Il documento discute l'iniziativa 'mi.mo' nella Regione Puglia, mirata a migliorare il trasporto pubblico locale tramite la partecipazione attiva dei cittadini e delle aziende. È un progetto che coinvolge gli studenti nel monitoraggio e nella valutazione dei servizi di mobilità, promuovendo un dialogo diretto con le amministrazioni locali. L'obiettivo è raccogliere feedback oggettivo per migliorare la qualità dei servizi, trasformando i problemi identificati in proposte e soluzioni concrete.

1. Ministero
Ministero Il Ministro
dello Sviluppo Economico
dello Sviluppo Economico per la Coesione Territoriale
UNIONE EUROPEA

3. MIMODUE - MOLFETTA
http://www.youtube.com/watch?v=OVk77KnNuE8

4. C.A.S.T. Mobile Nel confronto che si strumenti e
In particolare, nel corso Ciclo di incontri realizzati fra gennaio e maggio 2011, è aperto tra Regio- luoghi messi a
del 2011, è stato collegati all’esperienza delle Scuole di partecipazione C.A.S.T. ne, cittadini e disposizione
realizzato un percorso - Cittadini e Amministrazioni per lo Sviluppo del Territorio - aziende è emerso dall’azienda
articolato fatto di che hanno coinvolto cittadini, operatori, un aspetto critico (bagni, sedili,
ascolto e di gestori di servizi di mobilità sui temi del trasporto pubblico, dei servizi legato, macchinette,
co-valutazione su con specifico riferimento ai processi di informazione e comunicazione. in modo particolare, ecc.). In particola-
alcuni servizi di traspor- Mi.Mo. I cittadini migliorano la mobilità alla loro manuten- re si è detto che
Regione Puglia to regionali, con la zione e le aziende spesso sono i
e Formez PA Nell’ambito della progettazione di azioni di miglioramento dei servizi di
partecipazione attiva di trasporto pubblico locale, nei mesi di settembre-dicembre 2011 l’iniziativa hanno fatto notare ragazzi più
hanno realizzato utenti, associazioni e come questo giovani che non
negli ultimi anni Mi.Mo. realizzata nell’ambito del progetto “E.T.ICA pubblica nel Sud”
anche delle aziende ha avuto la finalità di produrre proposte operative a partire aspetto del servizio pensano alle
molteplici attività che, per la Regione, abbia una doppia conseguenze dei
di ascolto e dall’osservazione attiva dei cittadini sulla qualità oggettiva dei servizi
gestiscono material- deltrasporto pubblico locale in Puglia (trasporto ferroviario). faccia, dato che, loro disegni sui
coinvolgimento dei mente i servizi. non di rado, sono sedili o dei
cittadini pugliesi per Mi.MO 2011 in particolare ha riguardato l’osservazione diretta,
Le principali attività da parte di cittadini volontari, dei treni regionali gli utenti che - possibili danni
la programmazione e riguardanti il tema volontariamente - che arrecano alle
la valutazione delle e delle stazioni di tre tratte campione
della mobilità sono (Mola di Bari-Molfetta, Foggia-Lucera, Foggia-Manfredonia). rovinano, imbratta- macchinette
politiche state: no, sporcano obliteratrici o agli
pubbliche ambienti delle
regionali. C.A.S.T.Mobile - MI.MO stazioni.
http://partecipazione.formez.it/
Mi.Mo è stato realizzato, in collaborazione con l’Assessorato alle Infrastrutture Strategiche e alla Mobilità della Regione Puglia, nell’ambito
di “ETICA pubblica nel Sud”, un progetto gestito da Formez PA su incarico del Dipartimento della Funzione Pubblica e finanziato dal
Programma Operativo Nazionale Governance e Assistenza Tecnica 2007-2013 (FESR) a titolarità del Ministero dello Sviluppo Economico.

5. Volendo estendere la co-valutazione dei L’iniziativa agisce con l’obiettivo di formare competenze nella partecipazione Il blog di Mi.Mo racconta l’esperienza,
servizi al mondo dei trasporti su gomma, che, restando parte del patrimonio di capitale sociale locale e moltiplicandosi, attuata da settembre a dicembre 2012:
si è dunque pensato di coinvolgere possano rappresentare uno strumento di miglioramento della qualità http://mimoparlante.wordpress.com/
un’utenza particolare: gli studenti che ogni del servizio pubblico anche al di là dell’esperienza.
giorno utilizzano i mezzi per spostarsi dal Il coinvolgimento delle aziende consente di responsabilizzare i ragazzi e,
loro paese e raggiungere la scuola. contemporaneamente, di farli sentire ascoltati.
Il Liceo “V. Fornari” di Molfetta, consueto osservatore
2
Con questo intervento proposto ai ragazzi delle dinamiche socio-economiche del territorio, accoglie Mi.Mo .
di un liceo, si intende creare un modello di In linea con la specificità degli indirizzi del Liceo, gli studenti sperimentano la Mi.Mo. Parlante
ricerca e co-valutazione, ma anche valutazione civica del trasporto pubblico locale, descrivendo la qualità I Cittadini MIgliorano la MObilità
un’esperienza che possa generare effettivamente erogata e sviluppano autonome missioni ispirate dai problemi è su facebook:
http://www.facebook.com/MiMoMIglioriamoLaMObilita
cittadinanza attiva. Il coinvolgimento offre della loro mobilità. La valutazione civica è infatti un processo di analisi critica e
ai giovani cittadini la possibilità sistematica dell’azione delle amministrazioni pubbliche che coinvolge
di esprimere il disagio del disservizio in direttamente i cittadini e le associazioni nelle varie fasi di gestione dei servizi.
prima persona, con la propria ‘voce’, La valutazione si basa sul reperimento di dati oggettivi attraverso i quali
attraverso azioni circostanziate viene formulato un giudizio sui servizi, punto di partenza per eventuali
e informazioni precise, utili alle istituzioni miglioramenti degli stessi. Rispetto alla customer satisfaction, che si concentra
pubbliche e agli stessi fornitori dei servizi. sulla qualità percepita, nella valutazione civica ci si focalizza sugli elementi di
qualità tecnica del servizio, cioè sulla qualità effettivamente erogata.
Vai alla pagina dell’iniziativa Valutazione civica
Portale PAQ: Per una Pubblica Amministrazione di Qualità
http://www.qualitapa.gov.it/archivio/valutazione-civica/
MIMODUE - MOLFETTA- MOLFETTA
MIMODUE

