Лекція 2. Ризик. Методи оцінювання. Ризик третьої сторони під час розвитку авіаційних подій. Кажан К.І.

1. Лекція 2
Ризик та методи оцінки ризику
Ризик третьої сторони в умовах авіаційних подій
Fokker-100, Алмати, 27.12.19 Ан-12, Львів, 04.10.19

2. План
2.1. Методи визначення ризику
2.2. Концепція прийнятного рівня ризику
2.3. Ризик третьої сторони. Рекомендації ІСАО
та результати моделювання ризику для
аеропортів України
2.4.* Радіаційний ризик (самостійне
опрацювання)

3. 2.1. Методи визначення ризику
ISO/IEC 31010:2019. Risk management — Risk assessment techniques
Управління ризиком - Методики оцінки ризику
Методики аналізу Приклади
1. Методики отримання думок
зацікавлених сторін та експертів
o Brainstorming
o Delphi techniques
o Interviews
2. Методики ідентифікації
o Checklists,
classifications and
taxonomies
o Scenario analysis
3. Методики аналізу джерел ризику
o Ishikawa method
(fishbone)
4. Методики аналізу заходів управління
o Hazard analysis and
critical control points
HACCP ХАССП
5. Методики визначення наслідків,
ймовірності та ризику
o Event tree analysis ETAo Monte Carlo simulation
6. Методики аналізу залежностей o Causal mapping o Cross impact analysis
7. Методики визначення ступеня ризику
o Toxicological risk
assessment
8. Методики оцінки значущості ризику o Pareto charts o Risk indices
9. Методики вибору варіантів
o Cost benefit analysis
CBA
o Multi-criteria analysis MCA
10. Методики звітності і записів o Risk registers o Fault tree analysis

4. Якісна оцінка ризиків

5. Методи кількісної оцінки ризику:
• інженерний — спирається на статистику,
розрахунки частоти проявлення небезпек,
імовірнісний аналіз безпеки та на побудову "дерев"
небезпек;
• модельний — базується на побудові моделей
впливу небезпек як на окрему людину так і на
соціальні, професійні групи;
• експертний — за ним ймовірність різних подій
визначається досвідченими
спеціалістами-експертами;
• соціологічний (соціометрична оцінка) — базується
на опитуванні населення та працівників.

6. Види ризиків
Індивідуальний
Соціальний
(колективний)
Територіальний
Політичний Фізичний Економічний
….
Інші

7. імовірність загибелі людини (або інших
небажаних наслідків) в даному регіоні від
можливих джерел небезпеки протягом року з
урахуванням імовірності її перебування в зоні
ураження
імовірність загибелі людей понад певну
кількість (очікувана кількість загиблих чи
інших небажаних наслідків) у даному регіоні
протягом року від можливих джерел
небезпеки з урахуванням імовірності їх
перебування в зоні ураження
частота реалізації вражаючих чи
інших небезпечних чинників аварії
чи іншої небажаної події в даній
точці простору
Джерело: МЕТОДИКА визначення ризиків та їх прийнятних рівнів для декларування безпеки об'єктів підвищеної небезпеки [6]
Індивідуальний
Соціальний
(колективний)
Територіальний

8. Інженерний /статистичний
метод оцінки ризику
• За статистичним методом ризик обчислюється за формулою:
• де R – ризик за певний період часу,
• n – кількість фактичних проявів небезпеки (травм, аварій,
катастроф),
• N – теоретично можлива кількість небезпек для даного виду
діяльності чи об’єкта,
• D – величина очікуваного збитку,
• k1…kn – коефіціенти, що враховують зміну вихідних умов,
•
nkkkD
N
n
R  ...21

9. Різниця між індивідуальним та
соціальним ризиком

10. Територіальний ризик
частота реалізації вражаючих чи інших небезпечних чинників
аварії чи іншої небажаної події в даній точці простору
Rt = Pа x Pф x Pс
Rt - територіальний ризик
Pа- імовірність виникнення аварії (чи іншого прояву
небезпеки) в даній точці простору
Pф - імовірність реалізації вражаючого чи небезпечного
чинника (фактора) в даній точці простору
Pc - імовірність смертельного чи іншного небажаного
результату в даній точці простору

