1. Transportkostnader
ETT- Modulsystem Skogsbrukets kostnader 2009
Kr/m³fub
för skogstransporter 80,0
Transport
60,0
Transport Drivning
40,0 Index
20,0
Administration
Övriga
Transportforum Linköping 13 januari, 2011 kostnader 0,0
Vägar Skogsvård
Claes Löfroth och Gunnar Svenson, 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007
Skogforsk, Uppsala
1

2. Kr/liter
Bränslekostnad Kr/liter
Bränslekostnad
14 14
12 12
10 10
8 8
6 6
4 4
Bränslet 35 % av
2 2
transportkostnaden
0 0
1990 1995 2000 2005 2010 1990 1995 2000 2005 2010
2

3. Skogsbrukets bränsleförbrukning Skogsbrukets bränsleförbrukning Skogsbrukets bränsleförbrukning
Avverkning + vidaretransport Avverkning + vidaretransport Avverkning + vidaretransport
l liter/m³fub liter/m³fub
6 5,4 6 6
5 5 5
3,7
4 4 4
3 2,5 Miljömål 3 3 2,5
1,6 1,6
2 2 2
2,1
1 1 1
0,8
0 0 0
1985 1995 2005 2015 2020 1985 1995 2005 2015 2020 1985 1995 2005 2015 2020
3

4. Skogsbrukets bränsleförbrukning ETT- Modulsystem
Avverkning + vidaretransport
för skogstransporter
liter/m³fub
6 5,4
5
3,7
4
3 2,5 Miljömål
1,6
2 VSG
2,1
1
0,8
0
1985 1995 2005 2015 2020
4

5. European Modular System ETT-projektet
ETT- Modulsystem för skogstransporter
- hypoteser
 20-25 % lägre bränsleförbrukning
 20-25 % lägre CO2-utsläpp
Lastbil Dolly Link Trailer
 20-25 % lägre transportkostnader
 Förbättrad trafiksäkerhet
Fyra travar, 30 m, 90 ton, 11 axlar
Kan kombineras utifrån
 Minskat vägslitage transportförutsättningarna
5

6. ST-projektet ST-projektet
25 m, tre travar,
74 ton, 9 axlar
ST-kran
Rangerplats
ST-drag
Industri
6

7. Bränsleeffektivitet för ETT-fordonet
l/tonkm
Resultat 0,025
jämfört med en konventionell virkesbil Resultat
ETT-vehicle
ETT-fordonet
- bränsleförbrukning 60 tons virkesbil
Conventional 60 ton truck - bränsleförbrukning
0,020
 ETT: - > 20 %  ETT: minus 21 %
 ST:
0,015up to 10% lower fuel consumption  ST: upp till minus10%
0,010
5,4 liter/mil 4.3 liter/mil 0,005
2,6 liter/ton 3.3 liter/ton
0,000
jan-09 apr-09 jul-09 okt-09 jan-10 apr-10 jul-10
ETT: minus 21 %
7

8. Resultat Resultat Resultat
- produktivitet och kostnader - trafiksäkerhet - trafiksäkerhet
 ETT: 50 % högre produktivitet (3 ersätts av 2)  Litteraturstudie
 ETT: 20 % lägre kostnader
 ST: upp till 10 % lägre kostnader
8

9. Resultat Resultat Dynamic stability
Dynamisk stabilitet
- trafiksäkerhet - trafiksäkerhet
 Troligen förbättrad trafiksäkerhet  Troligen förbättrad trafiksäkerhet
 Stabilitet och följsamhet
9

10. Resultat Resultat Resultat
- trafiksäkerhet - trafiksäkerhet - trafiksäkerhet
 Troligen förbättrad trafiksäkerhet  Troligen förbättrad trafiksäkerhet  Troligen förbättrad trafiksäkerhet
 Stabil och följsam  Stabil och följsam  Stabil och följsam
 Subjektiv studie  Inga negativa reaktioner
10

11. Resultat Resultat Resultat
- trafiksäkerhet - trafiksäkerhet - påverkan på infrastruktur
 Troligen förbättrad trafiksäkerhet  Troligen förbättrad trafiksäkerhet  Vägslitage – ingen synlig påverkan
 Stabil och följsam  Stabil och följsam  En bro behövde förstärkas
 Inga negativa reaktioner  Inga negativa reaktioner
 Objektiv studie  Trafiksäkerhetsstudien avslutad
11

12. ETT- Modulsystem Resultat - ST
Spin offs från projektet för skogstransporter 1. Körning från avlägg i skogen till rangerplats med ST-kranbil samt från
rangerplats till industri med ST-dragbil.
 Super single vs dubbelmontage
2. Direktkörning skog – industri med konventionell kranbil som lämnar
 Lyftade axlar kranen i skogen.
 Fällda stakar 3. Direktkörning skog – industri med konventionell kranbil som inte
 Hydrauldrift fram lämnar kranen i skogen.
4. Direktkörning skog – industri med ST-kranbil.
Transportforum Linköping 13 januari, 2011
5. Lastning av ST-dragbil med separatlastare vid avlägg i skogen.
Claes Löfroth och Gunnar Svenson,
Skogforsk, Uppsala 6. Lastning av konventionell gruppbil med separatlastare vid avlägg i
skogen.
12

13. Resultat - ST Resultat - ST Resultat - ST
 Körning från avlägg i skogen till rangerplats med  Direktkörning skog – industri med konventionell  Direktkörning skog – industri med konventionell
ST-kranbil samt från rangerplats till industri med kranbil som inte lämnar kranen i skogen. kranbil som lämnar kranen i skogen.
ST-dragbil.  Direktkörning skog – industri med ST-kranbil.  Direktkörning skog – industri med ST-kranbil.
 Direktkörning skog – industri med konventionell  3 km i skogen, 80 km på landsväg  3 km i skogen, 80 km på landsväg
kranbil som inte lämnar kranen i skogen.  Besparing 7%  Besparing 6%
 5 km respektive 100 km
 Besparing 5%
13

14. Projekt mål
Radikalt minska CO2 utsläppen från timmertransporter
Resultat - ST Förar- och Lastbilseffektivitet • Lastförmåga
• Axeltryck / Väg slitage
 Lastning av ST-dragbil med separatlastare vid • Framkomlighet
– Trafikaparaten
crane
avlägg i skogen. – Väggrep
 Lastning av konventionell gruppbil med • Stabilitet
• Trafiksäkerhet
separatlastare vid avlägg i skogen. • Flexibilitet
 3 km i skogen, 80 km på landsväg – Förare
– Fordon
 Besparing 10% • Produktivtet
– Fordons park
– Infrastruturen
 Modulsystemet
Resultat
14

15. ETT-Modulsystem för skogstransporter
• Skogforsk leder ETT-projeket
Maximala fordonslängder och vikter i Sverige och ”övriga EU”.
Sverige ”Övriga EU” • Volvo leder fordonsutvecklingen
Max längd Max totalvikt Max längd Max totalvikt
1968 24 m 37 ton • VTI studerar samhällsnyttan
Dolly 1974 51,4 ton
1985 18 m 28 ton • Projektet är delfinansierat av FFI
1990 56 ton
Semitrailer
1993 60 ton
Link 1996 25,25 m 18,75 m 40 ton
Volvo Trucks
Lena Larsson
43 2011-11-22
15

16. Bränslekostnad
Kr/liter
11
Bränslet 30–35 % av
9
transportkostnaden
7
5
3
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008
16