6. MIMODUE - G.O.P.P. MIMODUE - MOLFETTA
http://mimoparlante.wordpress.com/lavvio-dei-lavori/

7. Le Tecniche Tradizionali:
e il PCM – Project Cycle Management
il metodo GOPP – Goal
I
Analisi dei problemi
http://issuu.com/mimoparlante/docs/gopp__progettare_per_obiettivi
Il primo vero passo consiste in una identificazione - in maniera generica o astratta; Il metodo GOPP privilegia l’identificazione dei
17-18 settembre 2012
dei problemi che esistono in una determinata - in termini di giudizi personali (es. "Inefficienza della problemi a quella dei bisogni, tipica della cultura
situazione o, per meglio dire, relativamente all’entità Pubblica Amministrazione"). formativa e progettuale tradizionale, giacché il
prescelta. E’ importante chiarire i due termini-chiave
Oriented Project Planning problema fotografa una situazione negativa attuale
Liceo V. Fornari di Molfetta
che si usano in questa fase di analisi (problema e E’ quindi importante che i problemi siano formulati a e oggettiva mentre il bisogno esprime un desiderio
obiettivo): partire dalla realtà, non sulla base di idee, teorie o soggettivo e sottintende già una soluzione.
- un problema è una situazione attuale negativa, prefigurando soluzioni, seppure auspicabili. Quanto
- un obiettivo è una situazione positiva futura. più l’identificazione dei problemi è basata sugli Una corretta individuazione dei problemi e una loro
aspetti concreti e tangibili della realtà, tanto più il giusta gerarchizzazione in termini di causa-effetto
Può accadere, specialmente quando la lavoro di progettazione sarà di qualità. costituisce un elemento fondamentale dell’attività
progettazione è effettuata “a tavolino” da un esperto di progettazione.
o da un progettista, che i problemi siano formulati: Le caratteristiche che devono avere i problemi
- in forma positiva (es., "il problema è trovare forme identificati in questa fase: Una volta identificati i problemi, questi si collocano
efficaci di …”, o “il problema è il coordinamento"); in un diagramma ad albero costruito secondo delle
- di "mancanza" di una certa soluzione (es. - reali, basati cioè su fatti concreti e non su idee o relazioni di causa-effetto dal basso verso l’alto.
"mancanza di strutture di supporto per.."); è questo opinioni, L’albero dei problemi è la raffigurazione sintetica
Il primo passo verso l’analisi delle criticità che i ragazzi,
l’errore più tipico che una progettazione effettuata - oggettivi, basati su fatti certi e, se possibile, della realtà attuale con tutti i suoi aspetti negativi.
da un esperto può comportare; l’esperto è portato, in dimostrabili,
modo naturale, a “vedere” subito la soluzione o - espressi in termini negativi, che rappresentino
come utenti del servizio di trasporto, vivono quotidianamente è stato il GOPP.
l’azione di cui è convinto portatore piuttosto che le quindi delle condizioni negative attuali e non delle
cose negative che accadono oggi in una determinata soluzioni,
situazione o territorio; “mancanza di ..”, carenza di …” - chiari, comprensibili quindi da tutti,
Organizzati in tre gruppi, gli studenti hanno lavorato sulla domanda: o assenza di …” sono dunque “soluzioni assenti” e
possono a volte costituire un freno a una analisi più
oggettiva dei problemi della realtà e influire non
- specifici, riferiti cioè a aspetti o elementi precisi
(persone, luoghi, tempi, quantità, ecc.).
“Per andare dove devo andare, che problemi incontro?” positivamente sulla qualità della progettazione;
Hanno costruito gli alberi dei problemi della mobilità,
Bassi redditi familiari
Donne escluse dal mondo del lavoro
tti
effe
in bus e in treno, su due ruote e a piedi.
Le donne non Le donne non riescono Le imprese non Le donne non Le donne hanno
posseggono adeguate a costruire imprese effettuano sanno a difficoltà a raggiungere
competenze professionali individuali nuove assunzioni chi lasciare i figli il posto di lavoro
Hanno raccolto le questioni e le hanno ordinate,
Il sist. formativo non Le donne Le donne Il costo La Programmazione Le donne
fornisce preparazione non Infrastrutture
non del lavoro pressione territoriale non
adeguata alle esigenze sono viarie
hanno è fiscale dei hanno
del mondo del lavoro Informate poco
accesso troppo è servizi la
sulle poss. sviluppate
al credito elevato elevata inadeguata patente
di
se autoimpiego
cau
dal basso verso l’alto: dalle cause agli effetti.
Hanno ribaltato i problemi, rendendo visibili gli alberi degli obiettivi,
ordinati, dal basso verso l’alto: dai mezzi ai fini. Analisi degli obiettivi
Questa fase consiste nel trasformare in positivo la sicurezza stradale”) o un sostantivo (“aumento Di norma, infatti, ciò che da origine a un progetto o a
l’immagine della realtà attuale (negativa) ottenuta dell’occupazione”, “stabilità monetaria”) indica un una serie di progetti o interventi è una volontà
con l’albero dei problemi. azione che è in divenire, che può essere quindi politica (es. un programma o una legge) che mette a
Sono emerse molte criticità legate,
Tecnicamente è molto semplice: basta trasformare all’inizio o in punto qualsiasi del suo percorso, cosa disposizione di determinati enti o istituzioni o
ogni condizione attuale negativa (problema) in una più simile a una attività che a un obiettivo (inteso organizzazioni una serie di mezzi e di risorse
condizione positiva futura (obiettivo). Così facendo si come condizione positiva raggiunta). (finanziari, o tecnici). Grazie a questi, le
più in generale, alla loro mobilità e a quella delle famiglie
ottiene l’albero degli obiettivi . E’ importante rilevare che questa semplice organizzazioni realizzano delle attività che offrono
L’operazione è semplice ma può esser fatta in modo trasposizione dei problemi in obiettivi non servizi ai beneficiari finali del progetto, ovvero a
impreciso, se non si ha familiarità con il meccanismo. costituisce l’individuazione degli obiettivi del quelle persone i cui problemi hanno in sostanza dato
(dalle piste ciclabili occupate dalle auto all’assenza di parcheggi).
E' frequente che le persone, anziché riformulare la progetto. Essa semplicemente descrive una vita all’intervento stesso.
condizione negativa (problema) in una condizione raffigurazione positiva della realtà (della situazione) Utilizzando i servizi, i beneficiari finali di norma
positiva futura (obiettivo), la riformulino come qualora tutti i problemi fossero risolti. il progetto conseguono un beneficio in termini di reddito, di
La maggior parte delle questioni critiche è inevitabilmente legata alla loro
soluzione del problema stesso (attività). potrà o dovrà scegliere di raggiungere solamente salute, di performance o di benessere in generale.
Esempio: se il problema è "Impiegati comunali non a alcuni degli obiettivi così raffigurati. Questo, a sua volta, è capace di generare benefici di
conoscenza della normativa X", una riformulazione medio-lungo periodo nel resto della società,
esperienza di viaggiatori. Molti ragazzi, infatti, arrivano ogni giorno
inesatta sarebbe "Corsi di aggiornamento per gli Identificazione degli ambiti d’intervento generando quello che si chiama in termini generali
impiegati comunali sulla normativa X" anziché, come Costruito l’albero degli obiettivi, è opportuno “sviluppo socio-economico”.
corretto, "Impiegati comunali informati sulla individuare in esso gli ambiti o aree di obiettivi
a Molfetta da altri paesi (principalmente Bisceglie e Giovinazzo,
normativa X". (cluster) affini a seconda delle competenze
E’ anche consigliabile esprimere gli obiettivi usando il tecnico-professionali e/o istituzionali necessarie per
participio passato (es. occupazione giovanile raggiungerli. L’albero degli obiettivi, permette di
alcuni da Bari Palese). Dal GOPP è nato un parco di ‘missioni’ potenziali:
aumentata”, “stabilità monetaria raggiunta”, “sicurezza ricostruire la scansione logica con cui determinati
stradale garantita”), perché così si esprime una obiettivi (quelli nella parte alta dell’albero) possono
condizione positiva effettivamente raggiunta, essere raggiunti. Esso infatti, se sufficientemente ricco
azioni per analizzare in modo più approfondito i servizi e capirne le criticità.
mentre usare, come il più delle volte accade, un verbo e se ben costruito dal punto di vista logico, si articola
all’infinito (es. “aumentare l’occupazione”, “garantire in diversi livelli, da leggere dal basso verso l’alto.
Con gli alberi dei problemi, i ragazzi evidenziano
Redditi familiari aumentati Redditi familiari aumentati
Donne inserite nel mondo del lavoro fini Donne inserite nel mondo del lavoro
AMBITO
D’INTERVENTO
alcune difficoltà che vivono, anche a causa Donne in
posseggono di adeguate
competenze professionali
Donne assistite
nella creazione
di impresa
Nuove assunzioni
facilitate
Servizi materno
infantili disponibili
Mobilità delle donne
aumentata
Donne in
posseggono di adeguate
competenze professionali
Formazione
Donne assistite
nella creazione
di impresa
Imprenditoria
Nuove assunzioni
facilitate
Politica
Servizi materno
infantili disponibili
Servizi
Mobilità delle donne
aumentata
Trasporti
dei comportamenti degli adulti, come nel caso
Industriale sociali
Sistema formativo Sistema formativo
zzi
adeguato Donne Adeguata adeguato Donne Adeguata
Accesso Costo Pressione Infrastrutture Donne Accesso Costo Pressione Infrastrutture Donne
me
alle esigenze informate del lavoro territoriale informate del lavoro territoriale
al credito fiscale viarie con alle esigenze al credito fiscale viarie con
del mondo del lavoro sulle poss. dei sulle poss. dei
garantito ridotto ridotta sviluppate patente del mondo del lavoro garantito ridotto ridotta sviluppate patente
di servizi di servizi
dell’occupazione delle piste ciclabili da parte delle auto.
autoimpiego autoimpiego
Una guida utile su Formez.it: Le Tecniche Tradizionali: il metodo GOPP
Goal Oriented Project Planning e il PCM – Project Cycle Management
http://db.formez.it/guideutili.nsf/1bac62e165abd03cc12570bd002a765b/a31f3d13f24d0349c12570bc0036d103?OpenDocument

