1. KOSZTY I KORZYŚCI
FUNKCJONOWANIA MIEJSKICH
WYPOŻYCZALNI ROWERÓW
Zuzanna Kłos-Adamkiewicz
Uniwersytet Szczeciński

2. MIEJSKA WYPOŻYCZALNIA ROWERÓW
- DEFINICJA
Miejska wypożyczalnia rowerów jest to coraz bardziej
powszechny rodzaj transportu w mieście realizowany
ogólnodostępnymi
(publicznymi)
rowerami,
udostępnionymi w ramach stacji rowerowych, które
bardzo często są automatycznymi parkingami
rowerowymi. Nadrzędną zasadą jej funkcjonowania
jest możliwość wypożyczenia rowerów na krótki okres
(do 20-30 minut za darmo) co także umożliwia ciągłą
rotację rowerów.

3. Rola miejskiej wypożyczalni rowerów jest integratorem i uzupełnieniem komunikacji
miejskiej. Zwana jest także „rozwiązaniem pierwszej/ostatniej mili”.
Źródło: Quay Communications Inc. (2008). TransLink Public Bike System Feasibility Study. Vancouver.

4.  140 systemów wypożyczalni rowerów w 165 krajach;
 Największą na świecie wypożyczalnią rowerów jest chińska
Hangzhou Public Bicycle – ponad 61 000 rowerów
rozmieszczonych pośród 2 400 stacji w mieście Hangzhou
Żródło: www.studyinchina.universiablogs.net
Źródło: www.blog.triadchina.asia

5. LONDYN
Londyńska wypożyczalnia działa
365 dni w roku przez całą dobę.
Udostępnionych jest ponad 8000
rowerów na ponad 550 parkingach
rozmieszczonych co 300 – 500 m.
Od 2010 roku dokonano ponad 25
mln wypożyczeń.
Źródło: www.rail-news.com
Źródło: www.geograph.org.uk

6. WARSZAWA
Wypożyczalnia
rowerów
w
Warszawie działa przez 9
miesięcy
(od
marca
do
listopada). Obecnie na terenie
Warszawy znajdują się 173
stacje gdzie dostępnych jest
2600 rowerów. Wypożyczalnia
działa od 2012 roku.
Źródło: www.warszawa.gazeta.pl

7. CO NALEŻY BRAĆ POD UWAGĘ
PODCZAS PROJEKTOWANIA
MIEJSKIEJ WYPOŻYCZALNI
ROWERÓW:
 wybór rodzaju systemu roweru publicznego;
 obszar miasta, który będzie obsługiwany przez system;
 liczba i rozmieszczenie wypożyczalni (odległości pomiędzy wypożyczalniami);
 liczba rowerów w całym systemie;
 model roweru miejskiego (przystosowany do potrzeb potencjalnych
użytkowników);
 okres działania systemu (całoroczny, czy też może z wyłączeniem sezonu
zimowego);
 model finansowania systemu (budowa i eksploatacja);
 docelowy operator systemu (spółka zewnętrzna, operator miejski itd.);
 koszty ponoszone przez użytkownika;
 zabezpieczenia rowerów (kradzieże, akty wandalizmu).

8. KOSZTY EKSPLOATACYJNE I
INWESTYCYJNE
 budowę wypożyczalni rowerów;
 zakup rowerów;
 wyposażenie techniczna służb serwisowych oraz relokacji
rowerów;
 przygotowanie niezbędnej dokumentacji projektowej i
przetargowej;
 promocja systemu;
 koszty nieprzewidziane;
 ewentualne koszty gruntu, podłączenia do sieci energetycznej
oraz budowy oświetlenia (w zależności od przyjętego
rozwiązania);
 naturalne zużycie dostępnych rowerów , ich relokacją oraz
także koszty uszkodzenia rowerów (w tym akty wandalizmu),
kradzieże

9. UDZIAŁ KOSZTÓW INWESTYCYJNYCH
I EKSPLOATACYJNYCH W KOSZTACH
CAŁKOWITYCH WYPOŻYCZALNI
Koszty inwestycyjne
Koszty eksploatacyjne
Udział w kosztach
całkowitych
Budowa i
uruchomienie
stacji
Udział w kosztach
całkowitych
70 %
Relokacja rowerów
30 %
Rowery
17 %
Utrzymanie i
konserwacja
rowerów
22 %
Operacje
uruchomienia
systemu: warsztat i
logistyka
6%
Utrzymanie i
konserwacja stacji
20 %
Łączność
5%
Zaplecze systemu
14 %
Administracja
13 %
Wymiany (rowerów,
stacji dokujących)
1%
Administracja
2%

10. KORZYŚCI Z WYPOŻYCZALNI
Korzyści bezpośrednie
Korzyści pośrednie
Wzrost udziału ruchu rowerowego w
strukturze modalnej
Stworzenie
dodatkowej
opcji
mobilności
Pozwala na omijanie korków
Ruch rowerowy staje się bardziej
widoczny
Skłania do rozwoju infrastruktury
rowerowej
Zainteresowanie osób, które nie mają
własnego roweru
Zarządzanie popytem na transport Rewitalizacja ulic
(publiczny)
Wzrost atrakcyjności dla turystów
Oszczędności na kosztach tworzenia
infrastruktury dla samochodów
Możliwość wykorzystania na reklamy Pozytywny wizerunek miasta
Korzystne dla zdrowia
Stwarza możliwości zatrudnienia
Poprawa
bezpieczeństwa
rowerowego
Zmniejsza emisję CO2
ruchu

11. KORZYŚCI WYNIKAJĄCE Z
WDROŻENIA WYPOŻYCZALNIE W UE27 (2010)
Rodzaj korzyści
W mld € w 2010 r.
1. Korzyści zdrowotne: mniejsza liczba 114 – 121
zgonów
2. Ograniczenie kongestii
24.2
3. Oszczędności na paliwie
2.7 – 5.8
4. Ograniczenie emisji CO2
1.4 – 3.0
5.
Zmniejszenie
zanieczyszczenia 0.9
powietrza
6. Zmniejszenie hałasu
0.3
7. Turystyka
44
8. Przemysł rowerowy
18
Suma
205 – 217.3
Źródło: European Cyclists’ Federation: Calculating the economic benefits of cycling EU-27 (June 24, 2013)

12. Dziękuję za uwagę
zuzanna.klos@gazeta.pl