή
του, ο κινητήρας ντίζελ άρχισε να χρησιμοποιείται σε φορτηγά αυτοκίνητα και,
αργότερα, σε λεωφορεία.
Η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων συνεχίστηκε και διαδόθηκε και σε άλλες
χώρες. Το 1891 τα πρώτα αυτοκίνητα στις ΗΠΑ κατασκευάσθηκαν από τον Τζον
Λάμπερτ {John Lambert). Ήταν τρίτροχα με οροφή δανεισμένη - ως κατασκευή - από
τις άμαξες, ενώ το 1895 ο ίδιος παρουσίασε και τετράτροχη έκδοση. Η κατασκευή
παρέμεινε σε επίπεδο βιοτεχνίας, όταν οι αδελφοί Τσαρλς και Φρανκ Ντάρια
(Duryea), μετά την πρώτη κατασκευή και επιτυχείς δοκιμές του δικού τους οχήματος
(1893), ίδρυσαν την εταιρεία "Duryea Motor Wagon Company" το 1896. Αυτή ήταν
η πρώτη εταιρεία βιομηχανικής κατασκευής αυτοκινήτων στις ΗΠΑ, ενώ ο Φρανκ,
οδηγώντας το δικό τους αυτοκίνητο, ήταν ο νικητής του πρώτου αγώνα αυτοκινήτου
στις ΗΠΑ το 1895.

9. `
Η κατασκευή αυτοκινήτων αυξανόταν με ταχείς ρυθμούς, ωστόσο το υψηλό κόστος
και οι δυσκολίες ένταξης του στην πραγματικότητα της εποχής, δεν επέτρεψαν τη
διάδοση του προϊόντος στις ευρείες λαϊκές μάζες, μολονότι είχε αρχίσει η κατασκευή
του σε βιομηχανική κλίμακα από τον Ράνσομ Ολντς (Ransome E. Olds) και την
εταιρεία του Oldsmobile το 1897. Ωστόσο, το κόστος παρέμενε πάντα πρόβλημα.
Αυτό ίσχυε μέχρι το 1908, οπότε και σημειώνεται ο πρώτος μεγάλος σταθμός στην
ιστορία του αυτοκινήτου: Ο Χένρι Φορντ (Henry Ford), έχοντας δημιουργήσει από το
1903 τη δική του ομώνυμη εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων, πήρε μια σημαντική
απόφαση: Να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο, που ο μέσος πολίτης θα μπορούσε να
αποκτήσει και να χρησιμοποιήσει σε καθημερινή βάση.
Το 1908 παράγεται και διοχετεύεται στην αγορά το αυτοκίνητο - ιστορικός σταθμός
της αυτοκίνησης: Είναι το Ford Model T, το οποίο στοίχιζε μόλις 950 δολάρια. Το
όχημα έγινε ανάρπαστο, ενώ η τιμή του μειωνόταν συνεχώς. Στα 19 χρόνια που
παρέμεινε στην αγορά (έως το 1927) πουλήθηκαν 15.500.000 αντίτυπα, ενώ η τιμή
του είχε πέσει στα 280 δολάρια. Το Model T είναι το δεύτερο σε αριθμό πωληθέντων
τεμαχίων αυτοκίνητο στον κόσμο. Ο Φορντ πέτυχε αυτό το εγχείρημα οργανώνοντας
την κατασκευή σε γραμμή παραγωγής και καθετοποιώντας την εταιρεία του.
Το Ford Model T.
Μετά από εκείνο το ιστορικό Ford Model T, η αυτοκινητοβιομηχανία έγινε όπως την
γνωρίζουμε σήμερα, δηλαδή τα περισσότερά της μοντέλα απευθύνονται στον μέσο
πολίτη, και όχι στους λίγους με αυξημένη οικονομική δυνατότητα.
https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%91%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE
%AF%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%BF
http://www.r64lou.gr/index.php/to-blog-%CE%BC%CE%B1%CF%82/38-
%CE%BB%CE%AF%CE%B3%CE%B1-
%CE%BB%CF%8C%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-
%CF%84%CE%B7%CE%BD-
%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1-
%CF%84%CE%BF%CF%85-
%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AE%
CF%84%CE%BF%CF%85.html

10. `
Η εταιρεία Φερράρι
Ιδρύθηκε από τον Έντσο Φερράρι το 1929
ως Scuderia Ferrari με αντικείμενο την
υποστήριξη οδηγών αγώνων και την
υποστήριξη αγωνιστικών αυτοκινήτων για
λογαριασμό της Άλφα Ρομέο. Αυτό
διήρκεσε μέχρι το 1938, οπότε η Άλφα τον
προσέλαβε επίσημα ως επικεφαλής της
ομάδας αγώνων που είχε δημιουργήσει.
Το 1940 η Άλφα κρατικοποιήθηκε από την
φασιστική κυβέρνηση του Μουσολίνι για να συμβάλει στην πολεμική προσπάθεια
των δυνάμεων του Άξονος. Αυτό άφησε ανεπηρέαστη την μικρή εταιρεία του Έντσο
Φερράρι, αλλά επειδή η Άλφα δεν συμμετείχε πλέον σε αγώνες και το συμβόλαιό της
την δέσμευε σε αποχή από αυτούς, η εταιρεία βρέθηκε πρακτικά χωρίς αντικείμενο
εργασιών. Μετονομάσθηκε, έτσι, σε AACF (Auto Avio Costruzioni Ferrari) και
κατασκεύαζε ειδικά εργαλεία
μηχανολογικών κατασκευών και
ανταλλακτικά αεροσκαφών. Ο
"Κομμεντατόρε" (όπως ήταν το
παρατσούκλι του Έντσο) δεν έμεινε,
ωστόσο, αδρανής: Κατασκεύασε το
πρώτο αμιγώς δικό του αυτοκίνητο
(Tipo 815), το οποίο έμεινε χωρίς
χρήση σε αγώνες (αν και συμμετείχε
στον αγώνα "Mille Miglia" του
1940). Το 1943 ο Φερράρι
αποφάσισε να μεταφέρει την εταιρεία στο Μαρανέλλο, όπου και παραμένει μέχρι
σήμερα. Το μικρό εργοστάσιο δεν γλίτωσε από τους βομβαρδισμούς του πολέμου:
Καταστράφηκε το 1944 και ανοικοδομήθηκε το 1946.
Το 1947 η εταιρεία ξεκίνησε την κατασκευή αυτοκινήτων δρόμου με την επωνυμία
Ferrari S.p.A. (Φερράρι Α.Ε.). Το πρώτο της μοντέλο ήταν η 125S (1947).
Ακολούθησαν πολλά επιτυχημένα μοντέλα σπορ αυτοκινήτων, όπως τα 250 GTO
(1962 - 1964), 308 GTB/GTS (1975 - 1985), μία κορυφαία εκδοχή του 308 γνωστή
ως 288 GTO (1984 - 1985), F40 (1987 - 1992, F50 (1995 - 1997), Enzo Ferrari (2002
- 2004), FXX (2005 - 2007) κ.α.
Μετά από μία σχετικά μακρά περίοδο οικονομικών δυσκολιών, ο Έντσο Φερράρι
πώλησε το τμήμα αυτοκινήτων δρόμου της εταιρείας στην Φίατ (1969), ώστε να
μπορέσει να εξασφαλίσει συνεχή οικονομική υποστήριξη για το άμεσο μέλλον και
τους αγώνες. Παράλληλα, η Φίατ εξασφάλισε οικονομική χορηγία στην αγωνιστική
ομάδα, από την οποία αντλεί σημαντική τεχνογνωσία.
Αγωνιστική παράδοση
Ferrari 308 GTB (1975 -
1985) κατασκευής 1984.
Κατά τη διάρκεια της ιστορίας της, η
εταιρεία έγινε γνωστή για τη
συνεχόμενη συμμετοχή της στους

11. `
αγώνες αυτοκινήτου και ειδικά στην Φόρμουλα 1, όπου γνώρισε μεγάλες επιτυχίες,
ειδικά στις δεκαετίες του 1950,1960 και 1970, στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και
το διάστημα 1999 - 2004. Η ομάδα κατέκτησε αρκετές φορές το Πρωτάθλημα
κατασκευαστών και αρκετοί οδηγοί της το Πρωτάθλημα Οδηγών. Τα τελευταία της
επιτεύγματα ήταν το 2007, οπότε ο Κίμι Ράικονεν κατέκτησε το πρωτάθλημα οδηγών
και η εταιρεία το πρωτάθλημα κατασκευαστών.
Ferrari 288 GTO (1984 -
1985)
Ο ίδιος ο Έντσο Φερράρι διατήρησε
τον έλεγχο του αγωνιστικού
τμήματος της εταιρείας μέχρι τον
θάνατό του, το 1988, σε ηλικία 90
ετών.
Κύρος και φήμη
Τα αυτοκίνητα της Φερράρι θεωρούνται από τα καλύτερα στον κόσμο, τόσο
κατασκευαστικά όσο και από πλευράς επιδόσεων, και γίνονται αντικείμενο λατρείας
από οπαδούς της αυτοκίνητης καθώς και σύμβολα κοινωνικού άστατος.
Μίχαελ Σουμάχερ
Ο Μίχαελ Σουμάχερ γεννήθηκε στις 3 Ιανουαρίου του 1969 και είναι Γερμανός
πρώην οδηγός της Φόρμουλα 1. Υπήρξε επτά φορές Παγκόσμιος πρωταθλητής,
περισσότερες από κάθε άλλο οδηγό της Φόρμουλα 1. Τον Οκτώβριο του 2012
ανακοίνωσε για δεύτερη φορά ότι αποσύρεται από το μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Το 1996 η Φερράρι, επιθυμώντας σφοδρά να κερδίσει τον τίτλο, προσλαμβάνει στην
ομάδα της τους Μίχαελ Σουμάχερ και Έντι Ιρβάιν. Ο Σουμάχερ κάνει πολύ καλή
προσπάθεια, όμως ακόμα η Williams-Renault είναι αήττητη και έτσι καταλήγει στην
τρίτη θέση με τους Χιλ και Βιλνέβ να προηγούνται. Το 1997 η Φερράρι είναι πλέον
έτοιμη να διεκδικήσει τον τίτλο από την Williams-Renault. Ο Χιλ αποχωρεί από την
ομάδα και την θέση του παίρνει ο Φρέντσεν. Μέχρι το τέλος της περιόδου, οι Βιλνέβ
και Σουμάχερ ανταγωνίζονται έντονα για τον τίτλο. Τελικά ο Καναδός Βιλνέβ
επικρατεί και ο Σουμάχερ ακυρώνεται, επειδή προσπάθησε να βγάλει εκτός πίστας
τον Βιλνέβ και να διατηρήσει την πρωτοπορία που είχε με ένα βαθμό διαφορά στο
Ευρωπαϊκό Γκραν Πρι.