8. Facilitazione : Germana Pignatelli, Fedele Congedo
18.9.2012
il viaggio si complica
poche alternative rispetto al trasporto pubblico il servizio non è adeguato rispetto al costo
non si hanno
la bici è poco nei treni serali non c’è non c’è comfort non ci sono adeguati l’autobus non non si riesce
informazioni immediate
utilizzata sufficiente sicurezza negli autobus servizi serali fa scendere ad essere puntuali
sugli imprevisti
si perdono gli ultimi non si riesce a
autobus scendere alla fermata
non sono coperte non tutte le corse il cambio a Lecce FS-FSE le biglietterie il numero degli autobus
i cassonetti si trovano i sottopassaggi non tutte le fasce orarie la chiamata di discesa la fermata non è alto affollamento si perde tempo i polivalenti non
nel bus piove rispettano gli non è agevole dei treni non sono non è adeguato
sulle piste ciclabili sono sorvegliati più importanti non funziona visibile alle fermate nel controllo dei biglietti arrivano in orario
orari tabellati (la biglietteria FSE è lontana) sempre aperte all’utenza studentesca
non ci sono sufficienti i mezzi non sono
le macchine non di sera le stazioni nel bus collegamenti diretti non si scende l’autobus non passa non si può fare sul bus le obliteratrici
rispettano le piste ciclabili sistematicamente
non sono sicure non stiamo comodi fra le città sul marciapiede sempre il biglietto online sono danneggiate
in orario
la chiusura il personale viaggiante
non è sicuro lasciare c’è utenza a rischio nel bus non
delle biglietterie è diffidente
le bici in giro per i viaggiatori viaggiamo seduti
complica il viaggio verso gli studenti
negli spostamenti i diversamente abili in treno il controllo
quotidiani il traffico ci sono episodi
non hanno facile non è sempre
è il problema maggiore di bullismo
accesso ai mezzi
se
rituale
sui siti web
l’informazione non è cau
chiara
non c’è informazione sul
bici/treno
il viaggio si semplifica
maggiori alternative rispetto al trasporto pubblico il servizio è adeguato rispetto al costo
si hanno
la bici è molto nei treni serali c’è c’è comfort ci sono adeguati l’autobus si riesce
informazioni immediate
utilizzata sufficiente sicurezza negli autobus servizi serali fa scendere e ad essere puntuali
sugli imprevisti azion ata
on
selezi
non si perdono gli ultimi si riesce a
e
azion ata autobus scendere alla fermata
on Tra.Info&App
selezi L’alternativa
fa centro
sono coperte tutte le corse le biglietterie il numero degli autobus
i cassonetti non si trovano i sottopassaggi tutte le fasce orarie la chiamata di discesa la fermata è basso affollamento il cambio a Lecce FS-FSE non si perde tempo i polivalenti
nel bus non piove rispettano gli dei treni sono è adeguato
sulle piste ciclabili sono sorvegliati più importanti funziona visibile alle fermate è agevole nel controllo dei biglietti arrivano in orario
orari tabellati sempre aperte all’utenza studentesca
ci sono sufficienti i mezzi sono
le macchine di sera le stazioni nel bus collegamenti diretti si scende l’autobus passa si può fare sul bus le obliteratrici
rispettano le piste ciclabili sistematicamente
sono sicure stiamo comodi fra le città sul marciapiede sempre il biglietto online non sono danneggiate
in orario
l’apertura il personale viaggiante
è sicuro lasciare non c’è utenza a rischio nel bus
delle biglietterie non è diffidente
le bici in giro per i viaggiatori viaggiamo seduti
semplifica il viaggio verso gli studenti
negli spostamenti i diversamente abili in treno il controllo
quotidiani il traffico non non ci sono episodi
hanno facile è sempre
di bullismo
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è il problema maggiore accesso ai mezzi rituale
sui siti web
l’informazione è me
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9. Facilitazione : Annalisa Gramigna e Massimo Allulli
18.9.2012
mobilità disagevole
tti
difficoltà nelle relazioni sui mezzi pubblici difficoltà negli spostamenti con mezzo privato difficoltà negli spostamenti con i mezzi pubblici
effe
scarsa manutenzione ritardo bassa accessibilità cattiva informazione
l’autista si ferma a assenza di corse dei treni corse dei treni porte dei bus bloccate: cattiva informazione
mancanza di parcheggi il mercato mezzi non accessibili sulle variazioni
i sedili sono sporchi prendere il caffè piste ciclabili soppresse soppresse spesso non si aprono e
genera ritardo ai disabili nel servizio
rimangono aperte in corsa
insicurezza: pochi parcheggi
i ragazzi non rispettano carenza di parcheggi insicurezza: autobus assenza pedana mancanza di
l’autista non si ferma per disabili mezzi sporchi
i servizi per le bici che ci sia la corsa affollati disabili paline
ai semafori
gli autisti sono auto parcheggiate semafori spenti e se una circolare scarsa frequenza
non passa, la successiva piove nell’autobus poche fermate
imbranati alla guida su piste ciclabili non coordinati delle corse orari sbagliati
non si ferma in periferia
comportamenti cattiva segnalazione strada dissestata poche linee
scorretti degli autisti delle piste ciclabili in periferia
se
cau
mobilità agevole
facilità negli spostamenti con i mezzi pubblici
fini
relazioni civili sui mezzi pubblici semplicità degli spostamenti con mezzo privato
e
azion ata
on
selezi
SOS BICI
per migliorare VIDEO
la mobilità MOBILITIAMOCI
ciclistica per viaggiare buona manutenzione puntualità buona accessibilità buona informazione
senza stress
l’autista fa solo le presenza di disponibilità rispetto delle cors possibilità di salire buona informazione
porte dei bus mercato compatibile mezzi accessibili sulle variazioni
i sedili sono puliti fermate previste piste ciclabili di parcheggi dei treni programmate in tutte le fermate
funzionanti con la mobilità ai disabili nel servizio
l’autista si ferma disponibilità di parcheggi rispetto dei limiti
i ragazzi rispettano disponibilità di parcheggi sicurezza: presenza di pedane paline
ai semafori per disabili di capienza mezzi puliti
i servizi per le bici che ci sia la corsa disabili presenti
degli autobus
TO I
PET
gli autisti sono piste ciclabili semafori accesi e le circolari passano corse quantità adeguata
autobus asciutti
R orari esatti
RIS I ORA
abili alla guida libere coordinati e si fermano frequenti di fermate
NT I in periferia
ME O L
ORT
A buona segnalazione manto stradale
ENT ONE DEG quantità adeguata
NZI
comportamenti
P curato
’ AM di linee
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corretti degli autisti delle piste ciclabili
COM LITA UTE
in periferia
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SOS TRASPORTI ACC IN
informare e
sensibilizzare SOS
i cittadini Mobilitiamoci
zzi
per l’accesso dei
me
disabili

10. Facilitazione : Andrea Gelao - Antonio Massari
18.9.2012
tti
i trasporti non sono comodi ed efficienti effe
non viaggio sempre e la fruibilità del servizio non si viaggia non si cammina e
i treni non sono efficienti
non viaggio dove voglio non è adeguata tranquilli non si pedala sicuri
in periferia
l’ambiente non è gli autobus sono gli autobus non c’è rispetto le regole non sono
i treni non sono puliti il servizio cittadino gli autobus
confortevole affollati non sono puntuali del passeggero rispettate
non ha fermate sufficienti non sono decorosi
l’orario dei treni non è
la domenica non c’è la sosta in non c’è disponibilità non sono disponibili autisti e controllori le strade non sono
adeguato a quello i passeggeri
non si viaggia tutte le fermate di posti a sedere orari esatti non sono educati attraversabili
delle scuole non sono educati
i biglietti le fermate alternative i marciapiedi non sono
non sono disponibili non sono ben segnalate larghi e sicuri
le piste ciclabili
non sono fruibili
le bici non sono
parcheggiabili
in sicurezza
se
cau
i trasporti sono comodi ed efficienti
i treni sono efficienti
viaggio sempre e
viaggio dove voglio
la fruibilità del servizio
è adeguata
si viaggia
tranquilli
si cammina e
si pedala sicuri fini
in periferia
l’ambiente è gli autobus non gli autobus c’è rispetto le regole sono
i treni sono puliti il servizio cittadino gli autobus
confortevole sono affollati sono puntuali del passeggero rispettate
ha fermate sufficienti sono decorosi
l’orario dei treni è
la domenica c’è la sosta in c’è disponibilità sono disponibili autisti e controllori le strade sono
adeguato a quello i passeggeri
si viaggia tutte le fermate di posti a sedere orari esatti sono educati attraversabili
delle scuole sono educati
Largo ai pedoni!
i biglietti le fermate alternative i marciapiedi sono strade
sono disponibili sono ben segnalate larghi e sicuri
attraversabili
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ICIE CIV ENTI
le piste ciclabili
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le bici sono
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sentire
la nostra E CO in sicurezza
Mission Possible
voce Respect me!
migliorare il
servizio educare
passeggeri e autisti ’
ITA A zzi
me
biglietteria
al senso civico
BIL
MO UREZZ
IC
IN S
e
azion ata
on
selezi

