Konsorcjum firm ZUE SA i Tor – Kar – Sson Zbigniew Kargul Warszawa zmodernizuje torowiska w al. Piastów, na ul. Wawrzyniaka i na skrzyżowaniu al. Bohaterów Warszawy i Jagiellońskiej
Tramwaj Piecki Migowo zmiany w komunikacji miejskiejStaraOliwa.pl
Nowa trasa tramwajowa do Piecek-Migowa
Otwarcie nowo wybudowanej linii tramwajowej powoduje szereg zmian w funkcjonowaniu dotychczasowych linii tramwajowych i autobusowych.
Trasa nr 29 została umieszczona w koncepcji głównych tras rowerowych dla GZM jako jedno z połączeń Gliwic z Knurowem. Jest stosunkowo łatwa do oznakowania, ponieważ nie wymaga dużych nakładów na budowę nowych dróg dla rowerów.
Audyt jest próbą naszkicowania, jak wygląda infrastruktura rowerowa.na terenie Zawiercia. Ogólnie stanowi drobny ułamek tego, co być powinno, a to co jest, dalekie jest jeszcze od stworzenia jakiego systemu i osiągnięcia dobrego standardu.
Tramwaj Piecki Migowo zmiany w komunikacji miejskiejStaraOliwa.pl
Nowa trasa tramwajowa do Piecek-Migowa
Otwarcie nowo wybudowanej linii tramwajowej powoduje szereg zmian w funkcjonowaniu dotychczasowych linii tramwajowych i autobusowych.
Trasa nr 29 została umieszczona w koncepcji głównych tras rowerowych dla GZM jako jedno z połączeń Gliwic z Knurowem. Jest stosunkowo łatwa do oznakowania, ponieważ nie wymaga dużych nakładów na budowę nowych dróg dla rowerów.
Audyt jest próbą naszkicowania, jak wygląda infrastruktura rowerowa.na terenie Zawiercia. Ogólnie stanowi drobny ułamek tego, co być powinno, a to co jest, dalekie jest jeszcze od stworzenia jakiego systemu i osiągnięcia dobrego standardu.
Jakie zmiany po otwarciu linii tramwajowej Piecki-MigowRadioGdansk
Szykują się duże zmiany w rozkładach jazdy gdańskiej komunikacji. Wszystko w związku z uruchomieniem nowej linii tramwajowej na Piecki Migowo oraz Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Dzięki nowej linii tramwajowej będzie można przejechać bezpośrednio z centrum Gdańska do przystanku PKM Brętowo.
Gliwickie odcinki tras rowerowych nr 15 i 376 należą do najstarszych z gliwickich tras rowerowych. Od poprzedniego audytu w 2012 r. niewiele się zmieniło. Brakuje coraz więcej znaków, a pozostałe są uszkodzone lub wypłowiałe. Tablice informacyjne częściowo są nieaktualne, a niektóre niewłaściwie powieszone. Drogi dla rowerów to w wielu przypadkach bardzo nielubiane przez rowerzystów przysłowiowe śmieszki. Niektóre drogi również proszą się o remont, ponieważ po deszczu nie bardzo nadają się do jazdy rowerem.
Gliwicki odcinek trasy rowerowej nr 3 należy do najstarszych z gliwickich tras rowerowych. Miała szereg usterek, których nigdy nie usunięto, ale byłą uczęszczana przez rowerzystów. Od poprzedniego audytu w 2012 r. niewiele się zmieniło, przeważnie na gorsze. Drogi tłuczniowe są mocno zdewastowane i na kilku odcinkach nie nadają się do jazdy rowerem, a drogi dla rowerów również wymagają remontu lub modernizacji. Już w 2012 r. na trasie były tylko resztki oznakowania - nieco lepiej oznakowany jest początkowy odcinek, wspólny z trasą nr 15. Tablic informacyjnych i drogowskazów na tej trasie nigdy nie było.
Miasto od 2014 r. udaje, że wykonuje projekt modernizacji tej trasy, ale projektant poinformował, że dokumentacja dotyczy czegoś zupełnie innego i jest niezgodne z koncepcją infrastruktury rowerowej, wykonanej dla Miasta w 2013 r. przez Inkom Katowice.