12. `
Ο Σουμάχερ το 2004 στην πίστα της Ινδιανάπολης
Το 1998 η Ρενό αποχωρεί από την Φόρμουλα 1 και έτσι η Williams, μη έχοντας
πλέον κινητήρες, έχασε την δύναμη της. Όμως, όσοι βιάστηκαν να βγάλουν την
"Σκουντερία" (προσωνύμιο της Φερράρι) πρώτη δεν είχαν λάβει υπόψη τους την
παρουσία της ΜακΛάρεν-Μερτσέντες (McLaren Mercedes), η οποία με οδηγούς τους
Χάκινεν και Κούλθαρντ κάνει πολύ καλές εμφανίσεις και τελικά ανακηρύσσεται
Πρωταθλήτρια. Ο Σουμάχερ κατατάσσεται δεύτερος με 14 βαθμούς διαφορά. Αυτά
που έγιναν το 1998 στη Φόρμουλα 1 έδειξαν ότι η επόμενη περίοδος θα ήταν γεμάτη
εκπλήξεις.
Το 1999 οι προβλέψεις αυτές επαληθεύονται, καθώς η Φερράρι με πρώτο οδηγό τον
Σουμάχερ και δεύτερο τον Ιρβάιν διεκδικεί τον τίτλο της πρωταθλήτριας. Και οι τρεις
οδηγοί των McLaren Mercedes και Φερράρι (Χάκινεν, Σούμαχερ και Ιρβάιν)
διεκδικούν, αρχικά, τον τίτλο. Στον όγδοο, όμως, αγώνα, το Γκραν Πρι της
Βρετανίας, ο Σουμάχερ στον πρώτο γύρο βγήκε εκτός πίστας και τραυματίστηκε, με
αποτέλεσμα να χάσει αρκετούς αγώνες (έξι) και την θέση του πήρε ο Σάλο. Τελικά ο
Σούμαχερ τερμάτισε 5ος και ο Ιρβάιν 2ος πίσω από τον Χάκινεν. Όμως, η Φερράρι
εκείνη την χρόνια κατέκτησε τον τίτλο στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.
Το 2000 ο Ιρβάιν αποχώρησε από την ομάδα και την θέση του πήρε ο Βραζιλιάνος
Ρούμπενς Μπαρικέλο. Αυτή την περίοδο ο Σουμάχερ κατακτά έναν ακόμη τίτλο,
συγκεντρώνοντας συνολικά 108 βαθμούς.
Το 2001 ο Σουμάχερ και η Φερράρι ουσιαστικά δεν έχουν αντίπαλο. Ο Σουμάχερ
κατατάσσεται πρώτος με 123 βαθμούς, αφήνοντας τον δεύτερο Κούλθαρντ 58
βαθμούς πίσω. Κάτι ανάλογο συνέβη και το 2002 με την διαφορά ότι η Φερράρι ήταν
πλέον πολύ πιο ισχυρή. Έτσι, οι οδηγοί της έκαναν σχετικά εύκολα το 1-2 με δεύτερη
ομάδα την Williams - BMW, στην οποία οδηγούσαν οι Χουαν Παμπλο Μοντόγια και
ο αδελφός του Μίχαελ Σουμάχερ.
Το 2003 ήταν μία από τις καλύτερες περιόδους των τελευταίων ετών της Φόρμουλα
1, καθώς τρεις ομάδες διεκδικούν τον τίτλο: Είναι οι Φερράρι, Γουίλιαμς και
ΜακΛάρεν, ενώ οι οδηγοί τους Σούμαχερ, Ραϊκόνεν και Μοντόγια διεκδικούν τον
τίτλο του καλύτερου οδηγού. Η περίοδος έληξε με επικράτηση των Φερράρι και
Σουμάχερ. Το 2004 η Φερράρι έχει ως βασικό αντίπαλο την έκπληξη: Επιστρέφει
στους αγώνες η Χόντα, με την ομάδα BAR Honda, ενώ και η Ρενό, επιστρέφοντας

13. `
και αυτή, εξελίσσει ένα πολλά υποσχόμενο μονοθέσιο. Τελικά η περίοδος λήγει με
εύκολη επικράτηση της Φερράρι και του Σουμάχερ.
Το 2005 η Φερράρι δεν κάνει μεγάλη πρόοδο στην εξέλιξη των μονοθεσίων της, σε
αντίθεση με την ΜακΛάρεν-Μερτσέντες και την Ρενό. Έτσι, ο Σουμάχερ τερματίζει
στην τρίτη θέση πίσω από τους Φερνάντο Αλόνσο και Κίμι Ράικονεν. Επίσης, ούτε
και το 2006 η Φερράρι δεν δείχνει να προσαρμόζεται εύκολα σε κάποιες αλλαγές των
κανονισμών και στους νέου τύπου κινητήρες.
Παρόλα αυτά, ο Σουμάχερ μέχρι το τέλος διεκδικεί τον τίτλο, τον όποια έχασε
ουσιαστικά στον προτελευταίο αγώνα, στον οποίο εγκατέλειψε, και ο Αλόνσο με
Ρενό τερμάτισε πρώτος. Για την ιστορία, στον τελευταίο αγώνα τερμάτισε 4ος. Ο
Σουμάχερ είχε από την αρχή της περιόδου δηλώσει ότι με τη λήξη των αγώνων θα
εγκατέλειπε την ενεργό δράση, κάτι που έκανε στο τέλος της χρονιάς.
Το 2009 ο τραυματισμός του Φελίπε Μάσα έφερε τον Σουμάχερ στο προσκήνιο για
μια πιθανή αντικατάσταση του οδηγού της Φερράρι. Ο Σουμάχερ προσπάθησε να
επιστρέψει στους αγώνες με την ιταλική ομάδα, αλλά ένας τραυματισμός του σε
κάποιο ατύχημα στην αρχή της χρονιάς δεν επέτρεψε την επανεμφάνισή του με την
ομάδα της Φερράρι.
Το 2010 υπέγραψε συμβόλαιο με την ομάδα της Mercedes GP. Η Μερσέντες πήρε
την διεύθυνση της ομάδας Brawn GP, πρωταθλήτριας της προηγούμενης χρονιάς την
οποία προμήθευε με κινητήρα, κάνοντας έτσι την επανεμφάνισή της ως
κατασκευάστρια μονοθεσίου Φόρμουλα 1 μετά από 55 χρόνια. Ο Σουμάχερ πήρε την
θέση του παγκόσμιου πρωταθλητή της προηγούμενης χρονιάς Τζένσον Μπάτον, ο
οποίος υπέγραψε στην άλλη ομάδα που τροφοδοτούσε με κινητήρες η Μερσέντες,
την ΜακΛάρεν.
Στις 4 Οκτωβρίου 2012, ο Σουμάχερ ανακοίνωσε ότι θα αποχωρήσει από τους αγώνες
μετά το τέλος της σεζόν.
https://el.wikipedia.org/wiki/Ferrari
https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9C%CE%AF%CF%87%CE%B1%CE%B5%CE
%BB_%CE%A3%CE%BF%CF%85%CE%BC%CE%AC%CF%87%CE%B5%CF%
81

14. `
Τα 10 ακριβότερα αυτοκίνητα στον κόσμο
1ο
BUGATTI VEYRON SUPER SPORT
Τιμή: 2,6 εκατ. δολάρια (2 εκατ. ευρώ)
Μοντέλο που κυριολεκτικά απογειώνεται! Δεν είναι τυχαίο ότι κατέλαβε μία θέση
στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες πέρυσι, αναπτύσσοντας τελική ταχύτητα 431
χιλιομέτρων την ώρα, μεγαλύτερη από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο μαζικής
παραγωγής. Βέβαια, οι τυχεροί... δισεκατομμυριούχοι που θα το αποκτήσουν, θα
πάρουν στα χέρια τους ένα μοντέλο που -εκτός των άλλων- θα είναι εφοδιασμένο και
με ηλεκτρονικό κόφτη, με αποτέλεσμα η τελική ταχύτητα να αγγίζει μόλις τα 415
χλμ./ώρα!
Εστω κι έτσι πάντως, πρόκειται για ένα θρυλικό αυτοκίνητο που παραμένει στην
κορυφή της σχετικής λίστας τα τελευταία δύο χρόνια. Εφοδιασμένο με... τον
πυραυλοκίνητο κινητήρα W16 και 1.200 άλογα στη μηχανή του, το μόνο που έχει να
πει στα υπόλοιπα supercars είναι «φάτε τη σκόνη μου»!
2ο
KOENIGSEGG AGERA
Τιμή: 1,5 εκατ. δολάρια (1,150 εκατ. ευρώ)
Θα μπορούσε να είναι το αυτοκίνητο του Batman, αλλά δεν είναι! Σαν τον... αέρα, το
συγκεκριμένο μοντέλο της σουηδικής εταιρείας μπορεί να φτάσει από στάση στα 100
χλμ. την ώρα σε μόλις 3,1δευτερόλεπτα. Αλλωστε, οι Σουηδοί κατασκευαστές του
δεν το ονόμασαν τυχαία «agera», μιας και πολλοί υποστηρίζουν ότι προέρχεται από
την ελληνική λέξη αέρας.