11. E’ il bacino iniziale di tutte le possibili azioni formulate dai tre gruppi
di lavoro, a partire dai problemi e dagli alberi degli obiettivi.
Gli studenti scelgono in plenaria le azioni più interessanti
mappa relazionale delle missioni
Gruppo del Primo Albero e le sviluppano liberamente attorno a Mi.Mo2, la missione dominante
L'alternativa fa centro di analisi dei servizi di trasporto.
Obiettivo dell'albero
stare comodi nel pullman.
Azioni principali
comunicazione via facebook, documentazioni foto e video Gruppo del Secondo Albero
degli eventuali disagi, segnalazione mensile dei disagi. Videomobilitiamoci per viaggiare senza stress
Risorse necessarie Obiettivo dell'albero
grafico, esploratore siti relativi alla città più autobus, più orari, diverse fermate,
giornali cittadini per la divulgazione, puntualità, più manutenzione.
Gruppo del Terzo albero facebook e gruppi. Azioni principali
Largo ai pedoni! Prodotti migliorare i servizi, agenzie presenti, più vantaggi, più ascolto.
Obiettivo dell'albero comunicazione via internet Come fare
strade attraversabili. e lettere dei disagi. aumentare i punti di ascolto, creare un sito dove potersi informare con più precisione.
Azioni principali
ridipingere le strisce pedonali e porre ai lati sagome Tra. Info & APP
a forma d'uomo per evidenziare il passaggio dei pedoni Obiettivo dell'albero
SOS Bici
Risorse necessarie Obiettivo dell'albero
fornire maggiori informazioni
rullo per dipingere, pittura bianca e rossa, sagome di cartone migliorare la mobilità ciclistica.
immediate sugli imprevisti.
fissate a un palo, paletta da vigile urbano Azioni principali
Azioni principali
e giacche catarifrangenti per le sagome. manifestazioni per il diritto allo spazio delle bici sulle piste e sulla strada.
creazione di un gruppo facebook
Risorse necessarie
aperto a studenti, pendolari,
Mission possible personale viaggiante,
bici, volantini, striscioni, autorizzazioni, materiale video.
Obiettivo dell'albero
mirato alla denuncia dei disagi
migliorare il servizio ferroviario (biglietteria) SOS Trasporti
ed allo scambio di informazioni
delle stazioni di Molfetta, Giovinazzo e Palese. Obiettivo dell'albero
fra utenti e fornitori dei servizi;
Azioni principali informare e sensibilizzare i cittadini per un servizio pubblico efficiente.
sul gruppo, il lancio di sondaggi sistematici
interviste agli utenti ed al personale di Trenitalia, Azioni principali
e di domande guida quotidiane,
coinvolgimento della stampa locale, organizzare una raccolta firme,
per rilevare in modo cooperato gli imprevisti;
pubblicità dell'evento sui siti più conosciuti. distribuire volantini e affiggerli alle fermate
attraverso la piattaforma e gli strumenti di facebook,
un “diario degli imprevisti”, dei mezzi pubblici, stand in un luogo affollato.
Facciamo sentire la nostra voce Risorse necessarie
Obiettivo dell'albero per accertare e testimoniare il carattere
e l'andamento nel tempo degli imprevisti; volantini, cartelloni, stand, questionari, occupazione del suolo pubblico, fotocamera.
aumento delle corse degli autobus
Azioni principali creazione di app che consenta ai vari utenti
raccolta firme all'interno delle scuole (soprattutto ai pendolari) Mobilitiamoci
dei vari paesi e presso le fermate, di essere aggiornati (e di aggiornare) Obiettivo dell'albero
per coinvolgere il massimo numero di persone. in tempo reale sugli orari sui disagi e sui ritardi accessibilità e disabilità, denuncia del problema e del disagio.
e di acquistare il biglietto in tempo reale. Azioni principali
Respect me! Risorse necessarie progettare un video, intervistare diverse fasce d'età, verificare la presenza di associazioni
Obiettivo dell'albero esperto informatico, programmatore, impegnate nel miglioramento della mobilità dei disabili
educare passeggeri ed autisti al senso civico grafico, un referente dei trasporti. Risorse necessarie
Azioni principali Prodotti autorizzazioni, telecamera, volantini,
produzione di documenti digitali per educare al senso civico. gruppo via facebook, app. computer, foto, montaggio video, spiegazioni da fornire agli intervistati.

13. 11 ottobre 2012 Ogni paletto è stato declinato
lungo le possibili strade delle singole missioni,
I gruppi hanno focalizzato le missioni individuando con un brainstorming i legami fra gli elementi e le idee.
in ambienti di lavoro paralleli. In plenaria, sono stati presentati i manifesti delle missioni,
Obiettivo principale del supporto di facilitazione con un ragionamento collettivo sui singoli paletti,
è stato lo sviluppo della coesione collaborativa raccontati dal primo all’ultimo, secondo le declinazioni di ogni missione.
fra le azioni ed il loro allineamento, E’ nato un “muro istantaneo dei paletti”:
attraverso comuni “paletti- guida” una rappresentazione sintetica e unitaria,
(obiettivi, attività chiave, attività collegate, arricchita da molte trame orizzontali,
strumenti, competenze, coinvolgimento, a descrizione delle affinità e delle relazioni
condizioni necessarie, tempi). fra i punti guida delle missioni.

15. Insieme alle missioni ideate dai ragazzi nei gruppi di lavoro, Per concretizzare l’osservazione dei servizi e analizzarne gli aspetti
si è realizzata la missione centrale dell’iniziativa: legati alla loro qualità, si è deciso di focalizzare l’attenzione
rilevare collettivamente le condizioni sul servizio che quotidianamente i ragazzi sperimentano
dei servizi di trasporto pubblico. nel percorso casa-scuola-casa, escludendo invece ogni altra loro
Attraverso apposite schede, modalità di spostamento. Con l’intento di avere indicazioni più
i rilevatori monitorano quotidianamente puntuali su questa esperienza, prima di procedere alla creazione
lo stato del trasporto pubblico. degli strumenti di rilevazione, è stato organizzato un focus group
Dai mezzi, alle fermate, alle stazioni, al quale hanno preso parte soprattutto ragazzi che ogni giorno
agli strumenti di comunicazione si spostano dal loro paese per raggiungere la scuola, alcuni ragazzi
delle aziende di trasporto: II di Molfetta – che spesso sono accompagnati dai genitori in macchina -
la qualità dei servizi viene rilevata e due ragazzi con problemi motori e di diversa abilità.
giorno dopo giorno. Dopo aver ascoltato questi ragazzi e dopo aver esaminato le loro
Lo scopo è quello di conoscere, abitudini di spostamento (attraverso una semplice domanda alla quale
per quanto possibile, in forma rigorosa e impersonale, hanno risposto tutti i ragazzi delle sezioni coinvolte nel progetto),
lo stato reale del trasporto pubblico: si è deciso di esaminare il sistema delle informazioni online
superare la percezione individuale, (i siti delle aziende coinvolte), le stazioni dei treni, alcune fermate
acquisendo dati attraverso un metodo comune. prese a campione e i mezzi utilizzati dai ragazzi su tre percorsi:
- Bisceglie – Molfetta – Bisceglie
Le schede di rilevazione sono composte
- Giovinazzo – Molfetta – Giovinazzo
da pochi e semplici quesiti a cui ciascun rilevatore è chiamato a rispondere
- Bari Palese – Molfetta – Bari Palese
durante il proprio tragitto quotidiano.
L’inserimento dei dati raccolti in un’apposita matrice e l’analisi dei dati Non è stato preso in esame, invece, il servizio offerto dal sistema dei
consentono di rispondere a molte domande trasporti di Molfetta, non essendo questo di natura regionale.
sullo stato reale del trasporto pubblico locale.
Stazioni osservate Fermate osservate
Le informazioni raccolte sono destinate alla condivisione - Bari Palese - Gelatiere
con gli attori istituzionali e le aziende del trasporto pubblico locale. - Molfetta - Colorado
Gli uni e gli altri possono rispondere ai cittadini, - Giovinazzo - Papagni
avanzare e recepire proposte e soluzioni, - Bisceglie - Esso
sulla base di un patrimonio di informazioni costruito collettivamente. - Carabinieri
- Piazza