Dotychczas około 10 lat temu został wykonany środkowy odcinek tej trasy: droga dla rowerów wzdłuż ul. Gaudiego, której istnienie ogranicza się do ednego znaku C-13 przy skrzyżowaniu z ul. Kozielską, oraz dDroga dla rowerów wzdłuż ul. Gutenberga. Na początku trasy brak jest połączenia z rezerwatem – niezbędne jest wykonanie przejazdu dla rowerzystów przez ul. Kozielską. Brak jest drogi dla rowerów wzdłuż ul. Nobla i niezbędna jest modernizacja ścieżki prowadzącej do ul. Bydgoskiej w Brzezince.
Gliwicki odcinek trasy rowerowej nr 17 należy do najstarszych z gliwickich tras rowerowych. Miała szereg usterek, których nigdy nie usunięto, ale była uczęszczana przez rowerzystów. Od poprzedniego audytu w 2012 r. niewiele się zmieniło, przeważnie na gorsze, zwłaszcza na skrzyżowaniu z DTŚ-ką i na ul. Toszeckiej, gdzie zlikwidowano pasy ruchu dla rowerów. Przewidywana zmiana przebiegu nigdy nie została zakończona. Już w 2012 r. na trasie były tylko resztki oznakowania. Najbardziej zaniedbany jest odcinek z Czechowic do Pyskowic, który biegnie drogą nr 901. Oba miasta miały wykonać niezbędną dokumentację, ale Gliwice zrezygnowały po rozstrzygnięciu przetargu, a Pyskowice nie uzgodniły gotowej dokumentacji wykonanej przez firmę Fojud z Poznania.
Gliwicki odcinek trasy rowerowej nr 6 jest najstarszą z gliwickich tras rowerowych. Od poprzedniego audytu w 2012 r. niewiele się zmieniło. Brakuje coraz więcej znaków, a pozostałe są uszkodzone lub wypłowiałe. Tablice informacyjne częściowo są nieaktualne, a niektóre również zniszczone lub niewłaściwie powieszone. Drogi dla rowerów to w wielu przypadkach bardzo nielubiane przez rowerzystów przysłowiowe śmieszki. Niektóre drogi również proszą się o remont, ponieważ nie bardzo nadają się do jazdy rowerem.
Powstaje coraz więcej dróg dla rowerów, ale ich standard jest przypadkowy i zupełnie nieskoordynowany z otoczeniem. Z jednej strony ta infrastruktura rowerowa nie spełnia oczekiwań rowerzystów i nikogo nie przyciąga, żeby ją używać, a z drugiej brak jest informacji, gdzie tą infrastrukturę można znaleźć, żeby z niej skorzystać. Może te uwagi dadzą komuś do myślenia z korzyścią dla potencjalnych użytkowników infrastruktury rowerowej.
Audyt jest próbą podsumowania, co zostało zrobione, a co pozostało do zrobienia, aby wykorzystać dawne linie kolejowe jako drogę dla rowerów.
A audycie zostały wykorzystane ogólnodostępne fragmenty map i zdjęcia, w tym spora ilość zdjęć z portalu https://www.bazakolejowa.pl/. Niniejszym dziękuję autorom zdjęć z tego portalu za zgodę na ich publikację w tym audycie.
Trasa nr 33 została umieszczona w koncepcji głównych tras rowerowych dla GZM jako połączenie Gliwic z Tychami. Wykorzystuje wcześniejszą koncepcję trasy nr 371 z Gliwic przez Chudów do Mikołowa. Jest oznakowana w granicach Gminy Gierałtowice jeszcze pod starym numerem. Od poprzedniego audytu w 2012 r. wiele się zmieniło. Przede wszystkim powstała droga dla rowerów wzdłuż ul. Bojkowskiej, a w budowie jest substandardowy odcinek drogi dla rowerów od stacji wąskotorówki. Trasa te jest uczęszczana przez rowerzystów, mimo braków w infrastrukturze rowerowej. Potrzebne są dalsze działanie inwestycyjne i remontowe, żeby można było oznakować w całości gliwicki odcinek tej trasy.