15. `
Το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και αλουμίνιο. Είναι
εφοδιασμένο με κινητήρα V8 και έχει ιπποδύναμη 910 αλόγων. Ποιοι τυχεροί το
οδηγούν; Αν αναλογιστείτε ότι κατασκευάζονται μόλις είκοσι τέτοια αυτοκίνητα τον
χρόνο, θα καταλάβετε ότι έτσι κι αλλιώς τα... προτερήματά του δεν τα απολαμβάνουν
πολλοί!
3ο
MAYBACH LANDAULET
Τιμή: 1,405 εκατ. δολάρια (1 εκατ. ευρώ)
Τα ανθρώπινα μάτια το αντίκρισαν για πρώτη φορά το 2008, όταν παρουσιάστηκε
στο σαλόνι αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Πρόκειται για μια εντυπωσιακή λιμουζίνα που
κατασκεύασε η γνωστή εταιρεία κατασκευής υπερπολυτελών αυτοκινήτων Maybach.
Ο σχεδιασμός της βασίζεται στη Maybach 62 S, την πιο ισχυρή λιμουζίνα παραγωγής
στον κόσμο, από την οποία οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν αφαιρέσει το πίσω
τμήμα της οροφής. Τροφοδοτείται από έναν διπλό τούρμπο κινητήρα V12 και φυσικά
διαθέτει τέτοια πολυτέλεια στο εσωτερικό της -έχει μέχρι και ψυγείο- που
εντυπωσιάζει ακόμη και εκείνους που το να επιβαίνουν σε λιμουζίνα είναι στο
καθημερινό τους πρόγραμμα
4ο
PAGANI ZONDA C9
Τιμή: 1,3 εκατ. Δολάρια
Εάν είστε λάτρης της αποκλειστικότητας και της πολυτέλειας, αυτό που χρειάζεστε
είναι ένα από τα σαράντα μόνο διαθέσιμα Pagani Zonda C9. Το σασί του είναι
κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και τιτάνιο.
Είναι αυστηρώς διθέσιο, οι πόρτες ανοίγουν προς τα πάνω και τροφοδοτείται από
έναν V12 κινητήρα της Mercedes, ο οποίος χάρη στις τροποποιήσεις που έχει δεχθεί
αποδίδει 700 ίππους και 1.000 Nm ροπής. Φυσικά, διαθέτει κορυφαία τεχνολογικά

16. `
συστήματα, carbon κεραμικά φρένα και ελαστικά ειδικά σχεδιασμένα από την Pirelli.
Οσο για τον σχεδιασμό του; Ρίξτε μια ματιά στις φωτογραφίες και θα καταλάβετε...
5ο
FERRARI F70
Τιμή: υπολογίζεται στα 870.000 δολάρια (670.000 ευρώ)
Και ιδού η πρώτη Ferrari της λίστας, αφού ακολουθεί και δεύτερη. Το συγκεκριμένο
μοντέλο έχει ήδη κατακτήσει την 5η θέση παρ’ ότι ακόμη δεν έχει κυκλοφορήσει,
όμως αναμένεται με αγωνία από τους λάτρεις της ταχύτητας να παρουσιαστεί μέσα
στο 2012! Η διάδοχος της θρυλικής Enzo ή αλλιώς F70 θα είναι αποκλειστικά
υβριδική. Όπως λέγεται, θα χρησιμοποιεί κινητήρα V8 μοτέρ που με δύο τούρμπο θα
φτάνει τους 670 ίππους, το βάρος της θα είναι λίγο πάνω από τα 1.000 κιλά, πράγμα
που σημαίνει πολύ σημαντική μείωση σε σχέση με την Enzo των 1.365 κιλών. Σε
αυτό παίζει σημαντικό ρόλο το αμάξωμα από ανθρακονήματα. Όπως και η Enzo έτσι
και η F70 θα παραχθεί σε 399 αντίτυπα, ενώ η τιμή της το 2012 που θα παρουσιαστεί
υπολογίζεται να αγγίζει μέχρι και το 1 εκατ. ευρώ.
6ο
SSC ULTIMATE AERO - Αμερικανικός πύραυλος
Τιμή: 750 χιλιάδες δολάρια (580.000 ευρώ)
Πρόκειται για το αυτοκίνητο που έριξε από την πρώτη θέση τη θηριώδη Bugatti
Veyron, έστω κι αν λίγο αργότερα πήρε το αίμα της πίσω. Το SSC Ultimate Aero της
αμερικανικής εταιρείας Shelby είναι ένα πραγματικό super car με κινητήρα 7.993
κ.εκ. και 1001 ίππων, που φτάνει σε τελική ταχύτητα τα 407 χλμ./ώρα, ενώ για να
επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα χρειάζεται μόλις 2,5 δευτερόλεπτα!
Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από τιτάνιο και
ανθρακονήματα, ενώ οι πόρτες του ανοίγουν προς τα επάνω σε σχήμα πεταλούδας.

17. `
Παρά τα αδιαμφισβήτητα προτερήματά του, η τιμή του είναι σχετικά χαμηλή (!) και
ίσως σε αυτό να συμβάλλει και η αμερικανική κατασκευή του.
7ο
LEBLANC MIRABEAU - Κάτι από Formula
Τιμή: 728.000 δολάρια (560.000 ευρώ)
Κοιτώντας το σου έρχεται στο μυαλό κάτι από Formula 1! Καθόλου τυχαία, αφού η
ελβετική φίρμα LeBlanc Mirabeau ειδικεύεται στην κατασκευή καθαρόαιμων
αγωνιστικών αυτοκινήτων. Βέβαια, διαθέτουν ταυτόχρονα όλες τις απαιτούμενες
προϋποθέσεις ώστε να μπορούν να κυκλοφορήσουν στους δρόμους, ωστόσο οι
πάμπλουτοι που θα το αποκτήσουν δεν θα εντυπωσιαστούν από την πολυτέλεια που
παρέχει το συγκεκριμένο μοντέλο, δεδομένου πως το δέρμα και άλλα χαρακτηριστικά
άνεσης κοστίζουν επιπλέον.
Το μοντέλο αυτό όμως προσφέρει απλόχερα δύο χαρακτηριστικά που λατρεύουν οι
λάτρεις της ταχύτητας: επιτάχυνση και οδηγική απόλαυση, στα οποία συνεισφέρει ο
supercharged V8 κινητήρας που αποδίδει 700 ίππους.
8ο
FERRARI SA APERTA - Απλά συλλεκτική!
Τιμή: περίπου 520.000 δολάρια (400.000 ευρώ)
Μία από τις πιο όμορφες Ferrari που κατασκευάστηκαν ποτέ, η 599 SA Aperta
(aperta σημαίνει «ανοιχτό» στα ιταλικά), έκανε την επίσημη πρεμιέρα της στο σαλόνι
αυτοκινήτου του Παρισιού και αποτέλεσε το μοντέλο με το οποίο η σκουντερία
γιόρτασε την 80ή επέτειο του οίκου Pininfarina. Τα διακριτικά SA στην
ονοματολογία του αποδίδουν φόρο τιμής στους Sergio και Andrea Pininfarina, των

18. `
οποίων η εταιρεία και το έργο έχουν συνδεθεί με τα πιο επιτυχημένα μοντέλα που
παράχθηκαν ποτέ στο Maranello.
Η Aperta βασίζεται στην GTO 599, έχει αφαιρούμενη soft-top οροφή και διαθέτει τον
ίδιο κινητήρα 670 hp V12. Για να επιταχύνει από τα 0 στα 96 χλμ./ώρα χρειάζεται
μόλις 3,5 δευτερόλεπτα, θεωρείται πιο… σέξι από την 599 και σίγουρα είναι
δυσεύρετη, αφού θα κατασκευαστούν μόνο ογδόντα αυτοκίνητα.
9ο
LAMBORGHINI MURCIELAGO LP 670-4 SUPERVELOCE - Το... θηρίο!
Τιμή: 455.400 δολάρια (360.000 ευρώ)
Η αγαπημένη κατασκευάστρια εταιρεία των πάμπλουτων playboys ανά τον κόσμο. Η
Lamborghini παρουσίασε το συγκεκριμένο μοντέλο στο σαλόνι αυτοκινήτου του
Πεκίνου πέρυσι. Πρόκειται για ειδική έκδοση της Murcielago, την LP 670-4
SuperVeloce, η οποία κατασκευάστηκε σε μόλις δέκα κομμάτια και θεωρείται το
κύκνειο άσμα της συγκεκριμένης σειράς.
Ξεχωρίζει για τον 6,5-λίτρων V12 κινητήρα, που παράγει 670 ίππους, την κίνηση
στους τέσσερις τροχούς, ενώ το ιταλικό supercar μπορεί να επιταχύνει από τα 0 στα
100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 3,2 δευτερόλεπτα. Όσο για την ιδιαιτερότητά του; Σαν
γνήσια Lamborghini, ο ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου θα πρέπει να γνωρίζει ότι δεν
αρκεί μόνο να διαθέτει τα χρήματα για να το αγοράσει αλλά και τις οδηγικές
ικανότητες να δαμάσει το εξαιρετικά γρήγορο... θηρίο!
10ο
ROLLS-ROYCE PHANTOM DROPHEAD COUPE - Πραγματική κούκλα!
Τιμή: 447.000 δολάρια (350.000 ευρώ)