16. Le rilevazioni sono state di due tipi: Gli strumenti per le rilevazioni sono elenchi di domande
- una tantum, una sola osservazione alle quali è possibile rispondere attraverso l’osservazione diretta.
- continuative, più osservazioni nel periodo indicato. Sono distinti a seconda dei tipi di rilevazione.
Ci sono informazioni, infatti, Per le rilevazioni una tantum:
che vanno verificate sistematicamente, - una griglia di osservazione per le stazioni
per evitare i momenti casuali di disservizio ‘fisiologico’. - una griglia di osservazione per le fermate
Il ritardo può capitare, così come può capitare - una griglia di osservazione per il sistema delle informazioni.
che si rompa un’obliteratrice.
La continuità delle osservazioni Per le rilevazioni continuative:
serve per verificare, nell’arco di un mese, - una griglia di osservazione per i treni
la situazione dei mezzi e del servizio che offrono. - una griglia di osservazione per i pullman
Osservazioni alle stazioni ferroviarie di: Osservazioni sui treni della tratta:
Bari Palese Bari Palese – Molfetta / Molfetta – Bari Palese
Molfetta Osservazioni sui pullman STP delle tratte:
Giovinazzo Giovinazzo – Molfetta / Molfetta – Giovinazzo
Bisceglie Bisceglie – Molfetta / Molfetta - Bisceglie
Osservazioni presso le fermate STP di Bisceglie:
Gelatiere
Colorado Gli studenti coinvolti nelle attività di Mi.Mo 2 si muovono, nel percorso
Papagni casa-scuola-casa, principalmente in pullman: ben il 56% arriva da
Osservazioni presso le fermate STP di Giovinazzo: Bisceglie o da Giovinazzo ‘via gomma’.
Esso Il treno, invece, è il mezzo che utilizza chi arriva da Bari Palese.
Carabinieri Chi si muove in città, cioè dentro Molfetta, viene accompagnato in
Piazza auto nel 21% dei casi oppure si sposta a piedi.
Solo il 3% utilizza
Il sistema delle informazioni: CIRCOLARE TRENO
abitualmente 3% 3% PIEDI
internet, punti informativi, numero verde. PULLMAN
la circolare. 56% 17%
Grandi assenti
sono i mezzi che
potrebbero
sostituire
l’auto:
bicicletta
e motorino.
AUTO
21%

17. Il confronto fatto fra le 7 fermate mette in evidenza
alcune criticità legate, anzitutto, alle informazioni che non sono
organizzate in modo omogeneo: alcune fermate, per esempio,
Il confronto fra l’osservazione delle quattro stazioni prese in esame non hanno una palina che indichi la presenza della fermata stessa
mostra una certa similitudine dei servizi presenti e di quelli critici. e, in quei casi, manca completamente anche il riferimento
agli orari di partenza dei pullman.
Sono evidenti molti quadratini rossi nell’area ‘Sicurezza’:
non è stata rilevata la presenza di telecamere nei sottopassaggi La situazione delle informazioni offerte agli utenti dei servizi
e, in tre casi su quattro, non è stato visto personale presente. direttamente alla fermata è critica, soprattutto a Giovinazzo dove,
Su quattro stazioni, in due sono state rilevate telecamere nei locali interni anche quando sono indicati gli orari,
e in due, invece, le telecamere non ci sono. non sono facilmente consultabili perché danneggiati,
imbrattati o non adeguatamente visibili.
Queste criticità non sono, di per sé, Situazione disomogenea anche per la messa in sicurezza
il segnale oggettivo dell’insicurezza delle stazioni delle fermate attraverso spazi protetti dal traffico
o dei luoghi intorno la stazione, o lo slargo apposito per la salita e la discesa.
possono essere, però, una delle ragioni per cui Solo due fermate, una di Bisceglie e una di Giovinazzo,
le persone non si sentono sicure in quegli ambienti III presentano insieme queste condizioni di sicurezza.
e confermano quanto ci è stato detto da molte ragazze: In due luoghi mancano marciapiedi di attesa dotati
i genitori preferiscono il pullman al treno della rampa per i disabili, mentre negli altri cinque casi sono presenti.
perché ritengono insicure le stazioni.
L’acquisto dei biglietti è sempre possibile presso tabaccai, edicole
Va segnalato come solo in un caso e qualche bar, mentre non è previsto alcun tipo di acquisto
le toilette siano presenti e anche accessibili per i disabili. self service e solo in due casi è presente una biglietteria.
Buona invece l’accessibilità alle informazioni, Manca completamente un sistema che offra ai viaggiatori
la possibilità di acquistare i biglietti e di vidimarli prima della partenza, informazioni in tempo reale
dato che tutte le obliteratrici sono funzionanti. (tempi di attesa, scioperi, deviazioni, ecc.).

18. Bari Palese
Giovinazzo
Bisceglie
Molfetta
Accessibilità Ci sono tabelloni elettronici/monitor con gli orari
alle
Informazioni Ci sono tabelloni cartacei con gli orari
Presenza di telecamere nella stazione
Sicurezza
Presenza di telecamere nei sottopassaggi
Presenza di personale in stazione
Presenza della biglietteria
Servizi
aggiuntivi Presenza della macchinetta self service per i biglietti
Possibilità di acquisto biglietti al bar/edicola/tabaccheria in stazione
Le macchinette self service funzionano
Si possono fare tutti i tipi di biglietti
Obliteratrici funzionanti in stazione
Presenza delle toilette
Servizi per
disabili Toilette accessibili
Il rosso indica che il servizio non c’è.
Il giallo indica che il servizio non svolge adeguatamente la sua funzione.
Il verde indica un servizio presente e adeguatamente funzionante.
La casella vuota indica una informazione non rilevata dagli osservatori.

19. Giovinazzo Via Molfetta
Giovinazzo Carabinieri
Bisceglie “gelatiere”
Bisceglie Colorado
Giovinazzo Piazza
Bisceglie Papagni
Giovinazzo Esso
Accessibilità Presenza della palina che indica la fermata
alle
Informazioni Ci sono gli orari di partenza dei pullman
Informazioni in tempo reale (ritardi, scioperi, ecc.)
Sicurezza Attesa in spazio protetto dal traffico
Presenza di uno slargo per salita/discesa dai mezzi
Servizi Presenza della biglietteria
aggiuntivi
Presenza della macchinetta self service per i biglietti
Possibilità di acquisto biglietti in altri punti vendita (edicola, tabaccheria)
Servizi per Marciapiedi di attesa dotati di rampe per disabili
disabili
Il rosso indica che il servizio non c’è.
Il giallo indica che il servizio non svolge adeguatamente la sua funzione.
Il verde indica un servizio presente e adeguatamente funzionante.

20. Mtm Molfetta
Trenitalia
STP
Presenza del sito internet
Accessibilità
alle Indicazioni sugli orari dei mezzi
Informazioni
Indicazioni su come acquistare i biglietti
Informazioni aggiornate in tempo reale (ritardi, scioperi, ecc.)
Nel sito sono indicati sportelli aperti al pubblico
Esiste un numero verde/numero dedicato ai clienti
Chiamando il numero verde si ottiene risposta
Si possono acquistare biglietti/abbonamenti on line
Servizi
aggiuntivi Si possono presentare reclami on line
Si possono chiedere informazioni
Le richieste di informazioni ricevono risposta
Il rosso indica che il servizio non c’è.
Il giallo indica che il servizio non svolge adeguatamente la sua funzione.
Il verde indica un servizio presente e adeguatamente funzionante.
La casella vuota indica una informazione non rilevata dagli osservatori.

