Pergjithesime
Nje nder problemet qe e veshtiresojne shperndarjen, shtririen e transportit te mallrave mbi rruge, eshte koha e madhe jo levizese e mallit, ne pikat e nderthuries se levizjeve (grumbullimin, shperndarjen, vazhdim levizjeje te mallit ne destinacion) e cila presupozon kohen e perpunimit te mallit. Si dhe siperfaqet e disponueshme per kete kohe ne keto pika te nderthurjes se levizjes e te perpunimit te mallrave. Keshtu mga viti 1930-40 filloj nje koncep i ri “unifikimi i njesive te ngarkesave” kjo do te thote qe menyra te ambalazhimit te jete e paraqykyar qe ne projektim si nje element ne teknologjine e organizimit te transportit te objektit, kjo gje solli qe:
Ne c’do projekt transporti, ne aspektin e trajtimit te skemes klasike, sic quhet teknologjia e transportit (ai i transportit te objektit nga nje vend ne nje tjeter),.kemi kete perberje ne procesin teknologjik :
Levizja e objektit (mall ose njerez) me mjetin mbartes. Ne kapitujt e mesiperm ne i kemi permendur keto lloj mjetesh te cilet percaktojne dhe llojin e transportit, konkretisht kane keto emertime:
• transporti automobilistik (mjeti eshte automobili)
• transporti detare e lumore (mjeti eshte lundra, varka)
• transporti hekurudhore (mjeti eshte vagoni i terhequr me lokomotive )
• transporti airore (mjeti eshte aeroplani, helikopteri, balona, )
• transporti me litare (mjeti eshte teleferiku, ashensori, ose c’do makine ngritese transportuese)
Mjetet primitive te mbartjes jane shfaqur qe ne stadin fillestar te shoqerise njerezore. Nevojat e njeriut per te levizur dhe per te mbartur sendet dhe produktet, e ka bere ate te mendoje, e te veproje, per te perdorur rruge dhe mjete transporti, ne uje, toke dhe me vone ne ajer. Me fjalen transport, do te quajme teresine e veprimeve per c’vendosjen e nje objekti materjal ose frymore, pa ja humbur vetite perberese te tij, brenda nje ambjenti te caktuar me karakteristikat e pergjithshme te tij.
Transporti me litare, perfshine ato lloje te transporti ne te cilen objekti qe transportohet c’vendoset me ndihmen e nje litari. Kjo eshte konceptuar ne terheqjen e mjetit mbartes me anen e litarit, pergjate udhes se tij, ose shtriries se tij. Historikisht tipike, ky lloj transporti perfaqesonte levizjet e mjeteve lundruese, mbi lumenj ose kanale lundruese. Sot ky lloj transporti (lumenj lundruese) eshte gjeneruar ne forma te ndryshme, sic do ta shohim ne leksionet e meposhteme. Peshen kryesore ne kete lloj transporti e ze transporti me teleferik dhe ai me ashensore, (pa permendur makinat ngritese-transportuese). Transporti me terheqje rreshqanthi, pergjate tokes, eshte pak i perhapur. (Ekzistojne studime te cilat tentojne te perfshijne kete lloj transporti, te permendur ne fund, ne formen e linjave me shina, si nje forme e transportit urban ne qytetet e medha dhe me infrastrukture te dobed). Ne ne leksionin tone do te trajtojme transportin me teleferik, dhe ai me ashensore, si dy forma transporti me mundesi perhapje ne Shqiperi. Per transportin me makina peshengritese-transportuese, nuk do ti trajtojme, per specifikat e vecanta te tyre, si dhe per detyren qe ne kemi vene ne lenden tone, Transportin publik
Po te levizjen per sherbim transporti si nje rryme fluidi (ajri/lengu), dhe infrastrukturen si nje labirinth tubash, me pike fillimi, mbarimi, si dhe interseksione te ndryshme, ku neper kete sistem tubash kalon fluidi ne fjale. Eshte e kuptueshme qe per kontrollin ose komandimin e rastit, te vendosen disa elemente konstruktive, te cilet disiplinojne kalimin e fluidit neper nje, ose disa tuba te vecante, ose te lidhur ne njefare sistemi. Keshtu me kete lloj perfytyrimi qe ne po krijojme, mund ta njehsojme levizjen kaotike neper infrastrukture, te perdoruesave te mjeteve (shofere transporti mallrash, ose pasagjeresh, ose qytetare perdorues te mjeteve private, te cilet levizin neper infrastrukturen ekzistuese, per te realizuar nje cvendosje nga nje pozicion ne nje tjeter). Ne q. se vazhdojme te krahasojme situacionin e mesiper, ne llidhje me nje fluid vleresohen parametrat cilesor te tij si:, temperaturat dhe vetit e fizike te tij, vizkoziteti, pasha specifike, shpejtesia etj. Te cilat vleresojne levizjen e fluidit ne keto tubacione. Ne nje sistem transporti levizja e perdoruesave te infrastruktures ne nje intinerar mund te vleresohet nga disa parametra ose karkateristikat e fluksit te perdoruesave, te cilat mund te grupojme 3 faktore qe influencojne direkt per kete fenomen, ose levizje. Mjeti-drejtuesi-ambjenti, te tre keto grupime jane elmente perberes dhe influencues ne cdo lloj levizje mjetesh ne te gjithe infrastrukturen.
Problemet e transportit jane bere me te mprehura dhe me kritike se asnjehere tjeter, si ne vendet e industrializuara ashtu edhe ne ato ne zhvillim. Mungesa e lendes djegese (perkohesish) nuk jane probleme qe e preokupojne sot transportin, por eshte rritja e pergjithshme e trafikut dhe e kerkesave per transport, te cilat kane si pasoje efektet e mbingarkit te trafikut, vonesat, aksidentet, si dhe problemet per mjedisin, keto te fundit kane shkuar aq laarg, sa tashme nuk mund te jene te pranueshme. Shprehemi qe keto probleme, nuk mund te kufizohen tek rruget, ose infrastruktura dhe trafiku i autoveturave.
Ne c’do projekt transporti, ne aspektin e trajtimit te skemes klasike, sic quhet teknologjia e transportit (ai i transportit te objektit nga nje vend ne nje tjeter),.kemi kete perberje ne procesin teknologjik :
Levizja e objektit (mall ose njerez) me mjetin mbartes. Ne kapitujt e mesiperm ne i kemi permendur keto lloj mjetesh te cilet percaktojne dhe llojin e transportit, konkretisht kane keto emertime:
• transporti automobilistik (mjeti eshte automobili)
• transporti detare e lumore (mjeti eshte lundra, varka)
• transporti hekurudhore (mjeti eshte vagoni i terhequr me lokomotive )
• transporti airore (mjeti eshte aeroplani, helikopteri, balona, )
• transporti me litare (mjeti eshte teleferiku, ashensori, ose c’do makine ngritese transportuese)
Mjetet primitive te mbartjes jane shfaqur qe ne stadin fillestar te shoqerise njerezore. Nevojat e njeriut per te levizur dhe per te mbartur sendet dhe produktet, e ka bere ate te mendoje, e te veproje, per te perdorur rruge dhe mjete transporti, ne uje, toke dhe me vone ne ajer. Me fjalen transport, do te quajme teresine e veprimeve per c’vendosjen e nje objekti materjal ose frymore, pa ja humbur vetite perberese te tij, brenda nje ambjenti te caktuar me karakteristikat e pergjithshme te tij.
