Tuomo Puumalainen, Arbonaut Ltd. - Tietietofoorumi 7.11.2019 - kohti ajantasaista tietietoa, Vantaa Tietietofoorumi kokosi yhteen jälleen tietiedon tuottajat, käyttäjät ja kehittäjät yhteen. Tällä kertaa foorumissa perehdyttiin mm. tiedonkeräämisessä ja -hyödyntämisessä käytettäviin sovelluksiin, esiteltiin Yksityistietiedon palvelualustan (YTPA) tilannetta, etenemistä ja testiversiota sekä kuultiin muita ajankohtaisia tietoiskuja aihepiiriin liittyen. Foorumin järjestelyissä oli mukana myös TTS Työtehoseuran ja Suomen metsäkeskuksen Kantava -yhteistyöhanke, jossa kehitettyä metsätielaskuria esiteltiin foorumissa.

1. Sorateiden
kuljetuskelpoisuusluokitus
Tuomo Puumalainen
Project Manager
Arbonaut Ltd.
Tietietofoorumi
7.11.2019

2. Hankkeesta
• Arbonautin ja Metsätehon yhteisprojekti, mikä aloitettiin keväällä 2018
• Tavoitteena on luoda kuljetuskelpoisuusluokitus (yksityisille) sorateille,
joka kertoisi tukkirekoilla liikennöitävyyden vuodenajoittain
• Luokitus muodostetaan täysin käyttäen julkisesti saatavilla olevia
kaukokartoitus- sekä muita paikkatietoaineistoja
• Arbonaut tekee kuljetuskelpoisuusmallinnuksen ja jakelee tulokset
• Metsäteho koordinoi kenttämittausten ja -havaintojen keräystä ja sen
osakkaat antavat palautetta mallin toimivuudesta
• Kenttämittauksia sekä aiheeseen liittyvä gradu myös Itä-Suomen
yliopistosta (rahoittanut Metsä Group)
• Hanke sai aluksi rahoitusta Luken koordinoimista EFFORTE ja MEOLO -
hankkeista

3. Taustaa
• Kausivaihtelu aiheuttaa puun toimitusketjuille 70
milj. euron lisäkustannukset vuodessa.*
▪ 59 % kohdistuu puun korjuuseen
▪ 19 % kaukokuljetuksiin ja yksityisteiden kunnossapitoon
▪ 22 % puun ylimääräiseen varastointiin.
• Olosuhdetietoa, erityisesti tarkkaa paikkatietoa,
yksityisteistä on saatavilla erittäin huonosti.
▪ raskaan liikenteen kuljetusten suunnittelu
▪ tien kunnossapitotarpeen arviointi
▪ Alemman tieverkon kunto?
• Hyvät kokemukset korjuukelpoisuuskartoista
(https://www.metsakeskus.fi/korjuukelpoisuuskarta
t)
• Voisiko samankaltainen kaukokartoitukseen
perustuva prosessi toimia myös yleisessä ja laajoja
alueita kattavassa sorateiden kuljetuskelpoisuuden
arvioinnissa ja luokituksessa?
*Metsätehon tuloskalvosarja 8/2017
Korjuukelpoisuuskarttojen tämän
hetken kattavuus

4. Hankkeen lähtökohdat
• Hankkeen ensimmäisessä vaiheessa tavoitteena luoda
staattinen luokitus ja toisessa vaiheessa dynaaminen
ennustemalli
▪ Staattinen = pitkän aikavälin ennuste: Millaisissa olosuhteissa tie on
käytettävissä puutavarakuljetuksiin
▪ Dynaaminen = lyhyen aikavälin ennuste: Onko tie liikennöitävissä
nyt, ensi viikolla, kahden viikon kuluttua?
• Tekijöitä, jotka vaikuttavat tien kuljetuskelpoisuuteen:
▪ Rakenteelliset ratkaisut: Miten tie on rakennettu ja suojattu
ympäröivää kosteutta vastaan?
▪ Ympäröivä kosteus: Miten suuria vesimassoja tiehen kohdistuu?
▪ Maaperä: Miten kosteus imeytyy / nousee rakenteisiin?
▪ Ojat ja niiden kunto: Vedenkuljetus pois rakenteista?
▪ Puuston varjostavuus: Miten nopeasti aurinko kuivattaa kosteuden?
▪ Tien pinnan kallistukset ja muoto, uraisuus: Jääkö vesi seisomaan?
Miten se virtaa tiellä?
=> Kuljetuskelpoisuusmalli, joka
yleistettävissä koko maan sorateille
• Käytettävissä olevat aineistot:
▪ Digiroad-vektoriaineistot
▪ Maanmittauslaitoksen harvat laserkeilausaineistot (0.7 ppm^2)
▪ GTK:n maaperäkartat 1:20 000, 1:200 000
Neljä pilottialuetta: Kouvola, Kuru,
Pyhäjärvi, Sonkajärvi sisältäen noin 1000
km yksityisteitä