21. Dal 12 novembre 2012 al 10 dicembre 2012
sono state fatte 75 osservazioni sulle tratte L’unica tratta ferroviaria
Bisceglie-Molfetta e Giovinazzo-Molfetta, percorsa quotidianamente dagli studenti
mediamente nelle fasce orarie 7.20 – 8.25 è la Bari Palese – Molfetta – Bari Palese.
e sulle tratte Molfetta-Bisceglie e Molfetta-Giovinazzo Le osservazioni fatte su questo percorso
nell’intervallo che va dalle 11 alle 13.58. sono state in totale 8.
Da queste osservazioni il viaggio in treno
Sono 31 le osservazioni fatte sulla tratta
sembra migliore di quello in pullman,
Giovinazzo – Molfetta – Giovinazzo
anche se alcune criticità sono analoghe.
e 44 quelle sulla tratta Molfetta – Bisceglie - Molfetta.
L’arrivo in stazione dei treni è puntuale,
L’aspetto maggiormente critico che emerge è quello dell’accessibilità: ma i tempi di percorrenza risultano più lunghi
gli autobus risultano costantemente affollati e mancano spazi adeguati di quelli previsti dagli orari,
ad utenti disabili in carrozzina o a genitori causando un ritardo nell’arrivo a destinazione:
che vogliano viaggiare con carrozzine e passeggini. il tempo medio di percorrenza supera i 17 minuti
Per quanto riguarda l’affidabilità nel tragitto di andata,
l’elemento positivo che colpisce è una generale ed i 23 minuti nel tragitto di ritorno,
puntualità dei mezzi mentre sono diverse le corse a fronte dei 13 minuti
nelle quali non vengono effettuate tutte le fermate previsti dalla tabella degli orari.
probabilmente anche a causa del sovraffollamento dei mezzi. I treni vengono sistematicamente annunciati
Riguardo la manutenzione c’è un aspetto da sottolineare: e c’è disponibilità di posti a sedere
i mezzi non sono sporchi ma viaggiano spesso nonostante la prevalenza di situazioni di affollamento,
con i sedili imbrattati o rovinati e qui la responsabilità è tutta da attribuire ai soprattutto nelle fasce orarie mattutine.
viaggiatori e non alle aziende di trasporto. Va rilevato che anche sui treni regionali
Certo è che, secondo le osservazioni fatte, mancano spazi adeguati per disabili in carrozzina
mancano i controllori che potrebbero limitare o per genitori con bambini in carrozzina,
i comportamenti scorretti dei passeggeri, né sono presenti posti a disposizione di anziani, gestanti, ecc.
specie in certe fasce orarie. Le vetture risultano mediamente pulite
Altro aspetto critico è la rilevazione di alcune così come i sedili e sono presenti normalmente bagni funzionanti.
infrazioni del codice della strada commesse dagli autisti. Mancano invece le figure dei controllori
Mediamente, invece, obliteratrici e campanelli e mancano anche gli annunci sonori a bordo treno.
che segnalano le fermate sono funzionanti.

22. Giovinazzo-
Giovinazzo
Molfetta-
Molfetta-
Bisceglie-
Bisceglie
Molfetta
Molfetta
Affidabilità puntualità del passaggio alla fermata
rispetto del tempo medio di percorrenza
il mezzo effettua tutte le fermate
eventuali deviazioni
Accessibilità affollamento del mezzo
disponibilità di posti a sedere
spazi riservati a carrozzine/sedie a rotelle
Manutenzione climatizzazione della vettura
sedili o interni imbrattati
pulizia della vettura
danni alla vettura
prenotazione fermata funzionante
obliteratrice funzionante
Sicurezza presenza controllori
viaggio a porte aperte
infrazioni al codice della strada

23. Bari Palese - Molfetta
Molfetta - Bari Palese
Affidabilità puntualità
tempi di percorrenza
annunci sonori in stazione
Accessibilità disponibilità di posti a sedere
affollamento
posti riservati a anziani/disabili
spazi riservati a carrozzine/sedie a rotelle
Manutenzione climatizzazione della vettura
sedili o interni imbrattati
pulizia della vettura
danni alla vettura
Sicurezza presenza controllori
annunci sonori a bordo
bagno funzionante a bordo

24. Puntualità: Pulizia della vettura:
ritardo medio entro al di sotto dei 5 minuti presenza di rifiuti/sporcizia a bordo in meno di un terzo dei casi
ritardo tra 5 e 8 minuti presenza di rifiuti/sporcizia a bordo in un numero di casi compreso tra il 30% e il 49%
ritardo oltre 8 minuti presenza di rifiuti/sporcizia a bordo in almeno metà dei casi
Tempi di percorrenza: Climatizzazione:
media fino a 17 minuti prevalenza di climatizzazione presente o non necessaria
media tra 18 e 20 minuti parità di casi con climatizzazione presento o non necessaria e di casi con climatizzazione assente.
media oltre i 20 minuti prevalenza di climatizzazione assente
Il mezzo effettua tutte le fermate: Danni:
il mezzo effettua tutte le fermate in tutti i casi presenza di danni in meno di un terzo dei casi
in uno o più casi il mezzo non effettua tutte le fermate presenza di danni in un numero di casi tra il 30% e il 49%
il mezzo non effettua tutte le fermate nel 5% dei casi e oltre presenza di danni in almeno metà dei casi
Eventuali deviazioni: Prenotazione fermata:
non vengono effettuate deviazioni impreviste in alcun caso prevalenza di sistemi di prenotazione funzionanti
in almeno un caso vengono effettuate deviazioni impreviste prevalenza di sistemi di prenotazione parzialmente funzionanti
nel 5% dei casi e oltre vengono effettuate deviazioni impreviste prevalenza di sistemi di prenotazione non funzionanti
Affollamento: Obliteratrici:
nella maggior parte dei casi è presente un ampio spazio tra i passeggeri obliteratrici non funzionanti in meno di un terzo dei casi.
nella maggior parte dei casi esiste uno spazio limitato tra i passeggeri obliteratrici non funzionanti in un numero di casi tra il 30% e il 49%
nella maggior parte dei casi è impossibile evitare il contatto fisico tra i passeggeri obliteratrici non funzionanti in almeno metà dei casi
Disponibilità di posti a sedere: Controllori:
nella maggior parte dei casi sono disponibili posti a sedere durante l’intero viaggio controllori presenti in almeno il 5% dei casi
nella maggior parte dei casi sono disponibili posti a sedere, ma non durante l’intero viaggio controllori presenti in un numero di casi inferiore al 5%
nella maggior parte dei casi non sono disponibili posti a sedere controllori assenti in tutti i casi
Spazi riservati a carrozzine/sedie a rotelle: Viaggio a porte aperte:
assenza di spazi in meno di un terzo dei casi viaggio a porte aperte in nessun caso
assenza di spazi in un numero di casi tra il 30% e il 49% viaggio a porte aperte in almeno un caso
assenza di spazi in almeno metà dei casi viaggio a porte aperte nel 5% dei casi e oltre
Sedili/interni imbrattati: Infrazioni:
in meno di un terzo dei casi non vengono commesse infrazioni in alcun caso
in un numero di casi compreso tra il 30% e il 49% in almeno un caso vengono commesse infrazioni
in almeno metà dei casi vengono commesse infrazioni nel 5% dei casi e oltre

25. Puntualità:
ritardo medio al di sotto dei 5 minuti
ritardo tra 5 e 8 minuti
ritardo oltre 8 minuti
Tempi di percorrenza:
media fino a 17 minuti
media tra 18 e 20 minuti
media oltre i 20 minuti
Annunci sonori in stazione/a bordo:
assenza di annunci sonori in meno di un terzo dei casi
assenza di annunci sonori in un numero di casi tra il 30% e il 49%
assenza di annunci sonori in almeno metà dei casi
Spazi riservati a anziani/disabili:
assenza di spazi riservati in meno di un terzo dei casi
assenza di spazi riservati in un numero di casi tra il 30% e il 49%
assenza di spazi riservati in almeno metà dei casi
Bagno funzionante a bordo:
assenza di bagno funzionante in meno di un terzo dei casi
assenza di bagno funzionante in un numero di casi tra il 30% e il 49%
assenza di bagno funzionante in almeno metà dei casi
Per la lettura delle altre voci vale la nota dei pullman.