Transporti me litare, perfshine ato lloje te transporti ne te cilen objekti qe transportohet c’vendoset me ndihmen e nje litari. Kjo eshte konceptuar ne terheqjen e mjetit mbartes me anen e litarit, pergjate udhes se tij, ose shtriries se tij. Historikisht tipike, ky lloj transporti perfaqesonte levizjet e mjeteve lundruese, mbi lumenj ose kanale lundruese. Sot ky lloj transporti (lumenj lundruese) eshte gjeneruar ne forma te ndryshme, sic do ta shohim ne leksionet e meposhteme. Peshen kryesore ne kete lloj transporti e ze transporti me teleferik dhe ai me ashensore, (pa permendur makinat ngritese-transportuese). Transporti me terheqje rreshqanthi, pergjate tokes, eshte pak i perhapur. (Ekzistojne studime te cilat tentojne te perfshijne kete lloj transporti, te permendur ne fund, ne formen e linjave me shina, si nje forme e transportit urban ne qytetet e medha dhe me infrastrukture te dobed). Ne ne leksionin tone do te trajtojme transportin me teleferik, dhe ai me ashensore, si dy forma transporti me mundesi perhapje ne Shqiperi. Per transportin me makina peshengritese-transportuese, nuk do ti trajtojme, per specifikat e vecanta te tyre, si dhe per detyren qe ne kemi vene ne lenden tone, Transportin publik
Po te levizjen per sherbim transporti si nje rryme fluidi (ajri/lengu), dhe infrastrukturen si nje labirinth tubash, me pike fillimi, mbarimi, si dhe interseksione te ndryshme, ku neper kete sistem tubash kalon fluidi ne fjale. Eshte e kuptueshme qe per kontrollin ose komandimin e rastit, te vendosen disa elemente konstruktive, te cilet disiplinojne kalimin e fluidit neper nje, ose disa tuba te vecante, ose te lidhur ne njefare sistemi. Keshtu me kete lloj perfytyrimi qe ne po krijojme, mund ta njehsojme levizjen kaotike neper infrastrukture, te perdoruesave te mjeteve (shofere transporti mallrash, ose pasagjeresh, ose qytetare perdorues te mjeteve private, te cilet levizin neper infrastrukturen ekzistuese, per te realizuar nje cvendosje nga nje pozicion ne nje tjeter). Ne q. se vazhdojme te krahasojme situacionin e mesiper, ne llidhje me nje fluid vleresohen parametrat cilesor te tij si:, temperaturat dhe vetit e fizike te tij, vizkoziteti, pasha specifike, shpejtesia etj. Te cilat vleresojne levizjen e fluidit ne keto tubacione. Ne nje sistem transporti levizja e perdoruesave te infrastruktures ne nje intinerar mund te vleresohet nga disa parametra ose karkateristikat e fluksit te perdoruesave, te cilat mund te grupojme 3 faktore qe influencojne direkt per kete fenomen, ose levizje. Mjeti-drejtuesi-ambjenti, te tre keto grupime jane elmente perberes dhe influencues ne cdo lloj levizje mjetesh ne te gjithe infrastrukturen.
Problemet e transportit jane bere me te mprehura dhe me kritike se asnjehere tjeter, si ne vendet e industrializuara ashtu edhe ne ato ne zhvillim. Mungesa e lendes djegese (perkohesish) nuk jane probleme qe e preokupojne sot transportin, por eshte rritja e pergjithshme e trafikut dhe e kerkesave per transport, te cilat kane si pasoje efektet e mbingarkit te trafikut, vonesat, aksidentet, si dhe problemet per mjedisin, keto te fundit kane shkuar aq laarg, sa tashme nuk mund te jene te pranueshme. Shprehemi qe keto probleme, nuk mund te kufizohen tek rruget, ose infrastruktura dhe trafiku i autoveturave.
Elementi baze ne ndertimin e nje projekti transporti eshte hapesira fizike e shtrirejes se aktivitetit te sistemit te transportit, kjo per faktin e kalimeve ose te ndersjelles reciproke, te lelementeve teknike e politike te ketyre siperfaqeve. Per kete te kujtojme nje fakt te thjeshte dhe shume domethenes, ne shtrirjen e linjave nderkokmbetare te hekurudhes, dikur jo te gjitha shtetet, kishin standartin e distancave te shinave te barabarte, pra nuk rrealizohej teknikisht kalimi i vagonit te trenit nga nje shtet tek tjeti, (pasi nuk i kishin te njejta distancen e shinave), sot ky element nuk egziston (eshte eleminiur me kohe), por ekziston ndryshimi i tensionit elektrik, ne rrjetin e fuqise, per linjat hekurudhore te shteteve te ndryshme. (sot ky problem eleminohet duke ndrushuar lokomotiven, pra artificialisht krijohet ndalesa). Ne nje sistem transporti urban, siperfaqet ose zonat e hapesirave, kane rendesi te shikohen ne aspektin cilesor te tyre, nder te cilat mund te permendim, gjendja social-ekonomike e siperfaqes, prezenca e qendrave te medha tregtare e kulturore, destinacioni i aktivitetit te siperfaqes (aktiviteti kryesore i saj). etj. Por hapsira e territorit te referimit, mund te jete dytesore, ne kuptimin e rendesise se nivelit te transportit (pra nuk merret ne konsiderate karakteristikat e zones ne te cilen operohet). Hapsirat i dallojme nga elementi i pare i tyre, ndarjet poloitike.
Nganjehere kerkohet te parashikohet nje perspektive e zhvillimit te transportit, ose te ristrukturohet ne drejtim te permiresimit te parametrave, nje sistemi transporti. Keshtu, mund dhe duhet te behen, ridimensionimet gjenerale te modeleve matematikore, ose te relacioneve matematikore te bashkangjitura keto projektit te sistemit te transportit. Sa me siper, mund te shprehim ne forme te pergjitheshme :
Tij* = ( fk1,fk2,...fkn )= f(A,B,C,...,M) ku :
T fluksi i spostimeve ndaj 2 zonave i-j dhe me karakteristikat e ketij fluksi fk1,..fkn. te cilat japin funksionet relative A,B,C,... per sistemin e transportit.