Poprzedni audyt został wykonany po upublicznieniu dokumentacji projektowej Drogowej Trasy Średnicowej. Wymienione zostały liczne błędy projektowe, świadczące o tym, że projektanci nie mieli zupełnie pojęcia o projektowaniu infrastruktury rowerowej. Był czas na poprawienie błędów. Niestety urzędnicy nie potraktowali tych uwag poważnie i DTŚ-kę oddano do użytku ze wszystkimi wymienionymi błędami, a do tego doszły nowe, których w tej dokumentacji nie było. W nowym audycie do planów z infrastrukturą rowerową zostały dodane zdjęcia, jak te błędy wyglądają obecnie.
Jakie zmiany po otwarciu linii tramwajowej Piecki-MigowRadioGdansk
Szykują się duże zmiany w rozkładach jazdy gdańskiej komunikacji. Wszystko w związku z uruchomieniem nowej linii tramwajowej na Piecki Migowo oraz Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Dzięki nowej linii tramwajowej będzie można przejechać bezpośrednio z centrum Gdańska do przystanku PKM Brętowo.
Gliwickie odcinki tras rowerowych nr 15 i 376 należą do najstarszych z gliwickich tras rowerowych. Od poprzedniego audytu w 2012 r. niewiele się zmieniło. Brakuje coraz więcej znaków, a pozostałe są uszkodzone lub wypłowiałe. Tablice informacyjne częściowo są nieaktualne, a niektóre niewłaściwie powieszone. Drogi dla rowerów to w wielu przypadkach bardzo nielubiane przez rowerzystów przysłowiowe śmieszki. Niektóre drogi również proszą się o remont, ponieważ po deszczu nie bardzo nadają się do jazdy rowerem.
Gliwicki odcinek trasy rowerowej nr 3 należy do najstarszych z gliwickich tras rowerowych. Miała szereg usterek, których nigdy nie usunięto, ale byłą uczęszczana przez rowerzystów. Od poprzedniego audytu w 2012 r. niewiele się zmieniło, przeważnie na gorsze. Drogi tłuczniowe są mocno zdewastowane i na kilku odcinkach nie nadają się do jazdy rowerem, a drogi dla rowerów również wymagają remontu lub modernizacji. Już w 2012 r. na trasie były tylko resztki oznakowania - nieco lepiej oznakowany jest początkowy odcinek, wspólny z trasą nr 15. Tablic informacyjnych i drogowskazów na tej trasie nigdy nie było.
Miasto od 2014 r. udaje, że wykonuje projekt modernizacji tej trasy, ale projektant poinformował, że dokumentacja dotyczy czegoś zupełnie innego i jest niezgodne z koncepcją infrastruktury rowerowej, wykonanej dla Miasta w 2013 r. przez Inkom Katowice.
Dotychczas około 10 lat temu został wykonany środkowy odcinek tej trasy: droga dla rowerów wzdłuż ul. Gaudiego, której istnienie ogranicza się do ednego znaku C-13 przy skrzyżowaniu z ul. Kozielską, oraz dDroga dla rowerów wzdłuż ul. Gutenberga. Na początku trasy brak jest połączenia z rezerwatem – niezbędne jest wykonanie przejazdu dla rowerzystów przez ul. Kozielską. Brak jest drogi dla rowerów wzdłuż ul. Nobla i niezbędna jest modernizacja ścieżki prowadzącej do ul. Bydgoskiej w Brzezince.
Gliwicki odcinek trasy rowerowej nr 17 należy do najstarszych z gliwickich tras rowerowych. Miała szereg usterek, których nigdy nie usunięto, ale była uczęszczana przez rowerzystów. Od poprzedniego audytu w 2012 r. niewiele się zmieniło, przeważnie na gorsze, zwłaszcza na skrzyżowaniu z DTŚ-ką i na ul. Toszeckiej, gdzie zlikwidowano pasy ruchu dla rowerów. Przewidywana zmiana przebiegu nigdy nie została zakończona. Już w 2012 r. na trasie były tylko resztki oznakowania. Najbardziej zaniedbany jest odcinek z Czechowic do Pyskowic, który biegnie drogą nr 901. Oba miasta miały wykonać niezbędną dokumentację, ale Gliwice zrezygnowały po rozstrzygnięciu przetargu, a Pyskowice nie uzgodniły gotowej dokumentacji wykonanej przez firmę Fojud z Poznania.