19. `
Ποιος είδε τη Rolls-Royce Phantom και δεν εντυπωσιάστηκε! Αλλωστε, μια Rolls-
Royce είναι πάντα συνώνυμη της πολυτέλειας. Πόσο μάλλον το συγκεκριμένο
εντυπωσιακό μοντέλο, το οποίο παρεμπιπτόντως οδηγούν τόσο ο David Beckham
όσο και ο Eddie Murphy και δεν το αλλάζουν με τίποτε. Η ανοιχτή έκδοση διαθέτει
τον κινητήρα V12 των 453 ίππων και προσφέρεται με προαιρετικό teak-deck της από
τριάντα διαφορετικά κομμάτια ξύλου.
Η Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe ανήκει έτσι κι αλλιώς σε μια κατηγορία
δική της, ακριβώς όπως και όλοι εκείνοι που μπορούν να αντεπεξέλθουν στις
οικονομικές απαιτήσεις (όχι μόνο για την αγορά αλλά και για τη συντήρηση) ενός
τέτοιου μοντέλου. Και φανταστείτε ότι είναι στην τελευταία θέση της λίστας, άρα και
το λιγότερο ακριβό αυτοκίνητο στον κατάλογο...
http://www.hotstation.gr/article2622.html

20. `
Αυτοκίνητα αντίκες
Αυτοκίνητο με ηλικία μεγαλύτερη των 30 ετών, συνήθως πανέμορφα και
καλοσυντηρημένα που εμφανίζονται σε εκθέσεις σε διάφορα μέρη του κόσμου,
υπαίθριες ή εσωτερικού χώρου και ανήκουν σε συλλέκτες που διαθέτουν τα χρήματα
να τα αγοράσουν αλλά και να τα συντηρήσουν.

21. `
Το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου
Στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου, το οποίο άνοιξε τις πύλες του στο κοινό τον
Μάρτιο του 2011, ο επισκέπτης έχει την ευκαιρία να θαυμάσει περισσότερα από 110
μοναδικά εκθέματα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Σε ένα κτίριο μοναδικής σχεδίασης και
αισθητικής, στην καρδιά της Αθήνας (Γωνία
Ιουλιανού & Γ΄ Σεπτεμβρίου), κοντά στο Εθνικό
Αρχαιολογικό Μουσείο, στην «κορυφή» του
πολυχώρου “Capitol Mall”, λειτουργούν τα
5.000 τ.μ. του ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΜΟΥΣΕΙΟΥ
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ. Τρεις ολόκληροι όροφοι,
αφιερωμένοι στην τεχνολογία και την εξέλιξη
των 4 τροχών, μια «ιστορία» που ξεκινά από τα
τέλη του 1800 και συνεχίζεται μέχρι τα τέλη του
προηγούμενου αιώνα.
Η συλλογή είναι εναλλασόμενη και περιλαμβάνει μοντέλα οίκων που δεν
δραστηριοποιύνται πλεόν όπως: AVION VOISIN, ADLER, PACKARD, FACEL
VEGA, DELAGE, ISO, DINO, STANGUELINI, SIATA, FRAZER NASH, HRG,
ELVA, MILER, OFFENHAUSER, καθώς και κλασσικά μοντέλα δημοφιλών
κατασκευαστών του σήμερα όπως: BENTLEY, ROLLS ROYCE, BUGATTI,
ASTON MARTIN, BRISTOL, LAMBORGHINI, FERRARI, MASERATI,
PORSCHE, MERCEDES, BMW, κλπ.
http://www.hellenicmotormuseum.gr/
43o Διεθνές Ράλι ΦΙΛΠΑ 2014
Αυτοκίνητα Αντίκες στόλισαν τους δρόμους του Καρπενησίου
Πανέμορφα ιστορικά και προπολεμικά
οχήματα από όλη την Ευρώπη στόλισαν το
κέντρο του Καρπενησίου.
Οι συμμετέχοντες στο 43o Διεθνές Ράλι
ΦΙΛΠΑ 2014 ξεκίνησαν από την Λαμία και
διάνυσαν 400 χιλιόμετρα μέσα από
μοναδικές διαδρομές για να θαυμάσουν την
φύση, Ο ο τερματισμός του ράλι έγινε στο
Καρπενήσι όπου και τα πληρώματα θα
διανυκτερεύσουν στην πόλη.
Τα αυτοκίνητα απο το πρωί ξεκίνησαν απο
την Δομνίστα με κατεύθυνση προς Μικρό Χωριό .Το μεσημέρι ακολούθησε γεύμα
και μετά επιστροφή στο Καρπενήσι.

22. `
http://prasiaonline.blogspot.com/2014/09/blog-post_442.html#ixzz3HXDFm7Og
Έκθεση με αυτοκίνητα αντίκες στο Παρίσι
Διοργανώθηκε έκθεση με αυτοκίνητα αντίκες στο Παρίσι με πανάκριβα βίντατζ
οχήματα τα οποία ανήκουν σε ινδούς μαχαραγιάδες.
«Ανάμεσα στα υπόλοιπα εκθέματα, αυτό το Ρενώ χρησιμοποιήθηκε από τον γάλλο
στρατηγό Ζοφρ, κατά τη διάρκεια της επίθεσης στην Καμπανία, το 1915. Είναι ένα
σαλόνι αυτοκινήτων γεμάτο ιστορία, αλλά ένα μέρος για να κάνεις μπίζνες».
Η συγκεκριμένη αγορά αυτοκινήτων συνεχίζει να ακμάζει, παρά την οικονομική
κρίση. Οι αντίκες που συμμετέχουν στην έκθεση «Retromobile» στο Παρίσι,
κοστίζουν ανάμεσα στα 2.900.000 και τα 3.500.000 ευρώ
«Στα αυτοκίνητα αντίκες, οι τιμές αυξάνονται, καθώς μερικές φορές υπάρχει αίσθηση
ότι είναι μια ασφαλής επένδυση. Και επίσης, δεν υπάρχουν μόνο αυτοκίνητα των 2 ή
των 3 εκατομμυρίων ευρώ, υπάρχουν επίσης οχήματα που κοστίζουν δέκα χιλιάδες,
πέντε χιλιάδες ευρώ. Είναι μια αγορά που λειτουργεί καλά, καθώς απευθύνεται σε
πολλούς ανθρώπους. Μπορείς να πας σε οποιοδήποτε χωριό του κόσμου και να βρεις
ένα συλλέκτη αυτοκινήτων. Υπάρχουν πολλοί, παντού» εξηγεί ο Φρανσουά Μελκιόν.
http://gr.euronews.com/2014/02/06/driving-the-roads-of-yesteryear-in-paris-with-
vintage-cars-from-india/
Το βίντεο της έκθεσης: https://www.youtube.com/watch?v=Qdop7M-t98w