Eshte e domosdoshme te sqarojme se, ne evolucionin e kerkeses per transport, futen parametra me te dukshme, ndersa te tjerat nuk perfillen, per vete natyren diskrete, te ketyre rasteve, ky fakt e ben qe, here pas here te rishikohen vleresimet, per zgjidhjen e sistemit kzistues, (sepse faktoret ndryshojne, si koha/ kosto/ distanca e levizjes me kemb/ parkimi/ komoditeti etj.). Ne perdorimin e modelit matematik, per nje sistem transporti, praktikisht behet nje thjeshtim i realitetit, gje qe zgjidhjet optimale duhen te merren duke i permiresuar here pas here parametrat e nje sistemi transporti, ne perputhje me kushtet aktualehere.
DHL ...MENAXHIMI I SHPERNDARJES DHE LOGJISTIKA !!!!
Misioni dhe vizioni
Arritja ne shkallen me te lart te provojes dhe pasionit-Misioni I DHL-s eshte te behet kompania e pare ne mbarboten
Vizioni I DHL-s per te ardhmen nuk eshte asgje me pak se te transformoj industrine e logjistikes-per te ofruarper tej pritjeve te konsumatoreve
#MesueseAurela
MARKETINGU - Dr. Hykmete Bajrami (Pyetje dhe përgjigje)fatonbajrami1
Ky material është punuar me qëllim të lehtësimit të punës së studentëve gjatë përgatitjes për provim dhe është pa pagesë.
Ndalohet shitja, ripublikimi nëpër web-faqe apo çdo lloj përdorimi i këtij punimi me qëllim të përfitimit material!
Alexander Kalkman, Marketingmanager MKB en grootzakelijke markt VodafoneKennisKring Amsterdam
Impact Mobiele Communicatie op werken en leven, 29 maart 2012.
Door onderzoeken van het Leefritme Kenniscentrum heeft Vodafone inzichten in de sociale en maatschappelijke gevolgen van mobiele communicatie. Ingegaan wordt op de technologische trends die hieraan hebben bijgedragen en het belang voor bedrijven, groot en klein.
Unilife Corp. (NASDAQ: UNIS; Stock Twits: $UNIS) is a U.S.-based medical device company focused on the design, development, manufacture and supply of a proprietary range of retractable syringes. Primary target customers for Unilife products include pharmaceutical manufacturers, suppliers of medical equipment to healthcare facilities and patients who self-administer prescription medication.
Albania an important energy hub for the Southern Gas Corridor Realistic over...Albania Energy Association
Albania an important energy hub for the Southern Gas Corridor
Realistic overview of the Albanian and West Balkan
Erlet Shaqe
Co-Founder and Chairman of AEA
aea@aea-al.org
EU Gas Demand
Composition of the European gas supply
Existing and planned import pipelines to Europe
Natural gas demand on the Balkans
The Balkan Gas Hub
The Albania/Balkan region
Regional primary energy production WB
Natural Gas Role in the Albanian Energy Balance
Ionian – Adriatic Pipeline
TAP is considered important for Albania
Albania Natural Gas Forecast
Realistic potential area for developing the gas transmission and distribution in Albania
Underground Gas Storage potentials of Albania.
*Credits AEA-Albania Energy Association
Albania investments and Hydropower development 2017
The Albania Energy Association represents the Albania energy industry, covering all renewable, power, heat and fuels.
Albania Country of Opportunities .
Elementi baze ne ndertimin e nje projekti transporti eshte hapesira fizike e shtrirejes se aktivitetit te sistemit te transportit, kjo per faktin e kalimeve ose te ndersjelles reciproke, te lelementeve teknike e politike te ketyre siperfaqeve. Per kete te kujtojme nje fakt te thjeshte dhe shume domethenes, ne shtrirjen e linjave nderkokmbetare te hekurudhes, dikur jo te gjitha shtetet, kishin standartin e distancave te shinave te barabarte, pra nuk rrealizohej teknikisht kalimi i vagonit te trenit nga nje shtet tek tjeti, (pasi nuk i kishin te njejta distancen e shinave), sot ky element nuk egziston (eshte eleminiur me kohe), por ekziston ndryshimi i tensionit elektrik, ne rrjetin e fuqise, per linjat hekurudhore te shteteve te ndryshme. (sot ky problem eleminohet duke ndrushuar lokomotiven, pra artificialisht krijohet ndalesa). Ne nje sistem transporti urban, siperfaqet ose zonat e hapesirave, kane rendesi te shikohen ne aspektin cilesor te tyre, nder te cilat mund te permendim, gjendja social-ekonomike e siperfaqes, prezenca e qendrave te medha tregtare e kulturore, destinacioni i aktivitetit te siperfaqes (aktiviteti kryesore i saj). etj. Por hapsira e territorit te referimit, mund te jete dytesore, ne kuptimin e rendesise se nivelit te transportit (pra nuk merret ne konsiderate karakteristikat e zones ne te cilen operohet). Hapsirat i dallojme nga elementi i pare i tyre, ndarjet poloitike.
Nganjehere kerkohet te parashikohet nje perspektive e zhvillimit te transportit, ose te ristrukturohet ne drejtim te permiresimit te parametrave, nje sistemi transporti. Keshtu, mund dhe duhet te behen, ridimensionimet gjenerale te modeleve matematikore, ose te relacioneve matematikore te bashkangjitura keto projektit te sistemit te transportit. Sa me siper, mund te shprehim ne forme te pergjitheshme :
Tij* = ( fk1,fk2,...fkn )= f(A,B,C,...,M) ku :
T fluksi i spostimeve ndaj 2 zonave i-j dhe me karakteristikat e ketij fluksi fk1,..fkn. te cilat japin funksionet relative A,B,C,... per sistemin e transportit.
Eshte e domosdoshme te sqarojme se, ne evolucionin e kerkeses per transport, futen parametra me te dukshme, ndersa te tjerat nuk perfillen, per vete natyren diskrete, te ketyre rasteve, ky fakt e ben qe, here pas here te rishikohen vleresimet, per zgjidhjen e sistemit kzistues, (sepse faktoret ndryshojne, si koha/ kosto/ distanca e levizjes me kemb/ parkimi/ komoditeti etj.). Ne perdorimin e modelit matematik, per nje sistem transporti, praktikisht behet nje thjeshtim i realitetit, gje qe zgjidhjet optimale duhen te merren duke i permiresuar here pas here parametrat e nje sistemi transporti, ne perputhje me kushtet aktualehere.
DHL ...MENAXHIMI I SHPERNDARJES DHE LOGJISTIKA !!!!