Gliwicki odcinek trasy rowerowej nr 6 jest najstarszą z gliwickich tras rowerowych. Od poprzedniego audytu w 2012 r. niewiele się zmieniło. Brakuje coraz więcej znaków, a pozostałe są uszkodzone lub wypłowiałe. Tablice informacyjne częściowo są nieaktualne, a niektóre również zniszczone lub niewłaściwie powieszone. Drogi dla rowerów to w wielu przypadkach bardzo nielubiane przez rowerzystów przysłowiowe śmieszki. Niektóre drogi również proszą się o remont, ponieważ nie bardzo nadają się do jazdy rowerem.
Powstaje coraz więcej dróg dla rowerów, ale ich standard jest przypadkowy i zupełnie nieskoordynowany z otoczeniem. Z jednej strony ta infrastruktura rowerowa nie spełnia oczekiwań rowerzystów i nikogo nie przyciąga, żeby ją używać, a z drugiej brak jest informacji, gdzie tą infrastrukturę można znaleźć, żeby z niej skorzystać. Może te uwagi dadzą komuś do myślenia z korzyścią dla potencjalnych użytkowników infrastruktury rowerowej.
Audyt jest próbą podsumowania, co zostało zrobione, a co pozostało do zrobienia, aby wykorzystać dawne linie kolejowe jako drogę dla rowerów.
A audycie zostały wykorzystane ogólnodostępne fragmenty map i zdjęcia, w tym spora ilość zdjęć z portalu https://www.bazakolejowa.pl/. Niniejszym dziękuję autorom zdjęć z tego portalu za zgodę na ich publikację w tym audycie.
Trasa nr 33 została umieszczona w koncepcji głównych tras rowerowych dla GZM jako połączenie Gliwic z Tychami. Wykorzystuje wcześniejszą koncepcję trasy nr 371 z Gliwic przez Chudów do Mikołowa. Jest oznakowana w granicach Gminy Gierałtowice jeszcze pod starym numerem. Od poprzedniego audytu w 2012 r. wiele się zmieniło. Przede wszystkim powstała droga dla rowerów wzdłuż ul. Bojkowskiej, a w budowie jest substandardowy odcinek drogi dla rowerów od stacji wąskotorówki. Trasa te jest uczęszczana przez rowerzystów, mimo braków w infrastrukturze rowerowej. Potrzebne są dalsze działanie inwestycyjne i remontowe, żeby można było oznakować w całości gliwicki odcinek tej trasy.
Poprzedni audyt został wykonany po upublicznieniu dokumentacji projektowej Drogowej Trasy Średnicowej. Wymienione zostały liczne błędy projektowe, świadczące o tym, że projektanci nie mieli zupełnie pojęcia o projektowaniu infrastruktury rowerowej. Był czas na poprawienie błędów. Niestety urzędnicy nie potraktowali tych uwag poważnie i DTŚ-kę oddano do użytku ze wszystkimi wymienionymi błędami, a do tego doszły nowe, których w tej dokumentacji nie było. W nowym audycie do planów z infrastrukturą rowerową zostały dodane zdjęcia, jak te błędy wyglądają obecnie.
Wykaz chodników do remontu w Gdańsku 2014 - Lista PodstawowaStaraOliwa.pl
Rusza miejski program modernizacji chodników. W tegorocznej - pierwszej - edycji projektu Zarząd Dróg i Zieleni zmodernizuje ponad 20 km chodników na terenie Gdańska. Koszt modernizacji to 15 mln zł. http://staraoliwa.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=1952:chodniki-rynsztoki&catid=1:aktualnosci&Itemid=10
Droga rowerowa w ciągu ulic: Pionierów i PerseuszaRobert
Propozycja pisma do ZDM Gliwice w sprawie przebudowy ulic Pionierów i Perseusza na osiedlu Mikołaja Kopernika, a wraz z nimi ciągów pieszych i rowerowych
Najbardziej obywatelski budżet w historii SzczecinaTomek Kuczyński
Na najbliższej sesji prezydent Piotr Krzystek przedstawi zmiany do budżetu Szczecina. Część z nich wynika z porozumienia z radnymi, które było wypracowywane przez ostatnie tygodnie. Wszystkie uzgodnione projekty zostały wpisane do dokumentów finansowych miasta.
Pływanie, boks, biegi, gimnastyka, zawody rangi mistrzowskiej, oraz wiele innych zawodów sportowych. Tak w wielkim skrócie wygląda kalendarz imprez sportowych organizowanych w Szczecinie w 2015 roku.