23. `
Μια ξεχασμένη αποθήκη στην Πορτογαλία με τεράστιο θησαυρό από
αυτοκίνητα αντίκες
Πίσω στον Ιανουάριο του 2007, κυκλοφόρησε η είδηση ότι ένας συνταξιούχος της Ν.
Υόρκης θέλησε να χρησιμοποιήσει τα χρήματα του με σύνεση και έτσι αποφάσισε να
αγοράσει μία παλιά αποθήκη και λίγα στρέμματα γης στην Πορτογαλία, λίγο έξω από
την Λισαβόνα. Η παλιά αποθήκη ήταν σε εκκρεμότητα για περισσότερα από 15
χρόνια αφού ο ιδιοκτήτης της και η σύζυγος είχαν πεθάνει και δεν υπήρχαν
κληρονόμοι. Το αγροτόσπιτο πέρασε στο κράτος και αυτό με την σειρά του το έβγαλε
στο σφυρί.
Οι σιδερένιες πόρτες της αποθήκης ήταν ερμητικά κλειστές και δεν επέτρεπαν σε
κανέναν την είσοδο, γι’αυτό τον λόγο ο νεοϋορκέζος το αγόρασε λίγο παραπάνω από
τη μισό της πραγματικής του αξίας, μετακόμισε εκεί και ξεκίνησε τις ενέργειες για να
ανοίξει την αποθήκη ώστε να μάθει τι κρυβόταν μέσα της. Τι είχε μέσα η αποθήκη;
Έναν πραγματικό θησαυρό από αυτοκίνητα αντίκες! Δεν μιλάμε για 1-2 αυτοκίνητα
αλλά πάνω από 180 αυτοκίνητα.
Από τότε, έχουν κυκλοφορήσει αρκετές φήμες σχετικά με το ποιος ήταν ο ιδιοκτήτης
της συγκεκριμένης αποθήκης και για ποιον λόγο μετέφερε την μεγάλη του συλλογή
στην συγκεκριμένη αποθήκη. Σίγουρα τα μοντέλα αυτά αξίζουν πολλά εκατομμύρια
ευρώ σήμερα. Άλλοι λένε ότι πρόκειται για απάτη (hoax) και ότι ποτέ δεν υπήρχε ο
“συνταξιούχος της Ν. Υόρκης” αλλά ο πραγματικός ιδιοκτήτης των αυτοκινήτων
ήταν ένας έμπορος αυτοκινήτων τις δεκαετίες του 1970 – 1980 ο οποίος ήθελε να
“σώσει” τα αυτοκίνητα αυτά. Ο ίδιος μάλιστα είπε κάποιον φωτογράφο να τα
φωτογραφήσει το 2007.
Όπως και να έχει η ιστορία, τα μοντέλα ήταν μέσα στην αποθήκη για πάρα πολύ
καιρό αφού όλα ήταν καλυμμένα από ένα παχύ στρώμα σκόνης. Μερικά από τα
μοντέλα που υπήρχαν μέσα στην αποθήκη αλλά και φωτογραφίες από αυτά:
Abarth 1300 Scorpione
Alfa GTV
Alfa 1900 SS
Alfa Bertone
Alfa Giuiletta
Alfa Giulietta Sprint
Alfa Giulia Sprint Speciale
Alfa Sud 1.5
Austin A30
Austin A40 Somerset
Austin Healey Sprite
Austin Mini Cooper
Austin Mini Cooper S
BMW 2002
BMW 1800
BMW 501 V8 Sedan
BMW Isetta
Bristol 404 Saloon
Chrysler CD
Citroën Traction Avant
Datsun 240Z
DKW 1000SP
Fiat Cabriolet
Fiat Topolino
Fiat 500
Fiat 508 Balilla
Ford Cortina
Ford Taunus
Hillman Californian
Lancia Aurelia B20 2+2
Lancia Aurelia B24
Lancia Appia
Lancia Flaminia Zagato
Lancia Flaminia Coupe
Lotus Elan DHC
Lotus Elan FHC
Lotus Elan +2
Lotus Europa
Lotus Super 7 Series IV
MG Midget
MG Magnette
Matra Djet
Maxwell
Mini Moke
Nash Metropolitan
Opel GT
Opel Rekord
Porsche 356B
Porsche 356C
Peugeot 202
Peugeot 404 Cabriolet
Peugeot 505 Cabriolet
Renault Dauphine
Rover P5 Saloon
Rover P6
Saab 93
Simca Coupe de Ville
Singer Gazelle
Steyr Puch
Triumph TR4
Volvo PV444
VW Beetle
Dozens of American sedans, from a 1932 Ford 2-door sedan to 1970s Olds Cutlasses

24. `
Dozens of 1950s and 1960s Mercedes sedans
A couple of Formula race cars
http://www.autoblog.gr/2010/11/22/barnfinds-portugal/

25. `
Η ιστορία του Rally
Παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι οδηγών
Το Παγκόσμιο πρωτάθλημα Ράλι οδηγών (αγγλικά: World Rally Championship ή
WRC) ή αλλιώς Παγκόσμιο πρωτάθλημα Ράλι, είναι πρωτάθλημα για επαγγελματίες
οδηγούς αυτοκινήτων ράλι. Διοργανώνεται από την Διεθνή Ομοσπονδία
Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (FIA). Το πρώτο πρωτάθλημα, διεξήχθη το 1973.
Φέτος, το WRC (εν συντομία στην Αγγλική γλώσσα), αποτελείται από 13 αγώνες και
ο κάθε αγώνας διαρκούσε τρεις μέρες. Οι αγώνες ράλι μπορεί να έχουν χιόνι, χώμα
και άσφαλτο.Επίσης, τα αυτοκίνητα των εταιρειών και των οδηγών πρέπει να είναι
πλήρως εξοπλισμένα πριν από κάθε αγώνα.
Ένα αμάξι WRC μπορεί να στοιχίσει μέχρι και
1.000.000 λίρες, αλλά συνήθως κοστίζει από τις
500.000 μέχρι και τις 700.000 λίρες. Στο WRC
υπάρχουν τέσσερις διαφορετικές κατηγορίες: Το
World Rally Championship, όπου είναι η κορυφαία
κατηγορία, το Super 2000 Rally Championship,
όπου είναι η κατηγορία για αυτοκίνητα 2.000
κυβικών, το Production World Rally
Championship, όπου μπορούν να πάρουν μέρος
μόνο αυτοκίνητα της κατηγορίας, Group N, και το
τελευταίο το Junior World Rally Championship, όπου συμμετέχουν οδηγοί με τα
αυτοκίνητα τους, να φτάνουν μέχρι τα 1.600 κυβικά.
Ιστορία του Παγκοσμίου πρωταθλήματος Ράλι
Τα πρώτα χρόνια
Το πρώτο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι έγινε το 1973, με πρώτο αγώνα στο Μόντε
Κάρλο. Το Alpine Reanult, ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που νίκησε στην ιστορία του
Παγκοσμίου πρωταθλήματος. Ύστερα όμως, το αυτοκίνητο της Lancia, το Lancia
Stratos κατάφερε να αναδείξει ως πρωταθλήτρια κατασκευαστών για τρεις
συνεχόμενες σεζόν τη Lancia. Από το 1980, το WRC βράβευε και τον οδηγό που
νικούσε τον αγώνα με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί το Παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι
οδηγών.
Η Εποχή της Group B
Η δεκαετία του '80, ήταν "αφιερωμένη" στην Group B. Η Group B, αποτελούνταν
από αμάξια με ισχυρούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες και τετρακίνηση. Το
αμάξι που ξεχώρισε όμως ήταν αυτό της Audi quattro. Είχε κάνει μεγάλη επιτυχία, σε
αυτήν την κατηγορία κατακτώντας δύο πρωταθλήματα κατασκευαστών το 1982 και
το 1984, επίσης και οι οδηγοί του αυτοκινήτου στάθηκαν τυχεροί, κερδίζοντας και
αυτοί δύο πρωταθλήματα: το 1983 ο Χάνου Μίκολα και το 1984 ο Στιγκ
Μπλόμκβιστ. Έχει περάσει και μια γυναίκα από το τιμόνι του Audi, η Γαλλίδα,
Μισέλ Μούτον η οποία έφτασε πολύ κοντά στο να πάρει τον παγκόσμιο τίτλο του
1984. Πέρα από τις επιτυχίες όμως, υπήρχαν και θάνατοι όπως αυτός του Ατίλιο
Μπετέργκα όπου τράκαρε το 1985, με ενα Lancia 037, σε ηλικία 32 ετών.

26. `
Το 1986, έκανε την εμφάνιση του, το μοντέλο της Lancia Delta S4, το οποίο για
εκείνη την εποχή, ήταν ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο. Άλλη μια χρονιά που, υπήρχε
ένα μοιραίο περιστατικό. Αυτό ήταν στο Ράλι Πορτογαλίας, όπου τρεις θεατές
σκοτώθηκαν και 30 τραυματίστηκαν εξαιτίας του οδηγού, Χοακίν Σάντος ο οποίος
έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου του.
Επίσης, την ίδια χρονιά ένας άλλος οδηγός,
ο Τοιβόνεν και ο συνοδηγός του, ο Σέρτζιο
Σέστο, βρέθηκαν αντιμέτωποι με τον
θάνατο όπου ο ένας πέθανε (ο συνοδηγός),
όταν το αυτοκίνητο τους βρέθηκε στον
γκρεμό. Λόγω των πολλών ατυχημάτων
και θανάτων, η Ζίν - Μαρί Μπαλέστρε, η
οποία ήταν η διευθύντρια της Ομοσπονδίας
του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (FISA),
κατήργησε την κατηγορία των αυτοκινήτων Group B. (Το Audi Quattro, ήταν ένα
αυτοκίνητο που άφησε εποχή στο WRC, και συγκεκριμένα στο Group B)
Η Εποχή της Group A
Έτσι, μετά την απαγόρευση των αυτοκινήτων Group B, άρχισε μια νέα εποχή: Αυτή
της Group A. Αρχικά, το WRC "σχεδίαζε" να ασχοληθεί με αυτοκίνητα της
κατηγορίας "S", αλλά απορρίφθηκε αυτή η απόφαση. Η Εποχή της Group A,
διήρκεσε περίπου 7-10 χρόνια. Σε εκείνη την κατηγορία, έκαναν την εμφάνιση τους
τα αυτοκίνητα της Σουμπαρού, της
Μιτσουμπίσι και ξανά της Τογιότα. Η
κατασκευάστρια της Τογιότα, είχε στο
ρόστερ της τον Ισπανό οδηγό, τον
Κάρλος Σάινζ, παίρνοντας δύο τίτλους
το 1990 και το 1992. Το 1993, ο Σάινζ
έφυγε και τον αντικατέστησε ο
Κανκούνεν, ο οποίος κέρδισε την ίδια
χρονιά τον τέταρτο του τίτλο, και τον
πρώτο της Τογιότα (κατασκευαστών).
Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, οι
επιτυχίες των Σουμπαρού και
Μιτσουμπίσι ήταν μεγάλες. Η Σουμπαρού είχε στη διάθεση της, τον Κόλιν Μακ Ρέι
και κέρδισε τον πρώτο του τίτλο, και για τρεις συνεχόμενες χρονιές τον τίτλο
κατασκευαστών η Σουμπαρού. (1995 -1998). Από το 1996 μέχρι και το 1999, ο Τόμμι
Μάκινεν, έγινε νέος παγκόσμιος πρωταθλητής και ο πρώτος οδηγός με τρεις
συνεχόμενους τίτλους.
Η Εποχή των WRC αμαξιών
Από το 1997, τα αυτοκίνητα WRC αντικατέστησαν τα αυτοκίνητα της κατηγορίας
"Α". Τέλος εποχής και για το Group A. Επιστρέφει ακόμη μία εταιρεία, η Πεζό η
οποία τελευταία φορά είχε αγωνιστεί στην κατηγορία "B", με το Πεζό - 205. Αυτή τη
φορά επέστρεψαν με νέο μοντέλο, το Πεζό 206. Επίσης, εντάχθηκαν και νέοι
επαγγελματίες οδηγοί. Ανάμεσα τους και ο Μάρκους Γκρόνχολμ, ο οποίος
συνεργάστηκε άψογα με την εταιρεία της Πεζό. Επίσης, η Σιτροέν μπαίνει ως
κατασκευάστρια στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα Ράλι. Το Φορντ κάνει για πρώτη
χρονιά, την εμφάνιση του με το μοντέλο της Ford Focus RS, που έκανε και αυτό