Misioni dhe vizioni
Arritja ne shkallen me te lart te provojes dhe pasionit-Misioni I DHL-s eshte te behet kompania e pare ne mbarboten
Vizioni I DHL-s per te ardhmen nuk eshte asgje me pak se te transformoj industrine e logjistikes-per te ofruarper tej pritjeve te konsumatoreve
#MesueseAurela
MARKETINGU - Dr. Hykmete Bajrami (Pyetje dhe përgjigje)fatonbajrami1
Ky material është punuar me qëllim të lehtësimit të punës së studentëve gjatë përgatitjes për provim dhe është pa pagesë.
Ndalohet shitja, ripublikimi nëpër web-faqe apo çdo lloj përdorimi i këtij punimi me qëllim të përfitimit material!
Alexander Kalkman, Marketingmanager MKB en grootzakelijke markt VodafoneKennisKring Amsterdam
Impact Mobiele Communicatie op werken en leven, 29 maart 2012.
Door onderzoeken van het Leefritme Kenniscentrum heeft Vodafone inzichten in de sociale en maatschappelijke gevolgen van mobiele communicatie. Ingegaan wordt op de technologische trends die hieraan hebben bijgedragen en het belang voor bedrijven, groot en klein.
Unilife Corp. (NASDAQ: UNIS; Stock Twits: $UNIS) is a U.S.-based medical device company focused on the design, development, manufacture and supply of a proprietary range of retractable syringes. Primary target customers for Unilife products include pharmaceutical manufacturers, suppliers of medical equipment to healthcare facilities and patients who self-administer prescription medication.
Albania an important energy hub for the Southern Gas Corridor Realistic over...Albania Energy Association
Albania an important energy hub for the Southern Gas Corridor
Realistic overview of the Albanian and West Balkan
Erlet Shaqe
Co-Founder and Chairman of AEA
aea@aea-al.org
EU Gas Demand
Composition of the European gas supply
Existing and planned import pipelines to Europe
Natural gas demand on the Balkans
The Balkan Gas Hub
The Albania/Balkan region
Regional primary energy production WB
Natural Gas Role in the Albanian Energy Balance
Ionian – Adriatic Pipeline
TAP is considered important for Albania
Albania Natural Gas Forecast
Realistic potential area for developing the gas transmission and distribution in Albania
Underground Gas Storage potentials of Albania.
*Credits AEA-Albania Energy Association
Albania investments and Hydropower development 2017
The Albania Energy Association represents the Albania energy industry, covering all renewable, power, heat and fuels.
Albania Country of Opportunities .
CILESIA E AJRIT NE AMBIENTET E BRENDESHME
Studimi i mirëqënies termike nuk mund te jete i shkeputur nga ajoe e
cilësisë së ajrit në brendësi të ambienteve të rrethuara. Vëzhgimi i
sëmundjeve në dukje (sindroma të ndërtesës së sëmurë) të çuditshme në
kushte të caktuara ka çuar në lindjen e një linje tjetër studimi që i
referohet cilësisë kimike – fizike të ajrit qe, sot njihet si IAQ (Indoor Air Quality-Cilësia e Ajrit të Brendshëm). Materialet përshtatura për ndërtime, mobiljet, gazrat e përdorur në impiante, të gjithë këto prodhojnë substanca avulluese organike ( Volatile Organic Compound, VOC– Përzierje Organike Avulli) që, në përqëndrim të pakontrolluar mund të sjellin sëmundje të natyrave dhe rrezikshmërive të ndryshme.
TREGUESIT E CILËSISE SË AJRIT
PROÇESET PSIKROMETRIKE
RRL
Ngarkesa Ftohëse
CENTRALET FRIGORIFERIKE
Metodat e permasimit te tubave te ajrit
The revival and transformation of Europe’s largest onshore oilfield; the Pato...Albania Energy Association
Presentation: The revival and transformation of Europe’s largest onshore oilfield; the Patos-Marinza field
Leonidha Çobo, General Manager, Bankers Petroleum Albania Ltd
Presentation: Trans Adriatic Pipeline (TAP) – The European leg of the Southern Gas Corridor
Shkelqim Bozgo, Country Manager for Albania, Trans Adriatic Pipeline (TAP)
Presentation: Overall analysis of the onshore sector of Albania and current developments
Dritan Spahiu, Director of Policies and Development of Hydrocarbons, Ministry of Energy and Industry
How Albanian legislation facilitates the exploration and development of hydro...Albania Energy Association
Presentation: How Albanian legislation facilitates the exploration and development of hydrocarbons
Dael Dervishi, Executive Director, National Agency of Natural Resources (AKBN)
vercoming challenges in the exploration of Albania’s high potential carbonate...Albania Energy Association
Presentation: Overcoming challenges in the exploration of Albania’s high potential carbonate structures
Peter Sider, Vice President, Engineering, Operations and Business Development, Petromanas
Presentation: The role of Southern Gas Corridor for energy security of Europe
Ilkin Aslanov, Executive Assistant to SOCAR President Advisor, SOCAR, Azerbaijan
Presentation: Environmental services for the oil and gas industry
Giannis Karakolis, North Greece Director, POLYECO S.A.
Simon Geragthy, Drilling Waste Management Expert, POLYECO S.A
Presentation: Concessions and the legal framework in Energy
Etleva Kondi, Director of Concessions, Procurement and Privatisation, Ministry of Energy and Industry
Presentation: Strengthening integration on Energy Community and investment opportunities
Lorenc Gordani, Professor of EU Law and Project Director, ACERC
Presentation: The refining sector of Albania
Christophe Darbord, Chief Executive Officer, Armo Refinery
Presentation: What is the energy investment outlook in Albania for 2020?
Entela Çipa, Advisor to the Minister of Energy and Industry
Presentation: Extractive Industry Transparency Initiative - EITI in Albania
Dorina Çinari, Director, Extractive Industries Transparency Initiative (EITI) Albania
Presentation: The National Economic Council; Fostering Business-Government dialogue
Elona Varfi, COO, National Economic Council (NEC)
Keynote Presentation from the Ministry of Energy and Industry - Electricity Directorate
Agim Bregasi, Director of Policies and Development of Electricity, Ministry of Energy and Industry
Presentation: An overview of Albania’s greatest energy source - Hydropower
Aas Agnar, Director of Governmental Affairs, Devoll Hydropower, Albania
Presentation: An overview of the mining sector in Albania
Mehmet Hasalami, Policy and Development Directorate of Mines, Ministry of Energy and Industry
Kerkesa per parkim
Karakteristika e problemeve te transportit
Parkimi eshte nje aspekt i rendesishem i transportit qe ndihmon (pranon) ne praktike levizjen e automjeit. Ne qendrat urbane politika e vendqendrimeve te inspirohet nga kritere dhe objektiva te ndryshme , por ne cdo rast p[ermban nje total racionale e bazuar ne njohjen e ofertes ne veprim dhe kerkeses me te gjitha kuptimet sasiore e cilesore. Vleresimi i ofertes eshte nje problem i nje vezhgimi te paster statistikore ndersa kerkesa varion ne hapsire dhe ne kohen dhe mbi gjithshka ne sjelljen e perdoruesave ne lidhjen me politiken e pergjitheshme dhe ne vecanti me vete politiken e vendqendrimeve. Ne kete kapitull do te mundohemi te ndertojme tek disa modele te vleresimit te kerkeses, ne vecanti tek modeli gravitacional , dhe do te dallohen disa parametra qe bejne matjen e kerkeses per parkim.