5. Tuotettuja tausta-aineistoja
Ojien syvyys ja tien korkeus Kosteusindeksi ja valuma-alueet
Maaperäkartat
Auringon säteilykertymä
Tien reuna ja leveys
Rakenteelliset
ratkaisut
Ympäröivä kosteus
Ojat ja niiden kunto
Maaperä
Puuston varjostavuus

6. Mittauksia ja havaintoja
• Kenttämittaukset 2018 Kurusta ja Sonkajärveltä
▪ Subjektiivinen tien kunnon luokitus + Loadman pudotuspaino-
mittaukset + mittauksia liittyen tausta-aineistojen validointiin
▪ Opinnäytetyö Itä-Suomen yliopistoon
• Mitta Oy:n kantavuusmittaukset Kurusta ja Kouvolasta 2019
▪ Tehty järeämmällä peräkärrykalustolla
▪ Objektiivinen mittaustieto kantavuudesta
• Maastoretkeilyt
▪ Tien kantavuuteen vaikuttavien tekijöiden asiantuntija-arviointi
• Mallin muokkaus palautteen ja havaintojen mukaan
▪ Uusia selittäviä tekijöitä
▪ Opetusaineistot mallille
Kuru, 1.11.2018
Kouvola, 3.10.2019
• Tien pinnan merkitys kuljetuskelpoisuudelle
on merkittävä: Onko ajettu mursketta
milloin, minkälaista ja miten paksusti
• Kuljetuskelpoisuuden visuaalinen arviointi
maastossa kohtuullisen yhtenevää, mutta
silti subjektiivista
--> Pudotuspainomittaukset tärkeää
objektiivista informaatiota

7. Staattinen malli
Mitä luokitus kertoo?
▪ Yleisnäkymä mahdollisista riskiteistä.
▪ Kohdat, jotka todennäköisesti vaativat
kunnostusta
Mitä luokitus ei kerro?
▪ Miten tie on rakennettu
▪ Milloin tie on perusparannettu / sorastettu
/ kunnostettu
▪ Kestääkö tie liikennöintiä juuri nyt
Malli saatavilla
myös rajapinnan
kautta
tietojärjestelmiin
Keräämme tällä hetkellä
palautetta Arbonaut
ProMS-järjestelmän
kautta testialueilla

8. Estimoitu
1 2 3 4 sum
1 369 12 18 10 409
2 34 1 5 1 41
3 38 6 56 16 116
4 16 1 16 55 88
sum 457 20 95 82
Mitattu
Staattinen malli
• Kuljetuskelpoisuusluokitus tuotetaan 24 metrin
tiesegmenteille, ensimmäinen riskiluokitus testialueille
kesällä 2018
• Tuorein malli luokittelee segmentit vuodenaika-
luokituksella:
1. Kelirikko, 2. kesä, 3. kuiva kesä, 4. talvi
• Vuoden 2019 malli koneoppiva ja sen opetetukseen
käytetty kerättyjä koeala-aineistoja
• Mitta Oy:n tekemät pudotuspainomittaukset luokiteltu
vuodenaikaluokkiin
• Tämän hetken mallin perusteella tien
kuljetuskelpoisuusluokkaa selittää:
▪ Maalaji
▪ Ojien kunto (etenkin turvemailla)
▪ Kosteusindeksi (etenkin hienojakoisilla kivennäismailla)
▪ Lisäksi jonkin verran säteilyindeksi ja tien leveys
Oikeinluokitus% 73,5
Kappa-arvo 0,49

9. Esimerkkejä. Ojien tunnistus

10. Esimerkkejä. Luokittelumalli 2019

11. Tulevaisuus: Dynaaminen malli
• Dynaaminen malli:
▪ Säähistoria: Sadanta, haihdunta, lumi, lämpötilat…
▪ Sääennusteet
▪ Muut dynaamiset tietolähteet
▪ Automaattinen joukkoistettu tiedonkeruu
• Tuottaa tämän hetken tiedon sekä ennusteen
lähiajalle kuljetuskelpoisuuden kehityksestä
• Ottaa huomioon vuosikohtaisen vaihtelun
• Malli julkaistaan kyselypalveluna joka
integroitavissa eri suunnittelujärjestelmiin
• Teiden perustiedot edelleen tarpeellisia:
▪ Tien rakennustiedot
▪ Tien perusparannustiedot
▪ Sorastukset
▪ Muut huoltotoimenpiteet
→ Saataisiinko tietoa paremmin
tulevaisuudessa esimerkiksi Digiroadin
kautta?

12. Kiitos!
Tuomo Puumalainen
tuomo.puumalainen@arbonaut.com
+358 50 345 5546
www.arbonaut.com
N 62°36’50” E 29°44’25”