L’International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems impedisce, attraverso un’apposita normativa, l’utilizzo su carena di pitture antivegetative contenenti sostanze agenti come biocidi. La Convenzione è entrata in vigore il 17 settembre 2008 e la nostra analisi è rivolta a quei prodotti su base siliconica che prevedono l’aggiunta di polimeri super assorbenti e non solubili in acqua, che saranno testati sulla carena di una petroliera della compagnia, in occasione dei prossimi lavori di bacino. L’inquinamento dovuto all’introduzione di specie marine invasive tramite l’acqua di zavorra, è una delle maggiori minacce per i mari. Per questo motivo l’IMO ha introdotto nel 2004 la normativa BWM, che entrerà in vigore con diverse scadenze, scandite per navi nuove ed esistenti. La scelta della migliore soluzione, in termini di impianto, dipende da svariati parametri che devono tener conto sia dell’aspetto tecnico, che economico. The International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships will prohibit the use of harmful organ tins in anti-fouling paints used on ships. The convention entered into force on 17 September 2008 and our analysis it’s about a product based on patented fluoropolymer foul release technology, that will be tested on a tanker’s hull of the company during the next dry docking. The technology provides a smooth, low-energy surface to which fouling organisms either cannot attach, or to which they adhere only loosely and can therefore be easily removed. Pollution due to the introduction of marine invasive species through ballast water of the vessels has been identified as one of the greatest treats for seas. The International Convention for the Control and Management of Ballast Water and Sediments was adopted in February, 2004. The Convention will be adopted with different deadlines scheduled for new and existing ships, provides for the discharge parameters of the BW. Choosing the best solution depends on economic and technical parameters.

1. Progetti innovativi per la riduzione dell'impatto ambientale delle navi Relatori Dott. ssa Immacolata Liccardo Ing. Giulia Ricciardi Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa “A CARESS TO THE SEA” Scinicariello s.p.a. Dott. Mario Mattioli Ing. Fabio Spetrini Ing. Fabrizio Simeoli

8. AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems) Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa Flat Bottom Top sides Boottop Vertical sides

9. AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems) Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa U/W HULL (10,480 m²) (vertical sides + flat bottom) Tradizionale U/W HULL (10,480 m²) (vertical sides + flat bottom) Silicone Product Colour DFT micro Price €/lt Volume lt Total Price (€) Intergard 269 Red 40 5 2,2298 11,149 Intershield 300 Aluminium 125 7 3,119 21,833 Intershield 300 Bronze 125 7 3,119 21,833 Intersleek 737 Pink 100 40 2,6286 105,144 Intersleek 970 Red 150 80 3,0377 243,016 402,975 Product Colour DFT micro Price €/lt Volume lt Total Price (€) Intergard 269 Red 40 5 2,2298 11,149 Intershield 300 Bronze 125 7 3,1191 21,834 Intershield 300 Aluminium 125 7 3,1191 21,834 Intergard 263 Light grey 75 6 1,970 11,820 Intersmooth 7460HS SPC Red/Brown 150 18,5 3,9182 72,487 139,123

10. AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems) Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa FLAT BOTTOM (6,820 m²) VERTICAL SIDES (3,660 m²) Alternative schemes Cost: 325,945€ Product Colour DFT micro Price €/lt Volume lt Total Price (€) Intergard 269 Red 40 5 1,4511 7,2555 Intershield 300 Bronze 125 7 2,0298 14,209 Intershield 300 Aluminium 125 7 2,0298 14,209 Intersleek 737 Pink 100 40 1,7093 68,372 Intersleek 757 Red 150 40 2,0298 81,192 , 185,237 Product Colour DFT micro Price €/lt Volume lt Total Price (€) Intergard 269 Red 40 5 0,7787 3,8935 Intershield 300 Bronze 125 7 1,0893 7,6251 Intershield 300 Aluminium 125 7 1,0893 7,6251 Intersleek 737 Pink 100 40 0,9173 36,692 Intersleek 970 Red 150 80 1,0609 84,872 140,708

14. BWM (Ballast Water Management) Il problema: La soluzione: D-1: Ballast Water Exchange D-2: Ballast Water Treatment Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa

15. BWM (Ballast Water Management) APPLICAZIONE DELLA NORMATIVA: ratificato firmato, ma non ancora ratificato non firmato Eccezioni Stabilità e sversamenti accidentali Esenzioni Viaggi tra specifici porti, o operano esclusivamente tra determinati porti o luoghi geografici Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa

18. BWM (Ballast Water Management) ELETTROLISI GAS INERTE N.E.I. Hyundai HiBallast Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa

20. BWM (Ballast Water Management) Costi di installazione Costi di esercizio Di trasformazione, di adeguamento, di potenziamento, di sosta nave, di gestione (consumi aggiuntivi di combustibile, manutenzioni, prodotti di consumo, etc). Il costo operativo medio può oscillare da 2 a 100 dollari/1000m3 di acqua trattata. Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa 2.300.000 1.600.000 4000 1.200.000 800.000 2000 300.000 200.000 250 max $ min $ m3/h

22. Grazie dell’attenzione! Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa