SlideShare a Scribd company logo
Презентацію підготувала
учениця 9-б класу
ЛССЗШ № 28
Нестор Христина
Чи можемо собі уявити Львів без трамвая? Мабуть ні. Історія
львівського трамвая невіддільна від історії міста. Трамвай став
символом громадського транспорту. Про нього складають пісні, вірші,
анекдоти, на його честь називають ресторани, трамвайний дзвінок став
позивним на радіо. Трамвай-перший громадський транспорт у Львові.
Сьогодні він - один з основних засобів пересування містом. Обслуговується
Львівським комунальним підприємством "Львівелектротранс".
Львівський трамвай —
система електричного
трамвая Львова, єдина в
Західній Україні
трамвайна система,
найбільша серед
вузькоколійних
трамвайних систем
України. З 1880 по 1908
роки використовувалася
кінна тяга, з 1894 —
електрична.
У травні 1880 року у Львові почав функціонувати кінний трамвай, який
обслуговувала фірма "Сочета Трієстина Трамвай". У 1889 році кінний
трамвай нараховував 105 коней і 37 вагонів. Швидкість руху становила 6,4
км/год. Вагон ділився на три типи: відкритий літній, пасажирський і
закритий з одним салоном. Дерев'яні крісла такого трамвая були розмішені
у два ряди по боках.
Зі збільшенням чисельності мешканців міста кінний трамвай не встигав
перевозити пасажирів. Остаточно з ним розпрощалися у 1908 році, а до
цього часу по Львову їздили паралельно два види трамваїв- електричний і
кінний. Їх шляхи не перетиналися. У 1908 році коней продали, а вагони
причепили до електричних.
31 травня 1894 року у Львові було відкрито регулярний рух другого в Україні і четвертого
в Австро-Угорщині електричного трамвая.Довжина ліній становила 8,3 км. Діяли такі
маршрути (подані сучасні назви вулиць): «проспект Свободи — вулиця Степана Бандери —
головний вокзал», «проспект Свободи — вулиця Івана Франка — Стрийський
парк» і «проспект Свободи —вулиця Личаківська — Личаків». Відкриття було приурочено
до Крайової виставки 1894 року, що проходила у Стрийському парку.
Поява електричного трамвая у Львові була сприйнята неоднозначно. Так, жінки львівських
візників, які жили на Личакові, закидали перший електричний трамвай помідорами та
тухлими яйцями. За Ільком Лемком, «деяка пані Скоробецька, жінка візника, що втратив
роботу, як писали тодішні поважні львівські газети, «зробила трамваю пропозицію, фізично
неможливу до виконання, з відповідними жестами». Простішою мовою це означало, що
згадана пані, закинувши спідницю і нахилившись до трамвая задом, закликала його
поцілувати її в одне місце».
Спочатку львівські трамваї не
мали маршрутних номерів. З
1908 р. по 1923 р. у Львові
діяла унікальна система
позначення маршрутів –
комбінованими літерами.
Кожен маршрут позначався
двома літерами, що відповідали
першим буквам у найменуванні
кінцевих зупинок, що дозволяло
пасажирам визначати куди
їхати за позначенням
ключових станцій. Головний
вокзал (двірець) мав позначення
D (пол. Dworzec glówny —
Головний вокзал), Гетьманські
вали (сучасний проспект
Свободи) — H (пол. Hetmańska
— Гетьманська), Личаків — Ł
(Łyczaków — Личаків) і так
далі.
2.У польський період (1922 – 1923 рр.) рух у Львові, як і в усій Польщі, став
правостороннім. Окрім того, зважаючи на загальну стандартизацію у
республіці, номери маршрутів позначали цифрами.
У період німецької окупації на деяких маршрутах курсували вагони з написом
“Тільки для німців” і хто випадково потрапляв у “не свій вагон”, міг
отримати кулю. А в інших вагонах були створені окремі місця для німців,
відмежовані ланцюгом.
1.У період вторгнення у
Львів російських військ
(1914 р.) трамвай
продовжував свою роботу.
Навіть був виданий
путівник російською мовою
"Як користуватися
трамваєм". Вартість
проїзду тоді коштувала: у
1-му класі 6 копійок, у 2-му-
3 копійки. Трамваї мали
кабіну з двох сторін і водієві
було достатньо перейти з
кермом і поїхати в іншу
сторону.
На початку 60-х років минулого сторіччя, у зв’язку з пуском у Львові
тролейбуса, а також, у зв’язку з загальними антитрамвайними
тенденціями в країні, почалося скорочення трамвайної мережі.
У 1971 році було введено талонну систему оплати за проїзд.
Наразі у Львові діє 10 маршрутів трамваю. Львівський трамвай залишається
вузькоколійним, ширина його колії – 1000 мм. Експлуатуються вагони 2-х типів: КТ-4SU,
КТ-4D. Загалом на трамвайних маршрутах щодня працює 62 одиниці транспорту.
Зараз трамвайний парк Львова налічує 183 трамваї, загальна протяжність колії – 73,503
км. Вартість проїзду, незалежно від відстані, становить 1,50 грн. (загальна) та 0,75 грн.
(для учнів і студентів).
У 70—80-их роках ХХ століття у Львові почали запроваджувати першу
в СРСР автоматичну систему контролю за дотриманням графіку руху
трамваїв. Для цього на кожен вагон було встановлено «штрих-код» — рамку
з вертикальними смугами. Також на контрольних точках були встановлені
«сканери» — чутливі пристрої для зчитування «штрих-кодів». Система
успішно працює і в наші дні, а на новоприбулі трамваї також встановлюють
індивідуальні штрих-коди.
Tatra KT4 (Tatra KT4A2) — зчленований двосекційний чотиривісний односторонній трамвайний вагон,
що серійно випускався підприємством «ČKD Tatra» з 1973 по 1997 роки. Станом на 1 січня 2012 року на
балансі ЛКП «Львівелектротранс» перебувало 122 вагони (на лінію виходять близько 60, інші
потребують ремонту) марки Tatra.
5 липня 2012 року завершився конкурс на виготовлення першого повністю низькопідлогового
п'ятисерійного трамвая для Львова, на якому переміг «Електронтранс».Це стало
передумовою початку виробництва вагонів. З 18 липня вагон проходив випробування, а 23
серпня був введений в експлуатацією, отримавши номер 1179.
Дякую за увагу!