Si duhet ta shikojme/studjojme rrealisht nje statistike ne fushen e transportitAlbania Energy Association
Elementi baze ne ndertimin e nje projekti transporti eshte analiza e kerkes-ofert per transport. Kjo shpesh vjen nga verejtjet, ose pamjat direkte ne terren, nga menyra se si sillen ose levizin njerezit apo mallrat. Ashtu si dhe ne vleresimet e tjera per terrenin, edhe ketu kemi nje logjike te perafert, e dalluar, si me poshte:
1) Niveli i sherbimit mbi infrastrukturen ekzistuese, kjo ka te beje me grumbullimin e te dhenave rreale, statistikore mbi infrastrukturen ekzistuese, si dhe kerkesen per transport, apo sherbimet e transportit, si dhe pyetjet ose ceshtjet te tjera, qe lindin ne kete bashkeveprim kerkese-oferte
2) Modelimi simulues i nje sistemi, ne te cilen jane parashikuar vleresimet tekniko-ekonomike, nder te tjerat dhe demografike, social-ekonomike, urbanistike, etj. Si kane ndikuar ose vijuar keto elemente, gjate shfrytezimit ?
3) Treguesit Financiare, si kane qene dhe si eshte bilanci financiare i ketij sherbimi, dinamika e tij, si dhe ndonje alternative e tij, ne pasqyren e kostove e te rendimentit
Per ndertimin e nje projekt transporti, duhet detyrimisht te merren ne konsiderate shume elemente, ose kushte, te cilat konvertohen ne nje bashkesi ndervaresie e quajtur Modeli i sistemit te transportit, ky model eshte i afte ti simuloje keto kushte apo elemente, te projektit duke ne dhene rezultatet respektive. Sa me siper, nje projekt per nje sistem transporti, duhet te ece neper keto faza logjike:
Individualizimi i objeketve qe kerkojne levizje (kerkesa per transport)
Analiza sasiore e sistemit te transportit aktual (ose per disa sisteme)
Ndertimi i nje model varesie, qe perfaqeson nje sitem transporti, i cili eshte ne gjendje te funksionoje me te dhenat (dati) aktuale, si edhe me parametrat e vlerave te prespektives, ne lidhje me kete sistem qe po projektojme, se bashkeu me sistemet e tjere konkurues
Në barrën e keqkuptimeve që, me kalimin e shekujve, vijnë duke u shtuar mbi marrëdhëniet e
Perëndimit me vendet ballkanike, bën pjesë edhe përçmimi për thuajse gjithë sa është
ballkanike, duke e përfillur këtë rajon si vis pa qytetërim "oksidental". Duke i veshur
Ballkanit prirjen për të përmbysur situatat gjeopolitike të Europës, intelektualë mediokër të
Perëndimit europian i fajësojnë popujt ballkanikë për mynxyra deri nga ato që s'i nxë mendja.
Analistët madje flasin rëndom për "bal kanizim", në një kuptim fortësisht pejorativ, për të
dëftuar gjithë sa, në doke, në kulturë dhe në nivelin e jetesës, i kundërvihet Perëndimit "të
tyre". Kështu Ballkani, më shumë se një rajon, është bërë një problem, duke qenë fjala për një
"Ballkan" që ekziston më së shumti në mendje, se në terren.
Në një situatë të tillë është bërë tanimë detyrë të thyerit e mjaft prej modeleve me të cilat janë
modeluar faktet e historisë botërore përkundrejt historisë së rajonit tonë, posaçërisht të atyre
modeleve që përftojnë një shembëlltyrë të shformuar mbi zhvillimin e historisë europiane në
të cilën Lindja shfaqet si një periferi e Perëndimit. Sidomos "ne ballkanikët" s'kemi më se
përse të vijojmë duke pranuar një histori të njerëzimit siç është shkruar në mënyrë diverguese
vetëm prej "popujve të mëdhenj", një histori që e vështron rajonin tonë si një "botë shtojcë", e
cila gjallin jashtë qendrës së historisë botërore të identifikuar me një traditë vetëm e vetëm
"oksidentale".
Një nga sfidat që do të përcaktonte fatin e Bashkimit Evropian në vitet 90-të ishte bashkimi ekonomik e monetar. Shqipëria e atyre viteve niste hapat e saj të brishtë drejt ekonomisë së tregut të lirë. Situata ekonomik-financiare që trashëgoi qeveria e parë demokratike ishte tragjike: leku zhvlerësohej dita-ditës, inflacioni ishte galopant, rezervat në valutë të huaj të Bankës së Shtetit kishin shteruar në manovra të gabuara në bursa ndërkombëtare, ekonomia ishte në stanjacion të plotë. Ekonomia e tregut ngjalli dëshirën e shqiptarëve për ty hapur bizneset e para ndaj kishte një etje të tregut për valutë të huaj, kryesisht dollar. Të ardhurat nga emigrantët në vendet fqinje kishin filluar të luanin rolin e tyre në balancën financiare të vendit. Dollari amerikan, lireta italiane, marka gjermane apo dhrahmia greke filluan të shkëmbeheshin në tregun e zi, sistemi bankar i asaj kohe akoma nuk kish lulëzuar, ndërsa banka e Shqipërisë ishte e papërgatitur ndaj fenomeneve të reja financiare që po lindnin. Mosbesimi ndaj lekut, nevoja për siguri të kursimeve dhe tregtia me jashtë solli nisjen e një procesi gradual të zëvendësimit të monedhës në ekonominë shqiptare. Monedha unike, Euro hyri në qarkullim në 1 Janar të vitit 2002 në 12 vende të BE ndaj dhe në Shqipëri do të trokiste shpejt. Në fillim shqiptarët u treguan të rezervuar ndaj euros por siç u vu re dhe më vonë shumë shpejt do të behej monedha dominuese në shkëmbimet tregtare dhe në kursimet e shqiptarëve.
Transmetimi i nxehtësisë është shkenca mbi proçeset e përhapjes (ose këmbimit) të nxehtësisë. Transmetim nxehtësie quhet kalimi i energjisë në formën e nxehtësisë ndërmjet trupave që kanë temperatura të ndryshme. Forca lëvizëse e çdo proçesi të transmetimit të nxehtësisë është diferenca e temperaturave (t) ndërmjet trupit më të nxehtë dhe më të ftohtë.