11. Рівні ризику за ступенем прийнятності
• Знехтуваний ризик — настільки малий,
що ним можна знехтувати
• Прийнятний ризик — це нормований
ризик у світовій практиці (10-6).
• Прийнятний ризик — це певний
компроміс між рівнем безпеки та
можливістю її досягнення.
• Граничнодопустимий – той, який не
можна перевищувати
• Надмірний (Неприйнятний) – це такий
ризик, що у більшості випадків
закінчується небажаними наслідками
2.2. Концепція прийнятного рівня ризику

12. Залежність ризику від коштів D,
які вкладаються у систему безпеки
R=RTex+RCоц
Rtex- ризик
функціонування
технічної системи
RCоц - ризик
функціонування
соціально-
економічної
системи

13. As Low As Reasonably Achievable
As Low As Reasonably Practicable

14. 2.3. Ризик третьої сторони під час розвитку
авіаційних подій
Авіаційна подія (АП) — подія, пов'язана з використанням ПС, яка має місце з
моменту, коли будь-яка особа піднімається на борт з наміром здійснити політ, до
моменту, коли всі особи, що перебували на борту, покинули ПС, і під час якої
будь-яка особа отримує тілесні ушкодження із смертельним наслідком або
серйозні тілесні ушкодження чи ПС одержує пошкодження або руйнування
конструкції. АП поділяються на катастрофи та аварії.

15. Світові тренди щодо кількості авіаційних катастроф та жертв
IATA Safety Report 2018

17. Source: AIRBUS. A Statistical Analysis of Commercial Aviation Accidents 1958-2018

18. Source: AIRBUS. A Statistical Analysis of Commercial Aviation Accidents 1958-2018

21. ІСАО Doc 9184. Керівництво з планування аеропортів.
Частина 2. Землекористування та охорона навколишнього
природного середовища
«Важливою частиною планування розвитку аеропорту та
навколишніх територій є оцінка ризику третьої сторони та
обґрунтування меж зон громадської безпеки»

22. Контури
індивідуального
ризику
Основні вимоги використання ділянок ЗГБ
10-4
Забороняється житлова забудова, комерційна та
індустріальна забудова, на території яких здійснюється
повний робочий день
10-5
Не рекомендується нова житлова забудова, обмежується
комерційна та індустріальна забудова (можлива лише за
умови скороченого робочого часу та обмеження кількості
працюючих)
10-6
Не рекомендується нова житлова забудова, використання
комерційних та індустріальних будівель дозволено
Основні вимоги використання ділянок ЗГБ відповідно до контурів
індивідуального ризику третьої сторони

23. це територія навколо ЗПС найбільш завантажених аеропортів або
аеропортів, віддалених від населених пунктів на невелику відстань,
з метою обмеження кількості людей (населення і працюючих), які
перебувають на території та навколо аеропорту, і щоденно
наражаються на ризик загибелі чи травматизму у випадку
катастрофи або аварії ПС під час їх зльоту або посадки
Зона громадської безпеки (ЗГБ)

24. МА «Одеса» ,
2018/2019

26. Висновки та проблематика 2.3.
• Згідно з вимогами Повітряного Кодексу України , ст. 84, ч.4
передбачається просторове зонування території навколо аеропорту з
урахуванням умов ризику АП, відповідне її планування і забудова.
• Функція планування землекористуванням навколо аеропорту
реалізується відповідно до вимог наказу Міністерства інфраструктури №
721 від 30.11.2012 про Порядок погодження місця розташування та
висоти об’єктів на приаеродромних територіях та об’єктів, діяльність
яких може вплинути на безпеку польотів і роботу радіотехнічних
приладів цивільної авіації .
• Так згідно з Порядком погодження місця розташування та висоти
об’єктів на приаеродромних територіях здійснює ДАСУ з урахуванням
висновку експлуатанта аеродрому. В свою чергу, згідно з п.3.2 Порядку
у Висновку експлуатанта надаються наявні доказові матеріали щодо
оцінки розташування забудови відносно зони громадської безпеки щодо
умов ризику АП.
• ДАСУ розглядає матеріали, проводить оцінку розміщення об’єктів, що
проектуються з урахуванням Висновку експлуатанта, та надає висновок
щодо погодження місця розташування та висоти об’єктів на
приаеродромних територіях, або готує обґрунтовану відмову.
• Місцеві органи влади зобов'язані консультуватися з ДАСУ про будь-яке
використання земель в межах ЗГБ.

27. UKKK