Pływanie, boks, biegi, gimnastyka, zawody rangi mistrzowskiej, oraz wiele innych zawodów sportowych. Tak w wielkim skrócie wygląda kalendarz imprez sportowych organizowanych w Szczecinie w 2015 roku.
Strażnicy miejscy chwalili się dziś osiągnięciami w minionym roku. Przez ostatnie 12 miesięcy podjęli ponad 88 tys. interwencji. Skarg na Straż było zaledwie 44.
3. Przebudowa torowisk tramwajowych wraz z siecią trakcyjną na odcinkach
zlokalizowanych w Szczecinie w ciągach tras komunikacyjnych
zlokalizowanych”
1) ul. Wawrzyniaka (682 mtp.),
2) al. Al.. Piastów (3 735 mtp.) w tym:
a) Odcinek od Szarych Szeregów Mieszka I
1) oraz skrzyżowanie w ul. Bohaterów Warszawy – Jagiellońska (162
mtp.) –
Łącznie do przebudowy jest 4 580 mtp.
4. Zakres przebudowy
Ul. Wawrzyniaka - odcinek od ul. Mickiewicza do al. Wojska Polskiego:
Na odcinkach torów objętych niniejszym opracowaniem, zaprojektowano dwa rozwiązania
konstrukcyjne nawierzchni:
•
- Konstrukcja torów z szyn tramwajowych obłożonych profilami elastomerowymi, osadzonych na
płycie betonowej zbrojonej, z zabudową przestrzeni przyszynowych asfaltem twardolanym na
podbudowie betonowej - przejazdy i tory przy peronach przystankowych oraz materiałem do
wykonania nawierzchnio-izolacji - na przejściach dla pieszych.
•
- Konstrukcja torów na płycie betonowej zbrojonej z punktowym elastycznym mocowaniem szyn,
wraz z wypełnieniem przestrzeni między szynami humusem wzmocnionym geokratą, obsianym
specjalnymi mieszankami traw.
Zakres prac
i. modernizacja torowiska
ii. modernizacja sieci trakcyjnej
iii. modernizacja przystanków tramwajowych
iv. modernizacja ogrodzeń ochronnych
v. zastosowanie systemu smarowania szyn
vi. modernizacja odwodnienia torowiska
vii.odnowienie elementów systemu sygnalizacji
5. Skrzyżowanie al. Bohaterów Warszawy:
•
Konstrukcja torów z szyn tramwajowych na płycie betonowej zbrojonej z ciągłym elastycznym
mocowaniem
szyn,
pokrytej
nawierzchnią
z
asfaltu
twardo
lanego
składa
się z następujących elementów (patrząc od góry):
•
- nawierzchni stalowej torów,
•
- wypełnienia przestrzeni między szynami, [nawierzchni jezdnej]
•
- elementów posadowienia nawierzchni stalowej na warstwach podbudowy,
•
- zbrojonej podbudowy z dylatacjami,
•
- warstwy wzmacniającej z klińca
•
- warstwy geowłókniny
a. Nawierzchnia bitumiczna - skrzyżowania al. Bohaterów Warszawy z ul. Jagiellońską
b. Zakres prac
i. wymiana rozjazdów
ii. modernizacja torowiska
iii. modernizacja trakcji
6. Al. Piastów – odcinek od pl. Szarych Szeregów do posesji nr 30 przed ul. Dąbrowskiego
W projekcie występują następujące typy torowiska tramwajowego:
•
- torowisko wydzielone z nawierzchnią trawiastą (tor na szlaku):
•
- torowisko w jezdni z nawierzchnią bitumiczną SMA (na przejazdach, tor na szlaku)
Na przejazdach typu STRAIL koloru czarnego w jezdni
•
- torowisko na przejściach dla pieszych i na przystankach z nawierzchnią z płyt EPT
o fakturze ozdobnej
Zakres prac
i. modernizacja torowiska
ii. modernizacja sieci trakcjnej
iii. modernizacja przystanków tramwajowych
iv. modernizacja ogrodzeń ochronnych
v. zastosowanie systemu smarowania szyn
vi. modernizacja odwodnienia torowiska
vii.odnowienie elementów systemu sygnalizacji