Termoteknika është një nga shkencat teknike që studion ligjet e prodhimit dhe transmetimit të punës, nxehtësisë dhe energjisë, dhe shndërrimet e ndersjellta të tyre; Termoteknika përbëhet nga termodinamika teknike dhe transmetimi i nxehtësisë. Termodinamika teknike studion ligjet e shndërrimit reciprok të nxehtësisë dhe të punës mekanike, ndërsa transmetimi i nxehtësisë studion ligjet e kalimit të nxehtësisë ndërmjet trupave.
Ligji i parë i termodinamikës nuk përcakton drejtimin e zhvillimit të proçeseve natyrore. Sipas tij, nxehtësia dhe puna janë të njëvlershme nga ana sasiore. Ndërsa ligji i dytë i termodinamikës shprehet pikërisht për drejtimin e zhvillimit të proçeseve reale natyrore si edhe për ndryshimin cilësor midis punës dhe nxehtësisë.
Ligji i dytë tregon se ndërsa puna mund të shndërrohet plotësisht në nxehtësi ( p.sh. me anë të ferkimit), shndërrimi i plotë i nxehtësisë në punë është i pamundur; ky shndërrim është i lidhur me kushte kufizuese:
1 – me ekzistencën e domosdoshme të diferencës së temperatura; pra te të dy burimeve të nxehtësisë (të burimit të nxehtë BN dhe të burimit të ftohtë BF);
2 – me pamundësinë për të shndërruar në punë të gjithë sasinë e nxehtësisë, një pjesë e të cilës detyrimisht i kalon burimit të ftohtë (mjedisit rrethues). Pra puna është një formë e transmetimit të energjisë të një cilësie më të lartë se sa nxehtësia.
Ky ligj, si dhe ligji i parë është një përgjithësim i rezultateve eksperimentale, i të dhënave të praktikës, dhe është ndërtuar duke marrë për bazë faktin e njeanshmërisë të kalimit të nxehtësisë nga trupat e nxehtë në trupat e ftohtë.
Ekzistojnë shumë formulime të ligjit të dytë të termodinamikës, me kryesorët janë dy:
Formulimi i Klausiusit: Nxehtësia nuk mund të kalojë vetvetiu nga trupi me temperaturë më të ulët në trupin me temperaturë më të lartë (pra nga trupi me i ftohtë tek ai me i nxehtë).
1. PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
Kapitulli i IX
Tema :
Tran s p o r ti Inter m o d a l e (shume menyrash)
Pergjithesime
Nje nder problemet qe e veshtiresojne shperndarjen, shtririen e transportit te mallrave
mbi rruge, eshte koha e madhe jo levizese e mallit, ne pikat e nderthuries se levizjeve
(grumbullimin, shperndarjen, vazhdim levizjeje te mallit ne destinacion) e cila presupozon
kohen e perpunimit te mallit. Si dhe siperfaqet e disponueshme per kete kohe ne keto
pika te nderthurjes se levizjes e te perpunimit te mallrave. Keshtu mga viti 1930-40 filloj nje
koncep i ri “unifikimi i njesive te ngarkesave” kjo do te thote qe menyra te ambalazhimit
te jete e paraqykyar qe ne projektim si nje element ne teknologjine e organizimit te
transportit te objektit, kjo gje solli qe:
1. Perpunimin dhe manipulimin me me lehtesi te mallit, shkurtimin e proceve te ngarkim
shkarkimit, duke perdorur impiante c’vendosese specifike, perfundimi kohe e kosto me e ulur.
2. Projektimin e llojit te mallit, sipas menyres se teknologjise se transportit te tyre, ose ne stadin e
projektimit eshte parashikuar menyrat e perpunimit, te ambalazhimit per transport
3. Optimizimi i volumeve te destinuara per transport, si dhe deri diku standartizimin e
parametrave dhe normave ne procesin e transportit, kjo sidomos ne bashkeveprimet ndermjet
zonave me kultura e tradita te ndryshme (shtete)
Kjo tendence e persosjes se projektit te transportit, solli perhapjen e nje unifikimi te
njesise se ngarkeses, e cila aktualisht quhet “palet”, ”Kontejner”. Shif figuren e
meposhteme. Keshtu duke kufizuar permasat, ne drejtim te unifikimit konstruktiv,
sjell perpunimin e mekanizuar te tyre, e cila frenohet nga veshtiresite per faktin e
vendosjes neper vagona, si dhe levizjeve me shpejtesi ne rruge. Mbas viteve 1950
keto veshtiresi jane kapercyer duke krijuar transporte multimodiale e intermodale,
qe bazohet ne perhapjen ose shtririen e njesive te ngarkeses, njekohesisht ne
shume teknologji te ndryshme transporti, keshtu realizohet nje transporit i
kombinuar. Po prezantojme nje grupim te llojeve te transportit;
1
2. PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
Elementet e nje kontejneri
Grupime te llojeve te ndryshme te transporit
2
3. PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
1.Transport Multimodale
Ne cilklin e cvendosjes se mallit, te pakten jane prezante 2 lloje te
ndryshme transporti, (me njesi të ndryshme ngarkimi).
2. Transport Intermodale
Ne ciklin e cvendosjes se mallit, aktivizohen me shume se 2 lloje
transporti, po mbi te njejten njesi ngarkimi UTI, pa e cenuar mallin (i
njejti ambalazhim). UTI mund të jetë: kasa e levizeshme, kontejner,
ose gjysem rimorkio
3.Transport i kombinuar Transport Intermodale, ne te cilin jane te angazhuar lloje te ndryshme
transporti si: hekurudhor, detare, ajror, rrugor.
4. Transport i kombinuar
Hekurudhe-goma
Transport i kombinuar, ndermjet hekurudhes dhe mjetit me goma
5. Transport i kombinuar
Goma-detare/lumor
Transport i kombinuar, ndermjet transportit ujore dhe mjetit me goma
6. Transporti direkt
Transporti i mjetit se bashku me mallin mbi vagon, i cili e ka planin
mbeshtetes te ulur, pergjate gjithe gjatesise se tij.
7.Transporti i shoqeruar Transporti i llojeve të sipercituar, por i shoqeruar me person drejtues.
8. Ro-Ro
Levizja hyrie-dalje e mjetit rrugore, nepermjet mjeteve detare, ose
mjeteve hekurudhore.
9.Lo-Lo Ngarkimet shkarkimet e shpeshte te UTI nga paisjet ngritese
Keto lloje transporti sjellin tendencen edhe ne zhvillimin e mjeteve qe perdoren per
transport, si dhe duke kaluar ne transportin me shume kapje (numer i madh ngarkimi-
shkarkimi), krijon emertesa, ose te ashtuquajtura procedura operative standarte. Ne kete
konteks mund te rigrupojme “terminoligjine gjenerale” :
Njesia per ngarkim
1.Njesia per ngarkese palet, kontejner, kuti cvendosese, gjysem rimorkio.