26. LE FERMATE LE STAZIONI
Fermata di ______________________ Data __/__/____ Ora ___:____ Stazione di __________________ Data ___/___/_____ Ora ___:____ 7. E’ presente personale FS in stazione?
SI NO
1. Si può attendere l’autobus in uno spazio protetto dal traffico? 1. Ci sono telecamere in stazione (sala d’attesa, binari, biglietteria, ecc.)?
SI NO NOTE:
SI NO
NOTE: NOTE:
8. Ci sono tabelloni che indicano gli orari di partenza dei treni?
SI SI, ma non consultabili (perché imbrattati, danneggiati, ecc.) NO
2. E’ presente uno slargo che consenta all’autobus di non intralciare il traffico 2. Ci sono telecamere nei sottopassaggi?
quando si ferma?
SI NO non ci sono i sottopassaggi NOTE:
SI NO
NOTE:
NOTE:
9. Esistono monitor per le informazioni aggiornate in tempo reale?
SI SI, ma non funzionanti NO
3. Le obliteratrici presenti e funzionanti:
3. C’è la palina alla fermata? Numero obliteratrici presenti Numero obliteratrici funzionanti
SI NO NOTE:
NOTE:
10. Come si possono acquistare i biglietti?
NOTE: Biglietteria SI NO
4. Il marciapiede è dotato di rampe per l’accesso dei disabili? Altro punto vendita (es. tabacchi, edicola) SI NO
Biglietteria automatica SI NO
SI NO 4. Gli ascensori presenti e funzionanti:
Numero ascensori presenti Numero ascensori funzionanti NOTE:
NOTE:
5. Ci sono indicazioni degli orari di passaggio degli autobus?
NOTE:
SI SI, ma non consultabili (perché imbrattati, danneggiati, ecc.) NO
NOTE: 5. I bagni presenti e utilizzabili:
Numero bagni presenti Numero bagni utilizzabili
6. Esistono informazioni aggiornate in tempo reale (scioperi, ritardi,
deviazioni, ecc.)?
SI NO NOTE:
NOTE:
6. Ci sono bagni funzionanti, accessibili a persone in carrozzina?
7. Come si possono acquistare i biglietti? SI NO
Biglietteria SI NO
NOTE:
Altro punto vendita (es. tabacchi, edicola) SI NO
Biglietteria automatica SI NO
NOTE:

27. I CANALI INFORMATIVI
Data rilevazione:___/___/____ Azienda:____________________
6. Le richieste di informazioni online o via mail ricevono risposta?
1. L’azienda ha un sito internet?
SI NO SI, entro 3 giorni SI, dopo 3 giorni NO
NOTE: NOTE:
2. Disponibilità di informazioni sul sito 7. Esistono sportelli informativi aperti al pubblico?
- 2.1 Sul sito sono presenti indicazioni sugli orari di autobus/treni? SI NO
SI NO
NOTE:
NOTE:
8. Se sì, quali sono gli orari di apertura al pubblico?
- 2.2 Sono presenti informazioni su dove acquistare i biglietti? _________________________________________________________
SI NO
9. Esiste un numero verde dell’azienda?
NOTE: SI NO
NOTE:
- 2.2 Sono presenti informazioni aggiornate in tempo reale (ritardi,
scioperi, deviazioni, etc.)?
SI NO 10. Se sì, quali sono gli orari di servizio del numero verde?
_________________________________________________________
NOTE:
11. Chiamando il numero verde, si ottiene risposta?
SI NO
3. C’è la possibilità di acquistare biglietti/abbonamenti on line?
SI NO NOTE:
NOTE:
4. È possibile presentare reclami online?
SI NO
NOTE:
5. È possibile presentare richieste di informazioni online o via mail?
SI NO
NOTE:

28. VIAGGIO IN PULLMAN NOTE:
ANDATA/RITORNO
L’autobus parte dalla fermata
Oggi è alle ore
6. La vettura è climatizzata? 13. Durante il tragitto sono state effettuate tutte le fermate previste o
LUN MAR MER GIOV VEN SAB SI NO Non è necessaria: la temperatura esterna non lo richiede prenotate?
DATA SI NO
NOTE:
NOTE:
PARTO DA L’autobus arriva a
destinazione alle ore
7. I sedili e/o gli interni della vettura sono imbrattati?
NOME FERMATA
14. Durante il tragitto sono state effettuate deviazioni?
SI NO
VADO A SI, l’hanno comunicato SI, ma non l’hanno comunicato NO
NOTE:
NOTE:
8. Ci sono rifiuti (carte, lattine, ecc.) abbandonati all’interno della vettura?
1. L’obliteratrice è funzionante? SI NO 15. Durante il tragitto sono state effettuate infrazioni del codice della strada?
SI NO NOTE: SI NO
NOTE: NOTE (se SI, indicare quali):
9. La vettura presenta danni visibili (es. finestrini rotti, sedili divelti, ecc.) ?
2. Ci sono posti a sedere liberi? SI NO
SI, per l’intero tragitto SI, solo per una parte del tragitto NO NOTE (se SI, indicare quali):
NOTE:
10. I sistemi di prenotazione della fermata sono funzionanti?
SI ALCUNI NO
3. Ci sono posti riservati a particolari categorie di passeggeri (anziani,
disabili, ecc.) NOTE:
SI NO
NOTE: 11. Sono saliti controllori a bordo nel corso del viaggio?
SI NO
4. Ci sono spazi riservati a carrozzine/sedia a rotelle? NOTE:
SI NO
NOTE:
12. Durante il tragitto il mezzo ha viaggiato con le porte aperte?
SI, per l’intero tragitto SI, per alcuni tratti NO
5. A che distanza si trovano da te i tuoi vicini di viaggio?
è impossibile evitare un contatto fisico NOTE:
esiste uno spazio tra me e i miei vicini di viaggio
riesco ad allargare le braccia senza toccare i miei vicini

29. VIAGGIO IN TRENO
ANDATA/RITORNO
Il treno parte dalla fermata
Oggi è alle ore
6. La vettura è climatizzata?
LUN MAR MER GIOV VEN SAB
SI NO Non è necessaria: la temperatura esterna non lo richiede
DATA
NOTE:
Il treno arriva a destinazione
PARTO DA alle ore
VADO A
7. I sedili e/o gli interni della vettura sono imbrattati?
SI NO
NOTE:
1. Vengono dati annunci sonori in stazione (arrivi/partenze dei treni, ecc.)? 8. La vettura presenta danni visibili (es. finestrini rotti, sedili divelti, ecc.)?
SI NO SI NO
NOTE: NOTE (se SI, indicare quali):
2. Sul treno ci sono posti a sedere liberi? 9. Ci sono rifiuti abbandonati all’interno della vettura?
SI, per l’intero tragitto SI, solo per una parte del tragitto NO SI NO
NOTE:
NOTE:
10. Sono passati controllori a bordo nel corso del viaggio?
3. Ci sono posti riservati a particolari categorie (anziani, disabili, ecc.)?
SI NO
SI NO
NOTE:
NOTE:
11. Durante il viaggio sono stati dati annunci sonori?
4. Ci sono spazi riservati a carrozzine/sedia a rotelle?
SI NO
SI NO
NOTE:
NOTE:
12. Hai trovato almeno un bagno funzionante sul treno?
5. A che distanza si trovano da te i tuoi vicini di viaggio?
SI NO
è impossibile evitare un contatto fisico
esiste uno spazio tra me e i miei vicini di viaggio NOTE:
riesco ad allargare le braccia senza toccare i miei vicini
NOTE:

31. 29 novembre 2012
La missione “Largo ai pedoni”,
inventata dagli studenti,
ha inteso sensibilizzare la cittadinanza locale
verso i temi della mobilità sostenibile,
per un uso più consapevole delle auto private.
L’evento è stato realizzato nelle strade adiacenti l’istituto Vito Fornari.
I ragazzi hanno curato direttamente la comunicazione della manifestazione
e hanno dato vita allo slow mob “L’auto ci ruba la vita”,
in collaborazione con la campagna DePILiamoci.
Indossando le sagome di macchine di cartone,
gli studenti hanno “ingombrato” e occupato la strada,
vietando il transito alle auto
e rendendo “visibile” a tutti
lo spazio e il tempo sottratto dalle auto
alla nostra vita quotidiana.
IV http://www.depiliamoci.it/
Un flash mob ideato ed eseguito dalle ragazze della missione
e varie interviste a sorpresa in stile “le iene”,
somministrate agli automobilisti di passaggio,
hanno portato in strada l’impegno civico
nella sua traduzione voluta dai protagonisti di Mi.Mo2
L’esperienza è stata ripresa dagli stessi studenti
e trasformata in un video.
http://youtu.be/36hRrsfLQlA