More Related Content

What's hot

Plane stress and plane strain
Plane stress and plane strainPlane stress and plane strain
Plane stress and plane strain
mullerasmare
 
Flow separation control using plasma vortex generators
Flow separation control using plasma vortex generatorsFlow separation control using plasma vortex generators
Flow separation control using plasma vortex generators
Kamran Ashraf
 
Seismic Design Of Structures Project
Seismic Design Of Structures ProjectSeismic Design Of Structures Project
Seismic Design Of Structures Project
Gunjan Shetye
 
geo4-Ch01西亞(一) 翰林版
geo4-Ch01西亞(一) 翰林版geo4-Ch01西亞(一) 翰林版
geo4-Ch01西亞(一) 翰林版nhush
 
Mcq module 1 on pure bending
Mcq module 1  on pure bendingMcq module 1  on pure bending
Mcq module 1 on pure bending
GLA UNIVERSITY MATHURA
 
الأعمدة Columns.docx
الأعمدة Columns.docxالأعمدة Columns.docx
الأعمدة Columns.docx
EHABBENISSA
 
Deflection in beams
Deflection in beamsDeflection in beams
Deflection in beams
Yatin Singh
 
DEFLECTION AND STRESS ANALYSIS OF A BEAM ON DIFFERENT ELEMENTS USING ANSYS APDL
DEFLECTION AND STRESS ANALYSIS OF A BEAM ON DIFFERENT ELEMENTS USING ANSYS APDL DEFLECTION AND STRESS ANALYSIS OF A BEAM ON DIFFERENT ELEMENTS USING ANSYS APDL
DEFLECTION AND STRESS ANALYSIS OF A BEAM ON DIFFERENT ELEMENTS USING ANSYS APDL
IAEME Publication
 
Structural engineering ii
Structural engineering iiStructural engineering ii
Structural engineering ii
Shekh Muhsen Uddin Ahmed
 
Principal stress
Principal stressPrincipal stress
Principal stress
Yatin Singh
 
shear strain(due to shear stress&torsional stress)
shear strain(due to shear stress&torsional stress)shear strain(due to shear stress&torsional stress)
shear strain(due to shear stress&torsional stress)Mehedi Hasan
 
Transformations of Stress
Transformations of StressTransformations of Stress
Transformations of StressTalha Shah
 
Study of design and construction methods of bored piles
Study of design and construction methods of bored pilesStudy of design and construction methods of bored piles
Study of design and construction methods of bored piles
Sahl Buhary
 