2. Kontejneri
Kuti speciale, per transport malli, e riforcuar per mbivendosje, e qe
mund te cvendoset horizontalisht dhe vertikalisht
3. Kontejner toksore
Kontejner qe i korespondon normave internacionale te hekurudhave
UCI, per perdorimin e transportit te kombinuar rruge-hekurudhe
4. Kontejner detare
Kontejner qe i korespondon normave internacionale ISO, per
perdorimin e transportit me anije, ose mjete lundrimi
5. Kontejner me
kapacitet te madh
Kontejner qe perputhet sipas normave te ISO, persa i perket
gjatesise e gjeresise, kurse lartesia eshte jasht norme (9’66’’ ose
2.9m, 8’ ose 2.44m) vetem tipi 40’ afersisht 12.2m do te merret ne
konsiderate (per gjatesine e gjeresin)
6. Kontejner me kapacitet
shume te madh
Kontejner qe nuk eshte i standartizuar nga ISO, por mund te
grupohen sipas gjatesise 45’ kembe (13.72m)
7. Kasa e levizeshme Nje menyre e transportit te mallit vetem neper rruge-hekurudhe
Sa thame me siper, ne mund te ndertojme nje ballafaqim te te dhenave, per njesite e
ngarkeses, konkretisht:
3
4. PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
Njesia e ngarkeses
1. Njesia e
ngarkese
Palet, ose malli i ambalazhuar, i futur ne nje nga njesite per ngarkim
malli. Malli i ambalazhuar, ose i rigrupuar, neper njesite ndarese,
pergjithesish konforme dimensioneve te palet-it
2. Palet/Palet
Platforme ne pergjithesi prej druri, e cila lehteson manovrimet e mallit.
Dimensionet standarte sipas ISO jane 100x120 cm sipas CEN 80x120
cm
3. TEU
Njesia ekujvalente ne 20’ kembe (6.1m). Kjo njesi i korespondon nje
kontejneri me gjatesi 20’, perdoret per te shprehur nje numer te
kontejnerave me gjatesi te ndryshme te kapjes ose kur duam te
shkruajme nje kapacitet per ndonje anije, ose te ndonje terminali
hekurudhore. Sipas ISO kontejneri me 40’ korespondon 2 TEU
E gjitha kjo njesi e ngarkeses duhet te bashkerendoje me karakteristikat gjeometrike te
dimensioneve te mjeteve te transportit me goma, e cila eshte ne dispozicion te kesaj
njesie. Nuk behet fjale per mjete speciale, (njesi jashte standartit), ato kane procedura te
tjera, si ne aspektin juridik, ekzekutiv, ashtu dhe ne ate fizik (llogaritje modifikime te
ndryshme te atrecaturave, per transportin e tyre si per distanca te madha, ashtu dhe per
ato te vogla) ne figurat e meposhteme jepen teknologjite e perpunimit te njesive te
ngarkeses.
4
9. PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
Karakteristikat, per tipodimensionet, dhe masat, maksimale te lejushme me ligj, per
qarkullim ne infrastrukturen kombetare e nderkombetare, per mjetet rrugore, jane si me
poshte:
9
10. PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
Sic shikohet praktikisht ne transportin toksore, (ndermjet menyrave), si nje transport i
shpejte, perdor dy menyra te ndryshme intermodale te transportit, rruge–hekurudhe
rruge–dete. Keshtu ne transportin intermodal toksore, e ndajne dy tipologji te specifikuara
te transportit.
1. Transporti me kontejner detare, qe ka per oferte–kerkese portet detare
2. Transporti i kombinuar rruge–hekurudhe, d.m.th. transporti hekurudhore, me
teknike te specializuar per ngarkesat, te transportit ne rruge.
Mjetet e transporti hekurudhur, ne perputhje me njesine e ngarkeses, jane te unifikuara
konstruktivisht sipas llojit te njesise per ngarkim (kontejner gjysem rimorkio, autotren etj)
Kontejnerat detare-rrugore
Baza e se ciles eshte njesia e ngarkimit e cila rrezulton nje element kryesore per
transportin intermodal. Ne cilesine e nje strukture te forte, e te qendrueshme,
pergjithesisht e unifikuar ne tipodimensionet dhe e afte per te nxene mallin pa demtim
dhe qe mund te cvendoset mekanikisht, nepermjet menyrave te ndryshme te transportit.
Dy familje te medha ne “njesine per ngarkese” jane:
• Kontejner detare (normat e ISO)
• Njeisa e ngarkimit te transportit ne rruge ose kontejner toksore, si gjysem
rimorkiot, ose kasat e levizeshme (normat CEN dhe UIC)
Per kontejnerat si njesi ngarkimi, duhet te kete keto karakteristika:
• Te jete totalisht ose pjeserisht i mbyllur, i destinuar per te nxene mall
10
11. PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
• Te kete nje konstruksion te pershtashem, i perhereshem, i pacmontueshem dhe
i qendrueshem per shume cikle ngarkimi
• Te jete i pershtashem, per transport mallrash pa i prishur ngarkimet ndermjet
menyrave te vecanta transporti
• Te kete i pershtateshme, per te levizur me menyra te thjeshta sidomos ndermjet
menyrave te vecanta transporti
• Te jete adapte per tu stivuar ne menyre te shpejte.
Kjo logjike e kontejnerimit te transportit, lindi ne Amerike, si rrezultat i problemeve te
tarnsportit mbi rruge. Por zhvillim te madh ky lloj transporti e mori ne fillim te viteve 60, me
ndryshimet politike e asaj kohe. Ndertimi i modulit te pare te transportit me kontejner u
zhvillua shume nepermjet detit (Sedand,USA). Ne 1965, pas 4 vjet diskutimesh, Shoqata
ISO vendosi normat per konstruksionin e gjenerates se re te transportit me kontejner ISO.
Konstruksioni i se ciles eshte si ne figuren e meposhteme.