32. La missione si è tradotta in un video,
utile a mostrare i disagi vissuti dagli studenti pendolari
dell’istituto Vito Fornari di Molfetta,
con l’obiettivo di trovare soluzioni
per il miglioramento del servizio
di trasporto pubblico locale.
I ragazzi partecipanti,
divisi in vari gruppi di lavoro,
hanno prodotto fotografie e video
sui pullman utilizzati quotidianamente e alle fermate,
effettuando interviste a diversi pendolari
per conoscere le esperienze di viaggio
e le esigenze degli utenti abituali.
Alcuni studenti hanno curato
l’inserimento della colonna sonora ed il montaggio
per la realizzazione del prodotto finale,
integrando il lavoro svolto da tutti.
Altri hanno contattato
i media locali per la diffusione del video,
che racconta in breve
il viaggio quotidiano dei ragazzi
e che auspica un intervento delle aziende
per un servizio più comodo
e a misura di studente.
http://www.youtube.com/watch?v=2Oco1SKEsF8&feature=youtu.be

33. La missione ha riguardato la comunicazione
di Mi.Mo. e delle sue attività.
Con sedute di brainstorming
sono emersi i compiti del gruppo.
Quattro sottogruppi sono stati chiamati
ad esplorare gli alberi dei problemi e degli obiettivi,
a individuare nel web
temi ed argomenti correlati,
ad elaborare testi e contenuti
provenienti dalle altre missioni,
a definire i contributi pubblici,
per il blog e per la pagina facebook,
a proporre alla comunità locale
ed alla stampa gli esiti delle attività.
Gli studenti di Mi.Mo.Comunica
hanno immaginato la sceneggiatura
della giornata conclusiva,
i comunicati stampa
e il progetto grafico,
per pubblicizzare l’evento
di condivisione dei risultati.

34. Valeria Acquaviva
Monica Altamura Sabrina Petrarota
Patrizia De Bari Felisia Storelli
Giada Giangrande Antonia De Gennaro Demetra Angiulo Asia Tiberia Ventura Angela Abascià
Rosella Guarino Teresa De Gennaro Francesco Carrozza Daniela Altamura Mauro Amoruso
Ippolita Minervini Ermelinda Cozzetto Luisa Colangelo Alessia Cutrignelli Elisabetta Cagnetta
Natalizia Murolo Gresia De Nichilo Teresa Cormio Antonia De Pinto Adriana Capurso
Antonella Sancilio Simona Fumarola Marianna D’Ambrosio Ivana Tedesco Simona Cosmai
Rosanna Sciancalepore Teresa Ungaro Roberta Di Ceglie Marta Andriani Domenica De Giglio
Lucrezia Montebbello Rossella Bufi Natalia Di Lecce Arianna Bufi Nicoletta Gadaleta
Maria Francesca Spagnoletta Silvia Marianna Ferrante Francesca Gadaleta Angelantonio Gagliardi
Arianna Ciccolella Maria Grazia Galofaro Valeria Grosso Maria Carmela Moramarco
Linda Anna Marta Minervini Antonella Papagni Caterina Rematore Chiara Oneto
Sara Pedone Laura Sasso Giulia Pedone
Mariagrazia Siciliano Lucia Scaramuzzi Ivana Povia
Letizia Antonino Francesca Spaccavento Dorinda Ricchitelli
Federica Di Ceglie Umberto Caccavo
Rosangela Galantino Rosa Magrone
Rosalba Sciacqua
Marika Gadaleta Roberta Amato
Cecilia Zonno Marilisa Anacondia
Lucia Montanino Roberta Bologna
Federica Carbonara Giovanna Bufo Maresa Anastasio
Gabriella De Ceglia Alessandra Caccavo Adriana Maria Buonanova
Maria Giovanna Calamita Maria Dagostino
Emilia Losacco Alessia De Gennaro Rosa Cirillo
Noemi Pappagallo Angela De Gennaro Angela Dell’olio
Rodolfo Nicola Azzollini Maddalena de Fazio Claudia Minervini
Caterina Allegretta Vincenza De Gennaro (Dirigente Scolastico) Angela Lisena
Angela Colamartino Elisabetta Racanati
Giovanna Dell’olio Maria Luigia Petronelli
Mariandrea Di Pinto Arianna Spaccavento
Giusy Dell’olio Leonilde Silvestri
Maria Giovanna Sciascia Micaela Sigrisi
Lisia Depalma
Giuliana Spagnoletti Giusy Leuci Anna Maria Tanzarella
Dalila Turtur Lucia Patruno Roberta Altomare
Federica Pedone Roberta Antifora
Paola Ragno Anna Balacco
Alessandra Spedicato Nilo Francesco De Zorzi
Jasmine Ilaria Ventura Valeria Di Lecce
Giulia Di Liddo
Angelica Pedone
Carla Rubini
Margherita Soldani

35. Ministero
Ministero Il Ministro
dello Sviluppo Economico
dello Sviluppo Economico per la Coesione Territoriale
UNIONE EUROPEA
RESPONSABILE DEL PROGETTO Regione Puglia - Assessorato alla Mobilità:
Salvatore Marras - Formez PA Maria Sasso
Andrea Marino
STAFF DI PROGETTO
Formez PA: Liceo Vito Fornari - Molfetta:
Elena Tropeano Il Dirigente, i Docenti, il Personale Scolastico, gli Studenti
Irene Torrente Gestori e aziende di trasporto:
Massimo Allulli Trenitalia - Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane
Fedele Congedo RFI - Rete Ferroviaria Italiana
Annalisa Gramigna MTM - Molfetta
Andrea Gelao STP - Bari
Marilena Martino
FACILITATORI RIFERIMENTI
Massimo Allulli http://partecipazione.formez.it/
Fedele Congedo http://mobilita.regione.puglia.it/
Andrea Gelao http://mimoparlante.wordpress.com/
Annalisa Gramigna
Marilena Martino Si ringrazia Nello De Padova - Campagna DEPILiamoci
Antonio Massari per il prezioso supporto all’attuazione
Germana Pignatelli della Missione Largo ai Pedoni
REDAZIONE DEL REPORT
Contenuti: Dicembre 2012
Staff di progetto
Grafica e impaginazione:
Fedele Congedo
Il PON Governance e Assistenza Tecnica 2007–2013 (PON GAT) è il Il Dipartimento per lo Sviluppo e la Coesione Economica (DPS)
Programma Operativo per l'Obiettivo Convergenza, cofinanziato dal è responsabile della attuazione del PON GAT.
Fondo Europeo di Sviluppo Regionale (FESR), che contribuisce a
Il Dipartimento della Funzione Pubblica (DFP) opera come Organismo
"Rafforzare le competenze tecniche e di governo delle amministrazioni
intermedio per l'Obiettivo Operativo II.5 "E.T.I.C.A. pubblica nel Sud".
e degli enti attuatori, per migliorare l'efficacia della programmazione
e la qualità degli interventi per offrire servizi migliori alla cittadinanza". Il Formez PA gestisce le attività del progetto E.T.I.CA.
Il progetto
E.T.I.CA. pubblica nel Sud: accrescere l’Efficacia, la Trasparenza,
l’Innovazione e la CApability dell’amministrazione pubblica
offre alle regioni dell’Obiettivo Convergenza il sostegno tecnico
per individuare i sistemi e le soluzioni più efficaci
per una crescita significativa della trasparenza e della legalità nella gestione dei Fondi strutturali
e, più in generale, nelle politiche di sviluppo e coesione.

36. E.T.I.C.A.
Partecipazione nei processi
di Miglioramento della Mobilità Il Ministro
Ministero
Ministero
dello Sviluppo Economico
dello Sviluppo Economico per la Coesione Territoriale
UNIONE EUROPEA