27. `
επιτυχίες, χάρη στον Κόλιν Μακ Ρέι. Τα τελευταία χρόνια, πρωταθλήτριες ομάδες
κατασκευαστών βγαίνουν οι: Φορντ και Σιτροέν.
WRC αμάξια, πριν την έναρξη του Ράλι Καταλωνίας, το 2005

28. `
Αυτοκίνητα και οδηγοί της Formula 1
Ο πρώτος αγώνας της F1 το 1946
Εικόνα από το Γκραν Πρι Καναδά, 2008. Ο Μίκα Χάκκινεν, αγωνιζόμενος με τα
χρώματα της Μακλάρεν
Οδηγοί-πρωταγωνιστές σαν τους S.
Vettel, J. Button, L. Hamilton, K.
Raikkonen και δύο τρεις ακόμη,
συντηρούν τον μύθο της F1 στα μάτια
των φίλων του σπορ

29. `
Ράλι Ακρόπολις
To Ράλι Ακρόπολις (επίσημη εμπορική ονομασία τα τελευταία χρόνια: The rally of
Gods [GR: Το ράλι των Θεών]) είναι ένας από τους παλαιότερους και
σημαντικότερους αγώνες αυτοκινήτου. Ξεκίνησε να διοργανώνεται από την ΕΛΠΑ
το 1951 και πλέον αποτελεί μέρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC).
Θεωρείται από τα πιο απαιτητικά και ανταγωνιστικά Ράλι του πρωταθλήματος
Ιστορία
Το 1951, από μια ιδέα μιας ομάδας οδηγών και με την βοήθεια της Shell
διοργανώθηκε ένας αγώνας 1923 χιλιομέτρων. Ο αγώνας ξεκίνησε από την Αθήνα
και πέρασε κατά σειρά από τις πόλεις Τρίπολη, Λάρισα, Θεσσαλονίκη, Σέρρες,
Καβάλα, Θεσσαλονίκη με τον τερματισμό να γίνεται στην Αθήνα. Την επόμενη
χρονιά (1952) η ΕΛΠΑ αναλαμβάνει την διοργάνωση του αγώνα και το 1953 ο
αγώνας γίνεται διεθνής. Το 1956 ο αγώνας συμπεριλαμβάνεται στους αγώνες του
Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος. Από το 1993 συμπεριλαμβάνεται στο παγκόσμιο
πρωτάθλημα οδηγών και στο παγκόσμιο πρωτάθλημα κατασκευαστών του
Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι. Επίσης περιλαμβάνεται στα πανελλήνια
πρωταθλήματα και κύπελλα κλάσεων, στο κύπελλο της FIA για αυτοκίνητα
παραγωγής και στο παγκόσμιο κύπελλο για κατασκευαστές αυτοκινήτων τουρισμού.
Νεότερα χρόνια (2005 έως σήμερα)
Το 2005 κέντρο του αγώνα ήταν η Λαμία. Μια υπερειδική διαδρομή έλαβε μέρος στο
Ολυμπιακό Στάδιο με μεγάλη επιτυχία. Εκείνη την χρονιά, το ραλι Ακρόπολις
ψηφίστηκε ως το καλύτερο ράλι για το 2005. Το 2006 το κέντρο του αγώνα
μεταφέρθηκε στην Αθήνα και στα γύρω βουνα. Το service park ήταν στον χώρο του
Ολυμπιακού σταδίου Αθηνών. Αυτή την χρονιά έγιναν δύο υπερειδικές στο
Ολυμπιακό στάδιο, μια φορά την πρώτη μέρα του αγώνα και μια την τελευταία. Το
2007 το κέντρο του αγώνα ήταν και πάλι η Αθήνα. Το 2007 υπήρξαν 3 υπερειδικές,
οι οποίες έλαβαν χώρα στο Ολυμπιακό Ιππικό Κέντρο στο Μαρκόπουλο.
To 2009 το ράλι διεξήχθη στο
Λουτράκι Κορινθίας και νικητής
αναδείχθηκε ο Φιλανδός Μίκο
Χίρβονεν στις 14 Ιουνίου.Το 2011 ο
διάσημος και πιο σκληρός αγώνας
του παγκοσμίου πρωταθλήματος
επανήλθε στο αγωνιστικό καλεντάρι

30. `
της Παγκοσμίου Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου.
Το 2011 το κέντρο του αγώνα ήταν το Λουτράκι,και οι ειδικές διαδρομές
επεκτάθηκαν στη Φθιώτιδα, τη Βοιωτία,την Κορινθία και την Αργολίδα. Ο αγώνας
ξεκίνησε στις 16 Ιουνίου κάτω από τον Ιερό Βράχο της Ακροπόλεως των Αθηνών, με
την τελετή έναρξης και έληξε στις 19 Ιουνίου. Το 2012 το ράλι ακρόπολις ξεκίνησε
στις 24 Μαϊου στο Ζάπειο Μέγαρο με κέντρο του αγώνα στο Λουτράκι, ακομα το
2012 προστέθηκαν μερικές νέες ειδικές διαδρομές. Η τελετή λήξης έγινε στις 27
Μαϊου στο Club Hotel Casino Loutraki.
Ο νικητής του Ράλι Ακρόπολις 2011 Σεμπαστιάν Οζιέ στo Ελευθεροχώρι
http://www.sansimera.gr/articles/176
http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A0%CE%B1%CE%B3%CE%BA%CF%8C%CF
%83%CE%BC%CE%B9%CE%BF_%CF%80%CF%81%CF%89%CF%84%CE%A
C%CE%B8%CE%BB%CE%B7%CE%BC%CE%B1_%CF%81%CE%AC%CE%BB
%CE%B9_%CE%BF%CE%B4%CE%B7%CE%B3%CF%8E%CE%BD
http://www.life2day.gr/2012/08/%CE%B7-
%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CF%84%CF%81%CE%BF%CF%86%CE%AE-
%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-formula/
http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A1%CE%AC%CE%BB%CE%B9_%CE%91%C
E%BA%CF%81%CF%8C%CF%80%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CF%82

31. `
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ
Το Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο
Το Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο (HΑ) χρησιμοποιεί την ηλεκτρική ενέργεια που
αποθηκεύεται σε επαναφορτιζόμενες συστοιχίες συσσωρευτών. Τα ηλεκτρικά
αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ηλεκτρικούς κινητήρες αντί των μηχανών εσωτερικής
καύσης (ΜΕΚ).
Αντιθέτως, τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν και τα δύο (ηλεκτρικές μηχανές και
ΜΕΚ) καλούνται υβριδικά αυτοκίνητα και συνήθως δεν θεωρούνται καθαρά HΑ. Τα
αυτοκίνητα με τις μπαταρίες που μπορούν να φορτιστούν και να χρησιμοποιηθούν
χωρίς ΜΕΚ καλούνται «βυσματωτά» ηλεκτρικά οχήματα, και είναι καθαρά HΑ, ενώ
δεν καταναλώνουν καύσιμα.
Τα HΑ είναι συνήθως αυτοκίνητα, ελαφριά φορτηγά, ποδήλατα, ηλεκτρικά μηχανικά
δίκυκλα, μικρά οχήματα γκολφ, ανυψωτικά (forklifts) και παρόμοια. Τα HΑ ήταν
μεταξύ των αυτοκινήτων που εμφανίστηκαν από τις πρώτες μέρες της αυτοκίνησης
και έχουν υψηλότερο συντελεστή ενεργειακής απόδοσης από όλα τα αυτοκίνητα με
μηχανές εσωτερικής καύσης.
Το 1977 ο Ed Passerini κατασκεύασε το bluebred, το πρώτο ολοκληρωμένο ηλιακό
όχημα και στη συνέχεια και άλλα μικρά, ελαφρά .Και σχετικά ελαφρά οχήματα (
κάτω των 10.000δολαρίων ). Οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες δε θα μπορούσαν να
μείνουν έξω απο το παιχνίδι, με τη general motors , την Ford και την Honda Να
πρωτοπορούν στη χρηματοδότηση για την κατασκευή ακόμα πιο εξελιγμένων
ηλιακών οχημάτων. Η General Motors ξόδεψε 8 εκατoμυρια δολάρια για την
κατασκευή του SUM RAUFER CAR, που έχει μήκος 6 μέτρα – πλάτος 2 μέτρα –
ύψος 1 μέτρο και βάρος σασί μόλις 6,4 κιλά. Όλος ο σκελετός ζύγιζε λιγότερο από 43
κιλά, ενώ το συνολικό βάρος του οχήματος χωρίς του οδηγό, έφτανε τα 177 κιλά. Η
δε ταχύτητα άγγιζε τα 48 χ.μ. την ώρα.
Το ηλιακό αυτοκίνητο είναι ένα όχημα που κινείται αποκλειστικά με ηλιακή
ενέργεια. Το αμάξωμα του πρέπει να είναι αεροδυναμικό και όσο το δυνατό
ελαφρύτερο γιαυτό κατασκευάζεται από αλουμίνιο και ανθρακονήματα.. Τα
φωτοβολταϊκά στοιχεία τοποθετούνται στην οροφή και στο πίσω μέρος του
αυτοκινήτου και τροφοδοτούν έναν κινητήρα ειδικού τύπου.