Kontejnerat detare
Eshte nje njesi ngarkese e pershtateshme edhe per transportin mbi rruge (automjetet me
goma), por e bllokuar, e fiksuar me keto te fundit, nepermjet qosheve, te cilat kane nje
konstruksion te vecante, kub me vrime, ne te cilen futet koka e cekicit (konstruksioni me
forme, qe mberthehet ne vrimen, ne kiin e qoshes te kontejnerit). Rrotullimi i cekicit per 90
grade eshte menyra per shterngimin, ose lirimin e lidhjes. Ky element eshte normalizuar
sipas ISO. Persa i takon dimensionit te kontejnerit kujtojme
a) Per kontejner te perdorur per transport mallrash te “Thata” ka keto dimensione :
♦ Gjatesia 20’(6.05m), 30’(9.12m), 40’(12.19m), 45’(afersisht 13.71m)
♦ Lartesite 8’(2.44m), 8’6”(2.6m), 9’6”(2.9m)
♦ Gjeresia 8’(2.44m)
Keto permasa jane ne permiresim p,sh. Kategoria 30’ ka nje perdorim te vogel ne teresine
e vagonave ndersa 13.71m ka nje perhapje masive. Ne ecurine e zhvillimit te transportit
kemi nje perdorim te kontejnerave ne gjeresi 2.5m sidomos ne vendet veriore. Perdorimi i
lartesise 8’6” (2.6m) praktikisht ka gjetur perhapje 90% ne tregun boteror
b) Kontejner me porta anesore, jane te pershtashem ne ngarkimet anesore, me te
shpeshtit jane ato me 20’ 30’ 40’
c) Kontejner 20’ e 30’ per transport malli te shkrifet, ofrojne hapje te paretave tavanore,
dhe per shkarkim ofrojne hapjen e pareteve me te ulet se anesori e ballori per te
11
12. PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
siguruar nje boshatisje per efekt te gravitetit ose aspirimit. Keto kontejnera jane te
pershtatshem per transportin e materialeve, me teknologjine e ngarkim shkarkimi
pneumatiken (grure pluhura).
d) Kontejnerat me ventilim jane 20’, ato lejojne nje ventilim te detyryeshem e te
kontrolluar, sipas normave te mallit, nepermjet elemteve aspirues, ne pjesen e poshme
e pergjat kontejnerit,
e) Kontejnerat 20’ dhe 40’ jane te hapura ne pjesen e siperme, per te lene mundesine e
ngarkmit nga siper, levizja e tyre realizohet me mjete ngritese tip vinci
f) Kontejnerat 20’ dhe 40’ me lartesi e pergjysmuar 4’3” jane perdorur per transportin e
mallrave shume te renda (metale, minerale)
g) Kontejner me faqet anesore te hapura, ku cdo faqe anesore eshte e hapur per te gjith
gjatesine, e cila mund te aplikohet per transporin e produkteve te thata tipike fruta e
perime
h) Kontejner tip termus, ne te cilin rrealizohet mbajtja e prodhimit konstant gjate
trqansportit ose paisen me makina te cilat kryejne funksionin e frigoriferit ose kaloriferit.
motorri i te cilave punon ose ne rrjetin elektrik ose me motorr diezel.
i) Kontejner cisterne te cilat kane kapacitet te ndryshme ne funksion te produktit, qe
transporton. Ato kane perimeter 20’ 30’ 40’ por kane kerkesa praktike si:
♦ Kane diference ne normativat per provat ne kolaudim
♦ kane ndryshimin ne mekanizimin qe i kap, ne lidhje me kontejnerat toksore, si
per mekanizmat e kapjes nga siper, karakeristike e kontejnerin ISO, ashtu dhe
per mekanizmat e kapjes nga poshte, karakteristike per transportin e kombinuar
rruge–hekurudhe.
♦ Ne ndryshimin e mbivendosjes. Dimensionet e jashme jane shume te
rendesishme kur:
*gjatesia e kasamobile eshte e ndryshme me ate te mjetit per transportin
toksore.
*Gjeresia e jashme qe kontejneri ISO (derivat i normave amerikane) eshte 2438
mm rrezulton per kontejnerin UIC (derivat i normave europiane) eshte 2500 mm
Per cisternat duhet te dallohen mallrat si”
* kontejner per likuid jo te rrezikshem, si plastifikante
* kontejner me gaz te rende, si feron
12
13. PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
* kontejner cistern per materjale pluhuri, i cili ngarkim shkarkimin e rrealizon me
impiante paneumatike.
Kasamobile (kasa e levizeshme)
Kasat e levizeshme jane njesia pe rngarkim, per transformimin e mallrave te perdorur
vetem ne transportin rruge-hekurudhe. ne pergjithesi nuk eshte perforcuar prandaj e
mbivendosur perdoren vetemkur eshte bosh.. Ne vitet 70 nga GJermanet u konceptua
kasa e levizeshme si nje karroce e ndrueshme mbi kamjon me rimorkio. Me zhvillimin e
gjysem rimorkiove ne te gjithe europen si dhe aplikimete dallueshme te termusit,
frigoriferit, cisternes etj si dhe kompaktibiliteti i transportit u arrit ne nje kase te levizeshme
rruge-hekurudhe si nje karroceri e cmontueshme mbi nje automjet qe leviz nga poshte me
ndihmen e pincave dhe nuk mbivendoset ose nenvendoset per efekt sigurie.
ne figure jepet ku lloj transporti
Kontejner toksore
Sipas sitemit ISO, keto kontejnera jane te pershtatshen ne grupimin e mallrave ne forme
grupazhi, sidomos per materialet me temperature te kontrolluar, te vendosur mbi njesine
e ngarkeses palet ISO100x120 ose Europalet 80x120cm. Keto dy tipe njesi ngarkese,
13
14. PROJEKTIMI I SISTEMEVE TE TRANSPORTIT
kerkojne nje gjeresi efektive te kontejnerit min 2.43-2.4m. Sias ISO eshte pranuar kontejneri
toksor, me keto tiposimensione:
Gjeresia e jashme 2.5m qe perfshin nje gjerese te brendeshme 2.44m
Pranon nje mbivendosje deri 3 nivele ne vend te 6 niveleve qe rekomandon ISO
Lartesia shkon deri 2.6m, ose sipas normave te ISO 2.44m (8’),
Gjysemrimorkio
Paralel me keto njesi per ngarkim, kemi edhe nje perhapje te njesise per ngarkim, gjysem
rimorkio rrugore te transportueshme mbi vagona hekurudhore, nerpermjet teknikave te
ngarkim-shkarkimit horizontal vertikal. Gjysem rimorkiot kane aftesite mbajtese me te
medha se kontejnerat e kasamobilet, kjo per faktin e diestinacionit konstruktiv te tyre, ose
jane llogaritur jo si nje konstruksion i thjeshte ambalazhi, por si nje konstruksion me detyra
mbajtese e trasportuese. Gjysem rimorkiot kane avantazh te tjra, ne lidhje me kasa
mobile, ose kontejnerat, pasi ne perdorimin e tyre ne transportin rrugore, keto te fundit
kerkojne nje mjet mbajtes, ne te kundert qe gjysem rimorkiot kerkojne nje mjet terheqes.
Sot ne europe gjithnje e me shume po perhapet kjo lloj njesi ngarkimi, per efektin e
eficenses ekonomike tetyre.
14