非洲政治與經濟發展
非洲政治與經濟發展非洲政治與經濟發展
非洲政治與經濟發展mcvsgeo
 
L11非洲
L11非洲L11非洲
L11非洲nhush
 
Lec 2 compression test
Lec 2 compression  testLec 2 compression  test
Lec 2 compression test
Rania Atia
 
Design notes for seismic design of building accordance to Eurocode 8
Design notes for seismic design of building accordance to Eurocode 8 Design notes for seismic design of building accordance to Eurocode 8
Design notes for seismic design of building accordance to Eurocode 8
Eur Ing Valentinos Neophytou BEng (Hons), MSc, CEng MICE
 
Moody's charts
Moody's chartsMoody's charts
Moody's charts
Sivakumar Ramaiah
 
09 review
09 review09 review
09 review
Liezel Abante
 
Moment of inertia
Moment of inertia Moment of inertia
Moment of inertia
Ankita Dungarwal
 

What's hot (20)

Plane stress and plane strain
Plane stress and plane strainPlane stress and plane strain
Plane stress and plane strain
 
Flow separation control using plasma vortex generators
Flow separation control using plasma vortex generatorsFlow separation control using plasma vortex generators
Flow separation control using plasma vortex generators
 
Seismic Design Of Structures Project
Seismic Design Of Structures ProjectSeismic Design Of Structures Project
Seismic Design Of Structures Project
 
geo4-Ch01西亞(一) 翰林版
geo4-Ch01西亞(一) 翰林版geo4-Ch01西亞(一) 翰林版
geo4-Ch01西亞(一) 翰林版
 
Mcq module 1 on pure bending
Mcq module 1  on pure bendingMcq module 1  on pure bending
Mcq module 1 on pure bending
 
الأعمدة Columns.docx
الأعمدة Columns.docxالأعمدة Columns.docx
الأعمدة Columns.docx
 
Deflection in beams
Deflection in beamsDeflection in beams
Deflection in beams
 
DEFLECTION AND STRESS ANALYSIS OF A BEAM ON DIFFERENT ELEMENTS USING ANSYS APDL
DEFLECTION AND STRESS ANALYSIS OF A BEAM ON DIFFERENT ELEMENTS USING ANSYS APDL DEFLECTION AND STRESS ANALYSIS OF A BEAM ON DIFFERENT ELEMENTS USING ANSYS APDL
DEFLECTION AND STRESS ANALYSIS OF A BEAM ON DIFFERENT ELEMENTS USING ANSYS APDL
 
Structural engineering ii
Structural engineering iiStructural engineering ii
Structural engineering ii
 
Principal stress
Principal stressPrincipal stress
Principal stress
 
shear strain(due to shear stress&torsional stress)
shear strain(due to shear stress&torsional stress)shear strain(due to shear stress&torsional stress)
shear strain(due to shear stress&torsional stress)
 
Transformations of Stress
Transformations of StressTransformations of Stress
Transformations of Stress
 
Study of design and construction methods of bored piles
Study of design and construction methods of bored pilesStudy of design and construction methods of bored piles
Study of design and construction methods of bored piles
 
非洲政治與經濟發展
非洲政治與經濟發展非洲政治與經濟發展
非洲政治與經濟發展
 
L11非洲
L11非洲L11非洲
L11非洲
 
Lec 2 compression test
Lec 2 compression  testLec 2 compression  test
Lec 2 compression test
 
Design notes for seismic design of building accordance to Eurocode 8
Design notes for seismic design of building accordance to Eurocode 8 Design notes for seismic design of building accordance to Eurocode 8
Design notes for seismic design of building accordance to Eurocode 8
 
Moody's charts
Moody's chartsMoody's charts
Moody's charts
 
09 review
09 review09 review
09 review
 
Moment of inertia
Moment of inertia Moment of inertia
Moment of inertia
 

More from Cristina Nestor

Райнер Марія Рільке
Райнер Марія РількеРайнер Марія Рільке
Райнер Марія Рільке
Cristina Nestor
 
Країни-карлики Європи
Країни-карлики ЄвропиКраїни-карлики Європи
Країни-карлики Європи
Cristina Nestor
 
Глобальні екологічні проблеми
Глобальні екологічні проблемиГлобальні екологічні проблеми
Глобальні екологічні проблеми
Cristina Nestor
 