32. `
Το ηλιακό αυτοκίνητο είναι ένα όχημα που κινείται αποκλειστικά με ηλιακή
ενέργεια. Το αμάξωμα του πρέπει να είναι αεροδυναμικό και όσο το δυνατό
ελαφρύτερο γι’ αυτό κατασκευάζεται από αλουμίνιο και ανθρακονήματα. Τα
φωτοβολταϊκά στοιχεία τοποθετούνται στην οροφή και στο πίσω μέρος του
αυτοκινήτου και τροφοδοτούν έναν κινητήρα ειδικού τύπου.
Η μέγιστη ισχύς σε συνθήκες μεγάλης ηλιοφάνειας είναι της τάξης του 1KW
(1,36Hp). Μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα έως 65Km/h. Το μεγαλύτερο πρόβλημα
που αντιμετωπίζει ένα τέτοιο όχημα είναι ότι κινείται μόνο όταν το βλέπει ο ήλιος
(μόνο κατά την διάρκεια της ημέρας και σε μη σκιερά μέρη). Τα ηλιακά οχήματα που
ενσωματώνουν τους ηλιακούς συλλέκτες διαφέρουν από τα συμβατικά οχήματα
(αλλά και από τα περισσότερα ηλιακά που λειτουργούν με επαναφορτιζόμενη
μπαταρία) ως προς τις διαστάσεις, το βάρος, τη μέγιστη ταχύτητα και το κόστος. Οι
ηλιακοί συλλέκτες λειτουργούν μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας και
συγκεντρώνουν μικρό ποσοστό ηλιακής ενέργειας, το οποίο μετατρέπουν σε ακόμα
μικρότερο ποσοστό ηλεκτρικής. Μερικά ηλιακά αυτοκίνητα λειτουργούν με
μπαταρίες αργύρου–ψευδαργύρου, που πλεονεκτούν σε σχέση με τις παραδοσιακές
μπαταρίες, καθώς είναι ελαφρύτερες και πιο αποδοτικές. Κοστίζουν όμως
περισσότερο και δεν μπορούν να επαναφορτιστούν πολλές φορές. Όλα αυτά
συνεπάγονται χαμηλές επιδόσεις και καθιστούν την πρακτική χρήση των ηλιακών
οχημάτων περιορισμένη. Προς το παρόν χρησιμοποιούνται μόνο σε ερευνητικά και
εκπαιδευτικά προγράμματα και σε ειδικούς αγώνες ταχύτητας. Σήμερα το μέλλον των
αυτοκινήτων φαίνεται πως βρίσκεται στους κινητήρες υδρογόνου, οι οποίοι
χρησιμοποιώντας απλώς ηλιακή ενέργεια, διασπούν το θαλασσινό νερό, με την
καύση να δίνει, όχι μόνο την απαραίτητη ενέργεια αλλά και καθαρό νερό. Οι
αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ξεκινήσει τα τελευταία χρόνια εντατικό αγώνα για να
καταστήσουν οικονομικά προσιτούς τους κινητήρες υδρογόνου, αλλά οι προβλέψεις
των ειδικών για το πότε θα είναι πλέον ευρεία η χρήση του αναφέρονται στο 2020. Το
ηλιακό αυτοκίνητο είναι πάρα πολύ καλό για το περιβάλλον, σε σχέση τα αυτοκίνητα
πετρελαίου και βενζίνης. Γιατί δεν εκπέμπει καυσαέρια και ούτε σπαταλάει τους
ενεργειακούς πόρους. Είναι πολύ οικονομικό κατά την λειτουργία του γιατί δεν
χρησιμοποιεί τα ακριβά συμβατικά καύσιμα αλλά την ηλιακή ενέργεια που είναι
δωρεάν. Όμως έχει πολύ μεγάλο κόστος αγοράς που κάνει την χρήση του
απαγορευτική.
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του ηλεκτρικού
αυτοκινήτου
Πλεονεκτήματα
1. Δεν παράγουν κανενός είδους ρύπους εξάτμισης.
2. Προκαλούν την ελάχιστη δυνατή ρύπανση σε μακροχρόνια βάση, υπό τον όρο
ότι χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Υπό
αυτή την προϋπόθεση, μπορούν να μετριάσουν την παγκόσμια θέρμανση που
προκαλείται από το φαινόμενο του θερμοκηπίου και να μειώσουν την εξάρτηση
από το πετρέλαιο.
3. Είναι πιο αθόρυβα από τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης.
4. Επιτυγχάνουν σχεδόν σταθερή ροπή από την ακινησία έως το μέγιστο όριο
στροφών λειτουργίας.
5. Έχουν ευχέρεια να λειτουργούν σε πιο υψηλές στροφές από τους
βενζινοκινητήρες, συχνά ακόμα και ως τις 14.000 στροφές / λεπτό.

33. `
6. Έχουν χαμηλότερο κόστος σε βάθος χρόνου, καθώς δεν επηρεάζονται από την
κάθε τόσο αύξηση της τιμής της βενζίνης, αλλά και λόγω του χαμηλότερου
κόστους σέρβις και συντήρησης. Τα HΑ χρειάζονται πολύ λιγότερο σέρβις και
συντήρηση, καθώς:
 δεν απαιτούν τις τακτικές αλλαγές λαδιών.
 δεν εκπέμπουν ρύπους, δεν έχουν σύστημα εξαγωγής καυσαερίων και
διάταξη εξάτμισης, ούτε σιγαστήρα (σιλανσιέ) προ της εξάτμισης, ούτε
καταλύτη ή φίλτρο καπνού.
 δεν απαιτούν αντικατάσταση ή έστω συντήρηση σε μηχανικά μέρη, όπως
σύστημα ανάφλεξης, πιστόνια, βαλβίδες ή εκκεντροφόρους, διότι στα HΑ
δεν υπάρχουν, ενώ οι μηχανές εσωτερικής καύσης έχουν πάνω από 100
κινούμενα μέρη.
 μπορούν να σχεδιαστούν έτσι ώστε να αυτο-φορτίζονται κατά τις
επιβραδύνσεις του οχήματος (regenerative braking), βελτιώνοντας έτσι τον
δείκτη κατανάλωσης.
Μειονεκτήματα
1. Περιορισμένη απόσταση ταξιδιού μεταξύ κάθε επαναφόρτισης της μπαταρίας.
Στο παρελθόν κάθε 60 χιλιόμετρα χρειάζονταν επαναφόρτιση. Ωστόσο, τα πιο
σύγχρονα μοντέλα επιτυγχάνουν αυτονομίες που ξεκινούν από 100 έως 120
χιλιόμετρα στα αυτοκίνητα πόλης και φτάνουν στα 250 - 300 χιλιόμετρα ή και
παραπάνω, σε αυτοκίνητα μεγάλης ισχύος. Το σημερινό ρεκόρ ανήκει σε ένα
σπορ ηλεκτροκίνητο Tesla Roadster, που κατάφερε να διανύσει 504 χιλιόμετρα
(313 μίλια) με μία μόνο φόρτιση, με μέση ταχύτητα 56 χιλιόμετρα/ώρα (35
μίλια/ώρα) και είχε 5 χιλιόμετρα (3 μίλια) ακόμα αυτονομία όταν έφτασε στον
τερματισμό. Το ρεκόρ επετεύχθη στις 27 Oκτωβρίου 2009, κατά τη διάρκεια του
παγκόσμιου οικολογικού διαγωνισμού Global Green Challenge, στην Αυστραλία.
2. Μεγάλος χρόνος επαναφόρτισης, συνήθως 6 ώρες για πλήρη επαναφόρτιση.
Ωστόσο, αρκετά σύγχρονα μοντέλα μπορούν να φορτιστούν κατά 80% σε χρόνο
λιγότερο της 1 ώρας.
3. Περιορισμένη διάρκεια ζωής μπαταριών, συνήθως 3 - 5 χρόνια. Παρ' όλα αυτά,
για το Chevrolet Volt, η General Motors δίνει εγγύηση 8 έτη ή 100.000 μίλια
(160.000 χιλιόμετρα) για τις μπαταρίες.
Πολυτεχνείο Κρήτης: Διεθνής διάκριση για οικονομικό αυτοκίνητο!
Νέα μεγάλη επιτυχία
σημείωσε το Πολυτεχνείο
Κρήτης, το οποίο
κατέκτησε την τέταρτη
θέση σε διεθνή διαγωνισμό
οικονομίας καυσίμου. Ο
λόγος; Ένα καινούργιο
οικονομικό όχημα
(αυτοκίνητο) πόλης, το
οποίο διαθέτει κυψέλη
καυσίμου υδρογόνου και
κινείται με ηλεκτρικό
κινητήρα.