Пабло Пікассо
Пабло ПікассоПабло Пікассо
Пабло Пікассо
Cristina Nestor
 
Цивільне право
Цивільне правоЦивільне право
Цивільне право
Cristina Nestor
 
Сімейне право
Сімейне правоСімейне право
Сімейне право
Cristina Nestor
 
Оскар Уайльд
Оскар УайльдОскар Уайльд
Оскар Уайльд
Cristina Nestor
 
Микола Некрасов
Микола  НекрасовМикола  Некрасов
Микола Некрасов
Cristina Nestor
 
Кримінальне право
Кримінальне правоКримінальне право
Кримінальне право
Cristina Nestor
 
Шарль Бодлер
Шарль БодлерШарль Бодлер
Шарль Бодлер
Cristina Nestor
 
Сон людини
Сон людиниСон людини
Сон людини
Cristina Nestor
 
Бернард Шоу
Бернард ШоуБернард Шоу
Бернард Шоу
Cristina Nestor
 
Вітроенергетика
ВітроенергетикаВітроенергетика
Вітроенергетика
Cristina Nestor
 
Інтерактивні засоби навчання
Інтерактивні засоби навчанняІнтерактивні засоби навчання
Інтерактивні засоби навчання
Cristina Nestor
 
Канада
КанадаКанада
Канада
Cristina Nestor
 

More from Cristina Nestor (15)

Райнер Марія Рільке
Райнер Марія РількеРайнер Марія Рільке
Райнер Марія Рільке
 
Країни-карлики Європи
Країни-карлики ЄвропиКраїни-карлики Європи
Країни-карлики Європи
 
Глобальні екологічні проблеми
Глобальні екологічні проблемиГлобальні екологічні проблеми
Глобальні екологічні проблеми
 
Пабло Пікассо
Пабло ПікассоПабло Пікассо
Пабло Пікассо
 
Цивільне право
Цивільне правоЦивільне право
Цивільне право
 
Сімейне право
Сімейне правоСімейне право
Сімейне право
 
Оскар Уайльд
Оскар УайльдОскар Уайльд
Оскар Уайльд
 
Микола Некрасов
Микола  НекрасовМикола  Некрасов
Микола Некрасов
 
Кримінальне право
Кримінальне правоКримінальне право
Кримінальне право
 
Шарль Бодлер
Шарль БодлерШарль Бодлер
Шарль Бодлер
 
Сон людини
Сон людиниСон людини
Сон людини
 
Бернард Шоу
Бернард ШоуБернард Шоу
Бернард Шоу
 
Вітроенергетика
ВітроенергетикаВітроенергетика
Вітроенергетика
 
Інтерактивні засоби навчання
Інтерактивні засоби навчанняІнтерактивні засоби навчання
Інтерактивні засоби навчання
 
Канада
КанадаКанада
Канада
 

Львівський трамвай

  • 1. Презентацію підготувала учениця 9-б класу ЛССЗШ № 28 Нестор Христина
  • 2. Чи можемо собі уявити Львів без трамвая? Мабуть ні. Історія львівського трамвая невіддільна від історії міста. Трамвай став символом громадського транспорту. Про нього складають пісні, вірші, анекдоти, на його честь називають ресторани, трамвайний дзвінок став позивним на радіо. Трамвай-перший громадський транспорт у Львові. Сьогодні він - один з основних засобів пересування містом. Обслуговується Львівським комунальним підприємством "Львівелектротранс".
  • 3. Львівський трамвай — система електричного трамвая Львова, єдина в Західній Україні трамвайна система, найбільша серед вузькоколійних трамвайних систем України. З 1880 по 1908 роки використовувалася кінна тяга, з 1894 — електрична.
  • 4. У травні 1880 року у Львові почав функціонувати кінний трамвай, який обслуговувала фірма "Сочета Трієстина Трамвай". У 1889 році кінний трамвай нараховував 105 коней і 37 вагонів. Швидкість руху становила 6,4 км/год. Вагон ділився на три типи: відкритий літній, пасажирський і закритий з одним салоном. Дерев'яні крісла такого трамвая були розмішені у два ряди по боках.
  • 5.
  • 6. Зі збільшенням чисельності мешканців міста кінний трамвай не встигав перевозити пасажирів. Остаточно з ним розпрощалися у 1908 році, а до цього часу по Львову їздили паралельно два види трамваїв- електричний і кінний. Їх шляхи не перетиналися. У 1908 році коней продали, а вагони причепили до електричних.
  • 7. 31 травня 1894 року у Львові було відкрито регулярний рух другого в Україні і четвертого в Австро-Угорщині електричного трамвая.Довжина ліній становила 8,3 км. Діяли такі маршрути (подані сучасні назви вулиць): «проспект Свободи — вулиця Степана Бандери — головний вокзал», «проспект Свободи — вулиця Івана Франка — Стрийський парк» і «проспект Свободи —вулиця Личаківська — Личаків». Відкриття було приурочено до Крайової виставки 1894 року, що проходила у Стрийському парку.
  • 8. Поява електричного трамвая у Львові була сприйнята неоднозначно. Так, жінки львівських візників, які жили на Личакові, закидали перший електричний трамвай помідорами та тухлими яйцями. За Ільком Лемком, «деяка пані Скоробецька, жінка візника, що втратив роботу, як писали тодішні поважні львівські газети, «зробила трамваю пропозицію, фізично неможливу до виконання, з відповідними жестами». Простішою мовою це означало, що згадана пані, закинувши спідницю і нахилившись до трамвая задом, закликала його поцілувати її в одне місце».
  • 9. Спочатку львівські трамваї не мали маршрутних номерів. З 1908 р. по 1923 р. у Львові діяла унікальна система позначення маршрутів – комбінованими літерами. Кожен маршрут позначався двома літерами, що відповідали першим буквам у найменуванні кінцевих зупинок, що дозволяло пасажирам визначати куди їхати за позначенням ключових станцій. Головний вокзал (двірець) мав позначення D (пол. Dworzec glówny — Головний вокзал), Гетьманські вали (сучасний проспект Свободи) — H (пол. Hetmańska — Гетьманська), Личаків — Ł (Łyczaków — Личаків) і так далі.
  • 10. 2.У польський період (1922 – 1923 рр.) рух у Львові, як і в усій Польщі, став правостороннім. Окрім того, зважаючи на загальну стандартизацію у республіці, номери маршрутів позначали цифрами. У період німецької окупації на деяких маршрутах курсували вагони з написом “Тільки для німців” і хто випадково потрапляв у “не свій вагон”, міг отримати кулю. А в інших вагонах були створені окремі місця для німців, відмежовані ланцюгом. 1.У період вторгнення у Львів російських військ (1914 р.) трамвай продовжував свою роботу. Навіть був виданий путівник російською мовою "Як користуватися трамваєм". Вартість проїзду тоді коштувала: у 1-му класі 6 копійок, у 2-му- 3 копійки. Трамваї мали кабіну з двох сторін і водієві було достатньо перейти з кермом і поїхати в іншу сторону.
  • 11. На початку 60-х років минулого сторіччя, у зв’язку з пуском у Львові тролейбуса, а також, у зв’язку з загальними антитрамвайними тенденціями в країні, почалося скорочення трамвайної мережі.
  • 12. У 1971 році було введено талонну систему оплати за проїзд.
  • 13. Наразі у Львові діє 10 маршрутів трамваю. Львівський трамвай залишається вузькоколійним, ширина його колії – 1000 мм. Експлуатуються вагони 2-х типів: КТ-4SU, КТ-4D. Загалом на трамвайних маршрутах щодня працює 62 одиниці транспорту. Зараз трамвайний парк Львова налічує 183 трамваї, загальна протяжність колії – 73,503 км. Вартість проїзду, незалежно від відстані, становить 1,50 грн. (загальна) та 0,75 грн. (для учнів і студентів).
  • 14.
  • 15. У 70—80-их роках ХХ століття у Львові почали запроваджувати першу в СРСР автоматичну систему контролю за дотриманням графіку руху трамваїв. Для цього на кожен вагон було встановлено «штрих-код» — рамку з вертикальними смугами. Також на контрольних точках були встановлені «сканери» — чутливі пристрої для зчитування «штрих-кодів». Система успішно працює і в наші дні, а на новоприбулі трамваї також встановлюють індивідуальні штрих-коди.
  • 16. Tatra KT4 (Tatra KT4A2) — зчленований двосекційний чотиривісний односторонній трамвайний вагон, що серійно випускався підприємством «ČKD Tatra» з 1973 по 1997 роки. Станом на 1 січня 2012 року на балансі ЛКП «Львівелектротранс» перебувало 122 вагони (на лінію виходять близько 60, інші потребують ремонту) марки Tatra.
  • 17. 5 липня 2012 року завершився конкурс на виготовлення першого повністю низькопідлогового п'ятисерійного трамвая для Львова, на якому переміг «Електронтранс».Це стало передумовою початку виробництва вагонів. З 18 липня вагон проходив випробування, а 23 серпня був введений в експлуатацією, отримавши номер 1179.
  • 18.