34. `
Το όχημα παρουσίασε η ομάδα TUC Eco Racing του Πολυτεχνείου Κρήτης, η οποία
συμμετείχε για πέμπτη φορά στον διεθνή διαγωνισμό οικονομίας καυσίμου, Shell Eco
Marathon 2012, που διεξήχθη από τις 14 έως τις 19 Μαΐου στο Ρόττερνταμ της
Ολλανδίας. Στον διαγωνισμό συμμετείχαν 217 εκπαιδευτικά ιδρύματα της Ευρώπης
με 3.000 μαθητές και φοιτητές από 23 χώρες. Στόχος του διαγωνισμού, η επίτευξη
της χαμηλότερης δυνατής κατανάλωσης με οποιοδήποτε καύσιμο.
Όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση, το Πολυτεχνείο Κρήτης συμμετείχε στη
μεγάλη κατηγορία των αστικών οχημάτων (urban concepts) και παρουσίασε ένα
εντελώς νέο όχημα (ER12), με το οποίο κατάφερε επίδοση 34 Km/KWh, που
αντιστοιχεί σε περίπου 328 Km/lt, κατακτώντας την 4η θέση στην κατηγορία του. Το
καινοτόμο όχημα πόλης, το οποίο διαθέτει κυψέλη καύσιμου υδρογόνου και κινείται
με ηλεκτρικό κινητήρα, είχε σημαντικές βελτιώσεις σε σχέση με τους προκατόχους
του, όσον αφορά στο βάρος, την αεροδυναμική, τον κινητήρα και το σύστημα
διαχείρισης ενέργειας.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο όχημα είναι 36kg ελαφρύτερο από το προηγούμενο,
δίνοντας έμφαση στη χρήση υλικών, όπως ανθρακονήματα και κράμα αλουμινίου.
Παρόλο που κάποια τεχνικά προβλήματα στέρησαν από την ομάδα μια ακόμη
καλύτερη επίδοση, οι σημαντικές βελτιώσεις του νέου οχήματος επέτρεψαν στο
Πολυτεχνείο Κρήτης να σκαρφαλώσει από την 8η θέση που κατείχε πέρυσι, ένα βήμα
πριν το βάθρο, στην 4η θέση της κατηγορίας των υδρογονοκίνητων οχημάτων πόλης.
Υπενθυμίζεται ότι η ομάδα έχει καταφέρει να κερδίσει το 1ο Βραβείο Ασφάλειας
Οχημάτων (ADAC Safety Award) στις δύο προηγούμενες διοργανώσεις και με βάση
τα αποτελέσματα που φέρνει κάθε χρόνο αποτελεί την πιο επιτυχημένη ελληνική
ομάδα στην ιστορία του θεσμού.
http://www.haniotika-nea.gr/
Νέα διεθνής διάκριση για το Πολυτεχνείο Κρήτης
Την 4η θέση στην Ευρώπη πήρε η ομάδα του Πολυτεχνείου Κρήτης «TUC Eco
Racing» στον Διεθνή Διαγωνισμό Οικονομίας Καυσίμου Shell Eco Marathon 2014
που πραγματοποιήθηκε πριν από λίγες ημέρες στο Ρότερνταμ της Ολλανδίας.
Στον διαγωνισμό συμμετείχαν 198 ομάδες εκπαιδευτικών ιδρυμάτων από 27 χώρες,
ανάμεσά τους και η Ελλάδα και η ομάδα του Πολυτεχνείου Κρήτης συμμετείχε για
έβδομη φορά στον διεθνή διαγωνισμό.
Σε ανακοίνωση του Πολυτεχνείο σημειώνεται πως «μετά από ένα δύσκολο αγώνα με
πολύ μεγάλο ανταγωνισμό κατάφερε να κατακτήσει, όπως και το 2013, την 4η θέση ,
επιβεβαιώνοντας για μία ακόμα χρονιά ότι βρίσκεται ανάμεσα στις καλύτερες ομάδες
της Ευρώπης.
Η TUCer, που διαγωνίστηκε στην κατηγορία Urban Concept Hydrogen, κατάφερε να
βελτιώσει την επίδοση της μέσα στον αγώνα, χρησιμοποιώντας διάφορα νέα
καινοτόμα συστήματα που εγκαταστάθηκαν στο όχημα (αυτόματη αλλαγή
ταχυτήτων, εξελιγμένος έλεγχος ηλεκτρικού κινητήρα κ.α.), διανύοντας τελικά
58.48km/kWh.

35. `
Αξίζει να σημειωθεί ότι ήταν πολύ κοντά στη δεύτερη καλύτερη επίδοση της
κατηγορίας, 64.74km/kWh. Πλέον, η TUC Eco Racing έχει κατακτήσει τέσσερα
τρόπαια σε επτά χρόνια και κάθε χρόνο βρίσκεται σταθερά ανάμεσα στις καλύτερες
ομάδες της Ευρώπης!».
http://news247.gr/eidiseis/koinonia/paideia/nea-diethnhs-diakrish-gia-to-polytexneio-
krhths.2815042.html
Το υβριδικό ηλιακό όχημα Sunnyclist
Τρεις τροχοί, μια μπαταρία, ένα πετάλι, δυνατός ήλιος και έτοιμο το τρίκυκλο!
Το Sunnyclist είναι ένα υβριδικό ηλιακό τριθέσιο μοτοποδήλατο και αποτελεί μία νέα
ξεχωριστή κατηγορία οχήματος. Προσφέρει μία διαφορετική οδηγική εμπειρία αλλά
πάνω απ’ όλα μοναδική αίσθηση ελευθερίας και οικολογικής μετακίνησης, αφού η
ενέργεια παρέχεται κυρίως από τον ήλιο αλλά και την σωματική άσκηση, με τον
πλέον οικολογικό τρόπο. Το Sunnyclist αποτελεί την πρώτη ρεαλιστική και πλήρη
πρόταση ηλιακού οχήματος χωρίς συμβιβασμούς στη χωρητικότητα και την
αυτονομία.
Μπορεί να μεταφέρει 3 άτομα και προσφέρει μια μοναδική εμπειρία οδήγησης.
Είναι πρακτικό, μικρό και ευέλικτο για τις αστικές κυρίως περιοχές.
.
Με φωτοβολταϊκή γεννήτρια 660Wp και ισχύ κινητήρα 4kW μπορεί να αναπτύξει
ταχύτητα > 50km/h με μοναδική αυτονομία. Μπορεί να διανύσει 200km με
χωρητικότητα μπαταρίας μόλις 3 kWh, ενώ ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο για την

36. `
ίδια αυτονομία απαιτεί τετραπλάσια μπαταρία. Χάρη στη μελετημένη σχεδίαση σε
συνδυασμό με το πλαίσιο αλουμινίου 6082 και τις μπαταρίες λιθίου το Sunnyclist
μπορεί με βάρος 220 kG να έχει ωφέλιμο φορτίο 250 kG.
To Sunnyclist είναι ιδανικό για τον τουρισμό
Επειδή ταυτόχρονα προσφέρει γυμναστική και ψυχαγωγία, αποτελεί μία πολύ καλή
λύση για τουριστική περιήγηση. Ο μεγαλύτερος όγκος του τουρισμού στην Ελλάδα
λαμβάνει χώρα το καλοκαίρι που το Sunnyclist μπορεί να είναι πλήρως αυτόνομο.
Η τουριστική βιομηχανία αναζητά συνεχώς καινοτόμες ιδέες για την προσέλκυση
πελατών ενώ ταυτόχρονα οι τουρίστες-πελάτες αποκτούν όλο και περισσότερο
οικολογικές συνήθειες και αρέσκονται στην οικολογική μετακίνηση.
Το Sunnyclist αποτελεί ιδανική λύση για τουριστική περιήγηση αφού:
 Ο τουρισμός στην Ελλάδα και τις υπόλοιπες μεσογειακές χώρες είναι πολύ
έντονος κατά τους καλοκαιρινούς μήνες όπου το Sunnyclist μπορεί να είναι
πλήρως αυτόνομο.
 Με αυτονομία 200 χιλιομέτρων τη μέρα το Sunnyclist μπορεί εξυπηρετεί
χωρίς κανένα πρόβλημα τις μετακινήσεις στα Ελληνικά νησιά όπου οι
αποστάσεις είναι μικρές και οι δρόμοι χαμηλής ταχύτητας.
 Επειδή είναι μικρό, αθόρυβο και οικολογικό μπορεί να μετακινηθεί εντός
μικρών και παραδοσιακών οικισμών χωρίς να δημιουργεί καμία όχληση.
 Ο περιηγητικός τουρισμός με το Sunnyclist είναι απολαυστικός καθώς είναι
ένα ήσυχο και ήπιο μέσο μετακίνησης.
 Υπάρχει η δυνατότητα σωματικής άσκησης αφού οι επιβαίνοντες μπορούν να
συνεισφέρουν στην κίνηση του οχήματος ποδηλατώντας.
 Ο τουρίστας – περιηγητής απολαμβάνει να κινείται με ένα 100% οικολογικό
όχημα και αισθάνεται την ελευθερία που του χαρίζει η αυτονομία της
κίνησης.